To wszystko, bracie
|
|
| To wszystko, bracie | |
|---|---|
| to wszystko, brat kołujący na lotnisku Waterbury-Oxford , 17 maja 2019 r. | |
| Typ | Douglas C-47 Skytrain |
| Producent | Firma lotnicza Douglas |
| Zrobiony fabrycznie | 7 marca 1944 r |
| Rejestracja |
N88874 N47TB |
| Seryjny | 42-92847 |
| Pierwszy lot | 8 marca 1944 r |
| Właściciele i operatorzy | Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych , różni operatorzy cywilni, Pamiątkowe Siły Powietrzne (CAF) |
| Czynny | 8 kwietnia 1944 - 5 sierpnia 1945 |
| Status | Odrestaurowany, zdatny do lotu |
| Zachowany w | Z siedzibą w Central Texas Wing CAF |
To wszystko, Brother to samolot Douglas C-47 Skytrain (wojskowa wersja cywilnego DC-3 ), który poprowadził formację 800 innych, z których około 13 000 amerykańskich spadochroniarzy wyskoczyło w D-Day , 6 czerwca 1944 r., na początku wyzwolenie Francji w ostatnich dwóch latach II wojny światowej . Po wojnie został zwrócony do Stanów Zjednoczonych i sprzedany cywilnym właścicielom, ostatecznie padł ofiarą zaniedbania, dopóki nie został znaleziony w Oshkosh , Wisconsin , Boneyard w 2015 r., w obliczu nieuchronnego demontażu i przekształcenia go w nowoczesny samolot turbinowy. Od tego czasu został odrestaurowany i jest częścią Pamiątkowych Sił Powietrznych .
Nazwa C-47 wymalowana na dziobie została wybrana przez podpułkownika Sił Powietrznych Sił Powietrznych Johna M. Donalsona, dowódcę 87 Dywizjonu Lotniskowców , który pilotował samolot podczas operacji, jako „wiadomość dla Adolfa Hitlera ” że dni nazistowskich Niemiec są policzone. Z powodzeniem oblatano go ponownie w 2018 roku i był wystawiany na pokazach lotniczych. Po dalszym doposażeniu przeleciał przez Atlantyk wraz z innymi historycznymi samolotami, które brały udział w inwazji, aby uczcić 75. rocznicę powstania.
Historia
Służba wojskowa
Kiedy wojna się zaczęła, John Donalson, który latał ze 106 Eskadrą Obserwacyjną Gwardii Narodowej Alabamy , która została przydzielona do działań na Pacyfiku , został przeniesiony do Europy. Zwykle latał Douglas C-47 Skytrain , który nazwał Belle of Birmingham , na cześć największego miasta w swoim rodzinnym stanie . Ale dla Operacji Overlord , inwazji na Normandię w 1944 roku , która otworzyła front zachodni konieczne było wycięcie otworów w kadłubie samolotu na dodatkowe wyposażenie. Donalson, dowodzący wówczas Grupą Lotniskowców 87. Eskadry Lotniskowców , wchodzącej w skład IX Dowództwa Lotniskowców , odmówił, więc otrzymał kolejny C-47, aby poprowadził formację tych samolotów, które zrzuciły spadochroniarzy na wybrzeża Francji .
C-47 wydany Donalsonowi został zbudowany trzy miesiące wcześniej w zakładach Douglas Aircraft w Oklahoma City . Dostarczono go dzień po ukończeniu do ówczesnych Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych w Love Field w Dallas ; stamtąd został przewieziony do Baer Army Air Field w Fort Wayne w stanie Indiana . Pięć tygodni później został przewieziony do Anglii przez Dowództwo Transportu Lotniczego . Donalson nazwał swój nowy samolot „To wszystko, bracie” jako osobistą wiadomość dla niego Adolfa Hitlera , że dominacja nazistowskich Niemiec w Europie wkrótce się skończy.
