Linia Urdaibai

Linia Urdaibai
Linia w Sukarrieta .
Przegląd
Status	Aktywny
Właściciel	Euskal Trenbide Sarea
Widownia	Biskajska , Kraj Basków , Hiszpania
Termini	amorebieta Bermeo
Stacje	13
Historia
Otwierany	13 sierpnia 1888
Techniczny
Długość linii	29,19 km (18,14 mil)
Liczba utworów	Pojedynczy
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali )
Minimalny promień	150 m (490 stóp)
Elektryfikacja	Napowietrzna sieć trakcyjna 1500 V DC
Sygnalizacja	LZB
Mapa trasy 28.772 Bermeo Port w Bermeo 28.329 12. tunel 28.200 11 tunel 27.990 27.843 10 tunel 27.610 9 tunel 27.381 Wiadukt Lamiara 26.243 Mundaka 25.857 8 tunel 25.754 Wiadukt Mundaka 25.615 7 tunel 25.265 6. tunel 24.993 5. tunel 24.001 Itasbegi 22.722 Axpe 21.342 San Kristobal 21.223 Wiadukt Muruety 20.784 Astilleros 20.544 La Dinamita 19.865 Murueta 16.541 Forum 15.141 Instytut 14.503 Gernika 13.568 Lurgorri 11.206 Muxika 8.803 Tunel Usparitxa 8.013 Tunel Larrei 7.813 Wiadukt Oka III 7.305 Wiadukt Oka II 7.300 Ok 7.034 Ok I wiadukt 6.598 Zugastieta 3.700 Tunel Autzagane'a 2.301 1. tunel 0,796 Amorebieta Geralekua 0,427 Wiadukt Amorebiety Linia Bilbao-San Sebastián do Matiko 0.00 amorebieta Linia Bilbao-San Sebastián do Amara

Linia Urdaibai ( baskijski : Urdaibaiko linea , hiszpański : Línea de Urdaibai ), znana również jako kolej Amorebieta-Bermeo ( baskijski : Amorebieta-Bermeo trenbidea , hiszpański : Ferrocarril Amorebieta-Bermeo ) to 29,19 km (18,14 mil) w większości jedno- odgałęzienie torów w Biskajskiej , Kraj Basków . Należy do Euskal Trenbide Sarea i biegnie od Bermeo do Amorebieta , łączący się z główną linią Bilbao-San Sebastián.

Historia

Budowa

Pierwsza kolejka wąskotorowa na Biskajskiej , linia Bilbao - Durango , została otwarta w 1882 roku. W tym samym roku rząd zlecił Francisco Rispie Perpiñá napisanie projektu linii kolejowej między Gernika i Amorebieta , gdzie łączyłaby się z istniejąca linia. Już na etapie planowania rozważano przedłużenie z Gerniki do Bermeo . Po kilku opóźnieniach projekt został przekazany Luisowi de Landecho , który w 1885 roku uzyskał zgodę rządu na budowę kolei. Prace rozpoczęto jeszcze w tym samym roku pod nadzorem inżyniera Pablo de Alzola .

Trzy lata później linia została otwarta dla publiczności 13 sierpnia 1888 r. 15 marca 1893 r. Linię przedłużono do Pedernales (po baskijsku : Sukarrieta ), zaledwie sześć miesięcy po wydaniu pozwolenia na budowę. To sprawia, że ​​prawdopodobne jest, że prace nad rozbudową rozpoczęły się wcześniej, bez zgody rządu.

Od 1895 roku badano rozbudowę Bermeo. Jednak ze względu na nierówny teren jego budowa została opóźniona. Jako substytut wagon konny łączący Bermeo i Pedernales. To, w połączeniu z próbami dotarcia do Bermeo przez kolej Lutxana-Mungia , sprawiło, że kolej Amorebieta-Guernica-Pedernales porzuciła plany rozbudowy.

Rozszerzenie do Bermeo

Pomimo licznych propozycji, projekt kolejowy Mungia-Bermeo ostatecznie nie został zrealizowany ze względu na wysokie koszty. Ferrocarriles Vascongados próbował kupić kolej Amorebieta-Pedernales, ale nie zrobił tego z powodu nieporozumień co do warunków zakupu. Po nieudanym przejęciu stosunki między obiema firmami uległy pogorszeniu, a Ferrocarriles Vascongados aktywnie forsował upadłość kolei Amorebieta-Pedernales, uruchamiając bezpośrednie autobusy do Bilbao. W tym czasie stało się to w 1932 roku, Ferrocarriles Vascongados brakowało środków finansowych potrzebnych do zarządzania koleją. Tym samym linia została przejęta przez rząd, który zarządzał nią w ramach spółki Explotación de Ferrocarriles por el Estado .

Po wojnie domowej ponownie rozważano rozszerzenie Bermeo. 27 marca 1944 r. Ministerstwo Robót Publicznych wyraziło zgodę na projekt. Prace rozpoczęto 24 sierpnia tego samego roku. Budowa posuwała się powoli z powodu trudności technicznych i braku funduszy. Prace wykonywano przymusowo . Od 1945 do 1953 roku większość robotników stanowili więźniowie polityczni, ale od tego roku zwykli więźniowie stanowili większość siły roboczej.

