137 Dywizjon Transportu Powietrznego

137 Eskadra Transportu Powietrznego
137th Airlift Squadron - McDonnell Douglas C-17A Lot VIII Globemaster III 95-0005.jpg
137 Dywizjon Transportu Powietrznego - McDonnell Douglas C-17A Globemaster III 95-0105
Aktywny 10 sierpnia 1942 – obecnie
Kraj  Stany Zjednoczone
Wierność  Nowy Jork
Oddział US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Powietrzna Gwardia Narodowa
Typ Eskadra
Rola Most lotniczy
Część Lotnicza Gwardia Narodowa Nowego Jorku
Garnizon / kwatera główna Stewart Air National Guard Base , Newburgh, Nowy Jork
Kod ogona Czarny pasek „Stewart”.
Insygnia
Oznaczenie 137 Eskadry Transportu Powietrznego 137 Airlift Squadron emblem.svg

137th Airlift Squadron (137 AS) to jednostka 105th Airlift Wing New York Air National Guard, zlokalizowana w Stewart Air National Guard Base w Newburgh w stanie Nowy Jork . 137 Dywizja jest wyposażona w C-17A Globemaster III .

Historia

II wojna światowa

Eskadra została pierwotnie utworzona jako 483 Dywizjon Bombowy (Dive) na lotnisku Hunter Army Airfield w Georgii jako Trzecia Jednostka Szkolenia Operacyjnego Sił Powietrznych , wyposażona w bombowce nurkujące Douglas A-24 Banshee . We wrześniu 1943 roku przeniósł się do Kalifornii, by dołączyć do Desert Training Center na pustyni Mojave .

Po wycofaniu A-24 ze służby, przeszkoleniu na samolotach P-39 Airacobra i uzyskaniu gotowości bojowej, został przeniesiony do VIII Dowództwa Myśliwskiego w Anglii w kwietniu 1944 r. Ponownie wyposażony w P-51 Mustangi, z misją eskortowania B- 17 Flying Fortress i B-24 Liberator podczas pierwszych pięciu tygodni operacji, a następnie wykonał wiele misji eskortowych, aby osłaniać operacje średnich i ciężkich bombowców, które uderzały w cele strategiczne, blokowały komunikację wroga lub wspierały operacje naziemne.

Podczas misji eskortowych grupa często ostrzeliwała lotniska i inne okazyjne cele. Zapewnił myśliwcom osłonę nad kanałem La Manche i wybrzeżem Normandii podczas lądowania w Normandii w czerwcu 1944 r. Ostrzeliwane i bombardowane pojazdy, lokomotywy, stacje rozrządowe, baterie przeciwlotnicze i żołnierze, podczas gdy siły alianckie walczyły o wyrwanie się z przyczółka w Francja. Atakowano cele transportowe, gdy armie alianckie przejeżdżały przez Francję po przełomie w Saint-Lô w lipcu. Latał na patrolach terenowych podczas desantu powietrznego „ Operacji Market-Garden ” w Holandii we wrześniu. Eskortował bombowce i latał na patrolach nad polem bitwy podczas niemieckiego kontrataku w Ardenach ( bitwa o Ardeny ), grudzień 1944 - styczeń 1945. Zapewnił patrole terenowe podczas szturmu przez Ren w marcu 1945.

Powrócił do USA w październiku i został zdezaktywowany 18 października 1945 jako jednostka administracyjna.

Lotnicza Gwardia Narodowa Nowego Jorku

Wojenna 504. Eskadra Myśliwska została ponownie wyznaczona jako 137. Dywizjon Myśliwski i 24 maja 1946 r. Została przydzielona do Gwardii Narodowej Nowego Jorku . Została zorganizowana na lotnisku Westchester County Airport w White Plains w stanie Nowy Jork i została rozszerzona na federalne uznanie 8 grudnia 1948 r. przez Biuro Gwardii Narodowej . 137 Dywizjon Myśliwski otrzymał rodowód, historię, odznaczenia i barwy 504 Dywizjonu Myśliwskiego i wszystkich poprzednich jednostek. Dywizjon był wyposażony w F-47D Thunderbolts i został przydzielony do nowojorskiej ANG 107th Fighter Group .

