116. Skrzydło Kontroli Powietrznej

116. Skrzydło Kontroli Powietrznej
116th ACW E-8C Joint STARS 96-0042.jpg
116. Skrzydło Kontroli Powietrznej E-8C Joint STARS, AF Ser. nr 96-0042
Aktywny 1950–1952; 1952–2011; 2011 – obecnie
Kraj  Stany Zjednoczone
Wierność  Gruzja (stan USA)
Oddział US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Powietrzna Gwardia Narodowa
Typ Skrzydło
Rola Dowodzenie i kontrola
Część Lotnicza Gwardia Narodowa Georgii
Garnizon / kwatera główna Robins Air Force Base , Warner-Robins, Georgia
Pseudonimy Grupa Slybird (II wojna światowa)
Motto (a) Vincet Amor Patriae (Miłość do ojczyzny zwycięży)
Kod ogona GA
Zaręczyny wojna koreańska
Dekoracje Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych
Insignia
116th Air Control Wing (zatwierdzony 6 czerwca 1952) 116th Air Control Wing.png

116. Skrzydło Kontroli Powietrznej to skrzydło Gwardii Narodowej Gruzji / Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , stacjonujące w bazie sił powietrznych Robins w stanie Georgia. Jeśli aktywowane do służby federalnej, skrzydło zostaje zdobyte przez Air Combat Command .

116. ACW jest jedyną jednostką Powietrznej Gwardii Narodowej obsługującą wspólny system radarowy ataku na cel E-8C (Joint STARS), powietrzny samolot obserwacyjny i zarządzający bitwą. Joint STARS wykrywa, lokalizuje, klasyfikuje, śledzi i namierza ruchy naziemne na polu bitwy, przekazując informacje w czasie rzeczywistym za pośrednictwem bezpiecznych łączy danych z amerykańskimi stanowiskami dowodzenia.

W dniu 1 października 2002 r. 116. ACW została utworzona jako pierwsza (i jedyna) Połączona Jednostka Gwardii Narodowej / Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Wspólna jednostka została zdezaktywowana 30 września 2011 r., A 116. ACW powróciła pod wyłączną jurysdykcję Georgia Air National Guard w dniu 1 października 2011 r.

Jednostki

Historia

128. Airborne Command and Control Squadron , przydzielony do 116. Grupy Operacyjnej Skrzydła, wywodzi się z 840. Dywizjonu Lotniczego , utworzonego 1 lutego 1918 r. Został zreformowany 1 maja 1941 r. Jako 128. Dywizjon Obserwacyjny , jeden z 29 oryginalnych Eskadry Obserwacyjne Gwardii Narodowej Gwardii Narodowej Armii Stanów Zjednoczonych utworzone przed II wojną światową .

Walka w wojnie koreańskiej

116. Grupa Myśliwska została sfederalizowana 10 października 1950 roku z powodu wojny koreańskiej . Został przemianowany na 116. Grupę Myśliwsko-Bombową, przydzielony do Dowództwa Lotnictwa Taktycznego i przeniesiony do Bazy Sił Powietrznych George'a w Kalifornii. W George, 116. Grupa została przydzielona 1 listopada do nowo aktywowanego 116. Skrzydła Myśliwsko-Bombowego, które zreorganizowało się w ramach organizacji bazy skrzydłowej .

W George'u trzy eskadry myśliwskie skrzydła zostały wyposażone w Lockheed F-80C Shooting Stars i rozpoczęły szkolenie operacyjne. Po utracie wielu pilotów F-80, którzy zostali przydzieleni do Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu (FEAF) jako zastępcy, wszystkie trzy eskadry zostały zmuszone do przeniesienia pilotów między sobą, aby zachować równowagę wykwalifikowanych pilotów i nie były już pojedynczymi eskadrami Georgia, Floryda i Kalifornia. W kwietniu 1951 roku skrzydło zaczęło otrzymywać zupełnie nowe Republic F-84E Thunderjets bezpośrednio od Republic Aircraft . 14 maja skrzydło otrzymało ostrzeżenie o zbliżającym się przeniesieniu i spodziewało się przeniesienia do Europy. Z datą gotowości 25 czerwca, 116 Dywizja była gotowa do ruchu i do 1 lipca wysłała swoje siedemdziesiąt pięć F-84E do portu zaokrętowania w Nowym Jorku w celu wysyłki do Francji. Jednak 3 lipca 1951 r. otrzymali rozkaz przeniesienia ich do Japonii. Pięćdziesiąt cztery F-84E musiały zostać pozyskane z Bergstrom Air Force Base w Teksasie i Langley Air Force Base w Wirginii jako częściowe zamienniki dla tych Thunderjetów.

