106 Dywizjon Tankowania Powietrza

Ten artykuł jest o 106. Eskadrze Tankowania Powietrza Gwardii Narodowej Alabamy. Informacje o 106. Eskadrze Tankowania Powietrza działającej w 1952 r. Patrz 320. Dywizjon Tankowania Powietrza .

106 Eskadra Tankowania Powietrznego
106th Air Refueling Squadron KC-135 Stratotanker -3.jpg
106 Eskadra Tankowania Powietrznego KC-135R Stratotanker
Aktywny 1917 – obecnie
Kraj  Stany Zjednoczone
Wierność  Alabama
Oddział US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Powietrzna Gwardia Narodowa
Typ Eskadra
Rola Tankowanie w powietrzu
Część Powietrzna Gwardia Narodowa Alabamy
Garnizon / kwatera główna Baza Air National Guard w Birmingham , Alabama
Pseudonimy Tankowanie Dixie
Kod ogona Alabama
Zaręczyny
I wojna światowa II wojna światowa
Oznaczenie
106 Eskadry Tankowania Powietrza 106th Air Refueling Squadron emblem.svg

Dywizjon Tankowania Powietrza (106 ARS) jest jednostką 117. Skrzydła Powietrznego Gwardii Narodowej stanu Alabama . Jest przydzielony do Birmingham Air National Guard Base w Alabamie i jest wyposażony w samoloty KC-135R Stratotanker .

Dywizjon jest organizacją spadkobierczą 106 Dywizjonu Lotniczego z I wojny światowej , utworzonego 27 sierpnia 1917 r. Został zreformowany 21 stycznia 1922 r. Po kilku zmianach w oznaczeniu, został ponownie wyznaczony 16 stycznia 1924 r. na 106 Eskadrę Obserwacyjną i jest jednym z 29 oryginalnych dywizjonów obserwacyjnych Gwardii Narodowej Gwardii Narodowej Armii Stanów Zjednoczonych utworzonych przed II wojną światową .

Historia

Pierwsza Wojna Swiatowa

106. eskadra tankowania w powietrzu wywodzi się z 26 sierpnia 1917 r., Kiedy to zorganizowano 106. eskadrę lotniczą w Kelly Field w San Antonio w Teksasie. Jednak jednostka została utworzona około tydzień wcześniej, kiedy niektórzy rekruci Air Service przybyli do Kelly, ale pozostali organizacją niewyznaczoną. Mężczyźni zostali skierowani na podstawowe szkolenie indoktrynacyjne, z musztrą, obowiązkami zmęczenia, szkoleniem w klasie i innymi rzeczami, które są wykonywane w wojskowych obozach szkoleniowych. W czasie pobytu w Kelly Field mężczyźni byli przenoszeni do iz eskadry, w zależności od ich kwalifikacji i potrzeb innych szkolonych jednostek. Po ukończeniu podstawowego szkolenia indoktrynacyjnego, 118 Dywizja została skierowana do służby za granicą i miała stawić się 4 listopada w Aviation Concentration Center w Garden City na Long Island. To tam poczyniono ostateczne przygotowania do wyjazdu za granicę, wylosowano kompletne wyposażenie i dokonano kilku ostatnich transferów.

W Garden City eskadra została przydzielona do „Tymczasowego Skrzydła nr 2”, które składało się z 106, 107, 108, 109 i 116 eskadr lotniczych. W dniu 7 grudnia 1917 r. skrzydło wsiadło do pociągu w Garden City i skierowało się na północ do Halifax w Nowej Szkocji , gdzie dotarło 12 grudnia. Eskadry weszły na pokład RMS Tunican i rozpoczęły żeglugę transatlantycką, docierając do Liverpoolu w Anglii 26 grudnia. Padał śnieg, kiedy eskadra przybyła do Anglii, a ludzie załadowali się do pociągu, kierując się na południe przez zamieć, docierając do Southampton. Tam mężczyźni maszerowali przez śnieg do obozu wypoczynkowego. 29 dywizjon przekroczył kanał La Manche, docierając do Le Havre we Francji jeszcze tego samego dnia, maszerując w około metrowej warstwie śniegu do innego obozu wypoczynkowego. Następnie eskadra udała się pociągiem do Centrum Koncentracyjnego Zapasów, AEF, Koszary Zapasowe St. Maixent we Francji, gdzie dotarła 2 stycznia 1918 r. W St. Maixent Skrzydło Tymczasowe zostało rozwiązane, a mężczyzn umieszczono w koszarach ze śniegu z dużą ilością gorąca kawa. 106 Dywizja pozostała w St. Maixent do 26 lutego, kiedy jej oznaczenie zostało zmienione na 800 Dywizjon Lotniczy.

