144 Dywizjon Transportu Powietrznego

144 Eskadra Transportu Powietrznego
144 Eskadra Transportu Powietrznego
	144AS/517AS C-17 Globemaster III Alaska ANG
Aktywny	15 września 1952 – obecnie
Kraj	Stany Zjednoczone
Wierność	Alaska
Oddział	Powietrzna Gwardia Narodowa
Typ	Eskadra
Rola	Most lotniczy
Część	Lotnicza Gwardia Narodowa Alaski
Garnizon / kwatera główna	Joint Base Elmendorf-Richardson , Anchorage, Alaska
Kod ogona	Żółta naszywka na ogon „The Last Frontier” w kolorze czarnym
Insygnia
Godło 144 Eskadry Transportu Powietrznego Samolot
pilotowany
Transport	C-17 Globemaster III

144th Airlift Squadron (144 AS) to jednostka 176. Skrzydła Gwardii Narodowej Alaski , zlokalizowana w Joint Base Elmendorf-Richardson w Anchorage na Alasce. 144 Dywizja jest jednostką stowarzyszoną czynnej 517 Eskadry Transportu Powietrznego , wyposażoną w C-17 Globemaster III.

Przegląd

Misją 144. Dywizji jest zapewnienie wyszkolonych załóg samolotów i personelu pomocniczego do transportu powietrznego i zrzutów podczas wszystkich nieprzewidzianych okoliczności na Pacyfiku. Misją państwa jest udzielanie pomocy doraźnej i humanitarnej na wezwanie wojewody.

Historia

North American AT-6D-NT Texan 41-34555. Był to pierwszy samolot dostarczony do Gwardii Narodowej Alaski

W lipcu 1952 r. Na spotkaniu urzędników miejskich i biznesmenów w Anchorage YMCA dowódca dywizji lotniczej Gwardii Narodowej, generał dywizji Earl T. Ricks, ogłosił, że samorząd terytorialny Alaski jest skłonny zainwestować 1,5 miliona dolarów w utworzenie Air National Guard jednostka w Anchorage, na międzynarodowym lotnisku w mieście lub w bazie sił powietrznych Elmendorf. Jedyny warunek: aby udało się zwerbować wystarczającą liczbę ludzi do obsady jednostki.

Alaska Air National Guard została zorganizowana 15 września 1952 roku jako 8144th Air Base Squadron. W chwili powstania 8144. składało się z 11 szeregowców i pięciu oficerów. Nie miał samolotów. Jej siedziba mieściła się w małym biurze nad ówczesną zajezdnią autobusową przy Czwartej Alei w Anchorage. Ponieważ biuro było tak małe, mężczyźni zebrali się na pierwszym spotkaniu szkoleniowym w pobliskiej chacie Quonset.

Pierwszy samolot jednostki, szkolno -treningowy AT-6D Texan z 1941 r., przybył w lutym 1953 r. Wkrótce przybyło pięciu kolejnych trenerów, operujących z hangaru nr 3 Elmendorf AFB. Zgodnie z misją Straży Powietrznej polegającą na zapewnianiu narodowej obrony powietrznej, piloci rozpoczęli poważnie szkolą się przed planowanym przejściem na myśliwce odrzutowe.

W miarę postępu szkolenia jednostka została ponownie wyznaczona na 144 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy w lipcu 1953 roku. Zgrupowania szkoleniowe jednostki odbywały się w Bazie Sił Powietrznych Elmendorf . Ostatecznie przydzielono pięciu trenerów T-6G Texan i wszyscy byli zajęci przygotowaniami do przejścia na samolot odrzutowy.

Misja Obrony Powietrznej

Nowo wyznaczony 144 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy pozuje do zdjęcia zimą 1953 roku.

144 Dywizjon Myśliwców Przechwytujących - północnoamerykański F-86E-10-NA Sabre 51-2845. Pilot, WS Elmore, został później adiutantem generalnym stanu Alaska.

Pierwszy odrzutowiec, szkolno-treningowy T-33 Shooting Star , przybył w październiku 1953 r., a wiosną 1954 r. jednostka otrzymała swój pierwszy operacyjny samolot, myśliwiec odrzutowy F-80C Shooting Star . W pierwszym rocznym okresie szkolenia siła jednostki wzrosła do 15 oficerów i 49 szeregowców i była w pełni wyposażona w 14 samolotów F-80, dwa T-33, trzy samoloty szkoleniowe T-6G, dwa samoloty obserwacyjne T-6 i jeden C -47A transportu.