116. FBG ze 158. i 159. FBS opuścił San Diego na lotniskowcu transportowym USS Windham Bay 12 lipca, biały 196. FBS wyprzedził ich o dwa dni na USS Sitkoh Bay . Siły Powietrzne USA, wyciągnięte z kosztownych wcześniejszych doświadczeń z transportem F-84 na otwartej przestrzeni powietrznej na pokładzie lotniskowca, tym razem mocno chroniły swoje F-84 za pomocą kosmoliny i plandek. Skrzydło zostało wyładowane w bazie marynarki wojennej Yokosuka w Japonii w dniach 24–27 lipca, a ich samoloty zostały przewiezione do Kisarazu w Japonii w celu oczyszczenia i przygotowania do lotu. Niezależnie od podjętej opieki, trzydzieści trzy F-84 doznały pewnego stopnia uszkodzeń spowodowanych przez sól.

Dwie eskadry, 158 i 159, zostały następnie wysłane do bazy lotniczej Misawa w Japonii, podczas gdy 196. została utworzona w bazie lotniczej Chitose w Japonii. Ich początkowa rola miała służyć jako wzmocnienie japońskiej obrony powietrznej, a ich szkolenie operacyjne rozpoczęło się 6 sierpnia. 116 Dywizja pełniła służbę garnizonową w Japonii do jesieni 1951 roku. W tym okresie koncentrowała się na zapewnianiu wsparcia powietrzno-naziemnego jednostkom armii szkolącym się w Japonii, a także pomaganiu w zapewnianiu obrony powietrznej północnej Japonii jako uzupełnienie innych. jednostki obrony powietrznej.

30 listopada 1951 r. 159 Dywizjon został zaalarmowany do roli bojowej, a 2 grudnia wysłał szesnaście samolotów F-84E do bazy lotniczej Taegu (K-2) w Korei Południowej. Tego ranka 159 Dywizja wykonała swoją pierwszą misję bojową dwunastu Thunderjetów przeciwko celom kolejowym w Wonsan w południowo-wschodniej Korei Północnej. Trzy F-84 zostały uszkodzone przez pociski artyleryjskie . Następnie wrócili ponownie tego popołudnia. Następnego dnia wrócili do Wonsan dwa loty dwa kolejne uderzenia. Kolejne misje odbyły się 4 i 5 grudnia, a następnie 6 grudnia wysłali dwanaście F-84 do Sinanju i Sunchon w Korei Północnej z misją cięcia torów, a następnie wrócili do Misawy.

Linia lotnicza 158 Dywizjonu Myśliwskiego w Tageu AB (K-2), Korea Południowa, czerwiec 1952 r.

12 grudnia piloci skrzydłowi wykonali osiemdziesiąt osiem skutecznych lotów bojowych. 25 grudnia 158 Dywizjon atakował pociąg, kiedy zostały wyskoczone przez północnokoreańskie MiG-15 , które zaatakowały parami z wysokości 20 000 stóp z wysokiej pozycji F-84 na godzinie szóstej. Kapitan Paul C. Mitchell Jr., lecący jako „Able 3”, zobaczył dwa MiG-y za dwoma F-84, więc podszedł za nimi i zbliżył się do 100 stóp, strzelając do skrzydłowego przywódcy MiG-a. Pilot MiGa wyskoczył, a jego dowódca zwolnił, aby zobaczyć, co się dzieje, więc Mitchell również do niego strzelił, zdobywając kilka trafień. Mitchellowi przypisano 1-0-1, uzyskując ostatnie oficjalnie uznane zabicie F-84 MiG podczas wojny koreańskiej i jedyne „zabicie” dla 116. Skrzydła. Następnego dnia, 16 grudnia 158. Dywizja straciła swój jedyny samolot, przypisywany działaniom wroga podczas konfliktu. Podczas ostrzeliwania wozów z wołami na południe od Pjongjangu kapitan David Mather, „George 3”, został trafiony ogniem przeciwlotniczym, a jego F-84 stanął w płomieniach. Jego skrzydłowy kazał mu wyskoczyć, a baldachim Mathera spadł, ale F-84 rozbił się, zanim zdążył się wydostać. W dniu 18 grudnia 158. powrócił do Japonii.