Rozbudowa Bermeo została ostatecznie zainaugurowana 16 sierpnia 1955 roku przez dyktatora Francisco Franco .

FEVE i Euskotren

W 1965 r. kolej została przejęta przez nowe państwowe przedsiębiorstwo FEVE . Aby poprawić swoją konkurencyjność, firma zdecydowała się na elektryfikację linii. Wraz z tym zbudowano nowy przystanek w Amorebiecie i bezpośrednie połączenie w kierunku Bilbao. Dzięki temu pociągi mogły kursować bezpośrednio z Bilbao do Bermeo. Elektryfikacja weszła do użytku 29 maja 1973 r. Pociągi używane do obsługi linii po elektryfikacji były wagonami elektrycznymi należącymi do nieistniejącej już linii kolejowej Vasco-Navarro . W 1982 roku nowo utworzone Koleje Basków (znany od 1996 jako Euskotren) przejął linię. W tym czasie wprowadzono nowoczesne zespoły trakcyjne serii 3500 .

Od 1986 roku linia została odnowiona. Obejmowało to zastąpienie drewnianych wiązarów betonowymi oraz budowę stacji Lurgorri , aby lepiej służyła Gernice. W 1996 roku na linii weszło do ruchu 200 pociągów serii . W latach 1997-1998 usługa towarowa była obsługiwana wspólnie z FEVE z Bermeo do Lutxana, ale musiała zostać zawieszona z powodu zwiększonego ruchu pasażerskiego. Od 2022 roku wiadukt Lamiaran (między Mundaka a Bermeo) zostanie odnowiony z powodu erozji.

Praca

Przegląd
linii E4
Rodzaj usługi	Kolej podmiejska / regionalna
Obecni operatorzy	Euskotren
Jeźdźcy	994095 (2018)
Trasa
Termini	Matiko Bermeo
Częstotliwość usług	2 na godzinę (w dni powszednie) 1 na godzinę (weekendy)
Używane linie	Linia 3 (metro w Bilbao) Bilbao-San Sebastián Urdaibai
Techniczny
Tabor	Seria Euskotren 900 , 950

Jedynym serwisem działającym na linii Urdaibai jest Euskotren Trena linia E4 . Obsługiwany przez Euskotren , kursuje dwa razy na godzinę z Bermeo do Bilbao . Częstotliwość usług jest co godzinę w weekendy. Niektóre usługi wczesnym rankiem/późnym wieczorem kursują tylko do lub z Gerniki. W dni powszednie kursuje również pociąg półbezpośredni z Gerniki do Bilbao, który omija większość przystanków.

Z Bermeo do Amorebieta kursują pociągi linii Urdaibai. Tam łączą się z główną linią Bilbao-San Sebastián aż do Kukullagi . Do 2019 roku stacją końcową w Bilbao była zabytkowa stacja Atxuri . W tym samym roku pociągi na linii E4 zaczęły kursować przez linię 3 metra w Bilbao , a nową stacją końcową stała się Matiko .

Lista stacji

Poniższa tabela przedstawia wzorce regularnych usług. Pierwsze pociągi rano i ostatnie wieczorem wykonują krótsze kursy.

Pociągi zatrzymują się na stacjach oznaczonych „●” i nie zatrzymują się na stacjach oznaczonych „｜”:

Stacja	Przystanki			Lokalizacja
	Dzień	Pół-bezpośrednie	Noc
Matiko	●	●		Bilbao
Uribarri	●	●
Zazpikaleak/Casco Viejo	●	●
Zurbaranbarri	●	●
Txurdinaga	●	●
Otxarkoaga	●	●
Kukullaga	●	●		Etxebarri
Etxebarri	●	｜
Ariz	●	｜		Basauri
Zuhatzu	●	｜		Galdakao
usansolo	●	｜
Bedia	●	｜		Bedia
Lemoa	●	｜		Lemoa
amorebieta	｜	｜	●	Amorebieta-Etxano
Amorebieta Geralekua	●	●	｜
Zugastieta	●	｜	●	Muxika
Muxika	●	｜	●
Lurgorri	●	●	｜	Gernika-Lumo
Gernika	●	●	●
Instytut	●		｜
Forum	●		●	Forum
San Kristobal	●		●	Busturia
Axpe	●		●
Itasbegi	●		●
Mundaka	●		●	Mundaka
Bermeo	●		●	Bermeo

Źródła

•   Olaizola Elordi, Juanjo (2005). El ferrocarril de Amorebieta a Bermeo (PDF) (w języku hiszpańskim i baskijskim). EuskoTren. ISBN 8492062975 .

Linki zewnętrzne

• Media związane z linią Urdaibai w Wikimedia Commons
• Dane geograficzne dotyczące linii Euskotren Trena E4 w OpenStreetMap