148 Dywizjon Myśliwski

148 Dywizjon Myśliwski
148th Fighter Squadron 4-aircraft F-16 formation.jpg
148 Eskadra Myśliwska Formacja 4 samolotów F-16
Aktywny 1943-1945; 1947-1952; 1952-1967; 1985-obecnie
Kraj  Stany Zjednoczone
Oddział Powietrzna Gwardia Narodowa
Rola Szkolenie pilota zagranicznej sprzedaży wojskowej
Część 162d Skrzydło Myśliwskie
Garnizon / kwatera główna Tucson Air National Guard Base , Tucson, Arizona.
Pseudonimy „Skopać tyłek”
Zaręczyny Śródziemnomorski Teatr Operacji
Dekoracje Wybitne cytowanie jednostki
Insygnia
Oznaczenie 148 Dywizjonu Myśliwskiego 148 Fighter Squadron emblem.svg
Oznaczenie 148 Dywizjonu Myśliwskiego 148FS USAF emblem.png
Oznaczenie 148 Dywizjonu Myśliwsko-Przechwytującego 148th Fighter-Interceptor Squadron - Emblem.png
Kod ogona Naszywka z flagą stanu Arizona „AZ”

148 Dywizjon Myśliwski to jednostka 162d Skrzydła Myśliwskiego Gwardii Narodowej Arizony, zlokalizowana w Bazie Gwardii Narodowej Tucson w Arizonie. 148 Dywizja jest wyposażona w Block 20 F-16A/B Fighting Falcon . Eskadra została po raz pierwszy zorganizowana w Anglii podczas II wojny światowej, przenosząc się do Afryki Północnej wkrótce po inwazji. Brał udział w walkach w Śródziemnomorskim Teatrze Operacji , gdzie zdobył Distinguished Unit Citation . Eskadra wróciła do Stanów Zjednoczonych po Dniu VE i została zdezaktywowana.

W 1946 roku eskadra została przemianowana na 148 Eskadrę Myśliwską i przydzielona do Gwardii Narodowej. Zorganizowano ją w następnym roku. Eskadra została zmobilizowana do wojny koreańskiej , służąc jako jednostka obrony przeciwlotniczej do 1952 roku, kiedy to jej personel i wyposażenie przeniesiono do regularnej eskadry, a jednostka powróciła pod kontrolę państwa. W połowie lat pięćdziesiątych jego stacja macierzysta okazała się zbyt mała, aby pomieścić myśliwce odrzutowe, więc jej rola została zmieniona na transport powietrzny i stała się 140 Dywizjonem Transportu Lotniczego . Dywizjon przeniósł się do Bazy Sił Powietrznych Olmsted , gdzie stacjonował do 1967 roku, kiedy to został zastąpiony przez 193 Dywizjon Taktycznej Walki Elektronicznej .

Misja

148 Dywizjon Myśliwski specjalizuje się w szkoleniu pilotów samolotów F-16 dla zagranicznych sił powietrznych, które zakupiły samoloty w ramach programu Foreign Military Sales.

Historia

II wojna światowa

Eskadra została po raz pierwszy aktywowana jako 347. Dywizjon Myśliwski 1 października 1942 r. W RAF Bushey Hall w Anglii, przenosząc się do pierwszych oddziałów RAF Duxford . Początkowo był częścią VIII Dowództwa Myśliwskiego , wyposażonego w mieszankę personelu Stanów Zjednoczonych przeniesionego z 31. i 52. Grupy Myśliwskiej oraz Amerykanów przeniesionych z Królewskich Sił Powietrznych (RAF), którzy zgłosili się na ochotnika do RAF przed Stany Zjednoczone przystąpienie do wojny europejskiej.

