Lista wariantów rodziny Douglas DC-3

Lista wariantów rodziny Douglas DC-3
	DC-3 obsługiwany przez Flygande Veteraner w Szwecji

To jest lista wariantów rodziny samolotów pasażerskich i transportowych Douglas DC-3.

Sumy produkcji

Dane z:

Warianty cywilne DC – 3 - 607
Wojskowe pochodne C-47 - 10047
Produkcja licencyjna w ZSRR - 4937
Produkcja licencyjna w Japonii - 487

Produkcja cywilna

Douglas Commercial-3

DC-1

DC-2

C-32

C-33

C-34 C

-39

C-42

DST DC-3

C-41 C-41A

DC-3A

C-47 C-47A C -47B C-47C DC

-3B

C-48 C-48A

DC-3C

C -49 C-49A C-48B C-49C C-49D C -49E C-49F C- 49G C-49H C-49J C-49K

C-50 C-50A C-50B C-50C C-50D

C-51

C-52 C-52A C-52B C-52C

C-53 XC-53A C-53B C-53C
C-53D

C-68

DC-3D

C-117A

DST: Douglas Sleeper Transport , początkowy wariant z dwoma silnikami Wright R-1820 Cyclone o mocy 1000–1200 KM (750–890 kW) i standardowymi miejscami sypialnymi dla maksymalnie 16 osób z małymi górnymi oknami, z możliwością przewożenia do 24 dni pasażerów.

DST-A: DST o mocy 1000–1200 KM (750–890 kW) Silniki Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp

DC-3: Główny przedwojenny wariant produkcyjny wyposażony w 21 miejsc pasażerskich, dwa o mocy 1000–1200 KM (750–890 kW) Wright R -1820 Cyclone silniki

DC-3A: Ulepszony DC-3 z dwoma promieniowymi silnikami tłokowymi Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp o mocy 1000–1200 KM (750–890 kW).

DC-3B: Ulepszony DC-3 z dwoma silnikami Wright R-1820-G101 Cyclone o mocy 1100 KM (820 kW) lub dwoma silnikami Wright R-1820-G202A Cyclone o mocy 1200 KM (890 kW) .

DC-3C: Oznaczenie dla byłych wojskowych samolotów C-47, C-53 i R4D przebudowanych przez Douglas Aircraft w 1946 roku i sprzedawanych na rynku cywilnym. Oznaczenie

DC-3D: dla 28 dodatkowych nowych samolotów zbudowanych przez Douglasa w 1946 roku do użytku w cywilnych liniach lotniczych przy użyciu komponentów z niedokończonych C-117 USAAF.

DC-3S: Super DC-3, ulepszony DC-3 z nowym skrzydłem i ogonem, napędzany dwoma 1450 KM (1080 kW) Pratt & Whitney R-2000-D7 Wright R-1820-C9HE Cyclone o mocy 1475 KM (1100 kW) . Pięć egzemplarzy zostało przerobionych przez Douglasa w latach 1949-1950 z istniejących płatowców DC-3 i R4D.

PS-84: Produkcja samolotu pasażerskiego w ZSRR z 14-28 miejscami , napędzanego dwoma silnikami Shvetsov M-62 / 1000 KM (750 kW) Shvetsov ASh-62 o mocy 900 KM (670 kW ). Przy nieco mniejszej rozpiętości i większej masie własnej był również wyposażony w silniki o mniejszej mocy w porównaniu z DC-3, a drzwi ładunkowe zostały przeniesione na prawą stronę kadłuba.

Oznaczenia wojskowe dla imponujących samolotów cywilnych

C-41A: Pojedynczy DC-3A (40-070) zmodyfikowany jako transport VIP, napędzany dwoma promieniowymi silnikami tłokowymi Pratt & Whitney R-1830-21 o mocy 1200 KM (895 kW), używany do latania na Secretary of War .

C-48: Jeden były United Air Lines DC-3A pod wrażeniem.

C-48A: Trzy imponujące DC-3A z 18-miejscowymi wnętrzami.

