157. Skrzydło Tankowania Powietrza

157. Skrzydło Tankowania Powietrza
KC-46 Pegasus at Pease Air National Guard Base on 8 August 2019.jpg
Pierwszy Boeing KC-46A Pegasus, który będzie stacjonował w Pease, przylatując 8 sierpnia 2019 r.
Aktywny 14 kwietnia 1956 – obecnie
Kraj  Stany Zjednoczone
Wierność  New Hampshire
Oddział US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Powietrzna Gwardia Narodowa
Typ Skrzydło
Rola Tankowanie w powietrzu
Część Lotnicza Gwardia Narodowa New Hampshire
Garnizon / kwatera główna Baza Gwardii Narodowej Pease , Portsmouth, New Hampshire
Pseudonimy Żyj wolny lub giń
Kod ogona Dołączona niebieska opaska na ogon z napisem „New Hampshire” lub „Live Free or Die”.
Dowódcy
Dowódca Skrzydła Pułkownik Nelson E. Perron
Szef Dowództwa Skrzydła CMSgt Erica K. Rhea
Insygnia Emblemat
157th Air Tanking Wing 157th Air Refueling Wing.png
Samolot pilotowany
Zbiornikowiec KC-46 Pegaz

157th Air Tanking Wing (157 ARW) to jednostka Gwardii Narodowej New Hampshire , stacjonująca w Pease Air National Guard Base , Portsmouth , New Hampshire , Stany Zjednoczone. W przypadku aktywacji do służby federalnej Skrzydło zostaje zdobyte przez Dowództwo Mobilności Powietrznej Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych .

Misje są następujące:

  • Federalny: „utrzymuj dobrze wyszkolone, dobrze wyposażone jednostki dostępne do szybkiej mobilizacji podczas wojny i udzielaj pomocy w sytuacjach kryzysowych w kraju”
  • Państwo: „zapewnia ochronę życia, mienia oraz zachowuje spokój, porządek i bezpieczeństwo publiczne”

Jednostki

Boeing KC-135R Stratotanker 62-3547 ze 133d Air Tanking Squadron w 2005 roku

157. Skrzydło Tankowania Powietrza składa się z następujących jednostek:

  • 157. Grupa Operacyjna
  • 157. Grupa Konserwacyjna
  • 157. Grupa Wsparcia Misji
    • 157 Dywizjon Inżynierów Budownictwa
    • 157 Dywizjon Wsparcia Sił
    • 157 Dywizjon Sił Bezpieczeństwa
    • 157 Eskadra Gotowości Logistycznej
    • 157. lot komunikacyjny
  • 157. Grupa Medyczna
  • sztabu
    • , sprawy publiczne, program gotowości lotników i rodzin, finanse, bezpieczeństwo, zarządzanie środowiskiem, biuro prawne, kapelan, inspektor generalny, równość szans, doradca ds. zasobów ludzkich

Historia

Godło 311th Fighter Group z czasów II wojny światowej

Bezpośrednim poprzednikiem 101. Skrzydła Tankowania Powietrza jest 311. Grupa Myśliwska z czasów II wojny światowej . 311 Dywizja była jedną z zaledwie trzech grup, które używały bombowca nurkującego A-36 Apache w wersji P-51 Mustang . Została utworzona w 1942 roku jako lekka grupa bombardująca, szkoląca się z Vultee Vengeance , zanim przeszła na A-36 (i P-51), kiedy weszła do walki w Indiach jako część 10. Sił Powietrznych .

II wojna światowa

P-51C-10-NT Mustang 42-103896 311. Grupa Myśliwska, 14. Mustang Sił Powietrznych eskortujący C-47 nad Chinami 24 lipca 1945 r.

Szkolony na samolotach V-72 Vengeance . Przeniesiony do Indii przez Australię, lipiec-wrzesień 1943. Przydzielony do 10. Sił Powietrznych . Działający z Indii i używający A-36A Apache . Samoloty jednostki miały żółte ogony z dwoma czarnymi paskami, 530 Dywizjon Myśliwski miał ukośne pasy nachylone od prawego górnego rogu do lewego dolnego rogu, podczas gdy pozostałe dwie eskadry miały swoje pionowe lub nachylone w przeciwnym kierunku. Czerwony nos był również oznaką eskadry. Wiele samolotów z tej grupy miało dziewczęce imię na nosie, ale bardzo niewiele miało jakąkolwiek grafikę.

Eskadra wspierała alianckie siły lądowe w północnej Birmie ; osłonięte bombowce, które zaatakowały Rangun , Insein i inne cele; zbombardowali lotniska wroga w Myitkyina i Bhamo ; oraz prowadził misje patrolowe i rozpoznawcze, aby pomóc chronić samoloty transportowe, które latały na The Hump między Indiami a Chinami.

Przerobiony na P-51C Mustangi w maju 1944. W lipcu przeniesiony do Birmy i nadal wspierał siły lądowe, w tym Merrill's Marauders ; wykonał również liczne loty nad lotniskami wroga w środkowej i południowej Birmie.

przeniesiony do Chin i przydzielony do 14. Sił Powietrznych . Eskortował bombowce, latał na misjach przechwytujących, uderzał w łączność wroga i wspierał operacje naziemne, służąc w walce do końca wojny. Przewieziono P-51 z Indii dla chińskich sił powietrznych w listopadzie 1945 r. Wrócił do Stanów Zjednoczonych w grudniu 1945 r.

Inaktywowane na początku 1946 roku.