Rankiem 6 czerwca, to wszystko, Brother poprowadził 800 samolotów, które zrzuciły ponad 13 000 amerykańskich spadochroniarzy na francuskie wybrzeże. Został wybrany do tego zadania, ponieważ był wyposażony w radar, który mógł wykryć latarnie zrzucone w celu oznaczenia stref zrzutu przez wcześniejszą grupę spadochroniarzy znaną jako The Pathfinders. Wojska alianckie utrzymały przyczółek pomimo ciężkich początkowych strat i powoli zaczęły wyzwalać Francję . C-47 był używany w innych operacjach w Europie Zachodniej w tym samym roku, w tym w Market Garden i Repulse (część zaopatrzenia Bastogne ) oraz w operacji Varsity z 1945 roku , będącej częścią inwazji na Niemcy .
Użytek cywilny
Pod koniec wojny samolot wrócił do Stanów Zjednoczonych i został wycofany ze służby. Sprzedawany był na rynku cywilnym jako nadwyżka . W ciągu dziesięcioleci po wojnie przeszedł przez 12 prywatnych właścicieli, którzy na ogół utrzymywali go w dobrym stanie, nigdy go nie rozbijając ani nie poważnie uszkadzając, ponieważ wykorzystywali go do różnych zastosowań, chociaż żaden z nich najwyraźniej nie był świadomy jego historycznego znaczenia. Został zmodyfikowany do bardziej konwencjonalnej konfiguracji DC-3 i pomalowany zgodnie ze schematem typowym dla takich jednostek podczas wojny w Wietnamie .
Przywrócenie
Ponowne odkrycie samolotu rozpoczęło się w 2006 roku. W tym samym roku sierżant sztabowy Matthew Scales, przydzielony do 106. eskadry tankowania w powietrzu, potomek 106. eskadry obserwacyjnej, rozpoczął badanie historii jednostki. Większość koncentrowała się na pracy eskadry na południowym Pacyfiku, ale dowiedział się, że były członek 106 Dywizji latał samolotem prowadzącym w D-Day. „Nie rozumiałem, jak to było możliwe, skoro 6 czerwca 1944 r. moja eskadra znajdowała się tak daleko od Normandii, jak to tylko możliwe” — wspominał później.
W następnym roku Scales przeniósł się do Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych, aby lepiej prowadzić swoje badania. Znalazł zapisy o przeniesieniu Donalsona ze 106 Dywizji do latania na C-47. Wraz z tymi zapisami był That's All, wojskowy numer seryjny Brother , a także numer ogonowy , który nosił jako cywilny samolot, co pozwoliło mu namierzyć jego właściciela w Mesa w Arizonie .
Początkowo Scales myślał, że samolotem mężczyzny był Belle of Birmingham , zwykły samolot Donalsona. Obecny właściciel przywrócił go do stanu używalności i obiecał utrzymać go w dobrym stanie, gdy dowie się o jego historycznym znaczeniu. Później Scales dowiedział się o jego prawdziwej tożsamości i oddzwonił do właściciela.
Jednak do tego czasu został sprzedany firmie Basler Turbo Conversions z Oshkosh w stanie Wisconsin w celu przekształcenia go w BT-67 , jeden z czterech, które firma produkuje co roku ze starych DC-3, w procesie, który pozostawia tylko 30% oryginalne rzemiosło i usuwa resztę. Właściciel przewiózł go na regionalne lotnisko Wittman , gdzie ma swoją siedzibę firma Basler. Firma umieściła go na swoim cmentarzysku , aby czekać na procedurę, którą zaplanowano rozpocząć w ciągu sześciu miesięcy.
Po znalezieniu numeru seryjnego samolotu, udowadniającego, że to wszystko, bracie , opublikowano historie. Organizacje i prywatni kolekcjonerzy o nazwie Basler składali oferty kupna samolotu. Ostatecznie C-47 przejęły Commemorative Air Force (CAF), organizacja zajmująca się renowacją i lataniem zabytkowymi samolotami, głównie w celu wystawiania ich na pokazach lotniczych .