C-48B: Sixteen zaimponował dawnym samolotom United Air Lines DST-A z 16-osobowym wnętrzem używanym jako karetki lotnicze.

C-48C: Szesnaście imponujących DC-3A z 21-miejscowymi wnętrzami.

C-49: Różne modele DC-3 i DST, 138 pod wrażeniem do użytku jako C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C -49J i C-49K.

C-50: Różne modele DC-3, 14 pod wrażeniem jako C-50, C-50A, C-50B, C-50C i C-50D.

C-51: Jeden samolot zamówiony przez Canadian Colonial Airlines, który został oddany do użytku, miał drzwi po prawej burcie. Samolot

C-52: DC-3A z silnikami R-1830, pięć pod wrażeniem jako C-52, C-52A, C-52B, C-52C i C-52D.

C-68: Dwa DC-3A pod wrażeniem 21-miejscowego wnętrza.

C-84: 1 imponował samolotem DC-3B.

R4D-2: Dwa samoloty Eastern Air Lines DC-3 pod wrażeniem służby USN jako transporty VIP, później oznaczone jako R4D-2F , a później R4D-2Z .

R4D-4: Dziesięć imponujących DC-3

R4D-4R: Siedem imponujących DC-3 jako transport personelu.

R4D-4Q: Radarowa wersja R4D-4. Oznaczenie

Dakota II: RAF dla imponujących DC-3

Produkcja wojskowa

C-47 Skytrain: Początkowa wojskowa wersja DC-3A z miejscami dla 27 żołnierzy, 965 zbudowanych, w tym 12 dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jako R4D-1.

: C-47 z 24-woltową instalacją elektryczną, 5254 zbudowanych, w tym samolot USN oznaczony jako R4D-5.

: C-47A wyposażony do rozpoznania fotograficznego i misji ELINT.

: C-47A wyposażony do poszukiwania ratownictwa lotniczego; przemianowany na HC-47A w 1962 roku.

: C-47A wyposażony do roli transportowej VIP.

: Napędzany silnikami R-1830-90 z dwubiegowymi sprężarkami doładowującymi na dużych wysokościach i dodatkową pojemnością paliwa do pokrycia tras Chiny - Birma - Indie , wyprodukowano 3364.

: C-47B wyposażony do roli transportowej VIP.

: C-47 przetestowany z pływakami Edo Model 78 pod kątem ewentualnego wykorzystania jako wodnosamolot.

: C-47B z dwubiegowymi doładowaniami na dużych wysokościach zastąpionymi po wojnie jednobiegowymi. Samolot

: Gunship z trzema strzelającymi z boku karabinami maszynowymi Minigun kal. 30 cala (7,62 mm).

: C-47D ze sprzętem do roli Airborne Early Warning; przed 1962 był oznaczony jako AC-47D .

: C-47D zmodyfikowany do ról testowych.

: C-47D wyposażony do rozpoznania fotograficznego i misji ELINT.

: C-47D wyposażony do poszukiwawczego ratownictwa lotniczego; przemianowany na HC-47D w 1962 r.

: C-47D wyposażony do roli transportowej VIP.

: Zmodyfikowany wariant ładunkowy z miejscem dla 27–28 pasażerów lub 18–24 litrów.

: YC-129 ponownie oznaczony, prototyp Super DC-3 do oceny przez USAF później przekazany do USN jako XR4D-8 .

: C-47H/J wyposażone do wsparcia misji amerykańskiego poselstwa United States Naval attache (ALUSNA) i Military Assistance Advisory Group (MAAG). Samolot

: C-47A i D zmodyfikowany do misji ELINT/ARDF. N i P różnią się obsługiwanymi pasmami radiowymi, podczas gdy Q zastępuje sprzęt analogowy znajdujący się w N i P zestawem cyfrowym, przeprojektowanym sprzętem antenowym i ulepszonymi silnikami.

: Jeden C-47M zmodyfikowany do pracy na dużych wysokościach, specjalnie do misji w Ekwadorze.

C-53 Skytrooper: Troop wersja transportowa C-47.

: Jeden samolot z klapami szczelinowymi o pełnej rozpiętości i odladzaniem krawędzi natarcia gorącego powietrza.