Misją 136 Dywizjonu Myśliwskiego była obrona powietrzna południowo-wschodniego Nowego Jorku i Nowego Jorku. Części samolotów nie stanowiły problemu, a wielu pracowników obsługi technicznej było weteranami II wojny światowej, więc gotowość była dość wysoka, a samoloty były często znacznie lepiej utrzymane niż ich odpowiedniki z USAF. W pewnym sensie powojenna Air National Guard była prawie jak latający klub country, a pilot często mógł pojawić się w terenie, sprawdzić samolot i polecieć. Jednak jednostka miała również regularne ćwiczenia wojskowe, które utrzymywały biegłość, aw konkursach strzeleckich i bombowych często osiągały co najmniej tak dobre lub lepsze wyniki niż jednostki USAF w czynnej służbie, biorąc pod uwagę fakt, że większość pilotów ANG była weteranami bojowymi II wojny światowej.

Misja obrony powietrznej

Wraz z niespodziewaną inwazją na Koreę Południową 25 czerwca 1950 r. I całkowitym brakiem gotowości regularnego wojska, większość Air National Guard została sfederalizowana i umieszczona w czynnej służbie. 137 Dywizja została zatrzymana przez stan Nowy Jork w celu utrzymania misji obrony powietrznej, głównie w Nowym Jorku. W 1951 roku Thunderbolty zostały zastąpione przez Mustangi bardzo dalekiego zasięgu F-51H, które były zdolne do rozszerzonych lotów obrony powietrznej nad całym stanem Nowy Jork.

Misja obrony powietrznej pozostała po zawieszeniu broni w wojnie koreańskiej , a jednostka wznowiła normalne szkolenie i ćwiczenia w czasie pokoju. W 1954 roku Mustang dobiegał końca, a Dowództwo Obrony Powietrznej przezbrojało swoje dywizjony myśliwców przechwytujących na samoloty odrzutowe. 137 Dywizja otrzymała F-94B Starfires , jednak F-94 wymagał dwuosobowej załogi, pilota i obserwatora lotniczego do obsługi sprzętu radarowego. Stażyści do przydziału radaru musieli uczęszczać do zwykłych Szkół Szkolenia Sił Powietrznych i wymagali praktycznie takich samych kwalifikacji, jak stażyści pilotów. Dodatkowa rekrutacja gwardzistów doprowadziła do tego, że jednostki miały problem z obsadą i zdolnościami, który trwał przez pewien czas do powrotu jednostki do pełnej gotowości.

W 1956 roku 107. Skrzydło Myśliwsko-Przechwytujące zostało zreorganizowane i przemianowane na 107. Skrzydło Obrony Powietrznej . W rezultacie 137. Dywizja uzyskała zezwolenie na rozbudowę do poziomu grupy, a 105. Grupa Myśliwska (Obrony Powietrznej) została powołana przez Biuro Gwardii Narodowej . 137. TFS staje się latającą eskadrą grupy. Inne eskadry przydzielone do grupy to 105. kwatera główna, 105. eskadra materiałowa (konserwacja), 105. eskadra wsparcia bojowego i 105. ambulatorium USAF. F -86H Sabre zastąpił F-94B Starfires w 1957 roku.

Główną zmianą w 107. Skrzydle Obrony Powietrznej w 1958 r. Było przejście z misji Dowództwa Obrony Powietrznej (ADC) do Dowództwa Lotnictwa Taktycznego (TAC) i misji myśliwców taktycznych, przy czym 105. zostało przemianowane na Taktyczną Grupę Myśliwską; i 137. również ponownie wyznaczony. Nowe zadanie obejmowało zmianę misji szkoleniowej Grupy, obejmującą przechwytywanie na dużych wysokościach, rakiety powietrze-ziemia, ostrzał naziemny i bombardowanie taktyczne. 137. TFS zachował swoje F-86H Sabres.

Misja transportu powietrznego

105. Grupa Myśliwców Taktycznych została zdezaktywowana 1 lutego 1961 r., A 137. została przeniesiona do 106. Grupy Transportu Lotniczego i Medycznego 1 lutego 1961 r. I została ponownie wyznaczona na 137. Eskadrę Transportu Lotniczego w ramach Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS). 137 Dywizja przeszła na latanie C-119 Flying Boxcar . Dywizjon transportował drogą powietrzną krytycznie ranny i chory personel do końca 1963 roku.