Eskadra była początkowo wyposażona w wersję eksportową / Lend-Lease Bell P-39 Airacobra , oznaczoną jako Airacobra I przez RAF i P-400 przez AAF, z dodatkowymi samolotami, które zostały sprzedane Francji i zostały skonfiskowane przez Brytyjczyków po upadku Francji . Eskadra została wysłana do francuskiego Maroka i stała się częścią 12. Sił Powietrznych , gdzie brała udział w walkach podczas kampanii w Afryce Północnej . Przez krótki czas był wyposażony w samoloty Lockheed P-38 Lightning od czerwca do września 1943 roku. Każdej eskadrze 350. Grupy Myśliwskiej przydzielono dwa samoloty P-38 do przechwytywania i niszczenia wysoko latających samolotów rozpoznawczych Luftwaffe , wysłanych w celu sfotografowania alianckiej floty inwazyjnej gromadzącej się wzdłuż północnoafrykańskiego wybrzeża. wybrzeża dla Operacji Husky , inwazji na Sycylię.

Dywizjon został ponownie wyposażony w Republic P-47D Thunderbolts w styczniu 1944 roku i walczył podczas kampanii włoskiej. Obejmował także lądowanie aliantów na Elbie w czerwcu 1944 r. i wspierał inwazję na południową Francję w sierpniu. Wrócił do Włoch i walczył w dolinie Padu w latach 1944–1945 do końca wojny europejskiej w maju 1945 r.

Eskadra wróciła do Stanów Zjednoczonych, gdzie została zdezaktywowana 7 listopada 1945 r.

Powietrzna Gwardia Narodowa Pensylwanii

W maju 1946 roku 347 Dywizjon Myśliwski został przemianowany na 148 Dywizjon Myśliwski Jednosilnikowy i przydzielony do jednostki Gwardii Narodowej Pensylwanii . 148 Dywizja stacjonowała na lotnisku Reading Municipal Airport w Pensylwanii i była wyposażona w północnoamerykańskie F-51D Mustangi .

W lutym 1951 roku eskadra została powołana do czynnej służby i przemianowana na 148 Dywizjon Myśliwsko-Przechwytujący . Został przydzielony do 113. Skrzydła Myśliwsko-Przechwytującego i przeniesiony do Bazy Sił Powietrznych Dover w stanie Delaware jako część Dowództwa Obrony Powietrznej (ADC) z misją obrony powietrznej w południowo-wschodniej Pensylwanii i Filadelfii . We wrześniu eskadra została zmodernizowana do samolotu Lockheed F-94 Starfire z napędem odrzutowym i radarem przechwytującym powietrze .

Jednak ADC miał trudności w ramach istniejącej struktury organizacyjnej bazy skrzydłowej w rozmieszczaniu swoich eskadr myśliwskich w najlepszy sposób. W związku z tym w lutym 1952 r. Dezaktywował 113. Skrzydło i jego elementy oraz przeniósł 148. do 4710. Skrzydła Obronnego , które było zorganizowane na poziomie regionalnym. W dniu 1 listopada 1952 roku 148 Dywizja wróciła pod kontrolę stanu Pensylwania, a jej personel, wyposażenie i misja zostały przeniesione do 46 Dywizjonu Myśliwsko-Przechwytującego , który został jednocześnie aktywowany w Dover.

148 Dywizja wróciła do straży z Pensylwanii i jej F-51. Wraz z końcem linii Mustanga w służbie USAF Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych , próbując ulepszyć siły myśliwców odrzutowych, wymagały od jednostek obrony powietrznej Air National Guard modernizacji do samolotów z napędem odrzutowym. Komisja lotniska Reading i władze Gwardii Narodowej znalazły się w konflikcie dotyczącym wykorzystania lotniska miejskiego Reading do operacji taktycznych odrzutowców.