800 Dywizjon Lotniczy - Dowództwo Lotu „A” 5. Szkoła Obserwacji Artylerii Lotniczej.
800 Eskadra Lotnicza - lot B, 1. Szkoła Obserwacji Artylerii Powietrznej (1. AAOS).
800 Dywizjon Lotniczy - Lot C, 5 Szkoła Obserwacji Artylerii Lotniczej (5 AAOS).

26 lutego 800 Dywizjon Lotniczy został podzielony na trzy loty, z których każdy miałby funkcjonować jako oddzielna jednostka w naprawie i utrzymaniu samolotów i silników.

Dowództwo, lot „A” został wysłany do 5. Szkoły Obserwacji Artylerii Lotniczej (2d AAOS), Camp de Souge, sekcja podstawowa nr 2, Bordeaux.
Lot „B” został wysłany do 1. Szkoły Obserwacji Artylerii Powietrznej (1. AAOS), Camp Coëtquidan (Camp de Coëtquidan), francuskiej wojskowej placówki edukacyjnej zlokalizowanej w Guer, departament Morbihan, w Bretanii.
Lot „C” został wysłany do 5. Szkoły Obserwacji Artylerii Powietrznej (5. AAOS), Camp La Valdehon, Doubs.

Starano się, aby każdy z lotów był jak najbardziej równy pod względem wykwalifikowanych mechaników i innego wyszkolonego personelu, w miarę możliwości, każdy lot składał się z około 50 ludzi. W tym momencie można powiedzieć, że historia dywizjonu jest połączeniem każdego z tych oddzielnych lotów.

Lot „A” kwatery głównej przybył do Bordeaux 28 lutego i został zabrany do kilku ceglanych baraków. Lot dowiedział się, że będą to cały szeregowy personel 2d AAOS. Obóz był nadzorowany od wejścia do obozu do pola latającego, przycinając chwasty i zarośla, aby pole nadawało się do użytku dla samolotów. Rozpoczęto program sanitacji obozu, a żołnierze szwadronu wykonywali wiele zadań, począwszy od dostarczania energii elektrycznej do budynków, a także dostarczania towarów i usług niezbędnych do funkcjonowania szkoły. Obóz wyglądał jak dobrze utrzymany posterunek US Army w Stanach Zjednoczonych. W marcu do szkoły przybyły pierwsze samoloty Sopwith 1A2. We wrześniu dziesięciu Curtiss JN-4 przybyło ze Stanów Zjednoczonych, przy czym JN-4 były jedynymi we Francji. Niektóre samoloty Dayton-Wright DH-4 przybyły na początku listopada z Air Service Production Center nr 2 na lotnisku Romorantin . Lot „B” eskadry został przeniesiony do Camp de Souge w dniu 30 października i skonsolidowany z kwaterą główną lotu „A”.

Lot „B” 800. Dywizjonu Lotniczego przybył do 1. AAOS w Coëtquidan 1 marca 1918 r. Coëtquidan był w rzeczywistości jednym z największych obozów artyleryjskich od czasów Napoleona i niedawno został przekazany armii Stanów Zjednoczonych. Niektórzy Amerykanie już przybyli i zmontowali sześć starożytnych francuskich samolotów, mężczyźni ukończyli kursy instruktażowe w fabrykach silników Renault, Loraine, Dietrich, Farman i Breguet. Szkoła została wyposażona w nowe samoloty, głównie samoloty obserwacyjne SPAD z lotniska Romorantin. Pod koniec października lot został zwolniony z Coëtquidan i przeniesiony do Bordeaux, gdzie ponownie dołączył do Kwatery Głównej, lot „A”.

Lot „C” z 800. przybył do Le Valdahon w Doubs 3 marca. Mężczyźni znaleźli obóz po kolana w błocie i wciąż się pogłębiał. Mężczyźni zostali zabrani do Kwatery Głównej 17. Artylerii Polowej, gdzie otrzymali ciepłą resekcję z ciepłymi posiłkami i wygodnymi kwaterami. Obóz lotniczy, w którym miał działać 5. AAOS, był jednak pusty od miesięcy i był w bardzo opłakanym stanie. Sprawienie, by było to choćby w połowie przyzwoite miejsce, wydawało się zadaniem beznadziejnym. Jednak otrzymano rozkazy, aby to zrobić, i otrzymano materiały budowlane, aby doprowadzić obóz do stanu używalności. Baraki zostały wyremontowane, dobudowano kuchnię i stołówkę. Ludzi bez umiejętności stolarskich i innych budowniczych skierowano do budowy zdatnych do użytku ulic, a także do wznoszenia niektórych hangarów i porządkowania lotniska. 21 kwietnia z Tours Aerodrome przyleciały pierwsze samoloty Sopwith. W miarę upływu czasu budowano dodatkowe obiekty i poprawiano warunki, aż do wybudowania kortów tenisowych w sierpniu. Wraz z zawieszeniem broni z Niemcami w listopadzie 1918 r. 800 Dywizjon Lotniczy był nadal podzielony w obu lokalizacjach, obaj pozostawali we Francji aż do 1919 r. Loty „A” i „B” wróciły do ​​Stanów Zjednoczonych w maju, podczas gdy lot „C " powrócił dopiero w lipcu 1919 roku. Dotarli do Mitchel Field w stanie Nowy Jork, gdzie członkowie eskadry zostali zdemobilizowani i powrócili do życia cywilnego.

