Linia kolejowa Luzern–Stans–Engelberg

Linia kolejowa Luzern-Stans-Engelberg
LSE w Engelbergu
Przegląd
Właściciel	Zentralbahn
Praca
Operator(zy)	Zentralbahn
Techniczny
System regałów	Riggenbacha
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni
Elektryfikacja	15 kV 16,7 Hz AC
Prędkość robocza	75 kilometrów na godzinę (47 mph)
Maksymalne nachylenie	25% do grudnia 2010 r., obecnie 10,5%
Schemat trasy Kolej Brünig do Lucerny Hergiswil Renggstrasse Lopper I tunel Tunel Loppera II Kolej Brünig do Alpnach i Interlaken Lopperstrasse Alpnacher See Seerosenstrasse Stansstad Feldstrasse A 2 Rotzlochstrasse Stansstaderstrasse Turmatt Tottikonstrasse Stans Bahnhofstrasse/ Tellenmattstrasse Im Lehli Wilstrasse Schulhausstrasse Prywatna droga dojazdowa Prywatna droga dojazdowa Engelbergerstrasse Gerenmühli Ścieżka Stans–Dallenwil Przemysłowa droga dojazdowa Dallenwilerstrasse Dallenwil Bahnhofstrasse Engelberger Aa Niederrickenbach Oberaustrasse Holzwolle Wolfenschiessen Briggstrasse Prywatna droga dojazdowa Dörfli Mattli Waldruh Grafenort Grafenort pętla mijania Hinter Mettlen Reinerz Dolny portal Obermatt Obermatt Pętla mijania Fangtobel Początek odcinka o nachyleniu 25% Ścieżka leśna Kantonstrasse Tunel Grafenort – Engelberg Grunwald Koniec sekcji stojaka Pętla mijania Ghärst Pętla mijania Ghärst Ograniczona droga dojazdowa Górny portal Alpenstrasse Prywatna droga dojazdowa Erlenweg Engelberger Aa East Branch Engelberg

Linia kolejowa Luzern–Stans–Engelberg to szwajcarska wąskotorowa kolej zębata , która łączy Lucernę przez Hergiswil i Stans z kurortem Engelberg . Linia została zbudowana przez kolej Stansstad – Engelberg ( niem . Stansstad-Engelberg-Bahn , StEB ), która stała się koleją Luzern – Stans – Engelberg ( niem . Luzern – Stans – Engelberg-Bahn , LSE), kiedy linia została przedłużona do Lucerna.

Dziś linia jest własnością firmy kolejowej Zentralbahn , która jest również właścicielem linii Brünig . Pociągi na linii Luzern – Stans – Engelberg korzystają z torów linii Brünig, aby dostać się do Lucerny z Hergiswil.

Historia

Udział Elektrische Bahn Stansstad-Engelberg, wydany 10 sierpnia 1897

Dawna stacja końcowa kolei Stansstad-Engelberg-Bahn w Stansstad, obecnie pozbawiona szyn, ale nadal używana przez żeglugę po jeziorach.

Dawny początek odcinka szyny zębatej w Obermatt, obecnie omijany przez Grafenort do tunelu Engelberg.

W 1890 r. wydano koncesję na budowę linii ze Stansstad do Engelbergu . Otwarcie Stansstad-Engelberg-Bahn (StEB) nastąpiło w 1898 r. Otwarcie linii kolejowej spowodowało wczesny upadek linii tramwajowej Stansstad – Stans, która łączyła Stansstad i Stans w latach 1893-1903.

Linia od samego początku była zelektryfikowana, co czyniło ją wówczas najdłuższą linią kolejową z napędem elektrycznym w Szwajcarii. Ze względu na maksymalne nachylenie 25% na odcinku zębatki między Grafenort, Engelberg i Engelberg zdecydowano się na trójfazowy prąd przemienny .

Brown Boveri dostarczył siedem autokarów o mocy 52 kW, z drewnianymi nadwoziami i bocznymi drzwiami do każdego przedziału, w latach 1898-1900, ponumerowanych od 1 do 7. Dostarczyli również, w latach 1898-1913, pięć czterokołowych bankierów zębatych o mocy 110 kW, które były używane poza Grafenort na stromym podjeździe, aby pomóc autokarom wjechać na wzgórze. Te również były ponumerowane od 1 do 5. Wszystkie te pojazdy przetrwały do ​​1964 roku.