W dniu 1 maja 1956 roku 134 Dywizjon Myśliwsko-Przechwytujący z New Hampshire Air National Guard został upoważniony do rozszerzenia do poziomu grupy, a 101 Grupa Myśliwsko-Przechwytująca z Gwardii Narodowej Vermont została przeniesiona pod kontrolę stanu New Hampshire, przemianowana na 101. Grupa Myśliwska (obrona powietrzna) i federalnie uznana przez Biuro Gwardii Narodowej . 134. FIS staje się latającą eskadrą grupy. Inne eskadry przydzielone do grupy to 101. eskadra materiałowa, 101. eskadra bazy lotniczej i 101. ambulatorium USAF. 101. Grupa Myśliwska (AD) została przydzielona do 101. Skrzydła Obrony Powietrznej Maine Air National Guard .

Lotnicza Gwardia Narodowa stanu Maine

132d Dywizjon Myśliwski - Lockheed F-80C Shooting Star 48–891, 1950
133d Fighter Squadron - Republic F-47D Thunderbolt 44-89766, pierwszy samolot przydzielony do Air National Guard w New Hampshire
134 Dywizjon Myśliwski F-51H Mustangi na polu Grenier , 1950

Wojenna 311. Grupa Myśliwska została ponownie wyznaczona na „ 101. Grupę Myśliwską” i 24 maja 1946 r. Została przydzielona do Gwardii Narodowej Maine Air. Została zorganizowana w Camp Keyes w Augusta w stanie Maine i 4 kwietnia została rozszerzona o uznanie federalne. 1947 przez Biuro Gwardii Narodowej. 101.Grupie Myśliwskiej nadano rodowód, historię, zaszczyty i kolory 311.Grupy Myśliwskiej i wszystkich poprzednich jednostek. Grupa została przydzielona do 67. Skrzydła Myśliwskiego Massachusetts ANG , operacyjnie przejętego przez Dowództwo Lotnictwa Kontynentalnego .

Po aktywacji eskadrami operacyjnymi 101.Grupy Myśliwskiej były:

Wszystkie trzy eskadry były przemianowanymi eskadrami operacyjnymi 311. Grupy Myśliwskiej podczas II wojny światowej. Wszyscy byli początkowo wyposażeni w F-47D Thunderbolts , z misją obrony powietrznej swoich stanów.

Latem 1948 roku 132 Dywizjon Myśliwski wymienił swoje F-47 Thunderbolt na odrzutowiec F-80C Shooting Stars i 1 sierpnia został przemianowany na przyrostek „Jet Propelled”. 134 Dywizja otrzymała samoloty Mustangi bardzo dalekiego zasięgu F-51H latem 1950 roku.

Dowództwo Obrony Powietrznej

133d FIS North American F-86L, 53-0925, 1959

Jednostka przejęła samoloty F-94 Starfire ze 134. FIS i misję obrony powietrznej New Hampshire. Do kwietnia 1958 r. 101. liczył blisko 700 oficerów i lotników. Został teraz ponownie wyposażony w 24 odrzutowce F-86L Sabre Interceptor , dedykowany myśliwiec przechwytujący ze skośnymi skrzydłami, który mógł być kierowany do przechwytywania celów przez stacje radarowe Ground Control Interceptor (GCI). Samolot strzelający rakietami szczycił się prędkością 650 mil na godzinę (1050 km / h), doskonałą manewrowością i zasięgiem 1000 mil (1600 km). Do maja działało ich kilkanaście. Stare F-94 zostały wysłane do innych stanów w celach szkoleniowych.

Misja transportu powietrznego

1 września 1960 jednostka została przeniesiona z ADC do Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS). 134 Dywizja wymieniła niedawno nabyte szable na osiem Boeing C-97 Stratofreighter . Pod względem organizacyjnym 101. Grupa Myśliwska (AD) została przeniesiona do Gwardii Narodowej Maine Air , a 157. Grupa Transportu Lotniczego została utworzona przez Biuro Gwardii Narodowej jako nowa jednostka, która zastąpiła 101. Jednak rodowód i historia 101. Grupy Myśliwskiej (AD) zostały przeniesione do 157. ATS, a 134. została przemianowana na Eskadrę Transportu Powietrznego.

Wraz z przeniesieniem 101. Dywizji do Maine , 157. ATG stała się jedną z trzech grup przydzielonych do 133. Skrzydła Transportu Lotniczego Minnesota Air National Guard . Dopełnieniem organizacji było 157. Dowództwo Grupy, 133. Eskadra Transportu Lotniczego, 157. Eskadra Bazy Lotniczej, 157. Skonsolidowana Eskadra Obsługi Samolotów, 157. Przychodnia USAF i Kwatera Główna Stanu.

1961 Berlin Airlift

133d ATS C-97G 53-0311 około 1963

W nocy 13 sierpnia 1961 r. rząd NRD wzniósł bariery z drutu kolczastego na 104-milowych (167 km) peryferiach Berlina Zachodniego . Bez ostrzeżenia mieszkańcy Berlina Wschodniego zostali odmówieni przez własnych żołnierzy prawa przejścia do zachodniej części miasta. W odpowiedzi prezydent John F. Kennedy sfederalizował kilka jednostek Air National Guard, w tym Air National Guard New Hampshire, a 133d ATS został skierowany do czynnej służby. Wyposażona w osiem samolotów C-97 i obsadzona 675 strażnikami, jednostka miała pozostać na Grenier Field podczas kryzysu. Ale jego samoloty i załogi latały po całym świecie, lądując w bazach w Europie, Ameryce Południowej, Alasce, Japonii, na Filipinach i w Azji Południowo-Wschodniej. Misje te były uzupełnieniem trwającego transportu środków podtrzymujących życie do Berlina Zachodniego. 157 Dywizja przetransportowała również drogą powietrzną elementy armii tureckiej do Korei Południowej i dostarczyła niezbędny sprzęt komunikacyjny do Wietnamu Południowego .