W 1955 roku jednostka przeniosła się z Elmendorf AFB do własnej bazy przy lotnisku Anchorage. Baza Kulis Air National Guard została nazwana na cześć porucznika Alberta Kulisa, pilota ANG, który stracił życie podczas lotu swoim F-80C podczas lotu powrotnego z nocnej misji szkoleniowej.

W lipcu 1955 roku F-80 144 Dywizji wymieniono na zupełnie nowe, najwyższej klasy myśliwce F-86E Sabre . Wraz z nowym samolotem pojawiło się trzecie oznaczenie jednostki w ciągu tylu lat, tym razem 144 Dywizjon Myśliwców Przechwytujących. Było to w czasie, gdy inne jednostki Air National Guard w całym kraju otrzymywały nadwyżki samolotów. 144 Dywizja przejęła większość misji 720 Dywizjonu Myśliwsko-Bombowego , który został zdezaktywowany w Eielson AFB .

Misja transportu powietrznego

Misja 144 Dywizjonu została zmieniona na transport powietrzny w 1957 roku. Wraz z przybyciem C-47A Skytrain (pseudonim Gooney Bird), 1 lipca 1957 roku jednostka została przemianowana na 144 Dywizjon Transportu Lotniczego (Lekka). jedyna jednostka Air National Guard, której kiedykolwiek przydzielono C-47 jako główny samolot do misji. Misją eskadry stało się wsparcie logistyczne ośrodków dowództwa lotnictwa Alaski (radar), z których wszystkie znajdowały się w odległych obszarach z nierównymi, żwirowymi pasami startowymi.

C-47 był idealny do tej misji, ponieważ mógł dostać się i wylecieć z nierównych małych pasów startowych. Również C-47 był dość wytrzymały, co oznaczało, że w przeciwieństwie do innych samolotów poradził sobie z pogodą panującą na Alasce. Może lądować na zaśnieżonym pasie startowym, zamarzniętym jeziorze i pochyłych pasach żwiru przy każdej pogodzie. Zdolności tych nie posiadał większy C-119 Flying Boxcar ani C-46 Commando . 144. ATS otrzymał sześć C-47A od innych eskadr Air National Guard w CONUS.

144 Eskadra Transportu Powietrznego – Douglas C-47A-45-DL 42-24132, ok. 1960 r.

Jedną z bardziej godnych uwagi misji 144. ATS była „Operacja Święty Mikołaj”, która rozpoczęła się w grudniu 1957 r., Kiedy eskadra została wezwana do wykonania awaryjnego zrzutu zaopatrzenia dla społeczności Misji Najświętszej Maryi Panny na rzece Jukon w południowo - zachodniej Alaska. 144. później „adoptował” wieś. Program był kontynuowany przez lata i rozwinął się do tego stopnia, że do 1972 roku wspierało go praktycznie całe miasto Anchorage. Coroczne prezenty świąteczne trwały do 1977 r., Kiedy inne wymagania misji zmusiły jednostkę do ich zakończenia.

W 1960 roku starzejące się C-47 zostały zastąpione przez większy C-123J Provider ; taktyczny transport drogą powietrzną - a jednostka została ponownie wyznaczona na 144 Dywizjon Transportu Powietrznego (Średni). C-123J były wyposażone w silniki odrzutowe J-44 montowane na końcach skrzydeł i mogły przenosić ciężkie ładunki, a także pomogły zrównoważyć opór modyfikacji nart dodanej, aby zapewnić samolotowi możliwość operowania na zamarzniętych pasach startowych i oblodzonych powierzchniach. C-123J zostały przeniesione ze Skrzydła Strategicznego SAC 4083d z bazy sił powietrznych Ernest Harmon w Nowej Fundlandii. 144 Dywizja obsługiwała jedyne C-123J wyposażone w narty w systemie Sił Powietrznych i była znacznie lepszym wyposażeniem niż C-47A.

C-123J mogły być używane w dowolnym miejscu na Alasce, z rutynowymi lądowaniami na otwartych polach śnieżnych, lodowcach i zamarzniętych jeziorach. 144. Dywizja wspierała również eksperymenty glacjologiczne Uniwersytetu Harvarda na lodowcu Taku w pobliżu Juneau . Samoloty były również używane w ramach Międzynarodowego Roku Geofizycznego 1957–1958 , które przeprowadzono na Alasce i kanadyjskim terytorium Jukonu .