: Zimowa wersja C-53 z dodatkowym zbiornikiem paliwa i oddzielną stacją nawigacyjną, osiem zbudowanych.

: C-53 z większymi drzwiami po lewej stronie, 17 sztuk.

: C-53C z układem elektrycznym 24 V DC, wyprodukowano 159 sztuk.

C-117 Skytrooper: C-47B z 24-miejscowym wnętrzem typu lotniczego do użytku w transporcie personelu, zbudowany 16 sztuk.

: Trzy ponownie oznaczone C-117 używane w roli VIP.

: Jeden C-117C przerobiony do ratownictwa powietrzno-morskiego.

: Dwubiegowe doładowania na dużych wysokościach zastąpione jednobiegowymi doładowaniami, jeden zbudowany i konwersje z C-117A, wszystkie późniejsze VC-117B .

: USN / USMC R4D-8 ponownie wyznaczony.

: USN / USMC R4D-8L ponownie wyznaczony.

: Zmieniono oznaczenie

: Ponownie wyznaczony

YC-129: Super DC-3 do oceny przez USAF przemianowany na C-47F, a później przekazany do USN jako XR4D-8 . Oznaczenie

CC-129: Canadian Forces dla C-47 (po 1970).

XCG-17: Jeden C-47 przetestowany jako 40-miejscowy szybowiec dla żołnierzy z usuniętymi silnikami i owiewkami. Samoloty produkcyjne

R4D: , imponujące samoloty cywilne i samoloty przeniesione z USAAF / USAF

: wersji C-47

: Dwadzieścia C-53C przekazano do USN. Wariant

: C-47A 24-woltowy układ elektryczny zastępujący 12-woltowy C-47; przemianowany na C-47H w 1962, 238 przeniesiony z USAF.

: R4D-5 do użytku na Antarktydzie. przemianowany na LC-47H w 1962.

: R4D-5 do użytku jako specjalny trener ECM. przemianowany na EC-47H w 1962 r.

: R4D-5 do użytku jako transport personelu dla 21 pasażerów oraz jako samolot szkolno-treningowy; przemianowany na TC-47H w 1962 r.

: R4D-5 do użytku jako specjalny trener ASW; przemianowany na SC-47H w 1962 r.

: R4D-5 do użytku jako transport VIP; przemianowany na VC-47H w 1962.

: 157 C-47B przeniesiony do USN; ponownie oznaczony jako C-47J w 1962 roku.

JMSDF R4D-6Q.

: jako seria R4D-5; przemianowany odpowiednio na LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J i VC-47J w 1962 r.

: 44 TC-47B przeniesiony z USAF do użytku jako trener nawigacji; przemianowany na TC-47K w 1962 r. Samoloty

: R4D-5 i R4D-6 wyposażone w zmodyfikowane skrzydła i przeprojektowane powierzchnie ogona; przemianowany na C-117D w 1962 r.

: R4D-8 przerobiony do użytku na Antarktydzie, przemianowany na LC-117D w 1962 r.

: R4D-8 przerobiony na trenerów załogi, przemianowany na TC-117D w 1962 r.

: R4D-8 przerobiony na transport personelu, przemianowany na VC-117D w 1962 r . Oznaczenie

Dakota I: RAF dla C-47 oraz oznaczenie R4D-1

Dakota III: RAF dla C-47A. Oznaczenie

Dakota IV: RAF dla C-47B.

Li-2: 4937 DC-3 wywodzący się z wojskowego samolotu transportowego z licencją na uzbrojenie obronne, zbudowany w ZSRR (oznaczenie rozpoczęto 17 września 1942 r.).

Wersja do transportu spadochronowego (1942), ze wzmocnioną podłogą i mocowaniami oraz drzwiami ładunkowymi (nieco mniejszymi niż drzwi C-47) po lewej stronie.

: Podstawowy cywilny model pasażerski.

: Wersja pasażersko-towarowa

: „Reconnaissance” z wybrzuszonymi szybami za kokpitem.