Typowy dla samolotów C-97 opuszczających Grenier AFB był ten, który wystartował na początku listopada 1961 roku. Jego długa trasa rozpoczęła się od przystanku w Dover AFB w stanie Delaware, a następnie leciała do Lajes Field na Azorach; Châteauroux-Déols AB, Francja; Rhein-Main AB , Niemcy Zachodnie; RAF Mildenhall , Anglia; Lotnisko Keflavik , Islandia; Ernest Harmon AFB , Nowa Fundlandia iz powrotem do Grenier AFB. Ten lot o długości ponad 9000 mil wymagał ponad 40 godzin lotu i był wspierany przez ośmioosobową załogę.

W ciągu 11 miesięcy kryzys ostygł, a 31 sierpnia 1962 r. 900 oficerów i lotników 157. Grupy Transportu Lotniczego powróciło pod kontrolę państwa.

Pod koniec 1965 roku, na polecenie Departamentu Obrony i we współpracy z innymi jednostkami Gwardii Narodowej i Rezerwy Powietrznej, 157. personel dołączył do „Operacji Christmas Star”, przewożąc drogą powietrzną około 23 000 funtów prezentów dla sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych w Wietnamie Południowym . Była to zapowiedź aktywnego udziału jednostki w wojnie wietnamskiej , która miała rozpocząć się w 1966 roku. Trzy samoloty 133d ATS C-97 z całkowicie ochotniczymi załogami dostarczyły 23 000 funtów ładunku, w całości zebranego w New Hampshire, a następnie wysłanego do Sajgonu i Da Nang między 26 listopada a 1 grudnia. Po operacji Christmas Star, misje wsparcia Air National Guard w Wietnamie Południowym wzrosły.

Przenieś się do Pease AFB

1 stycznia 1966 r. Wojskowa Służba Transportu Lotniczego została zlikwidowana i zastąpiona przez Wojskowe Dowództwo Transportu Powietrznego (MAC). Wraz ze zmianą głównych oznaczeń dowodzenia, 157. została przemianowana na 157. Wojskową Grupę Transportu Powietrznego, a 133d na Wojskową Eskadrę Transportu Powietrznego. 157. Dywizja stała się częścią 21. Sił Powietrznych , McGuire AFB , New Jersey . Ale bardziej dramatyczne niż jakakolwiek poprzednia zmiana, zamknięcie Grenier AFB oznaczało, że 157 Dywizja otrzymała polecenie spakowania się i przeprowadzki do nowego domu w Pease AFB w Newington, New Hampshire . Zamknięcie Grenier AFB było wynikiem redukcji w całych Siłach Powietrznych, kierowanej przez Sekretarza Obrony Roberta McNamarę .

W Pease AFB 157. pułk został przydzielony do budynków po północnej stronie bazy. Czy to się komuś podoba, czy nie, po 20 latach pracy w pojedynkę 157. Dywizja stanęła ramię w ramię z personelem czynnym 509. Skrzydła Bombowego Dowództwa Strategicznego Lotnictwa . Podczas pierwszej musztry w lutym 1966 r., w ramach hangaru, cała 700-osobowa jednostka została formalnie powitana przez 509. dywizję. Podczas ceremonii – swoistego sprawdzianu rzeczywistości – przedstawiciele bazy wyjaśniali regulamin instalacji, noszenie mundurów i inne wojskowe uprzejmości.

Gdy jednostka osiedliła się w nowym domu, utworzono lot ewakuacji lotniczej 133d. Składał się z 13 pielęgniarek lotniczych i 29 lotników pełniących funkcję pomocników medycznych. Pracując na pokładzie samolotów C-97 Stratofreighter przydzielonych do 133d Military Airlift Squadron, załogi medyczne z New Hampshire zostały przydzielone do pomocy w transporcie pacjentów z Europy i Azji Południowo-Wschodniej.

wojna wietnamska

Pierwszy 133d MAS C-124C Globemaster II, 9 lutego 1968 r

W marcu 1966 roku 157 Dywizja rozpoczęła regularne wsparcie logistyczne dla rosnących sił amerykańskich w Wietnamie Południowym . W ciągu następnych pięciu lat 157. załóg wykonywało średnio dwa loty miesięcznie do baz lotniczych Tan Son Nhut , Cam Ranh i Da Nang w Wietnamie Południowym, a także do innych kontrolowanych przez USAF baz w Azji Południowo-Wschodniej , przewożąc fracht lotniczy oraz personel wojskowy podczas podróży dookoła świata, które zabierały Gwardzistów z ich domów i pracy na okresy od 10 do 20 dni. Każda misja od New Hampshire do Wietnamu Południowego mogłaby stać się swego rodzaju maratonem lotniczym. Podczas jednego lotu podróż trwała prawie 11 dni, ponieważ 133d leciał z Pease AFB do Dover AFB w Delaware, gdzie ładowano ładunek. Następnie pojechaliśmy na Zachodnie Wybrzeże , następnie na Hawaje , wyspę Wake , Guam , Filipiny i wreszcie do Wietnamu Południowego. Aby pomóc wyczerpanym oddziałom bojowym w odzyskaniu i odbudowie , Air National Guard, w tym 157. Dywizja, wysłała ponad 110 000 personelu wojskowego w całych Stanach Zjednoczonych i za granicą. W 1352 zarejestrowanych misjach „Combat Leave” około 38 300 personelu wojskowego zostało przetransportowanych z Azji Południowo-Wschodniej do stanów iz powrotem.