Kolej kończyła się wówczas w Stansstad nad Jeziorem Czterech Kantonów . Pasażerowie musieli jechać dalej parowcem lub autobusem. Aby połączyć kolej z krajową siecią kolejową w Hergiswil , gdzie znajdowała się stacja metra Brünigbahn SBB, w 1956 r. wydano koncesję. Jednak znalezienie pieniędzy na budowę linii do Hergiswil zajęło trochę czasu. Aby rozwiązać problemy starych pożyczek, w 1959 roku została założona nowa firma, nadal nazywająca się Elektrische Bahn Stansstad-Engelberg . W 1960 r. rozpoczęto prace nad tunelem Lopper, a 27 sierpnia 1964 r. ostatni pociąg trójfazowy dotarł do Engelbergu. Linia zębata została przebudowana do standardów Brünigbahn i zbudowano nową linię napowietrzną 15 kV 16⅔ Hz. W dniu 19 grudnia 1964 roku linia wróciła do działalności jako Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE) . Nowe autokary zostały zbudowane dla tej samej maksymalnej prędkości, co współczesna siła napędowa Brünigbahn (75 km / h lub 47 mil / h).

W 2005 roku LSE połączyło się z linią Brünig należącą do Szwajcarskiej Kolei Federalnej , tworząc spółkę kolejową Zentralbahn . Formalnie Szwajcarska Kolej Federalna sprzedała linię Brünig LSE, która zapłaciła za nią własnymi akcjami. LSE została następnie przemianowana na Zentralbahn, a 2/3 jej udziałów jest obecnie własnością SBB.

W grudniu 2010 roku tunel Grafenort do Engelberg został otwarty między Grafenort i Engelberg , omijając bardzo strome 25% nachylenie. Obwodnica spowodowała zamknięcie dawnych stacji Obermatt ZB i Grünenwald. Pod koniec 2012 roku otwarto nową trasę tunelową między stacją Kriens Mattenhof a dojazdami do stacji Luzern . Tunel zastępuje mniej bezpośrednie wyrównanie nawierzchni, umożliwiając zniesienie kilku zatłoczonych przejazdów kolejowych i zapewnienie dwutorowości. Nowa stacja, Lucerna Allmend/Messe , zbudowany w tunelu, służy Swissporarena .

Trasa

Trasa linii w kierunku Lucerny, przechodząca przez Stansstad i przez most nad jeziorem (dolny środek) przed tunelem pod Lopperberg do Hergiswil (środkowy lewy) i Lucerna (górny środkowy).

Pociąg na stacji Stansstad z Lopperbergiem w tle.

Dolne wejście do nowego tunelu między Grafenort i Engelberg. Dawną trasę widać rozchodzącą się w prawo.

Koniec linii w Engelbergu.

Pociągi na linii Luzern – Stans – Engelberg rozpoczynają swoją podróż na Luzern Bahnhof , jednej z głównych stacji kolejowych w Szwajcarii, która jest wspólna z liniami o standardowym rozstawie torów 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) Szwajcarskich Kolei Federalnych . Wkrótce po opuszczeniu tej stacji linia wjeżdża do tunelu (otwartego w 2012 r.), który biegnie pod południowymi przedmieściami Lucerny aż do stacji Kriens Mattenhof . Stąd linia biegnie do Hergiswil , gdzie właściwa linia LSE odbiega od linii Brünig.

Pomiędzy Luzern a Hergiswil pociągi dzielą tory z linią Brünig i usługami S-Bahn. Ten odcinek jest dwutorowy aż do południowego krańca tunelu Spier na północ od stacji Hergiswil Matt; poza tym linia jest głównie jednotorowa, z wyjątkiem mijania pętli na stacjach. Między Luzern a Horw jeden z dwóch torów jest dwutorowy , co umożliwia pociągom towarowym o standardowym rozstawie torów obsługę sąsiednich obszarów przemysłowych.

Z Hergiswil linia LSE biegnie przez tunel Lopper II , pod poboczem góry Pilatus , a następnie mostem nad odnogą Alpnachersee Jeziora Czterech Kantonów , by dotrzeć do Stansstad . Ten tunel i odcinek linii został nowo wybudowany w latach 60. XX wieku w celu połączenia linii Stansstad – Engelberg z linią Brünig. Dawna linia rozpoczynająca się od stacji końcowej przy molo parowca Stansstad już nie istnieje, chociaż budynek stacji nadal istnieje.