Ponieważ transport lotniczy został uznany za krytyczną potrzebę, 1 grudnia 1963 r. 137 Dywizja została ponownie wyznaczona na 137 Dywizjon Transportu Lotniczego (ciężki) i wyposażona w ciężkie transportowce C-97 Stratofreighter , chociaż Lot Aeromedyczny pozostał misją drugorzędną. Dzięki C-97, 102d zwiększył możliwości transportu powietrznego MATS na całym świecie, wspierając potrzeby Sił Powietrznych w Europie. Wykonywał również zaplanowane misje transportowe MATS do Europy, Afryki, Karaibów i Ameryki Południowej. W dniu 8 stycznia 1966 r. Wojskowa Służba Transportu Lotniczego stała się Wojskowym Dowództwem Transportu Powietrznego (MAC), a 137 Dywizja została ponownie wyznaczona na 137. Wojskową Eskadrę Transportu Powietrznego.

W 1966 roku dywizjon rozpoczął operacje do iz baz w Wietnamie Południowym . W roku kalendarzowym 1967, oprócz lotów do Azji Południowo-Wschodniej, które trwały przez cały rok do września, eskadra wykonywała misje do Ameryki Południowej, Afryki, Australii, Azji i Europy w celu wsparcia Dowództwa Wojskowego Transportu Powietrznego i Połączonych Szefów Sztabów transportu powietrznego ( kierowane) misje. Loty zagraniczne były również dodatkiem do różnych misji transportu powietrznego w kontynentalnych Stanach Zjednoczonych, w tym na Alaskę, Hawaje i Portoryko, przewożących personel czynnej armii, jednostek Rezerwy i Gwardii Narodowej do iz miejsc szkolenia oraz ciągłą serię wspólnych ćwiczenia.

Wysunięta misja wsparcia powietrznego

W 1969 roku C-97 zbliżały się do końca okresu eksploatacji, aw marcu 105 Dywizja ponownie przekształciła się w 105 Grupę Wsparcia Lotnictwa Taktycznego i stała się częścią Dowództwa Lotnictwa Taktycznego . 137. otrzymał tymczasowy samolot Cessna U-3, który wkrótce został zastąpiony przez O-2A Super Skymaster bezpośrednio od Cessny. O-2 był wojskową wersją Cessny 337 Skymaster, górnopłata z podwójnym wysięgnikiem i unikalną konfiguracją dwóch silników pchających i ciągników w linii środkowej. Wersja O-2A, używana przez 137. TASS, była używana w przednich misjach kontroli powietrznej (FAC), często w połączeniu z naziemnym zespołem FAC i ROMAD (radiooperator, konserwator i kierowca).

Misją 105. Grupy Wsparcia Lotnictwa Taktycznego było szkolenie Forward Air Controllers i utrzymanie biegłości w samolotach jednostki. Niezwykłym wydarzeniem 1970 roku było wezwanie do czynnej służby w dniach 24, 25 i 26 marca na strajk pocztowy w Nowym Jorku, pracownicy poczty amerykańskiej odeszli z pracy w sporze o wynagrodzenie, a prezydent Richard Nixon wezwał strażników obszaru Nowego Jorku sortować i dostarczać pocztę. 105 Dywizja wykonywała swoje obowiązki pocztowe w głównym urzędzie pocztowym Bronx na lotnisku hrabstwa Westchester. Rampa NYANG nadal była „wejściem z wyboru” zagranicznych dygnitarzy i prezydenta Nixona w 1970 r. Prezydenci Francji, Ekwadoru i kilku innych zagranicznych notabli wylądowali tam z wizytami w USA Prezydent Nixon przybył tam podczas swojej kampanii na rzecz Republikanów Kongresmeni jesienią.

W tym czasie jednostka otrzymała nagrodę Air Force Outstanding Unit Award . Po wejściu w skład Dowództwa Lotnictwa Taktycznego jednostka otrzymała Trofeum Gubernatora Stanu Nowy Jork, jako wybitna jednostka latająca tego stanu przez ponad połowę lat.