W grudniu 1967 roku 157 Dywizja ponownie zmieniła samolot, wymieniając swoje C-97 Stratofreightery na większy i wolniejszy C-124C Globemaster II . C-124 był koniem roboczym Sił Powietrznych od czasów wojny koreańskiej . Pierwszy z C-124 przybył 9 lutego 1968 r. Późną jesienią dziewiąty i ostatni Globemaster wylądował, a zmiana załogi była już w toku. Do września 1969 roku Grupa przeszkoliła swoich pilotów na nowy samolot i przeszła pierwszą inspekcję gotowości operacyjnej jako jednostka C-124, kwalifikując się do wznowienia globalnego wsparcia transportu powietrznego.

157 Dywizja przewoziła znacznie większe „ponadgabarytowe” ładunki, takie jak ciężarówki, pojazdy wojskowe i komponenty rakiet. Przewoził także żołnierzy i ładunki, które nie wymagały szybkich możliwości floty powietrznej C-141 Starlifter i C-5A Galaxy firmy MAC . Chociaż dwu- i trzydniowe loty w Stanach Zjednoczonych były powszechne, zaangażowanie zagraniczne 157. dywizji rosło. W 1969 roku jednostka przetransportowała ponad 1000 ton ładunku i 2000 pasażerów, a jej załogi wykonały 5236 godzin w 44 misjach zagranicznych do Wietnamu, Anglii, Francji, Niemiec Zachodnich, Grecji, Japonii, Portugalii, Nowej Fundlandii, Puerto Rico i Tajwanu.

Taktyczna misja transportu powietrznego

6 kwietnia 1971 r. Sekretarz Sił Powietrznych ogłosił przemianowanie jednostki na 157. Taktyczną Grupę Transportu Powietrznego. Po 10 latach działalności w transporcie powietrznym jednostka przyjęła nową rolę ze swoim samolotem siódmego typu — C-130A Hercules . 157 Dywizja została również przeniesiona do Dowództwa Lotnictwa Taktycznego (TAC), z misją zapewnienia mobilności i wsparcia logistycznego siłom lądowym we wszystkich typach operacji. Wszystko to było częścią ogólnokrajowego programu, w który zaangażowana była jedna trzecia jednostek latających Air National Guard, zainspirowanego przez Sekretarza Obrony Melvina Lairda . C-130A był podstawą floty transportowej TAC w teatrze, średnim transportowcem szturmowym o dużym zasięgu (ponad 2000 mil), dużej prędkości (220 do 300 mil na godzinę) i zdolnym do lądowania lub startu z krótszego pasa startowego niż jakikolwiek inny. porównywalny samolot. Samolot turbośmigłowy z pięcioosobową załogą mógł przewozić prawie 20 ton ładunku lub 92 w pełni wyposażonych żołnierzy, 64 spadochroniarzy lub 74 pacjentów i opiekunów.

8 lipca 1971 roku pierwszy C-130A przybył z 317th Tactical Airlift Wing , Lockbourne AFB , Ohio. Mniej więcej miesiąc później, 9 sierpnia, odbył się pierwszy lot C-130 ze 157. załogą. We wrześniu w szkołach w całych Stanach Zjednoczonych trwało ciężkie szkolenie przejściowe w fazie I, zarówno dla załóg samolotów, jak i personelu pomocniczego. Na początku 1972 roku 133d Tactical Airlift Squadron rozpoczął szkolenie w fazie II (gotowość bojowa), aw kwietniu misje szkoleniowe w zakresie latania na niskim poziomie i nawigacji odbywały się dzień i noc wzdłuż tras powietrznych przecinających Maine, New Hampshire i Massachusetts. Pierwsze zrzuty spadochroniarzy i ładunków rozpoczęły się na początku maja, aw połowie miesiąca 157. przeszedł „bez powiadomienia” Dwunastą Inspekcję Efektywności Zarządzania Siłami Powietrznymi (MEI).

Latem 1973 roku 157 Dywizja uczestniczyła we wspólnych ćwiczeniach Armii, Sił Powietrznych i Rezerwy Gwardii Narodowej. Szkolenie Dowództwa Gotowości Stanów Zjednoczonych o kryptonimie Boldfire 1-74 odbywało się w Camp Joseph T. Robinson w Arkansas . Podczas Boldfire personel naziemny został przetransportowany drogą powietrzną na pokład samolotu C-130 jednostki do Fort Campbell w Kentucky. Pozostali tam przez całe ćwiczenie, konserwując samolot. Z kolei 157. C-130 zrzucały spadochroniarzy i sprzęt wspierający siły lądowe. W tym czasie jednostka miała również załogę uczestniczącą w Coronet Shamrock, zawodach zrzutów z powietrza obejmujących całe Siły Powietrzne. 157. załoga TAG wygrała eliminacje w Fort Campbell, zdobywając prawo do reprezentowania ANG w dalszych zawodach.

Odznaczenia operacyjne zostały nieco osłabione 12 października, kiedy dezaktywowano lot ewakuacyjny 133d. 133. lot AME został zorganizowany i uznany przez władze federalne 10 czerwca 1961 r. 18 oficerów jednostki i 27 żołnierzy szeregowego personelu medycznego miało zapełnić wakaty i wzmocnić usługi medyczne w 157. Klinice TAC.

Kryzys energetyczny dogonił 157. pod koniec 1973 r., A cała działalność lotnicza została zawieszona od 22 grudnia do 7 stycznia 1974 r. Z powodu niedoborów paliwa w całym kraju. W grudniu 1974 roku Grupa została przeniesiona z powrotem do Wojskowego Dowództwa Transportu Powietrznego (MAC), kiedy misja transportowa TAC w teatrze została przeniesiona do MAC.