Wiele dodatkowych zdjęć dywizjonów z I wojny światowej jest dostępnych po kliknięciu łącza Wikipedia Commons po prawej stronie.

Gwardia Narodowa Alabamy

106 Eskadra Obserwacyjna Curtiss JN-6H
106 Eskadra Obserwacyjna Douglas O-38

W dniu 21 stycznia 1922 r. 125 Dywizjon Gwardii Narodowej Alabamy otrzymał federalne uznanie jako jednostka lotnictwa korpusu. (25 stycznia 1923 r. Został przemianowany na 135 Eskadrę Obserwacyjną, a następnie 1 maja 1923 r. Na 114 Eskadrę Obserwacyjną jako jednostka lotnicza 39. Dywizji. 16 stycznia 1924 r. przemianowany na 106. Eskadrę Obserwacyjną Dywizjon jako jednostka lotnicza w 31. Dywizji.) Maj. James A. Meissner , as z I wojny światowej , który latał z kpt. Eddiem Rickenbackerem , kierował próbą utworzenia jednostki i służył jako jej pierwszy dowódca.

Wczesne lata były trudne. Ziemia została przekazana na to, co miało stać się Roberts Field. Stal została wydobyta ze starych hangarów wojennych do budowy nowych hangarów. Mieszkańcy Birmingham przekazali pieniądze na pokrycie kosztów budowy. Członkowie eskadry nawet zwracali eskadrze swoje wynagrodzenie, aby pokryć koszty i sami dostarczali większość siły roboczej. W pierwszych latach działalności podczas budowy obiektów w Roberts Field Dywizjon brał udział w ratownictwie górniczym, rozpoczął program dostarczania zdjęć lotniczych punktów o znaczeniu przemysłowym i historycznym w całej Alabamie oraz świadczył pierwszą usługę poczty lotniczej w Stan Alabama. Do 1929 roku dywizjon przeszedł z majora Meissnera do WVM Robertson Jr., a następnie do podpułkownika Sumptera Smitha. Pod dowództwem podpułkownika Smitha w 1929 r. Eskadra oddała „największą przysługę stanowi Alabama”, kiedy cała eskadra otrzymała rozkaz czynnej służby w zakresie pomocy przeciwpowodziowej w południowej Alabamie. Dwudziestu pięciu oficerów i 100 żołnierzy uczestniczyło w nich przez 14 dni i nocy, latając łącznie około 300 godzin, zrzucając żywność i lekarstwa do opuszczonych rodzin. Zrzut zaopatrzenia był jednym z pierwszych tego rodzaju w historii lotnictwa.

Do 1930 r. Wielu inspektorów już dawno uznało obiekty w Roberts Field za niewystarczające, ale eskadra nie miała środków na przeprowadzkę. Stała kampania reklamowa i naciski na władze ustawodawcze i lokalne były kontynuowane do czasu podjęcia decyzji o budowie nowych obiektów dla 106. Eskadry Obserwacyjnej na lotnisku miejskim w Birmingham w ramach rządowego projektu prac w 1934 r. 31 Dywizji dowództwo eskadry przeszło na Henry'ego Badhama Jr., jednego z członków-założycieli Birmingham Flying Club. W dniu 16 stycznia 1936 roku, James Meissner, ojciec Alabama Air National Guard, zmarł na zapalenie płuc. W mieście odbyło się nabożeństwo żałobne, podczas którego samoloty założonej przez niego jednostki przeleciały nad ziemią, a jego stary przyjaciel i były skrzydłowy z I wojny światowej, Eddie Rickenbacker, wrócił do Birmingham, aby zostać honorowym niosącym trumnę. Major Meissner jest pochowany na Narodowym Cmentarzu w Arlington .

W 1936 roku 106 Eskadra Lotnicza została połączona ze 106 Eskadrą Obserwacyjną Gwardii Narodowej Alabamy. Zakończenie budowy nowej siedziby 106. Eskadry Obserwacyjnej na lotnisku miejskim w Birmingham zajęło prawie cztery lata, ale w 1938 r. Eskadra mogła wreszcie przenieść się do nowej kwatery. Ostatecznie baza została nazwana na cześć pułkownika, który pomógł zapewnić jej budowę, pułkownika Sumptera Smitha.