W ramach wycofywania sił w Azji Południowo-Wschodniej dodano samoloty z wojny w Wietnamie , aby uzupełnić przydzieloną Grupie liczbę. Jednak 105 Dywizja musiała właściwie odbudować większość samolotów Vietnam Veteran, które przeszły przez najbardziej rygorystyczne operacje bojowe w Wietnamie Południowym. 105. Dywizja dotarła do wiadomości krajowych dzięki programowi pomocy lokalnym rządowym agencjom zdrowia w wykrywaniu naruszeń przepisów dotyczących zanieczyszczenia wody i strumieni. 105. piloci, na misjach obserwacyjnych, jakie mieli wykonywać w walce, zainicjowali program fotografowania i składania raportów lokalnym urzędnikom obywatelskim. Lokalna agencja zdrowia wysłałaby następnie własny samolot, aby zrobić podobne zdjęcia w celu uzyskania dowodów i ewentualnych działań. 105. otrzymał Trofeum Gubernatora za rok 1974, co oznacza wybitną jednostkę latającą Gwardii Narodowej Nowego Jorku w tym roku.

105 Dywizja została podniesiona do rangi Skrzydła 14 czerwca 1975 r., Grupa stała się organizacją operacyjną dla nowej organizacji skrzydłowej. W sierpniu 1978 roku grupa została zdezaktywowana, a 137. TASS został przydzielony bezpośrednio do Skrzydła. Jednak jednostka powróciła do statusu Grupy 1 lipca 1979 r., Kiedy organizacja Skrzydła została przeniesiona do 174. Grupy Myśliwców Taktycznych, aby pomieścić nowo zorganizowane Skrzydło A-10 Thunderbolt II .

W 1981 roku grupa została wysłana do bazy lotniczej Lechfeld w Niemczech Zachodnich, aby obserwować operacje bliskiego wsparcia powietrznego samolotów A-10 i kontrolę lotnictwa wysuniętego w środowisku NATO/USAFE. Wizyta umożliwiła bezpośrednie przyjrzenie się taktyce stosowanej przez różnych członków NATO, a także dogłębne spojrzenie na lokalizacje operacji wysuniętych i rozkazy natowskich zadań lotniczych.

Na początku lat 80. stało się jasne, że obiekt na lotnisku Westchester Airport nie jest wystarczająco duży, aby umożliwić konwersję na nowy samolot lub misję. Państwowy Wydział Spraw Wojskowych i Marynarki Wojennej rozpoczął negocjacje z Biurem Gwardii Narodowej w sprawie przeniesienia jednostki. W rezultacie USAF i Air National Guard zatwierdziły przeniesienie jednostki na międzynarodowe lotnisko Stewart w Newburgh w stanie Nowy Jork. W tym posunięciu wykorzystano doskonałe zaplecze lotniska w Stewart, które było aktywną bazą sił powietrznych do 1969 r. Ruch zainicjowany w 1982 r. Został zakończony w ostatnim kwartale 1983 r.

Strategiczny transport powietrzny

137 Dywizjon Powietrzny C-5A kołujący do startu na międzynarodowym lotnisku w Portland.

W maju 1983 jednostka została przeniesiona na międzynarodowe lotnisko Stewart . Został przemianowany na 105. Wojskową Grupę Powietrzną 1 maja 1984 r., A później, w lipcu 1985 r., Jako pierwsza jednostka Gwardii Narodowej w kraju latała samolotem C -5A Galaxy . Wkrótce po otrzymaniu pierwszego samolotu C-5A, w październiku 1985 roku jednostka przetransportowała drogą lotniczą 84 600 funtów łóżeczek i pościeli do Puerto Rico po przejściu huraganu Gloria .

W październiku 1988 r. 105. przetransportował drogą lotniczą 300 000 funtów pomocy humanitarnej i zaopatrzenia dla wyspiarskiego narodu Jamajki po huraganie Gilbert . W styczniu 1989 r. jednostka przewiozła 146 610 funtów pomocy humanitarnej po trzęsieniu ziemi dla sowieckiej Armenii . W marcu 1989 roku 105 Dywizja odpowiedziała z mniej niż 24-godzinnym wyprzedzeniem na prośbę AMC o przetransportowanie drogą powietrzną pojazdu podwodnego o masie ponad 80 000 funtów z Andrews AFB w stanie Maryland i Homestead AFB na Florydzie do Kadena AB w Japonii w celu pomocy w operacjach poszukiwawczych i ratowniczych Sił Powietrznych Śmigłowiec Sikorsky SH-3 Sea King , który rozbił się na Morzu Wschodniochińskim. Przez całe lato i jesień 1989 r. 105 Dywizja nadal wspierała odbudowę Jamajki, przewożąc drogą powietrzną zespoły inżynieryjne i sprzęt Gwardii Narodowej do tego wyspiarskiego kraju.