Tankowanie w powietrzu

Dowództwo Lotnictwa Strategicznego

W dniu 1 października 1975 roku 157. został zwolniony z Wojskowego Dowództwa Transportu Powietrznego i przeniesiony do Dowództwa Lotnictwa Strategicznego (SAC), stając się jednostką KC-135A Stratotanker . Do końca marca 1976 roku jednostka New Hampshire ANG w dużej mierze przejęła wsparcie 509. Skrzydła Bombowego od swojej czynnej 34. Eskadry Tankowania Powietrza, która została zdezaktywowana 31 marca 1976 r.

Do października 1976 r. 157. Grupa Tankowania Powietrza i 509. Skrzydło Bombowe miały tę samą misję i czasy reakcji, co dało im powiązanie z „Koncepcją Sił Totalnych”. 133d został wysłany do RAF Mildenhall w Anglii jako część European Tanker Task Force. Będąc w Wielkiej Brytanii, jednostka zaangażowała się w przyjacielską rywalizację z lotnikami w służbie czynnej w „Giant Voice”. 133d był również pierwszą jednostką ANG, która tankowała w powietrzu ówczesny eksperymentalny bombowiec B-1A . Podczas inspekcji przeprowadzonej w styczniu 1977 r. Oceniono, że pierwsza jednostka Gwardii Narodowej 157. SAC była „w pełni gotowa do działania”. Stała się drugą jednostką ANG w historii SAC, która stała w pogotowiu z aktywną siłą.

Do końca 1978 roku 157. Grupa Tankowania Powietrza została w pełni ugruntowana jako jedna z „najlepszych” w SAC. W ostatnich miesiącach 1979 roku samoloty ze 157. pułku połączyły siły z 16 KC-135A, zapewniając wsparcie tankowania w powietrzu dla „Crested Cap”. To ćwiczenie sił powietrznych przetestowało zdolność rozmieszczenia myśliwców Sił Powietrznych przemieszczających się ze Stanów Zjednoczonych do Europy w celu wsparcia działań wojennych NATO w tym kraju. 157. AREFG zakończył rok 1979, zdobywając trofeum „Nawigacja” na Giant Voice '79, czteromiesięcznych zawodach między SAC, TAC, ADTAC, ANG, AFRES i bombowcami załogowymi RAF i tankowcami do tankowania w powietrzu. 157. była pierwszą jednostką Air National Guard lub Air Force Reserve, która zdobyła trofeum w 31-letniej historii zawodów SAC.

W latach 80. 157. nadal uczestniczyła w ćwiczeniach Strategic Air Command, takich jak Global Shield i Giant Voice. W 1984 roku 133d przeszedł ze starzejącej się floty KC-135A na nowe, oszczędne KC-135E i otrzymał swoją pierwszą nagrodę Air Force Outstanding Unit Award . Skrzydło brało udział w rutynowych rozmieszczeniach na całym świecie ze swoimi KC-135, tankując grupę zadaniową składającą się z 12 samolotów tankowców, która tankowała F-105 powracające z rozmieszczenia w Danii w operacji „Coronet Rudder” w sierpniu 1981 roku. Niecały rok później, w lutym 1982 r., 160 pracowników zostało wysłanych do Andersen AFB na Guam w ramach „Pacific Sentry”. To był pierwszy raz, kiedy tankowce 133d KC-135 przeleciały 10 000 mil w ramach wsparcia misji, co jest rekordem odległości jednostki. W ciągu 15 dni na Guam jednostka prowadziła misje do Kadena AB , Okinawy , Diego Garcia , Clark AB , Filipin, Japonii i Australii. Dodatkowo 157. CES przebudował bazową remizę strażacką na Andersen AFB.

Pierwsza 157. pilotka, porucznik Ellen G. Hard, zaczęła latać na KC-135E w sierpniu 1984 r. Mieszkaniec Arlington w stanie Massachusetts , Hard został zarekomendowany przez NHANG do szkoły pilotów w Laughlin AFB w Teksasie . Służyła cztery lata czynnej służby jako oficer personalny w Lackland AFB w Teksasie i Hanscom AFB w Massachusetts. Porucznik ciężko trenował na modelach KC-135A i KC-135E.

Pease zamknięcie AFB

W 1989 r. Pierwsza komisja ds. dostosowania i zamknięcia bazy (BRAC) zaleciła zamknięcie bazy sił powietrznych Pease. W ramach procesu zamykania powołano Pease Redevelopment Commission (PRC) w celu zaplanowania zamknięcia i przebudowy bazy. W dniu 1 sierpnia 1999 r. Zdecydowano, że 157. Grupa Tankowania Powietrza, New Hampshire ANG, pozostanie w Pease, a obiekt zostanie przebudowany na cywilne lotnisko, między innymi planowane przez społeczność.

Zaledwie dwa lata zajęło komponentowi aktywnemu ukończenie działań wyjazdowych, w tym przeniesienie personelu i aktywów do innych obiektów wojskowych. Flota 509. FB-111A odlatywała etapami od czerwca do września 1990 r. 13 tankowców KC-135A przydzielonych do 509. przeniesiono do Wurtsmith AFB w stanie Michigan; Plattsburgh AFB , Nowy Jork ; Eaker AFB , Arkansas; Carswell AFB w Teksasie i Fairchild AFB w Waszyngtonie. w październiku 1990 r. personel 509. Dywizji został przeniesiony do całych Sił Powietrznych.