II wojna światowa

106. Dywizję skierowano do czynnej służby 25 listopada 1940 r. w ramach odbudowy Korpusu Powietrznego Armii po upadku Francji . Wysłany na lotnisko 36th Street w Miami na Florydzie po ataku na Pearl Harbor w połowie grudnia 1941 r., Strażnicy latali patrolami przeciw okrętom podwodnym nad atlantyckim wybrzeżem Florydy do września 1942 r., Działając również z Jacksonville i Savannah w stanie Georgia.

Przeniesiony do 3. Sił Powietrznych i przeniesiony do Tennessee pod koniec 1942 r., 106. Dywizja rozpoczęła szkolenie w zakresie obserwacji bojowej i obowiązków łącznikowych, a następnie jako średnia eskadra bombardująca latająca na B-25 Mitchell . Ta nowa misja znalazła odzwierciedlenie w zmianie nazwy, kiedy 106 Dywizjon Obserwacyjny został ponownie wyznaczony na 106 Dywizjon Rozpoznawczy (Bombardowanie) w dniu 2 kwietnia 1943 r. Pod koniec 1943 r. 106 Dywizjon został wysłany do obszaru południowego Pacyfiku (SPA) i przybył do Guadalcanal na 15 listopada 1943 r. 106. natychmiast rozpoczęła wykonywanie nowej misji bombowej. Na Pacyfiku eskadra walczyła z siłami wroga na Nowej Gwinei; Północne Wyspy Salomona; Archipelag Bismarcka; na Leyte, Luzon i Mindanao w kampanii filipińskiej, a także w południowo-wschodnich Chinach. Pod koniec wojny 100 Dywizjon Bombowy (Średni) , ostateczne wojenne oznaczenie dywizjonu, został zdezaktywowany na Filipinach 11 grudnia 1945 r.

Za swoją służbę bojową na południowym Pacyfiku 100 Dywizjon Bombowy otrzymał Distinguished Unit Citation : Balikpapan, Borneo, 23–30 czerwca 1945 r. Oraz Philippine Presidential Unit Citation .

Powietrzna Gwardia Narodowa Alabamy

Wojenna 100. Dywizjon Bombowy została reaktywowana i ponownie wyznaczona jako 106. Dywizjon Bombowy (lekki) i 24 maja 1946 r. Została przydzielona do Air National Guard Alabama . Została zorganizowana na lotnisku miejskim w Birmingham i została rozszerzona na federalne uznanie 25 Listopad 1946. 106. Dywizjon Bombowy otrzymał historię, odznaczenia i barwy 100. Dywizjonu Bombowego i jego poprzedników. Dywizjon był wyposażony w B-26C Invader i został przydzielony do 54th Fighter Wing , Georgia ANG do administracji, będąc pod kontrolą operacyjną Gwardii Narodowej Alabamy.

106. Dywizjon Bombowy ćwiczył bombardowanie formacyjne, a także wtargnięcie i ostrzał na niskim poziomie. Części do B-26 nie stanowiły problemu z ogromną ilością zapasów wciąż przechowywanych w magazynach wojennych, a wielu pracowników obsługi technicznej było weteranami II wojny światowej, więc gotowość była dość wysoka, a samoloty były często znacznie lepiej utrzymane niż ich odpowiedniki z USAF. 1 października 1947 dywizjon przeszedł pod kontrolę nowej 117 Grupy Rozpoznania Taktycznego w Birmingham, a w 1950 roku lekkie bombowce B-26 Invader zostały wymienione na samoloty rozpoznawcze RB-26C Invader , które były nieuzbrojone i miały aparaty fotograficzne i flary błyskowe do fotografia nocna.

Podczas wojny koreańskiej 106. Dywizjon Rozpoznania Taktycznego (zdjęcie nocne) został sfederalizowany i przydzielony do 9. Grupy Rozpoznania Taktycznego Sił Powietrznych 363d w Shaw AFB w Południowej Karolinie. Przeniósł się do Shaw 5 stycznia 1952, gdzie zastąpił 162d Tactical Reconnaissance Squadron , który został wysłany do Itazuke AB w Japonii w celu wykonywania misji foto-rozpoznawczych nad Koreą. W Shaw dołączył do 16. i 18. misji szkoleniowych nocnego rozpoznania latającego TRS z RB-26C. Wielu pilotów eskadry zostało wysłanych do Japonii i Korei Południowej, gdzie służyli w walce, wykonując niebezpieczne nocne misje zwiadowcze bez broni nad terytorium zajętym przez wroga. W dniu 1 stycznia 1953 r. 106. został zwrócony pod kontrolę stanu Alabama i wrócił do Birmingham.