196 Dywizjon wyruszył do Taegu 26 grudnia na swoją kolej, ale dotarł tam dopiero 28 grudnia z powodu problemów pogodowych. 196. Dywizja wykonywała misje z K-2 do 3 stycznia 1952 r., głównie z bliskiego wsparcia powietrznego, z 70% dokładnością, i wróciła do Japonii 4 stycznia 1952 r. 116. Grupa powróciła do walki 26 maja 1952 r. Pierwsza misja była z szesnastoma F-84E, które poleciały z Misawy do bazy lotniczej Chitose na odprawę pilotów, a następnie po uzbrojeniu w 500-funtowe bomby ogólnego przeznaczenia, wystartowały do ​​ataku na Sariwon w południowo-zachodniej Korei Północnej. F-84 były tankowane po drodze przez tankowce Boeing KB-29 Superfortress w pobliżu Taegu w Korei Południowej, po ich powrocie z celu, co zapewniało każdemu samolotowi, którego nie można zatankować w powietrzu , alternatywne miejsce lądowania. Po zatankowaniu misja wylądowała w Johnson Air Base w Japonii i wznowiła misję obrony powietrznej.

W dniu 10 czerwca 1952 r. 116. został zwolniony z czynnej służby. Pozostali gwardziści wrócili do Stanów Zjednoczonych, odrzutowce i wyposażenie Skrzydła zostały następnie przeniesione do 474. Skrzydła Myśliwsko-Bombowego i przydzielone do 5. Sił Powietrznych .

Dowództwo Obrony Powietrznej

158 Dywizjon Myśliwski F-51H Mustang, 1952
128 Dywizjon Myśliwców Przechwytujących General Motors F-84F-40-GK Thunderstreak, AF Ser. nr 51-9520

Skrzydło zostało przemianowane na 116. Skrzydło Myśliwsko-Przechwytujące i 10 lipca przydzielone do Georgia Air National Guard i aktywowane w Dobbins Air Force Base. W tym czasie 116. Grupa została zrestrukturyzowana i obejmowała 128. i 158. Dywizjon Myśliwsko-Przechwytujący. Początkowo po powrocie do kontroli państwowej obie eskadry zostały wyposażone w północnoamerykański F-51H Mustang dalekiego zasięgu i otrzymały misję obrony powietrznej . 116 Dywizja została zdobyta przez Dowództwo Obrony Powietrznej (ADC), po mobilizacji i przydzielona do 35 Dywizji Powietrznej z misją obrony powietrznej południowo-wschodnich Stanów Zjednoczonych.

Począwszy od lutego 1953 roku 128 Dywizja rozpoczęła konwersję na F-84D Thunderjet, ale większość z nich została odebrana dopiero w połowie lata. Latem 1955 roku 128 Dywizja została przemianowana na 128 Eskadrę Myśliwsko-Przechwytującą i przekształciła F-84F Thunderstreak ze skośnym skrzydłem. Co dziwne, dopiero w marcu 1957 roku ocalałe modele D zostały wysłane na ratunek, a jedenaście z tych wiekowych modeli D zginęło w wypadkach podczas służby w 128. Dywizji.

W 1958 roku 116 Dywizja wdrożyła program ostrzegania o pasie startowym ADC, w ramach którego myśliwce przechwytujące 128 Dywizjonu Myśliwsko-Przechwytującego zostały zobowiązane do pięciominutowego alarmu na pasie startowym. W 1960 roku F-84 zostały zastąpione przez North American F-86L Sabre , samoloty dzienne / nocne / na każdą pogodę, zaprojektowane do zintegrowania z systemem kierowania i kontroli przechwytujących ADC SAGE .

Transport lotniczy

W 1961 roku Wojskowa Służba Transportu Lotniczego (MATS) została dowództwem 116 Dywizji, gdy skrzydło wymieniło swoje myśliwce przechwytujące Sabre na 4-silnikowe samoloty transportowe Boeing C-97 Stratofreighter . 116. Skrzydło zostało przydzielone do Sił Powietrznych Transportu Wschodniego i wykonywało loty na dalekie odległości, wspierając wymagania Sił Powietrznych, często wysyłając samoloty na Karaiby, do Europy, Grenlandii i na Bliski Wschód w celu wsparcia wymagań Sił Powietrznych.