Port lotniczy Pease został otwarty do użytku cywilnego na mocy umowy o wspólnym użytkowaniu lotniska z USAF w dniu 19 lipca 1991 r. Ustawa o zamknięciu bazy nakazała konsolidację 157. ARG w obszar kantonu . 220 akrów (89 ha) zostało zidentyfikowanych i zatrzymanych przez USAF na potrzeby kontynuowania misji Grupy. Dzieląc zasoby z bazą lotniczą w służbie czynnej od 1966 roku, 157 Dywizja nauczyła się dostosowywać do zapewniania sobie wszystkich niezbędnych funkcji.

Projekty związane z zamknięciem bazy ostatecznie obejmowałyby obiekt alarmowy, jadalnię, systemy bezpieczeństwa bazy, obiekty paliwowe, urządzenia komunikacyjne, magazyn i zakład konserwacji pojazdów. Braki mediów były tak poważne, że program obejmował również całkowitą wymianę systemu dystrybucji energii i łączności, a także ostatecznie budowę ciepłowni.

1 kwietnia 1991 r. Dowództwo Lotnictwa Strategicznego przekazało Departamentowi Obrony kontrolę nad Bazą Sił Powietrznych Pease, a aktywna baza wojskowa została zamknięta. Pozostała część cywilnego obiektu Air National Guard została przemianowana na Pease Air National Guard Base.

Kryzys w Zatoce Perskiej w latach 1990–1991

Wczesnym rankiem 7 sierpnia 1990 r. rozpoczęła się operacja „Pustynna Tarcza” — gromadzenie przyjaznych sił mających powstrzymać rozprzestrzenianie się irackiej agresji. Alert telefoniczny poprosił każdego członka załogi 133d Air Tanking Squadron o zapewnienie maksymalnej dostępności, aby można było rozwinąć zdolność natychmiastowej reakcji. Wszyscy 125 członków załogi operacji wystąpiło dobrowolnie.

Jednostka zaczęła funkcjonować 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu. W sierpniu odbyły się czterdzieści dwie misje Desert Shield, podczas których 133d pomagał tankować samoloty transportowe i myśliwce zmierzające do centralnych baz Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (CENTAF) na Bliskim Wschodzie . Czterdziestu ochotników zostało umieszczonych w pełnej służbie czynnej tak długo, jak było to konieczne. Prawie 100 członków straży zgłosiło się w ciągu następnych kilku dni, gdy siedem dodatkowych samolotów przybyło TDY z jednostek ANG z Ohio, Pensylwanii i New Jersey, wraz z własnym samolotem KC-135E 157. Dywizji, tworząc grupę zadaniową tankowców Air National Guard. Do 1 października silne wsparcie 157. Dywizji dla lotów MAC w tranzycie z Zachodniego Wybrzeża do baz w Arabii Saudyjskiej zaczęło zwalniać. 157 Dywizja stała się jedną z 12 jednostek Gwardii Narodowej, których zadaniem było zapewnienie wsparcia w zakresie tankowania jednostek Sił Powietrznych rozmieszczonych w Arabii Saudyjskiej.

12 października 157. Dywizja rozpoczęła rozmieszczanie swoich aktywów w Arabii Saudyjskiej w celu utworzenia 1709. Skrzydła Tankowania Powietrza (tymczasowego) w Bazie Lotniczej Króla Abdula Aziza w Dżuddzie . Personel i samoloty zostały jednak rozproszone w kilku miejscach na Bliskim Wschodzie, w tym w bazie lotniczej Al Banteen w Abu Zabi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich ; Baza Lotnicza Morón , Hiszpania ; Port lotniczy Kair Zachodni, Egipt ; i inne lokalizacje. W styczniu 1991 roku budowa ludzi i materiałów w teatrze była zakończona. Operacja Pustynna Burza , faza ataku alianckiego planu wyzwolenia Kuwejtu i zniszczenia armii Iraku, była gotowa do rozpoczęcia. Dzięki strategicznemu położeniu nad Atlantyku , 157. misja powróciła do trybu „Air-Bridge”, tankując samoloty tranzytowe lecące przez Atlantyk lub przylatujące z RAF Mildenhall w Anglii, które służyły na drugim końcu transatlantyckiej trasy do Środkowego Wschód.

Po krótkich 100 godzinach walki naziemnej elitarna Gwardia Republikańska w Iraku szybko upadła, a Kuwejt został z łatwością odbity przez siły lądowe Koalicji. Emocjonalne powroty przerywane paradami, zespołami, przemówieniami, łzami i niedźwiedzimi uściskami były powszechne w New Hampshire, podobnie jak w całym kraju. Wiele rozmieszczonych jednostek powracających z baz CENTAF zatrzymało się w Pease AGB w drodze do swoich baz macierzystych. 157., jego samolot ozdobiony żółtymi wstążkami namalowanymi nad bomem, pozostawał w trybie „mostu powietrznego”, wspierając ruch powrotny. Pod koniec kwietnia prawie wszyscy bezpiecznie wrócili do domu. Nie było ofiar.

Dowództwo Mobilności Powietrznej

157th ARW KC-135 Stratotankers tankujący Virginia ANG F-16 Fighting Falcons, 2005

W lipcu 1991 r. 100 rosyjskich dzieci ze skażonej nuklearnie okolic Czarnobyla przyleciało do Pease, aby rozpocząć uczęszczanie na letnie obozy. W ramach lotu Fundacji Samanthy Smith po raz pierwszy wylądował radziecki Iljuszyn Ił-62 , technicznie rzecz biorąc samolot wojskowy, w bazie SAC. Kilkaset metrów dalej, jak na ironię, zaparkowany był Air Force One . Później tego samego roku prezydent George HW Bush nakazał zakończenie misji alarmowych 1 października, kończąc 15-letni rytuał bazowy.