Jednak pragnienie Biura Gwardii Narodowej i Wspólnoty Pensylwanii, aby zatrzymać jednostkę, przyniosło organizacji nową misję i oznaczenie numeryczne, eskadra została przemianowana na 140. Eskadrę Transportu Lotniczego w dniu 1 lipca 1956 r. Przy użyciu napędzanego śmigłem Curtiss C - 46 Commando samolot. W 1961 roku dywizjon przeniósł się do Bazy Sił Powietrznych Olmsted , przyjmując misję ewakuacji lotniczo-medycznej i przekształcił się w Lockheed C-121 Constellations . Wiosną 1964 r. Misja i oznaczenie 140. Eskadry Transportu Lotniczego zostały zmienione na 140. Eskadrę Transportu Lotniczego, a operacja Gwardii Narodowej w Olmsted rozszerzyła się do grupy, tworząc 168. Grupę Transportu Lotniczego. Inne eskadry przydzielone do grupy to 168. Eskadra Materiałowa (później zastąpiona przez 168. Skonsolidowaną Eskadrę Obsługi Samolotów i 168. Eskadrę Zaopatrzenia), 168. Eskadrę Wsparcia i 168. Ambulatorium USAF. Jednostki te znajdowały się w Bazie Sił Powietrznych Olmsted i obsługiwały Lockheed C-121 Constellation . W 1966 roku grupa stała się 168. Wojskową Grupą Transportu Powietrznego.

Zagrożone zamknięciem Olmsted (obecnie Harrisburg Air National Guard Base) i zmniejszeniem rozmiarów wszystkich samolotów transportowych o napędzie konwencjonalnym, Biuro Gwardii Narodowej zgłosiło jednostkę na ochotnika do zdolności do prowadzenia wojny psychologicznej o nazwie „Coronet Solo” w 1967 r. 168. Wojskowa Grupa Transportu Powietrznego a jego komponenty zostały zdezaktywowane, a zasoby przeniesione do nowej 193. Grupy Taktycznej Wojny Elektronicznej , stając się pierwszą taktyczną jednostką walki elektronicznej Dowództwa Lotnictwa Taktycznego, która nie była jednostką czynną. Dowództwo Lotnictwa Taktycznego zastąpiło Wojskowe Dowództwo Transportu Powietrznego jako dowództwo zdobywające mobilizację, chociaż jednostka kontynuowała obsługę C-121 starej 168. Grupy do listopada 1977 r., Kiedy to jej ostatni C-121C został przewieziony do Wojskowego Centrum Przechowywania i Dyspozycji Samolotów w Davis - Baza Sił Powietrznych Monthan w Arizonie.

Powietrzna Gwardia Narodowa Arizony

Oznaczenie przeniesione przez Biuro Gwardii Narodowej do Gwardii Narodowej Arizony w dniu 15 października 1985 r. I przemianowane na 148. Dywizjon Szkolenia Myśliwców Taktycznych .

Przydzielony do 162d Tactical Fighter Training Group na międzynarodowym lotnisku Tucson w Arizonie. 148. TFTS otrzymał zadanie szkolenia pilotów dla zagranicznych sił powietrznych w ramach Foreign Military Sales , chociaż eskadra otrzymała również zadanie szkolenia załogi F-16 dla USAF i Air National Guard, zarówno zaawansowanego, jak i początkującego. Przez lata wiele krajów oddelegowało personel do zaawansowanego szkolenia przez eskadrę.

Jako pierwsze wykorzystały je Królewskie Holenderskie Siły Powietrzne (RNLAF). W szkoleniu wykorzystano mieszankę USAF F-16, a także kilka holenderskich F-16. Ostatecznie pod ręką było łącznie osiem samolotów RNLAF F-16. Te holenderskie samoloty były trudne do odróżnienia od USAF, ponieważ miały te same oznaczenia i były z tych samych bloków. W 1991 roku eskadra otrzymała oficjalne zadanie misji szkoleniowej NATO F-16, która nie odbiegała zbytnio od normy. Dywizjon został ponownie wyznaczony na 148 Dywizjon Myśliwski 15 marca 1992 r., A rola szkoleniowa była kontynuowana. Do maja 1995 roku wszystkie F-16 RNLAF opuściły Tucson i udały się do swojego kraju.