CAF postawiła sobie za cel przywrócenie samolotu nie tylko do stanu zdatności do lotu , ale także umożliwienie mu udziału w uroczystościach z okazji 75. pieniądze również. W 2015 roku, po tym, jak ponownie odkryty samolot został po raz pierwszy wystawiony publicznie na EAA AirVenture Oshkosh , dyrektor CAF rozpoczął kampanię na Kickstarterze kampania; jego pierwotny cel 75 000 $ został szybko przekroczony, ostatecznie zebrał około 330 000 $ w jednej z najbardziej udanych kampanii na Kickstarterze w historii.
Współczesny materiał filmowy ujawnił nazwę samolotu, co jeszcze bardziej ułatwiło zbieranie pieniędzy na jego uratowanie. Ekspertyza firmy Basler szybko okazała się niezbędna, gdy wstępne oceny ujawniły znaczną korozję metalu , wymagającą 1600 godzin prac naprawczych. Pieniądze z Kickstartera zostały również przeznaczone na zakup zastępczego okablowania dla większości samolotu.
Podczas naprawy antykorozyjnej udało się znaleźć kilka pozostałości oryginalnej farby, co pozwoliło ekspertom dopasować te kolory do nowoczesnych farb. Podczas przemalowywania samolotu tak, jak był w 1944 roku na potrzeby inwazji, niektóre niedoskonałości znalezione na zdjęciach samolotu z tamtej epoki zostały odtworzone w celu uzyskania historycznej autentyczności. Czarno-białe pasy inwazyjne w pobliżu ogona samolotu zostały wykonane prymitywnie, podobnie jak zostały wykonane w pośpiechu, dowolnymi pędzlami dostępnymi w dniu poprzedzającym inwazję, kiedy zostały pierwotnie nałożone. Pasy zostały pominięte na jednych z drzwi dla wojska, ponownie zgodne z To wszystko, bracie Pojawienie się rano w D-Day, ponieważ planiści napisali numery na każdym samolocie, aby poprowadzić żołnierzy do ich zadań.
W 2017 roku to wszystko, Brother został przydzielony do Skrzydła CAF w Środkowym Teksasie z siedzibą w San Marcos . Filmowiec Nik Coleman rozpoczął pełnometrażowy film dokumentalny o renowacji. Odbudowano skrzydła i zainstalowano większość mechaniki, w tym oryginalne silniki i śmigła Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . Według prezesa Baslera około 85% pierwotnego samolotu nadawało się do przywrócenia. Wolontariusze z CAF, zwłaszcza jeden z Oklahomy, szukali na całym świecie autentycznych części z czasów II wojny światowej, aby pokryć resztę. Zdejmowana płytka z zabytkowymi wskaźnikami skrywa nowoczesność awioniki do nawigacji i łączności, w tym automatycznego zależnego nadzoru – rozgłaszanie .
Pod koniec stycznia 2018 roku odrestaurowany samolot wykonał swój pierwszy od lat lot na krótkim torze testowym firmy Wittman. Transmisja była transmitowana na żywo do widzów na całym świecie na Facebooku . Pilot Doug Rozendaal, który brał udział we wczesnych próbach znalezienia i przywrócenia C-47, opisał go jako „prawie bez skrzeku”. Następnie samolot został przewieziony do San Marcos, aby Skrzydło Centralnego Teksasu mogło dokończyć renowację, zamieniając samolot w latające muzeum. „Chcemy, aby był to najbardziej autentyczny C-47 D-Day na świecie” — powiedział Adam Smith z CAF.