W maju 1992 roku, wraz z końcem zimnej wojny , 157. Dywizja przyjęła plan Organizacji Sił Powietrznych, a jednostka została przemianowana na 157. Skrzydło Tankowania Powietrza. 133d został przydzielony do nowej 157. Grupy Operacyjnej. Miesiąc później, 1 czerwca, w ramach reorganizacji Sił Powietrznych po zakończeniu zimnej wojny zdezaktywowano Dowództwo Lotnictwa Strategicznego. Został zastąpiony przez Air Combat Command (ACC). W 1993 roku ACC przeniósł swoje siły tankowców KC-135 do nowego Dowództwa Mobilności Powietrznej (AMC).

Do połowy 1993 roku 157 Dywizja przechodziła reorganizację, dostosowując 157 Dywizję do aktualnych wytycznych dotyczących restrukturyzacji Sił Powietrznych. 10 samolotów KC-135E modelu 133d zostało zastąpionych przez całe lato cichszymi, bardziej wydajnymi modelami R. Dzięki nowym silnikom CFM-56 hałas zmniejszył się o 50 procent, a emisje zostały zmniejszone o 90 procent, a zasięg, zdolność do rozładowania paliwa i niezawodność zostały zwiększone. Do stycznia 1994 roku wszystkie jednostki KC-135 zostały przekonwertowane na modele R.

KC-135 w Pease w marcu 2019 r
Ostatni KC-135 w Pease odlatujący 24 marca 2019 r
KC-46A przybywający do Pease w lutym 2020 r

Jednostka brała udział w rutynowych rozmieszczeniach i szkoleniach do 1994 roku, kiedy to 157. Dywizja rozpoczęła działalność w Northeast Tanker Task Force wraz z Gwardią Narodową Maine Air . Sytuacja w Bośni i Hercegowinie i „ Operacja Deny Flight ” nadal dotyczyła 157. samolotu, załóg i personelu pomocniczego. W grudniu 52 członków jednostki zostało rozmieszczonych wraz ze 107 Skrzydłem tankowania w Niagara Falls na lotnisku w Pizie we Włoszech . W Pease misje „Operacja Phoenix Fosa” wymagały udziału 157., aby pomóc w przepływie personelu i sprzętu do tego obszaru. Misja w Bośni została przemianowana na „Joint Endeavour”, a ostatecznie na „Decisive Endeavour”, gdy kryzys ostygł. Konsolidując aktywa, Air Guard opuścił Istres AB we Francji i operował wyłącznie z Pizy, zmieniając jednostki z miesiąca na miesiąc. Kolej 157. nadeszła ponownie w październiku 1996 r., kiedy 207 członków jednostki wymieniało się przez miesiąc we włoskiej bazie lotniczej iz niej.

Do 1997 r. 157. dywizja już rotowała 145 członkami przez bazę lotniczą Incirlik w Turcji w ramach „ Operacji Northern Watch ”, wymuszając strefę zakazu lotów nad północnym Irakiem. Trzy miesiące później, w lutym 1998 r., 157. Dywizja, wzmocniona czterema samolotami przejściowymi, wykonała 28 lotów bojowych, wyładowując gaz do konwoju powietrznego przewożącego personel i sprzęt armii z Gruzji na teren teatru. W obliczu rosnącej potęgi militarnej Stanów Zjednoczonych Saddam Husajn ustąpił.

W 2000 roku 157. zapewnił wsparcie operacji Joint Forge , a także innym misjom operacyjnym i szkoleniowym. Podczas operacji Joint Forge 157 Dywizja wykonała 55 lotów bojowych, wyładowując ponad 1,5 miliona funtów paliwa na działające myśliwce i samoloty obserwacyjne u wybrzeży byłej republiki Jugosławii .

157 Dywizja zapewniła również wsparcie ćwiczeniom NATO Clean Hunter 2000, rozmieszczając je w bazie lotniczej Karup w Danii. 157 Dywizja została również rozmieszczona w celu wypełnienia niedoborów Ekspedycyjnego Wsparcia Bojowego w ramach Operacji Southern Watch i Operacji Northern Watch , alarmu NORAD w Islandii i na Alasce, wsparcia NATO AWCS w Niemczech oraz indywidualnych rotacji do Joint Forge w Istres we Francji. Jedno takie rozmieszczenie obejmowało latem 50 pracowników w Azji Południowo-Zachodniej w ramach rozmieszczenia Sił Powietrznych Ekspedycyjnych.

W swoich zaleceniach BRAC z 2005 r. Departament Obrony zalecił ponowne dostosowanie March Air Reserve Base w Kalifornii . 163d Air Tanking Wing (ANG) miało dystrybuować swoje dziewięć samolotów KC-135R do 157th Air Tanking Wing (ANG), Pease Air National Guard Station (trzy samoloty) i kilku innych baz. Decyzja wojskowa umieściła również dodatkową strukturę sił w Pease, aby wesprzeć Northeast Tanker Task Force, a także wzmocnić eskadrę do bardziej efektywnej wielkości 12 samolotów.

Po atakach z 11 września 2001 r. 157. Skrzydło Tankowania Powietrza działało 24 godziny na dobę, siedem dni w tygodniu, wspierając wojnę z terroryzmem . [ potrzebne źródło ] W 2009 roku Wing zostało wybrane jako Active Associate Wing, sprowadzając do swojej bazy około 150 członków czynnej służby.