Dywizjon kontynuował latanie na RB-26C do 1957 roku, kiedy samolot dobiegał końca służby operacyjnej i przeszedł na emeryturę. W maju 1957 roku Invadera zastąpiły nowe odrzutowe samoloty rozpoznawcze RF-84F Thunderstreak , wyprodukowane przez Republic dla służby Air National Guard. Dywizjon kontynuował szkolenie w taktycznych misjach rozpoznawczych przez całe lata pięćdziesiąte z Thunderstreaks.

1961 Kryzys berliński

Dywizjon został sfederalizowany po raz drugi 1 października 1961 roku w wyniku kryzysu berlińskiego w 1961 roku . 117. TRG została ponownie sfederalizowana i składała się ze 160. TRS z Montgomery; 106. TRS w Birmingham; 153d Tactical Reconnaissance Squadron (Mississippi ANG) i 184th Tactical Reconnaissance Squadron (Arizona ANG). Ze względu na ograniczenia budżetu federalnego tylko 106. TRS został wysłany do Dreux-Louvilliers AB we Francji, jednak elementy wszystkich trzech pozostałych dywizjonów zostały przeniesione do Francji jako część 7117. Skrzydła Taktycznego USAFE w ciągu następnego roku, a 106. piloci wrócili do Stanów Zjednoczonych Stany.

27 października dwadzieścia 106 TRS RF-84F zostało wysłanych do Dreux, gdzie dotarło 3 listopada. Ponadto dwa T-33A Shooting Star i jeden C-47 Skytrain zostały rozmieszczone jako samoloty wsparcia. Do 22 listopada skrzydło ponownie zebrało się w nowo reaktywowanym Dreux na szacunkowy pobyt dziesięciu miesięcy. Jednak problemy pojawiły się natychmiast po ich przybyciu do Dreux. Baza była w stanie gotowości przez około rok i nie była już używana do lotów operacyjnych. Być może Francuzi zapomnieli wziąć pod uwagę fakt, że baza mogłaby zostać ponownie otwarta do ćwiczeń i rozmieszczeń, jak to miało miejsce teraz.

W każdym razie ponad tysiąc lotników ze 106. TRS przybyło do bazy, która została rozebrana do czysta. Francuzi zabrali biurka, telefony i maszyny do pisania . Kuchnie nie były używane od jakiegoś czasu, czego kwatermistrzowie nie wzięli pod uwagę, więc ponowne uruchomienie bazy w tak krótkim czasie wymagało ogromnego wysiłku. Kilka dni po przybyciu jednostek naziemnych z Alabamy pierwsze samoloty były przygotowane do lotu próbnego. Francuscy kontrolerzy ruchu lotniczego odmówili jednak zgody na start. Dopiero po długich negocjacjach pozwolono wzbić się w powietrze kilku samolotom.

Dreux AB znalazł się w obszarze kontroli ruchu lotniczego w Paryżu, podobnie jak ruchliwe lotniska Le Bourget i Orly , a dodatkowa eskadra samolotów odrzutowych nie została dopuszczona do personelu francuskich kontrolerów ruchu lotniczego. Bezpieczeństwo cywilnego ruchu lotniczego zostało wykorzystane jako uzasadnienie odmowy Amerykanom pozwolenia na wylot z Dreux AB. Pomimo burzliwych protestów Stanów Zjednoczonych, wszelkie formy współpracy zostały odrzucone, a RF-84 pozostały na ziemi. Piloci, którzy dopiero co ukończyli ryzykowny kilkutysięczny przelot przez Atlantyk, musieli czekać w sali operacyjnej. W Stanach Zjednoczonych „Birmingham News” donosiła, że ​​„ich chłopcy” po nagłej mobilizacji i tygodniach przygotowań nie zostali wysłani do Europy, by siedzieć bezczynnie na francuskim lotnisku.

Jednak, ponieważ Pentagon stanowczo protestował, francuska odpowiedź pozostała „nie!”. Ostatecznie generał Reid Doster, dowódca rozmieszczenia w Alabamie, nie mógł zrobić nic innego, jak tylko zabrać swój samolot gdzie indziej. Pod koniec listopada 1961 roku otrzymał od francuskich kontrolerów ruchu pozwolenie na lot samolotem do Chaumont-Semoutiers AB , innej bazy kontrolowanej przez USAFE we Francji. Otrzymano pozwolenie od Francuzów na przeniesienie 7117. TRW w dniu 8 grudnia 1961 r., Jednak kwatera główna USAFE nalegała, aby kwatera główna 7117. Skrzydła pozostała w Dreux AB dla ruchu lotniczego. W ten sposób 106. TRS operował z Chaumont AB, podczas gdy kwatera główna skrzydła pozostała w Dreux.

22 lipca 1962 r. 106. TRS powrócił do Alabamy, pozostawiając swoje F-84F we Francji. Dreux AB został ponownie przestawiony w stan gotowości przez USAFE i nigdy tak naprawdę nie był ponownie używany, dopóki nie został przekazany Francuzom w 1966 roku.