W 1966 roku MATS został zastąpiony przez Wojskowe Dowództwo Transportu Powietrznego (MAC), a EASTAF stał się 21. Siłami Powietrznymi. 116. Skrzydło zostało zmodernizowane do Douglas C-124 Globemaster II , będąc pierwszą jednostką Air National Guard, która otrzymała ten samolot. Ze względu na wymagania generowane przez wojnę w Wietnamie misje odbywały loty przez Pacyfik na Hawaje, Japonię, Filipiny, Wietnam Południowy, Okinawę i Tajlandię.

Post-Wietnam

Republic F-105F-1-RE Thunderchief, ser. AF. Nr 63-8299, w Dobbins AFB , kierując się do magazynu AMARC , ostatni F-105 w służbie USAF. Obok znajduje się McDonnell F-4D-26-MC Phantom II, AF Ser. Nr 65-0604, przybywający do służby w 128. Eskadrze Myśliwców Taktycznych.

W latach po wojnie w Wietnamie wymagania transportowe MAC wraz z wycofaniem C-124 na emeryturę doprowadziły 116 Dywizję do przeniesienia z powrotem do Dowództwa Lotnictwa Taktycznego w 1974 roku i została ponownie wyposażona w północnoamerykański myśliwiec taktyczny F-100 Super Sabre - bombowce, wiele samolotów będących weteranami wojny w Wietnamie. 128. latał na odrzutowcach Super Sabre przez sześć bezwypadkowych lat, aż do maja 1979 r., Kiedy ostatni samolot opuścił Dobbins i przeszedł na emeryturę w ramach wycofywania F-100 z inwentarza. W tym czasie jeden F-100D wylądował awaryjnie w Dobbins, ponieważ przednie koło zębate nie opadło i nie zablokowało się na krótko przed wycofaniem samolotu.

F-100 zostały zastąpione przez TAC we wczesnych latach 80-tych innymi weteranami bojowymi z czasów Wietnamu, kiedy przydzielono samoloty wojny elektronicznej Republic F-105 Thunderchief Wild Weasel, a następnie przeszedł na emeryturę i McDonnell F-4 Myśliwiec Phantom II bombowce w ostatnich latach służby.

W 1986 roku 116 Dywizja wycofała ostatnie ze swoich wietnamskich Phantomów i otrzymała myśliwce przewagi powietrznej McDonnell Douglas F-15A Eagle . F-15A został wprowadzony do uzbrojenia w połowie lat 70. XX wieku i obecnie był modernizowany w służbie czynnej przez ulepszony F-15C. 116. latał na F-15 przez następne dziesięć lat. 116. Skrzydło Myśliwców Taktycznych osiągnęło imponujące wyniki i otrzymało dziewięć nagród Air Force Outstanding Unit Award .

Lansjer B-1B

Cztery amerykańskie siły powietrzne Rockwell B-1B Lancer ze 128. dywizjonu bombowego, 19 kwietnia 2002 r

W 1992 roku w ramach reorganizacji sił powietrznych po zimnej wojnie, 116. przekształcił się w organizację Air Force Objective, a 128. został przydzielony do reaktywowanej 116. Grupy Operacyjnej. W 1992 roku Dowództwo Lotnictwa Taktycznego zostało zdezaktywowane, a 116 Dywizja została przydzielona do nowego Dowództwa Bojowego Powietrza (ACC).

Po 50 latach nazywania Dobbins domem, 116. Dywizja stanęła przed nowym wyzwaniem w 1996 roku. Skrzydło jednocześnie przekształciło się z myśliwców F-15 Eagle w bombowiec strategiczny Rockwell B-1 Lancer i przeniosło się 110 mil na południe do bazy sił powietrznych Robins niedaleko Warner Robins, Georgia. W ramach wycofywania się z okresu po zimnej wojnie, flota samolotów B-1B w służbie czynnej została zredukowana w celu zmniejszenia budżetu i wycofana ze stanu alarmowego przez byłe Dowództwo Lotnictwa Strategicznego .

Mając na celu maksymalne wykorzystanie dostępnych obiektów, w tym byłego ośrodka alarmowego Dowództwa Strategicznego Lotnictwa w Robins, 116. Skrzydło Bombowe zostało szybko uruchomione i uczestniczyło w wielu rozmieszczeniach i ćwiczeniach na całym świecie w B-1B.