W sierpniu 2014 r. Dowódcy Sił Powietrznych ogłosili, że 157. Dywizja będzie pierwszą jednostką Gwardii Narodowej, która zostanie wyposażona w tankowiec Boeing KC-46 Pegasus . Pegasus miał wejść do inwentarza Sił Powietrznych w roku podatkowym 2019. 31 stycznia 2019 r. Dwa KC-135R ( 58-0023 i 58-0104 ) na stałe opuściły Pease w ramach przygotowań do przybycia KC-46A w dalszej części roku. Ostatni KC-135 w Pease, 57-1419 , odleciał 24 marca 2019 r. Do bazy Goldwater Air National Guard w Phoenix w Arizonie . Pierwszy KC-46A przybył do Pease 8 sierpnia 2019 r. Dwunasty i ostatni KC-46A został dostarczony 5 lutego 2021 r.

Rodowód

  • Utworzony jako 311. Grupa Bombardowania (lekka) 28 stycznia 1942 r.
Aktywowany 2 marca 1942 r.
Przemianowany na 311. Grupę Bombardowania (Dive) 27 lipca 1942 r.
Przemianowany na 311. Grupę Myśliwsko-Bombową , jednosilnikowy, 20 września 1943 r .
Przemianowany na 311. Grupę Myśliwską , jednosilnikowy na 30 maja 1944
Inaktywowany 6 stycznia 1946
  • Przemianowany na 101. Grupę Myśliwską , jednosilnikowy i przydzielony do Gwardii Narodowej 24 maja 1946.
Aktywowany 3 lutego 1947
Otrzymany przez federalny 4 kwietnia 1947
sfederalizowany i skierowany do czynnej służby 10 lutego 1951
Inaktywowany 6 Luty 1952
  • Zwolniony z czynnej służby i wrócił do kontroli stanu Maine 1 listopada 1952
Aktywowany i otrzymał federalne uznanie 1 listopada 1952
  • Wycofany z Gwardii Narodowej Maine Air i zdezaktywowany 30 kwietnia 1954 r
  • Przydzielony do Gwardii Narodowej Vermont Air, aktywowany i rozszerzony na federalne uznanie 1 czerwca 1954 r
  • Wycofany z Gwardii Narodowej Vermont Air i zdezaktywowany 31 marca 1956 r
  • Przemianowany na 101. Grupę Myśliwską (obrona powietrzna) 15 kwietnia 1956 r., Przydzielony Gwardii Narodowej New Hampshire Air , aktywowany i rozszerzony na federalne uznanie 15 kwietnia 1956 r.
  • Przemianowany na 157th Air Transport Group , Heavy 1 września 1960 r
Przemianowany na 157. Wojskową Grupę Transportu Powietrznego 1 stycznia 1966 r
. Przemianowany na 157. Taktyczną Grupę Transportu Powietrznego 11 września 1971 r.
Przemianowany na 157. Grupę Tankowania Powietrza , ciężki 1 października 1975 r.
Przemianowany na 157. Grupę Tankowania Powietrza 16 marca 1972 r.
Przemianowany na: 157. Skrzydło Tankowania Powietrza 16 października 1995 r.

Zadania

Zdobycie dowództwa
Dowództwo Obrony Powietrznej , 1 listopada 1952 r
. Wojskowa Służba Transportu Lotniczego , 1 września 1960 r
. Dowództwo Lotnictwa Wojskowego , 1 stycznia 1966 r. Dowództwo Lotnictwa
Taktycznego , 11 września 1971 r
. Dowództwo Lotnictwa Wojskowego , 1 grudnia 1974 r. Dowództwo
Lotnictwa Strategicznego , 1 października 1975 r
. Dowództwo Walki Powietrznej , 1 Czerwiec 1992
Dowództwo Mobilności Powietrznej , 1 czerwca 1993-obecnie

składniki

Grupy
  • 157. Grupa Operacyjna, 31 maja 1992 - obecne
eskadry
  • 132d Dywizjon (patrz 382d Dywizjon Bombowy)
  • 133d Dywizjon (patrz 383d Dywizjon Bombowy)
  • 134 Dywizjon (patrz 384 Dywizjon Bombowy)
  • 382d Bombarding Squadron (później 528th Fighter-Bomber Squadron, 528th Fighter Squadron, 132d Fighter Squadron, 132d Fighter-Interceptor Squadron): 2 marca 1942 - 6 stycznia 1946, 4 kwietnia 1947 - 6 lutego 1952; 1 lipca 1954 - 1 września 1960
  • 383d Dywizjon Bombowy (później 529 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy 529 Dywizjon Myśliwski, 133 Dywizjon Myśliwski, 133 Dywizjon Myśliwsko-Przechwytujący, 133 Dywizjon Transportu Powietrznego, 133 Dywizjon Wojskowego Transportu Powietrznego, 133 Dywizjon Taktycznego Transportu Powietrznego, 133 Dywizjon Tankowania Powietrza)): 2 marca 1942 - 6 stycznia 1946, 4 kwietnia 1947 - 6 lutego 1952; 1 listopada 1952 - 30 czerwca 1954; 1 lipca 1954 - 31 maja 1992
  • 384 Dywizjon Bombowy (później 530 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy, 530 Dywizjon Myśliwski, 134 Dywizjon Myśliwski, 134 Dywizjon Myśliwsko-Przechwytujący): 2 marca 1942 - 6 stycznia 1946, 4 kwietnia 1947 - 6 lutego 1952; 1 listopada 1952 - 30 czerwca 1954; 1 lipca 1954 - 14 kwietnia 1956
  • 385 Dywizjon Bombowy : 2 marca 1942 - 30 września 1943
  • 528 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy (patrz 382 Dywizjon Bombowy)
  • 529 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy (patrz 383d Dywizjon Bombowy)
  • 530 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy (patrz 384 Dywizjon Bombowy)

Stacje

Samolot

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=157th_Air_Refueling_Wing&oldid=1121724090 ”