Wietnam i późna epoka zimnej wojny

Republic RF-84F-30-RE Thunderflash of 106th TRS, Alabama Air National Guard, 52-7425

Po ponownym utworzeniu dywizjonu w Birmingham, 106. TRS został ponownie wyposażony w RF-84F z eskadr w służbie czynnej, które otrzymywały McDonnell RF-101 Voodoo . Kontynuował latanie samolotem rozpoznawczym Thunderstreak przez całe lata sześćdziesiąte.

Ponieważ RF-84F nie był używany podczas wojny w Wietnamie , 117. TRG nie został uruchomiony do służby w Azji Południowo-Wschodniej , chociaż niektórzy piloci ze 106. przeszli szkolenie przejściowe na RF-101C i RF-4C i zostali wysłani do służby bojowej .

106th TRS RF-4C 66-7761 około 1972 roku, krótko po przeniesieniu z 432d Tactical Reconnaissance Wing, Udorn RTAFB, Tajlandia.

W listopadzie 1971 roku Thundersteaks przeszły na emeryturę, gdy dobiegł końca ich okres eksploatacji, a 117. TRG została wybrana jako pierwsza eskadra Gwardii Narodowej, która otrzymała taktyczny samolot rozpoznawczy RF-4C Phantom II . Eskadra otrzymała samoloty bezpośrednio wycofywane z Azji Południowo-Wschodniej w ramach wycofania się Stanów Zjednoczonych z wojny w Wietnamie .

106. samolot TRS RF-4C Phantom II w Ramstein AB, Niemcy Zachodnie, marzec 1976. Samoloty brały udział w „Operacji Coronet Sprint”. McDonnell RF-4C-26-MC Phantom 65-0893 widoczny na pierwszym planie.
106 Dywizjon Rozpoznawczy McDonnell RF-4C-24-MC Phantom 65-0833 w kamuflażu z końca lat 80. Samolot przeszedł na emeryturę w 1993 roku, obecnie na wystawie statycznej w Jasper, AL VFW post.

W Nellis AFB sześćdziesięciu siedmiu członków 106. TRS przeszło realistyczne szkolenie bojowe przeciwko 64. Eskadrze Myśliwców Taktycznych Szkolenia Agresorów , wyposażonej w samoloty agresorskie F-5E Tiger II , które symulowały radzieckie myśliwce obrony powietrznej MiG-21 .

Wiele nagród zdobyło 117.; za posiadanie najlepszej publikacji Gwardii Narodowej; za osiągnięcie latających kamieni milowych; za służbę dla Secret Service Stanów Zjednoczonych ; oraz za wybitne osiągnięcia w zakresie inspekcji gotowości operacyjnej. 117 Dywizja zdobyła również nagrody za posiadanie najlepszej jednostki latającej ANG w Stanach Zjednoczonych.

Operacja Pustynna Tarcza


106. TRS RF-4C Phantom II 64-1047, pokazany w bazie lotniczej Shaikh Isa w Bahrajnie podczas operacji Desert Shield . Zwróć uwagę na liczne „wielbłądy” namalowane na jego wlocie, reprezentujące liczbę wykonanych misji. 1047 Wykonał 172 loty bojowe w Pustynnej Tarczy. Po przejściu na emeryturę w maju 1994 roku, samolot został przewieziony do Wright-Patterson AFB w Ohio, gdzie dziś jest na stałej ekspozycji w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Miał ponad 7300 godzin czasu lotu.

Na początku 1989 roku kończył się okres eksploatacji F-4 Phantom, a liczba dywizjonów RF-4C służących zarówno w służbie czynnej, jak iw jednostkach Gwardii Narodowej była zmniejszana. W dużej mierze RF-4C był zastępowany zdolnością wariantu Lockheed U-2 TR-1A i TR-1B , który przejął misję rozpoznania taktycznego. Upadek Związku Radzieckiego i rozwiązanie Układu Warszawskiego doprowadziły do ​​przyspieszonych planów wycofania się, a przejście na emeryturę ostatniego z RF-4C było na etapie planowania, kiedy Irak najechał Kuwejt w sierpniu 1990 r., a dalsze plany dezaktywacji zostały wprowadzone trzymać. W rezultacie RF-4C nadal służył w Siłach Powietrznych USA w czasie operacji Pustynna Tarcza .

Kiedy rozpoczęło się gromadzenie sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych na Bliskim Wschodzie po inwazji Saddama Husajna na Kuwejt 2 sierpnia 1990 r., sześć samolotów RF-4C ze 117. wysłany 24 sierpnia 1990 r. do bazy lotniczej Al Dhafra w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Ich podróż do strefy działań wojennych mogła być najdłuższym nieprzerwanym lotem samolotów operacyjnych w tamtym czasie, wymagającym 16 tankowań w powietrzu i obejmującym 8 000 mil morskich w 15,5 godziny. Początkowo przydzielony do Centralnego Dowództwa Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , 106. TRS został później przydzielony do 35. Taktycznego Skrzydła Myśliwskiego (tymczasowego).