27 marca 1964 r. Południowo-środkową Alaskę nawiedziło największe trzęsienie ziemi w zarejestrowanej historii Ameryki Północnej. Tsunami spustoszyło Valdez , Seward i Kodiak . Ziejące szczeliny, pokruszone budynki i pęknięte rury rozsiane po Anchorage. Bezpośrednio po tym major James Rowe przybył do Kulis z lotniska, informując, że jego wieża kontrolna została zburzona. Dwóch członków Straży Powietrznej przyśpieszyło z ciężarówką do rozbiórki, której użyli do uwolnienia trzech mężczyzn uwięzionych w gruzach. W międzyczasie Rowe uruchomił silniki C-123 i wzbił się w górę, służąc jako awaryjna wieża kontrolna i przekazując reszcie świata to, co widział.

44 Dywizjon Transportu Lotniczego - Fairchild C-123J-8-FA Provider 54-647 Rozbił się z Alaska ANG na Cape Romanzof AFS na Alasce 15 grudnia 1965 r., Kiedy został trafiony tuż pod szczytem góry. Wszystkie 5 na pokładzie zginęło.

Anchorage Times poinformował, że w ciągu 20 minut po zakończeniu trzęsienia członkowie Gwardii zaczęli napływać do Kulis bez wezwania. Personel Sekcji Pojazdów Samochodowych dostarczał energię elektryczną za pomocą zasilaczy awaryjnych. Członkowie eskadry konserwacyjnej podjęli awaryjne działania w celu doprowadzenia ciepła do strategicznych budynków, a przychodnia została przygotowana przez techników medycznych. Magazyn w bazie został przekształcony w schronienie dla cywilów, którzy zostali bezdomni w wyniku trzęsienia ziemi, z prowizoryczną jadalnią i ponad 100 łóżkami. Do północy 97 z tych łóżek było zajętych. W ciągu następnych kilku tygodni 144. będzie przewozić 131 000 funtów ładunku i 201 pasażerów w celu wsparcia wysiłków związanych z usuwaniem skutków trzęsienia ziemi

Alaska ANG zdobyła nagrodę Air Force Outstanding Unit Award w 1964 roku w wyniku swoich wysiłków na rzecz pomocy małym społecznościom graniczącym z Prince William Sound po trzęsieniu ziemi w Wielki Piątek w 1964 roku. Ponieważ większość personelu 144. Dywizji pochodziła z obszaru Anchorage, który został poważnie uszkodzony w wyniku trzęsienia ziemi, opuścili swoje domy i rodziny, aby pomagać innym i byli uważani za wysoce profesjonalnych i pomagali innym w czasie ich własnego ekstremalnego stresu.

Druga nagroda Air Force Outstanding Unit Award została zdobyta przez 144. ATS za pomoc mieszkańcom Fairbanks podczas powodzi w 1967 roku. Zator lodowy na Nenana i Tanana spowodował powodzie w mieście i zaledwie pięć godzin po otrzymaniu wezwania pomocy eskadra rozpoczęła serię wielu lotów C-123 w celu ewakuacji ocalałych i przeniesienia zaopatrzenia na dotknięty obszar. Również część bezdomnych znalazła schronienie w Kulis AGB do czasu opadnięcia wód i powrotu do domów.

W lipcu 1969 roku jednostka została zreorganizowana i wyznaczona jako poziom Grupy i przemianowana na 176. Taktyczną Grupę Transportu Powietrznego. Jednocześnie dywizjon został ponownie wyznaczony na 144. Dywizjon Lotnictwa Taktycznego i stał się podstawową jednostką misyjną Grupy. W Grupie autoryzowanych było ponad 700 stanowisk.

Transport powietrzny na całym świecie

W 1975 r. 144. zdobywające dowództwo zostało zmienione z Alaskan Air Command (AAC) na Military Airlift Command (MAC) w ramach koncepcji „Total Force”. Po 16 latach eksploatacji samolotów C-123 dywizjon przeszedł na C-130E Hercules . Pierwszy z ośmiu czterosilnikowych turbośmigłowych weteranów Wietnamu otrzymano na początku 1976 roku, a 144. został wyposażony do prawdziwie globalnej misji. Ich zasięg, prędkość i możliwości transportu powietrznego były ponad dwukrotnie większe niż C-123, które zastąpiły.