Dowództwo i kontrola w powietrzu

Ze względu na ograniczenia fiskalne, w 2002 roku USAF zgodziły się zredukować swoją flotę samolotów B-1B z 92 do 60, w tym usunąć wszystkie samoloty B-1 przydzielone do Air National Guard . 116. Skrzydło Bombowe, posiadające starsze samoloty, otrzymało rozkaz wysłania swoich samolotów do „aktywnego składowania”, co oznaczało, że można je było szybko przywrócić do służby, gdyby wymagały tego okoliczności. Jego pierwszy B-1B został przewieziony do magazynu w Davis-Monthan Air Force Base w Arizonie 20 sierpnia.

W ramach Inicjatywy Sił Powietrznych Sił Powietrznych jako skrzydło „mieszane”, dawne 93d Skrzydło Kontroli Powietrznej , jednostka dowództwa bojowego w czynnej służbie , oraz 116. Skrzydło Bombowe, jednostka Georgia Air National Guard, zostały zdezaktywowane z dniem 1 października 2002 r.

116. zostało natychmiast reaktywowane i przemianowane na 116. Skrzydło Kontroli Powietrznej . 116 Dywizja była mieszanką lotników pełniących służbę czynną i lotników Gwardii Narodowej w jednej jednostce. Skrzydło zostało wyposażone w nowy powietrzny samolot do kierowania bitwą E-8C Joint STARS . Jego misją jest dowodzenie i kontrola, wywiad, obserwacja i rozpoznanie. Jego podstawową misją jest zapewnienie dowódcom naziemnym i powietrznym teatru działań nadzoru naziemnego w celu wspierania operacji szturmowych i namierzania, co przyczynia się do opóźniania, zakłócania i niszczenia sił wroga. E-8C wyewoluował z programów armii i sił powietrznych w celu opracowywania, wykrywania, lokalizowania i atakowania opancerzenia wroga na dystansach poza przednim obszarem wojsk.

116. ACW E-8C Joint STARS, AF Ser. nr 96-0004

W 2006 roku Biuro Gwardii Narodowej przeprowadziło ocenę obiektu i ustaliło, że 116. CES rezyduje w drugim najgorszym kompleksie inżynieryjnym w Air National Guard. Doprowadziło to do zidentyfikowania innego budynku dla nowego kompleksu eskadry i przeznaczenia funduszy na studium koncepcyjne dotyczące dostosowania obiektu do potrzeb CES.

W kwietniu 2010 r. 116. Skrzydło Kontroli Powietrznej jako pierwsza w historii jednostka Georgia Air National Guard wysłała zespół na Marsz Pamięci Człowieka z Gór, który odbył się w Gatlinburg w stanie Tennessee, aby uczcić tych, którzy polegli w walce. Drużyna skrzydłowa sponsorowała kapitana Dixona L. Waltersa, który został zestrzelony nad Kuwejtem 31 stycznia 1991 roku.

128 Dywizjon Dowodzenia i Kontroli Powietrznodesantowej wylatał ponad 82 000 godzin w ramach operacji Enduring Freedom , operacji Iraqi Freedom , operacji New Dawn , operacji Odyssey Dawn i operacji Unified Protector . Począwszy od 2011 r., jej działalność operacyjna została rozszerzona o wsparcie pięciu Dowództw Kombatantów, w tym Dowództwa USA na Pacyfiku , Dowództwa Północnego Stanów Zjednoczonych i Dowództwa Południowego Stanów Zjednoczonych .

W dniu 24 listopada 2010 r. Szef Sztabu Sił Powietrznych wyznaczył 116. Skrzydło Kontroli Powietrznej jako skrzydło „Aktywnego Współpracownika” i zreorganizował koncepcję skrzydła „mieszanego”. W wyniku tej reorganizacji powstało nowe skrzydło stowarzyszone czynnej służby. Struktura jest stowarzyszeniem 116. Skrzydła Gwardii Powietrznej stanu Georgia i czynnego 461. Skrzydła Kontroli Powietrznej . Będą nadal działać razem, aby wykonać wspólną misję J-STARS, integrując w maksymalnym możliwym stopniu personel Straży Powietrznej i czynnej służby w grupach, eskadrach i sklepach. Model aktywnego stowarzyszenia to taki, w którym komponent rezerwowy (Gwardia Powietrzna) ponosi główną odpowiedzialność za system uzbrojenia, który dzieli z jedną lub kilkoma jednostkami czynnej służby.