: Wersja bombowca

: Wersja Li-2 do obserwacji pogody na dużych wysokościach, wyposażona w silniki z turbodoładowaniem. Wersja

: jugosłowiańska wyposażona w amerykański Pratt & Whitney R-1830 silniki (podobne do DC-3).

: Polski samolot szkolno-bombowy

L2D: 487 zbudowana na licencji DC-3 dla IJNAS.

: Pojedynczy DC-3 dostarczony do oceny przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii .

: Transporty personelu z radialami Mitsubishi Kinsei 43 .

: Wersja Cargo z powiększonymi drzwiami ładunkowymi. Wersje

: z dwoma silnikami Mitsubishi Kinsei 51 , każdy o mocy 1325 KM (975 kW).

: Seria produkcyjna z dwoma Silniki Mitsubishi Kinsei 53 , każdy o mocy 1325 KM (975 kW). Wersje uzbrojone

: z karabinem maszynowym 13 mm w wieżyczce grzbietowej i dwoma karabinami maszynowymi 7,7 mm w lewym i prawym luku kadłuba.

: Wersja drewniana, wymiana elementów stalowych na drewniane; używał dwóch Mitsubishi Kinsei 62 , każdy o mocy 1590 KM (1170 kW).

Konwersje

Od wczesnych lat pięćdziesiątych niektóre DC-3 zostały zmodyfikowane tak, aby korzystały z silników Rolls-Royce Dart , jak w Conroy Turbo Three . Inne konwersje obejmowały turbiny Armstrong Siddeley Mamba lub Pratt & Whitney Canada PT6A . Ostatnio kanadyjska firma zaoferowała również konwersję na PZL Asz-62IT .

Dart Dakota: Dwa samoloty C-47B przerobione na turbośmigłowy Rolls-Royce Dart (1547 KM) w celu opracowania procedur operacyjnych przez linie lotnicze przed wprowadzeniem Vickers Viscounts firmy BEA . Nabyte od Field Aircraft Services Ltd w 1950 roku instalacje zostały opłacone przez Ministerstwo Zaopatrzenia. Lecieli jako G-ALXM Sir Henry Royce i G-AMDB Claude Johnson , tworząc „Dart Development Unit” podczas doraźnych i regularnych lotów towarowych.; Pojedynczy C-47, G-AMDB (cn 14987/26432) został przerobiony i przywrócony do napędu tłokowego po próbach i sprawdzaniu tras, służąc BEA jako standardowy „Pionair”, dopóki nie został sprzedany w 1962 roku. Pojedynczy C-; 47B- 1-DK (c / n 25613 / s / n 43-48352 / KJ829), został również przerobiony do użytku przez Rolls-Royce'a w próbach samolotu Rolls-Royce Dart o mocy 1540 KM (1148,38 kW), biorąc pod uwagę rejestrację testową G-37-2 latał z rzutkami. Sprzedany firmie Tyne Tees Airways w kwietniu 1963 r. Płatowiec został złomowany w 1965 r.

Mamba Dakota: Pojedynczy C-47 (KJ839) został przerobiony na 1475 KM (1099,91 kW) Armstrong Siddeley Mamba silniki turbośmigłowe, do prób. Konwersja silnika

DC-3/2000: DC-3 wykonana przez Airtech Canada , po raz pierwszy zaoferowana w 1987 roku. Napędzana dwoma silnikami radialnymi PZL ASz-62 IT. Konwersja

Basler BT-67: DC-3 z rozciągniętym kadłubem, wzmocnioną konstrukcją, nowoczesną awioniką i napędzana dwoma silnikami turbośmigłowymi Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R .

Conroy Turbo Three: One DC-3 przerobiony przez Conroy Aircraft z dwoma Rolls-Royce Dart Mk. 510 silników turbośmigłowych.

Conroy Super-Turbo-Trzy: Taki sam jak Turbo Three, ale przerobiony z Super DC-3. Jeden nawrócony.

Conroy Tri-Turbo-Three: Dwa DC-3 przerobione przez Conroy Aircraft na trzy samoloty turbośmigłowe Pratt & Whitney Canada PT-6A . Drugi samolot zastąpił pierwszy, który został poważnie uszkodzony w pożarze.