LOROP był w stanie wykonać wysokiej rozdzielczości obrazy obiektów oddalonych o 100 mil za pomocą 66-calowej kamery o wysokiej rozdzielczości, która była umieszczona w centralnej kapsule pod samolotem. Służył do prowadzenia przedwojennej inwigilacji i mapowania foto-rozpoznawczego sił irackich w okupowanym Kuwejcie, a także rozmieszczonych wzdłuż granicy Arabii Saudyjskiej z Irakiem. Do wsparcia operacji RF-4C użyto wielu lotników i samolotów, w tym C-21 Learjets , do przenoszenia gotowych zdjęć po teatrze. W Centrum Połączonych Operacji Powietrznych (CAOC) w Rijadzie w Arabii Saudyjskiej, znanym jako „Czarna Dziura”, dowódca sił powietrznych koalicji generał broni (późniejszy gen.) Charles „Chuck” Horner codziennie analizował obrazy sił irackich RF-4C .

Niestety, 64-1044 z załogą majora Barry'ego K. Hendersona i podpułkownika Stephena G. Schraama zginął w wypadku operacyjnym 8 października 1990 roku.

106. TRS nie brał jednak udziału w operacjach bojowych podczas operacji Pustynna Burza , został zwolniony 18 grudnia 1990 r. Przez 192 Dywizjon Rozpoznania Taktycznego Nevada ANG. Później RF-4C wzięte z 12. TRS / 67. TRW USAF i 38. TRS / 26. TRW zostały rozmieszczone i brały udział w walce podczas Pustynnej Burzy.

Tankowanie w powietrzu

106 Dywizjon Tankowania Powietrza KC-135 Stratotanker

Po zakończeniu Pustynnej Burzy przyspieszono wycofywanie RF-4C z ANG. 16 marca 1992 r. 117. Skrzydło Rozpoznania Taktycznego przyjęło „skrzydło obiektywne” USAF i zostało przemianowane na 117. Skrzydło Rozpoznawcze; w dniu 1 czerwca 1992 r. Dowództwo Lotnictwa Taktycznego zostało zdezaktywowane i zastąpione przez nowe Dowództwo Walki Powietrznej (ACC). W 1994 roku RF-4C zostały wysłane do Davis-Monthan AFB w Arizonie na emeryturę w AMARC. 1 października 117. Skrzydło Rozpoznawcze zostało przemianowane na 117. Skrzydło Tankowania w Powietrzu, a misja staje się teraz tankowaniem z powietrza z KC-135 Stratotankers , pierwszym tankowcem, który przybył pod koniec tego miesiąca.

Po atakach z 11 września na Stany Zjednoczone, 117. ARW została wysłana do MacDill AFB na Florydzie i rozpoczęła tankowanie samolotów F-15 i F-16 latających w misjach Combat Air Patrol nad głównymi miastami w południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych w ramach operacji Noble Orzeł .

W swoich zaleceniach BRAC z 2005 r. DoD zalecił zamknięcie 117. ARW i przeniesienie jego samolotu do innych jednostek Gwardii Narodowej. Decyzję tę ostatecznie uchylono.