Począwszy od października 1989 roku jednostka przetransportowała drogą lotniczą ponad 2 000 000 funtów pomocy humanitarnej do Puerto Rico i Wysp Dziewiczych po przejściu huraganu Hugo . W grudniu 1991 r. 105. przetransportował drogą lotniczą ponad 145 000 funtów odzieży, koców i środków medycznych do Bukaresztu w Rumunii. W lutym 1992 jednostka brała udział w Operacji Dostarczyć Nadziei , transporcie powietrznym pomocy humanitarnej do Wspólnoty Niepodległych Państw (byłego Związku Radzieckiego ); dostarczanie 384 000 funtów materiałów humanitarnych do Sankt Petersburga w Rosji i Erewania w Armenii.

Rok 1989 zakończył się dramatycznie dla 105. Skrzydła Transportu Powietrznego, które wykonywało swoją wojenną misję wspierającą Operację Just Cause . Ponad 2 200 000 funtów ładunku przetransportowanego drogą powietrzną przez 105. Dywizję w celu wsparcia tej operacji stanowiło około 25% początkowego całkowitego wysiłku w transporcie powietrznym całej floty C Wojskowego Transportu Powietrznego przydzielonej zarówno do czynnej służby, jak i rezerwowych elementów składowych.

137th AS C-5A Galaxy (s / n 70-0460) znajduje się na linii lotu przed załadowaniem ładunku w dniu 5 września 2005 r. Przez lotników ze 109. dywizjonu portu lotniczego na międzynarodowym lotnisku w Albany. Ładunek płynął do Gulfport w stanie Mississippi w celu wsparcia operacji humanitarnych po huraganie Katrina.

W dniu 7 sierpnia 1990 r. Gubernator Mario Cuomo ogłosił, że Departament Obrony zażądał udziału personelu i samolotów C-5A 105 Dywizji w aktywnym i bezpośrednim wsparciu operacji Pustynna Tarcza w regionie Zatoki Perskiej, a on wyraził zgodę. 24 sierpnia 137. Wojskowa Eskadra Transportu Powietrznego została wezwana do czynnej służby przez prezydenta George'a HW Busha w celu dalszego wsparcia tej operacji. Podczas gdy 137 Dywizja została formalnie zwrócona pod kontrolę państwa 15 maja 1991 r., Większość członków jednostki zdecydowała się pozostać w stanie aktywnym do 1 sierpnia 1991 r. W odpowiedzi na potrzebę Dowództwa Wojskowego Transportu Powietrznego w zakresie dalszego wsparcia transportu powietrznego operacji Pustynna Burza i Operacja Zapewnij komfort ( pomoc kurdyjska).

W dniu 28 lutego 1991 r. Część 105. Kliniki USAF została również powołana do czynnej służby ze stanowiskami dyżurnymi w Malcolm Grow Medical Center, Andrews AFB , Maryland. Cały personel medyczny został zwolniony z czynnej służby w maju 1991 roku.

W marcu 1992 roku, wraz z końcem zimnej wojny , 105. Dywizja przyjęła plan Organizacji Celów Sił Powietrznych, a jednostka została ponownie wyznaczona na 105. Grupę Transportu Powietrznego. 1 października 1995 r., zgodnie z polityką Sił Powietrznych „Jedna baza - jedno skrzydło”, utworzono 105. Skrzydło Transportu Powietrznego, a 137. Eskadrę Transportu Powietrznego przydzielono do nowej 105. Grupy Operacyjnej.

We wrześniu 1992 jednostka odpowiedziała na huragan Andrew ; dostarczanie 1 289 953 funtów żywności, namiotów, mobilnych kuchni, pojazdów i personelu służb ratunkowych do obszaru Homestead w południowej Florydzie. W listopadzie 1992 r. 105. pułk przetransportował drogą lotniczą 118 450 funtów - w tym generatory, przenośne schrony oraz środki medyczne i sprzęt - do Zagrzebia w Chorwacji, aby wesprzeć utworzenie przez 212. Mobilny Szpital Chirurgiczny Armii Stanów Zjednoczonych placówki zapewniającej pełny zakres opieki zdrowotnej dla sił ONZ rozmieszczone w Chorwacji i Bośni i Hercegowinie. Od grudnia 1992 do kwietnia 1993 105. wspierała operację Restore Hope , zapewniając humanitarny transport powietrzny w wysokości 2 800 000 funtów zaopatrzenia i ponad 600 pasażerów do Somalii. Po ogromnej powodzi w środkowych Stanach Zjednoczonych w lipcu 1993 r. Jednostka została przetransportowana drogą powietrzną do Des Moines w stanie Iowa; dziesięć systemów oczyszczania wody metodą odwróconej osmozy o łącznej wadze ponad 380 000 funtów i zdolnych do dostarczania ponad 600 000 galonów wody pitnej dziennie. W sierpniu 1993 r. jednostka przetransportowała drogą lotniczą 75 ton pomocy humanitarnej i sprzętu do południowej Turcji w celu pomocy kurdyjskim uchodźcom przed irackim terroryzmem.