W 2003 roku podpisano kolejny kontrakt, który obejmował odłączenie zagranicznych samolotów F-16. Te nowe F-16 byłyby modelami E/F Sił Powietrznych Zjednoczonych Emiratów Arabskich . Dopiero 2 września 2004 r. studenci ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich mogli trenować na F-16E/F, kiedy przybył on do Tucson. Większość pilotów pochodziła z Mirage 2000 lub Hawk. Pierwsza klasa absolwentów została ukończona w kwietniu 2005 roku. W ciągu 2010 roku samoloty te powróciły do ​​Zjednoczonych Emiratów Arabskich, tworząc nową eskadrę myśliwską. Współpraca zakończyła się 20 października 2010 r. Przeszkoleniem ponad 100 pilotów F-16 ZEA. Ostatni samolot odleciał do Zjednoczonych Emiratów Arabskich w grudniu.

W 2010 roku podpisano nowy kontrakt z RNLAF. Holendrzy mieli już oddział w 162 Dywizjonie Myśliwskim Powietrznej Gwardii Narodowej Ohio . Jednostka ta miała stracić swoje zadanie F-16, więc Holendrzy musieli szukać innego poligonu. Następnie USAF zaproponowało 148. FS. Tak więc napływ holenderskich płatowców F-16AM / BM rozpoczął się w grudniu 2010 r. Pierwsza klasa licząca około dziesięciu pilotów ukończyła studia pod koniec kwietnia 2011 r.

Rodowód

  • Aktywowany 1 października 1942 r. Na mocy specjalnego upoważnienia przyznanego 8. Siłom Powietrznym przed konstytucją jako 347. Dywizjon Myśliwski 2 października 1942 r
. Dezaktywowany 7 listopada 1945 r.
  • Przemianowany na 148 Dywizjon Myśliwski , jednosilnikowy i przydzielony do Gwardii Narodowej 24 maja 1946 r.
  • Zorganizowany 3 stycznia 1947 r
Rozszerzone uznanie federalne 27 lutego 1947 r.
Sfederalizowany i przyjęty do czynnej służby 10 lutego 1951 r.
Przemianowany na 148 Dywizjon Myśliwsko-Przechwytujący 10 lutego 1951 r.
Zwolniony 148 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy 1 listopada 1952 r.
z czynnej służby federalnej 1 listopada 1952 r. Przemianowany na
Zmieniony na 148 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy Eskadra przechwytująca 1 lipca 1955 r
. Przemianowana na 140 Eskadrę Transportu Lotniczego , ciężka 1 lipca 1956 r.
Przemianowana na 140 Eskadrę Lotniczo-Medyczną i aktywowana 1 lipca 1956 r.
Przemianowana na 140 Eskadrę Transportu Lotniczego 16 lutego 1964 r.
Przemianowana na 140 Eskadrę Transportu Lotniczego 8 stycznia 1966 r.
Dezaktywowana i wycofana z Air National Guard w dniu 1 czerwca 1967 r.
  • Przemianowany na 148th Tactical Fighter Training Squadron i przydzielony do Arizona Air National Guard w 1985 r.
Rozszerzone uznanie federalne i aktywowany 15 października 1985 r.
Przemianowany: 148 Dywizjon Myśliwski w dniu 15 marca 1992 r.

Zadania

Stacje

Samolot

  • Dzwon P-39 Airacobra, 1942–1944
  • Dzwon P-400 Airacobra, 1942–1944
  • Lockheed P-38 Błyskawica, 1943
  • Republika P-47 Piorun, 1944–1945
  • Północnoamerykański F-51D Mustang, 1947-1951; 1953-1956
  • Republika F-84C Thunderjet, 1951
  • Lockheed F-94C Starfire, 1951–1952
  • Curtiss C-46 Commando, 1956–1958
  • Latający wagon towarowy Fairchild C-119 , 1958–1961
  • Konstelacja Lockheeda C-121, 1961–1967
  • Republika F-84C Thunderjet , 1951
  • Lockheed F-94 Starfire, 1951-1952
  • General Dynamics F-16C Fighting Falcon , 1985 – obecnie
  • General Dynamics F-16D Fighting Falcon, 1985 – obecnie

Zobacz też

Lista eskadr przechwytujących dowództwa obrony powietrznej i kosmicznej Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

Notatki

Bibliografia

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=148th_Fighter_Squadron&oldid=1125589915 ”