Rodowód

Naszywka ze 106 Ekspedycyjnego Dywizjonu Tankowania Powietrza. Uwaga: jednostka składa się ze 106 Dywizjonu Tankowania Powietrznego i 126 Dywizjonu Tankowania Powietrznego z Wisconsin, stąd A i W na łatce.
Naszywka z okazji 75-lecia Dywizjonu z 1992 roku
Oznaczenie 106 Dywizjonu Bombowego z czasów II wojny światowej
  • Zorganizowany jako 106 Eskadra Lotnicza ** w dniu 27 sierpnia 1917 r.
Przemianowany na 106 Eskadrę Lotniczą (naprawa) 1 września 1917 r.
Zmieniony na 800 Eskadrę Lotniczą (naprawa) 1 lutego 1918 r
. Zdemobilizowany: loty A i B 8 maja 1919 r., C lot 2 lipca 1919 r.
  • Utworzony w Alabamie NG w 1921 r. Jako 135 Dywizjon (Obserwacja)
Zorganizowany jako 135 Dywizjon (Obserwacja) 21 stycznia 1922 r. Z personelem „Birmingham Escadrille” (cywilny klub latający zorganizowany w 1919 r. podczas wojny światowej James A. Meissner)
Rozszerzone uznanie federalne 21 stycznia 1922 r.
Ponownie wyznaczony na 135 Eskadrę Obserwacyjną 25 stycznia 1923 r.
Ponownie wyznaczony na 114 Eskadrę Obserwacyjną 1 maja 1923 r
. Ponownie wyznaczony na 106 Eskadrę Obserwacyjną 16 stycznia 1923 r. Styczeń 1924
  • Skonsolidowany i odtworzony 20 października 1936 r. Wraz ze 106 Dywizjonem Lotniczym z I wojny światowej
Przyjęty do czynnej służby 25 listopada 1940 r.
Ponownie wyznaczony: 106 Dywizjon Obserwacyjny (Średni) 13 stycznia 1942 r.
Ponownie wyznaczony: 106 Dywizjon Obserwacyjny 4 lipca 1942 r.
Ponownie wyznaczony: 106 Dywizjon Rozpoznawczy (Bombardowanie) w dniu 2 kwietnia 1943 r.
Ponownie wyznaczony: 100 Dywizjon Bombardowy (Średni) w dniu 9 maja 1944 r.
Dezaktywowany 11 grudnia 1945 r .
  • Ponownie wyznaczony: 106 Dywizjon Bombowy (lekki) i przydzielony do Alabama Air National Gwardia, 24 maja 1946 r.
Rozszerzone federalne uznanie 25 listopada 1946 r.
Ponownie wyznaczony: 106. Dywizjon Rozpoznania Taktycznego (zdjęcie nocne) 1 lutego 1951 r.
Sfederalizowany i skierowany do czynnej służby w dniu: 1 kwietnia 1951 r.
Ponownie wyznaczony: 106. Eskadra Rozpoznania Taktycznego w dniu 9 stycznia 1952
Zwolniony z czynnej służby i wrócił do kontroli stanu Alabama: 15 listopada 1952
Ponownie wyznaczony: 106 Dywizjon Rozpoznania Taktycznego w dniu 1 maja 1957 r
. Federalizowany i skierowany do czynnej służby w dniu: 3 listopada 1961 r.
Zwolniony z czynnej służby i wrócił do kontroli stanu Alabama : w dniu 20 sierpnia 1962 r
. Federalizacja i skierowanie do czynnej służby w dniu: 24 sierpnia 1990 r.
Elementy działały jako: 106. Eskadra Myśliwców Taktycznych (tymczasowa) , 24 sierpnia - 18 grudnia 1990 r
. Zwolniony z czynnej służby i wrócił do kontroli stanu Alabama: 18 grudnia 1990 r.
Re - wyznaczony: 106. Eskadra Rozpoznawcza w dniu 15 marca 1992 r.
Ponownie wyznaczony: 106. Eskadra Tankowania Powietrza w październiku 1994 r.
  • Wyznaczony: 106. Ekspedycyjna Eskadra Tankowania Powietrza, gdy jednostka została przydzielona do Powietrznych i Kosmicznych Sił Ekspedycyjnych.

** Ta jednostka nie jest powiązana z inną 106. eskadrą lotniczą (służbową) , która została aktywowana w marcu 1918 r. W Rich Field w Waco w Teksasie.

Zadania

  • Siedziba poczty, Kelly Field, 27 sierpnia 1917 r
  • Zastępcze Centrum Koncentracyjne, AEF, 2 stycznia - 28 lutego 1918 r
  • Dowództwo, szef służby lotniczej AEF, 28 lutego 1918 - 1919
Oddelegowany do służby we Francji przez cały okres
2. Szkoła Obserwacji Lotniczych Artylerii, luty 1918 - kwiecień 1919
B lot z 1. Szkołą Obserwacji Lotniczych Artylerii, 1918 i jej oddział z 4. Szkołą Obserwacji Lotniczych Artylerii, 1918 r. Lot
C z 5. Szkołą Obserwacji Lotniczych Artylerii, 1918 r. –1919
  • Siedziba poczty, Mitchel Field, ok. 28 kwietnia-8 maja 1919 r., ok. 21 czerwca – 2 lipca 1919 r
  • Gwardia Narodowa Alabamy , 1921
12 Grupa Obserwacyjna (IV Korpus), 1921
39 Dywizja, 1 maja 1923
31 Dywizja, 16 stycznia 1924
Zwolniony z przydziału do 31 Dywizji; dołączony do 31. Dywizji w celach dowodzenia i kontroli, 15 lutego 1929 r.
44. Grupa Obserwacyjna (IV Korpus), 1 października 1933 r.
Przydzielony do: 7117. Skrzydła Rozpoznania Taktycznego, 3 listopada 1961 - 20 sierpnia 1962
Przydzielony do: 35. Skrzydła Myśliwców Taktycznych (tymczasowy), 24 sierpnia 1990 - 18 grudnia 1990

Stacje

Samolot

Zobacz też

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=106th_Air_Refueling_Squadron&oldid=1125588838 ”