Dzięki nowym C-130 176. Grupa niemal natychmiast zaczęła uczestniczyć w Total Force, latając do Panamy, Niemiec Zachodnich, Korei Południowej i innych miejsc, aby wspierać amerykańskie misje wojskowe i humanitarne. Zaczął także brać na siebie większą odpowiedzialność w corocznych ćwiczeniach połączonych sił Brim Frost i brał udział w programie gier wojennych „ Red Flag ” w Nellis AFB w Nevadzie.

Cała ta nowa działalność wymagałaby silniejszej infrastruktury pomocniczej, aw 1977 roku Gwardia Narodowa Alaski rozpoczęła jeden z największych projektów budowlanych w historii. Zainwestowano ponad 3 miliony dolarów w nowy kompozytowy budynek konserwacyjny, budynek obsługi naziemnego sprzętu lotniczego (AGE) oraz nowy obiekt operacji naftowych na Kulis AGB.

bezpośrednio z fabryki na zupełnie nowy samolot C-130H2 Hercules . Nowy samolot ma jeszcze większy zasięg i większą prędkość niż model „E”, co ma kluczowe znaczenie dla rosnącego zaangażowania jednostki w misje na całym świecie. W połowie 1992 roku dywizjon został ponownie wyznaczony na 144 Dywizjon Powietrzny i zdobyty przez Siły Powietrzne Pacyfiku (PACAF). Wkrótce potem jednostka została zmodernizowana w rozszerzonym systemie utrzymywania stacji (E-SKE), aby umożliwić jej latanie w formacji w warunkach pogodowych.

Era nowożytna

C-130 ze 144. Eskadry Transportu Powietrznego w Bazie Gwardii Narodowej Kulis, styczeń 2011 r., Podczas gdy członkowie Gwardii przygotowują się do przeniesienia do Połączonej Bazy Elmendorf-Richardson.

144 Dywizjon Transportu Powietrznego wykonywał humanitarne misje transportu powietrznego w celu łagodzenia głodu w Somalii i Rwandzie, wspierał Operację Southern Watch w Arabii Saudyjskiej, uzyskał ocenę doskonałą w swojej pierwszej inspekcji gotowości operacyjnej przeprowadzonej przez PACAF . W dniu 1 października 1996 r. Eskadra weszła w roczną konwersję do zadań związanych z rozmieszczeniem z poprzedniego zadania generowania na miejscu.

Załogi 144 Dywizji latały w najdalsze zakątki globu, wykonując misje w Panamie, Tajlandii, Japonii, Australii i Niemczech. Jednostka brała również udział w operacji Full Accounting, mającej na celu sprowadzenie szczątków Amerykanów z Wietnamu, Laosu i Kambodży.

Niedawno eskadra rozmieściła członków w celu wsparcia operacji Enduring Freedom i Operation Iraqi Freedom .

W 2005 roku Base Realignment and Closure Commission zaleciła zamknięcie Kulis AGB i przeniesienie skrzydła do Joint Base Elmendorf-Richardson (JBER). Posunięcie to uznano za dobre, biorąc pod uwagę rosnącą misję skrzydła, a stan Alaska poparł to zalecenie.

144 Dywizjon Transportu Powietrznego zamknął Kulis AGB i przeniósł się do obiektów w JBER w lutym 2011 r. W marcu 2017 r. Dywizjon stracił ostatni ze swoich samolotów C-130H, ale pozostał aktywny bez samolotów. Podjęto decyzję o dezaktywacji młodszej 249 Dywizjonu Transportu Powietrznego , który latał na Boeingach C-17 Globemaster III i przeniesieniu jego personelu do 144 Dywizjonu, czyniąc z 144 Dywizjonu jednostkę stowarzyszoną czynnej 517 Dywizjonu Transportu Powietrznego . Misja C-17 została przekazana 144 Dywizjonowi Transportu Powietrznego 4 sierpnia 2018 r.

„Stowarzyszenie” oznacza związek, w którym lotnicy z aktywnego komponentu i lotnicy Gwardii Narodowej współpracują razem jako partnerzy sił całkowitych w realizacji misji. Gospodarz i współpracownik zachowują władzę dowodzenia własnymi siłami, oddzielnymi strukturami organizacyjnymi i łańcuchami dowodzenia, ale Siły Powietrzne w służbie czynnej są właścicielami płatowców.