Poza obecną stacją Stansstad linia kontynuuje swoją pierwotną trasę z lat 90. XIX wieku do Stans i Dallenwil , wzdłuż doliny rzeki Engelberger Aa , którą linia będzie jechać aż do miejsca docelowego w Engelbergu. Stacja Wolfenschiessen jest końcem usługi S4 S-Bahn, a linia LSE biegnie sama.

Linia wykorzystuje adhezję do stacji Grafenort . Następnie za tą stacją linia wjeżdża do Grafenort do tunelu Engelberg , wykorzystując napęd zębaty przez tunel. W miejscu wejścia do tunelu widać, jak wyrównanie powierzchni sprzed 2010 r. rozchodzi się w prawo. Linia poprzednio ciągnęła się przyczepnością aż do stacji Obermatt ZB, gdzie odcinek zębaty rozpoczynał się podjazdem przez stację Grünenwald. Tutaj główna droga pierwotnie przecinała linię przez niezwykły podwójny most zwodzony , używany zamiast przejazdu kolejowego ze względu na obecność szyny zębatej. Odcinek zębaty kończył się powyżej Grünenwald na mijance Ghärst.

W Boden, na obrzeżach Engelbergu , stare i nowe trasy łączą się i biegną razem do końcowej stacji Engelberg .

Stacje

Schemat usług na odcinku Luzern-Hergiswil jest złożony, ponieważ linia jest współdzielona przez cztery usługi z oddzielnym rozkładem jazdy: LSE, Brünigbahn oraz usługi S4 i S5 S-Bahn .

Stacja	Dystans	Obsługiwany przez
		LSE	Brünigbahn	S4	S5
Lucerna Bahnhof	0,0 km (0,0 mil)	Rozpoczyna się	Rozpoczyna się	Rozpoczyna się	Rozpoczyna się
Lucerna Allmend/Messe		NIE	NIE	Tak	Tak
Kriensa Mattenhofa	3,4 km (2,1 mil)	Częściowy	NIE	Tak	Tak
Horw	4,5 km (2,8 mil)	Częściowy	NIE	Tak	Tak
Hergiswil Matt	7,4 km (4,6 mil)	NIE	NIE	Tak	Tak
Hergiswil	8,7 km (5,4 mil)	Częściowy	NIE	Tak	Tak
Stanstad	11,4 km (7,1 mil)	Częściowy		Tak
Stans	14,5 km (9,0 mil)	Tak		Tak
Oberdorf NW		Zamknięte 2003		Zamknięte 2003
Buren		Zamknięte 2003		Zamknięte 2003
Dallenwil	18,2 km (11,3 mil)	Tak		Tak
Stacja Niederrickenbach	18,9 km (11,7 mil)	Przystanek na żądanie		NIE
Wolfenschiessen	21,2 km (13,2 mil)	Tak		Kończy się
Dorfli	22,5 km (14,0 mil)	Zamknięte 2013
Grafenort	25,8 km (16,0 mil)	Tak
Obermatt ZB		Zamknięte 2010
Grunwald		Zamknięte 2010
Engelberg	33,5 km (20,8 mil)	Kończy się

Tabor

Przed otwarciem tunelu Grafenort-Engelberg linia obsługiwana była przez elektryczne zespoły trakcyjne BDeh 4/4 . Stosowano różne kombinacje wagonów silnikowych i przyczep w zależności od zapotrzebowania pasażerów, chociaż na odcinku zębatym można było używać maksymalnie czterowagonowych pociągów. Dłuższe pociągi musiały być rozdzielane albo w Obermatt ZB, albo przy ruszaniu z Engelbergu,

Od otwarcia tunelu linia jest obsługiwana przez dłuższe pociągi, zwykle składające się z lokomotywy HGe 4/4 II na końcu pod górę (Engelberg), następnie niektóre z oryginalnych wagonów przyczep BDeh 4/4, a następnie nowszy Stadler GSW zespół trakcyjny na końcu doliny (Luzerna). Ten ostatni jest podobny do Stadler SPATZ , ale z dodatkiem systemu regałów.

Na sezon letni 2013 do końca pociągów w Engelbergu dodano wagon panoramiczny pierwszej klasy, a nazwa usługi została zmieniona na „Luzern-Engelberg Express”.