Ostatni C-5A Galaxy ze 105. Skrzydła Powietrznego, numer ogonowy 0001, podczas rozbiegu opuszczający swój dom w Dolinie Hudson po raz ostatni 19 września 2012 r.

W październiku 1993 roku 105 Dywizja wróciła do Somalii, dostarczając personel wojskowy i prawie 860 000 funtów sprzętu non-stop – z potrójnym tankowaniem w powietrzu – bezpośrednio z baz w Stanach Zjednoczonych do Mogadiszu. W lipcu 1994 r. 105. samolot zaczął przewozić pomoc humanitarną dla ludności Rwandy - do początku września do Afryki Wschodniej dostarczono 1 635 189 funtów zaopatrzenia i sprzętu. Pod koniec września 1994 roku jednostka rozpoczęła transport lotniczy ponad miliona funtów zaopatrzenia i sprzętu na Haiti w ramach operacji Uphold Democracy . 105 Dywizja odegrała kluczową rolę w lipcu 1995 r. w operacji Quick Lift, kiedy przetransportowała drogą powietrzną 431 000 funtów ładunku i 190 żołnierzy brytyjskich z RAF Brize Norton w Wielkiej Brytanii do Splitu w Chorwacji, wspierając Siły Szybkiego Reagowania ONZ.

W październiku 1994 r. 105. samolot i załogi ochotników odegrały kluczową rolę w operacjach Vigilant Warrior i Operation Southern Watch odstraszających potencjalną iracką agresję na Półwyspie Arabskim. W sierpniu 1995 r. 105 Dywizja odegrała kluczową rolę w transporcie powietrznym personelu i sprzętu do Kuwejtu w celu wsparcia operacji Vigilant Warrior II i ćwiczeń Intrinsic Action.

Bezpośrednio po huraganie Marilyn we wrześniu 1995 roku jednostka przetransportowała drogą lotniczą 527 200 funtów rozpaczliwie potrzebnych zapasów i sprzętu obywatelom Amerykańskich Wysp Dziewiczych.

W grudniu 1995 roku załogi C-5 105th Airlift Wing wyruszyły na pierwszą z sześciu misji wspierających misję pokojową prezydenta Clintona w Bośni, przewożąc prawie 800 000 funtów sprzętu pomocniczego armii amerykańskiej na europejski teatr działań. 105 Dywizja powróciła do wschodnioafrykańskiego kraju Rwandy w marcu 1996 r., aby dostarczyć 120 000 funtów niezbędnych zapasów i sprzętu w celu wsparcia Rwandyjskiego Trybunału ds. Zbrodni Wojennych i Światowego Programu Żywnościowego.

W połowie 1996 roku Siły Powietrzne, w odpowiedzi na cięcia budżetowe i zmieniającą się sytuację na świecie, zaczęły eksperymentować z organizacjami Air Expeditionary. Opracowano koncepcję Air Expeditionary Force (AEF), która łączyłaby elementy czynnej służby, rezerwy i Air National Guard w połączone siły. Zamiast całych stałych jednostek rozmieszczonych jako „tymczasowe”, jak podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 r., Jednostki ekspedycyjne składają się z „pakietów lotniczych” z kilku skrzydeł, w tym Sił Powietrznych w czynnej służbie, Dowództwa Rezerwy Sił Powietrznych i Gwardii Narodowej. w związku małżeńskim, aby przeprowadzić przydzieloną rotację rozmieszczenia.