USAC DC-3 Turbo Express: Konwersja silnika turbośmigłowego przeprowadzona przez United States Aircraft Corporation, wyposażona w silniki turbośmigłowe Pratt & Whitney Canada PT6A-45R z wydłużonym przednim kadłubem w celu utrzymania środka ciężkości. Pierwszy lot konwersji prototypu (N300TX) odbył się 29 lipca 1982 roku.

Basler BT-67: Oznaczenie stosowane do samolotów zmodyfikowanych do standardu Basler BT-67 , w niektórych przypadkach oznaczonych jako C-47TP.

BSAS C-47-65ARTP Turbo Dakota: Remont z dwoma silnikami Pratt & Whitney Canada PT6A-67R i odcinkiem kadłuba dla południowoafrykańskich sił powietrznych .

BSAS C-47-67RTP Turbo Dakota: Remont z dwoma silnikami Pratt & Whitney Canada PT6A-67R i odcinkiem kadłuba dla południowoafrykańskich sił powietrznych .

BSAS C-47-67FTP Turbo Dakota: Remont z dwoma Pratt & Whitney Canada PT6A-67F dla Południowoafrykańskich Sił Powietrznych .

Schafer/AMI -65TP Cargomaster

Dodson International Turbo Dakota DC-3 PT6A-65AR

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

Francillon, René. Samoloty McDonnell Douglas od 1920: tom I . Londyn: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
Gradidge, Jennifer M. The Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: Pierwsze siedemdziesiąt lat, tomy jeden i drugi . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
Taylor, John WR Jane's All the World Aircraft, 1982–83 . Londyn: Jane's Publishing Company, 1983. ISBN 0-7106-0748-2 .

Linki zewnętrzne

Media związane z Douglasem DC-3 w Wikimedia Commons
Towarzystwo Historyczne DC-3/Dakota

samolot wojskowy Douglasa
Bojownicy	XFD XP-48 P-70 Rycerz nieba F3D F4D Skyray F5D Skylancer Pocisk XF6D
Atak naziemny	XA-2 A-20 A-24 A-26 Najeźdźca A-33 A-1 Skyraider A-3 Niebiański wojownik A-4 Skyhawk / A-4AR Fightinghawk / A-4SU Super Skyhawk AC-47 „Straszny” DT T2D XT3D TBD Devastator SBD Nieustraszony BD Niszczyciel XBTD XTB2D Skypirate AD Skyraider Skyshark XA2D A3D Skywarrior A4D Skyhawk
Bombowce	YB-7 YB-11 B-18 Bolo XB-19 XB-22 B-23 Smok B-26 Najeźdźca XB-31 Mikser XB-42 XB-43 Jetmaster Niszczyciel B-66 Wzór 423 Model 1211-J DB-1 DB-2 DB-7 DB-8 DB-19 DB-73 Boston I/II/III/IV/V Dyby I Spustoszenie I/II DXD1
Obserwacja	O-2 OD O2D O-31 O-35 O-38 O-43 YO-44 O-46 O-53 YOA-5
Patrol	PD P2D P3D
Rekonesans	F-3
Transporty	C-1 C-21 C-32 C-33 YC-34 C-38 C-39 C-41 C-41A C-42 C-47 Skytrain (Dakota I/III/IV) C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 Skytrooper C-54 Skymaster C-58 UC-67 C-68 C-74 Globemaster C-84 C-110 XC-112/YC-112 XC-114 YC-116 C-117 C-117D C-118 C-124 Globemaster II YC-129 C-132 C-133 Cargomaster C-9 (Słowik/Skytrain II) C-24 R & D R2D R3D R4D-1/-3/-5/-6/-7 R4D-8 R5D JD R6D CC-129 LXD1 PD.808 Skymaster I
Szybowce	XCG-17
samolot szkoleniowy	BT-1 BT-2 XT-30
Eksperymentalny	Światowy krążownik D-558-1 Skystreak D-558-2 Podniebna rakieta Sztylet X-3