Pokazy lotnicze
| Wideo zewnętrzne | |
|---|---|
 „ To wszystko, pokaz lotniczy Brother Paris z kokpitu ”; wideo w kokpicie i na zewnątrz z Paris Air Show |
W rok po swoim pierwszym locie, That's All, Brother , zarejestrował 100 dodatkowych godzin w powietrzu, jadąc i wracając z różnych pokazów lotniczych. Podczas Wings over Dallas, pokazu o tematyce II wojny światowej, który odbył się w październiku 2018 r., uczestnicy zapłacili 249 USD za miejsce na krótkie przejażdżki, a wnętrze samolotu zostało przebudowane tak, aby wyglądało dokładnie tak, jak w D-Day, z gołymi metalowymi siedzeniami, pasami i (napowietrzna) lina kotwiczna, do której spadochroniarze przyczepialiby swoją linę statyczną . Wszystkie siedem lotów zostało wyprzedanych. Samolot był również prezentowany podczas Paris Air Show 2019.
| Zewnętrzne wideo | |
|---|---|
|
„ To wszystko, bracie” C-47 Ride Along na SUN 'n FUN 2019 „; wideo nagrane z samolotu przez pasażera |
Innym celem konserwatorów było zidentyfikowanie spadochroniarzy, którzy udali się do Normandii na pokładzie That's All, Brother i dotarcie do nich lub, częściej, do ich potomków. Dwóch wnuków Donalsona, który zmarł w 1987 roku po awansie do stopnia generała dywizji , leciało samolotem na pokazie lotniczym w Alabamie na początku 2019 roku. W marcu 2019 roku CAF dowiedział się, że jednym z nielicznych ocalałych spadochroniarzy D-Day był nie spodziewał się uczestniczyć w uroczystościach 75. rocznicy we Francji z powodu własnego złego stanu zdrowia. Wzięli samolot w specjalną podróż do Dayton w Ohio , gdzie mieszkał, aby mógł zobaczyć odrestaurowany samolot (który nie był tym, z którego wyskoczył) i się nim przejechać.
Obchody 75. rocznicy D-Day
18 maja 2019 roku, That's All, Brother dokonał uroczystego przelotu obok Statuy Wolności, zanim dołączył do innych odrestaurowanych amerykańskich samolotów z czasów II wojny światowej, które brały udział w inwazji „Daks Over Normandy”, uroczystej rekonstrukcji operacji lotniczych używając oryginalnego rzemiosła, zorganizowanego w Wielkiej Brytanii. Konwój przeleciał tą samą wielosegmentową trasą przez Ocean Atlantycki do lotnisk w Wielkiej Brytanii, jak wszystkie amerykańskie samoloty używane w D-Day. Po spędzeniu kilku dni na szkoleniu z procedur bezpieczeństwa w Oksfordzie, Connecticut konwój przeleciał przez te same bazy lotnicze, przeskakując północną trasę przez ocean: Presque Isle, Maine ; Goose Bay, Labrador ; Narsarsuaq , Grenlandia ; Reykjavik , Islandia , następnie na lotnisko Prestwick pod Glasgow w Szkocji i wreszcie na lotnisko Duxford w południowej Anglii na „Daks Over Normandy” 6 czerwca 2019 r.
To wszystko, harmonogram Brother obejmuje udział w wydarzeniach rocznicowych przez tydzień, w tym odtworzenie pierwotnego zrzutu 6 czerwca ze spadochroniarzami wskakującymi do pierwotnej strefy zrzutu, a następnie powrót do USA, aby wznowić harmonogram pokazów lotniczych. CAF planuje dodać głośniki i czujniki, aby uczynić z niej „żywą klasę”, w której dzieci w wieku szkolnym w samolocie będą mogły zrozumieć, jak to jest być spadochroniarzami zmierzającymi do swoich zrzutów. Według Joe Enzmingera ze Skrzydła Centralnego Teksasu, samolot jest w wystarczająco dobrym stanie, aby latać prawdopodobnie przez kolejne stulecie.
Zobacz też
- Historia Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
- Lista ocalałych pociągów Douglas C-47 Skytrains
- Kolejność bitwy o amerykańskie lądowanie powietrznodesantowe w Normandii