Od 1996 roku 137. Eskadra Ekspedycyjna Transportu Powietrznego została utworzona i rozmieszczona w celu wsparcia światowych sytuacji awaryjnych, w tym operacji Joint Endeavour , Operation Allied Force i Operation Joint Guardian . Po atakach terrorystycznych z 11 września 2001 r. utworzono i aktywowano 137. EAS w celu wsparcia operacji Northern Watch , operacji Enduring Freedom i operacji Iraqi Freedom .

Era nowożytna

Pierwszy C-17 przydzielony do 105. Skrzydła Transportu Powietrznego ląduje w bazie 18 lipca 2011 r.

W dniu 27 listopada 2010 r. USAF wybrało 105. Skrzydło Powietrzne Gwardii Narodowej Nowego Jorku w bazie Stewart Air National Guard jako „preferowaną bazę” dla ośmiu samolotów C-17 Globemaster III . 12 C-5A Galaxy obsługiwanych przez 105 AW zostało wycofanych i zastąpionych przez C-17. Ostatni C-5A Galaxy ze 105. Skrzydła Transportu Powietrznego, numer ogonowy 0001, po raz ostatni opuścił swój dom w Dolinie Hudson 19 września 2012 r.

Początkowy C-17 przydzielony do Stewart AGB, numer końcowy 50105, przybył 18 lipca 2011 r. 105. ceremonia wprowadzenia C-17 AW odbyła się 6 sierpnia 2011 r., Podczas której wystawiono dwa C-17, pierwszy z ośmiu który zastąpił większą, starzejącą się flotę C-5A. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, C-17 może startować i lądować z nieutwardzonych pasów startowych.

W następstwie huraganu Sandy w październiku 2012 r. 105. Skrzydło Transportu Powietrznego i 213d Eskadra Instalacji Inżynieryjnych wysłały 75 nowojorskich lotników ANG w ramach odpowiedzi stanu na katastrofę w Nowym Jorku i na Long Island. Lotnicy byli częścią Joint Operations Area 3, Joint Task Force 3 operacji niesienia pomocy huraganowi na Manhattanie i byli wśród ponad 2400 członków armii i ANG rozmieszczonych na rozkaz gubernatora Andrew M. Cuomo .

Rodowód

Oznaczenie 504 Dywizjonu Myśliwskiego II Wojny Światowej
Emblemat 137 Dywizjonu Myśliwców/Myśliwców Przechwytujących
Oznaczenie 137 Dywizjonu Taktycznego Wsparcia Powietrznego
  • Utworzony 483d Dywizjon Bombowy (Dive) 3 sierpnia 1942 r.
Aktywowany 10 sierpnia 1942 r.
Ponownie wyznaczony: 504 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy 10 sierpnia 1943 r.
Ponownie wyznaczony: 504 Dywizjon Myśliwski 30 maja 1944 r.
Inaktywowany 7 listopada 1945 r.
  • Ponownie wyznaczony 137. Myśliwiec Dywizjon i przydzielony do New York ANG 24 maja 1946 r.
Otrzymał federalne uznanie i aktywowano 8 grudnia 1948 r.
Przemianowano: 137 Dywizjon Myśliwsko-Przechwytujący , 1 grudnia 1952 r.
Przemianowano na 137 Eskadrę Myśliwców Taktycznych , 10 listopada 1958 r. Ponownie
wyznaczono mianowany: 137 Dywizjon Transportu Lotniczego , 27 stycznia 1961
Przemianowany: 137 Dywizjon Transportu Lotniczego , 1 grudnia 1963
Przemianowany: 137 Dywizjon Lotnictwa Powietrznego , 8 stycznia 1966
Przemianowany: 137 Dywizjon Taktycznego Wsparcia Powietrznego , 1 maja 1969
Przemianowany : 137th Military Airlift Squadron , 1 maja 1984
Sfederalizowany i skierowany do czynnej służby w dniu: 24 sierpnia 1990
Zwolniony z czynnej służby i zwrócony pod kontrolę stanu Nowy Jork, 1 sierpnia 1991
Ponownie wyznaczony: 137th Airlift Squadron , 18 marca 1992
Komponenty oznaczone jako: 137. Eskadra Ekspedycyjna Transportu Powietrznego , gdy została rozmieszczona jako część jednostki Ekspedycyjnej Powietrzno-Kosmicznej po czerwcu 1996 r.

Zadania

Stacje

Wyznaczony: Stewart Air National Guard Base , 1991 – obecnie

Samolot

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=137th_Airlift_Squadron&oldid=1091155973 ”