W dniu 1 października 2011 r. 116. Skrzydło Kontroli Powietrznej zostało zdezaktywowane jako Joint Air National Guard / United States Air Force Unit. Podane powody były takie, że zaktualizowane przepisy Sił Powietrznych nie obejmowały jednostki mieszanej, co według Sił Powietrznych prowadziło do anomalii w sposobie postępowania w awansach, postępowaniach dyscyplinarnych i innych kwestiach administracyjnych. 116 Dywizja została zwrócona tego samego dnia pod wyłączną jurysdykcję Georgia Air National Guard i reaktywowana. 17 samolotów J-STARS jednostki pozostawało pod kontrolą Georgia Air National Guard, chociaż piloci w czynnej służbie nadal latają ze swoimi odpowiednikami z Gwardii.

Rodowód

Oznaczenie 116 Ekspedycyjnego Dowództwa i Kontroli Eskadry Powietrznodesantowej
  • Utworzony jako 116. Skrzydło Myśliwsko-Bombowe 25 października 1950 r.
Aktywowany 1 listopada 1950 r.
Dezaktywowany 10 lipca 1952 r.
Przemianowany: 116. Skrzydło Myśliwsko-Przechwytujące i przydzielony do Gwardii Narodowej Powietrza 10 lipca 1952 r.
Przemianowany na 116. Skrzydło Myśliwsko-Bombowe 1 grudnia 1952 r.
Przemianowano 116. Skrzydło Myśliwsko-Przechwytujące 1 lipca 1955 r.
Przemianowano 116. Skrzydło Obrony Powietrznej 15 kwietnia 1956 r. Przemianowano 116. Skrzydło Transportu Powietrznego 1 kwietnia 1961 r. Przemianowano 116. Wojskowe Skrzydło Transportu Powietrznego 1 stycznia 1966 r.
Przemianowano 116. Skrzydło
Myśliwców Taktycznych 4
kwietnia 1973 r.
Przemianowano 116. Myśliwiec Skrzydło w dniu 15 marca 1992 r
. przemianowany na 116. Skrzydło Bombowe w dniu 1 kwietnia 1996 r
. przemianowany w 116. Skrzydło Kontroli Powietrznej 1 października 2002 r
. dezaktywowany 1 października 2011 r
  • . aktywowany 1 października 2011 r.

Zadania

Pod kontrolą operacyjną 5. Sił Powietrznych Dalekowschodnich Sił Powietrznych , 1 sierpnia 1951 - 10 lipca 1952
Zdobyte przez: Dowództwo Lotnictwa Taktycznego
Zdobyte przez: Dowództwo Obrony Powietrznej , 1 lipca 1955
Uzyskane przez: Wojskowa Służba Transportu Lotniczego , 1 kwietnia 1961
Uzyskane przez: Wojskowe Dowództwo Transportu Powietrznego , 1 stycznia 1966
Uzyskane przez: Dowództwo Lotnictwa Taktycznego , 4 kwietnia 1973
Uzyskane przez: Dowództwo Walki Powietrznej , 1 czerwca 1992 – 1 październik 2011; 1 października 2011 - obecnie

składniki

Grupy
  • 116. Grupa Myśliwsko-Bombowa (później 116. Grupa Myśliwsko-Przechwytująca, 116. Grupa Transportu Powietrznego, 116. Wojskowa Grupa Transportu Powietrznego, 116. Grupa Myśliwców Taktycznych, 116. Grupa Operacyjna), 1 listopada 1952 - 20 lipca 1952, 20 lipca 1952 - 9 grudnia 1974, 15 marca 1992 - 1 października 2011, 1 października 2011 - obecnie
Dywizjony
  • 128 Dywizjon Myśliwców Taktycznych (później 128 Dywizjon Bombowy, 128 Dywizjon Dowodzenia i Kontroli Powietrznej), 9 grudnia 1974 - 15 marca 1992

Stacje

  • George Air Force Base, Kalifornia, 1 listopada 1950-10 lipca 1952
  • Baza lotnicza Misawa , Japonia, 1 sierpnia 1951 - 10 lipca 1952 (obsługiwana z bazy lotniczej Taegu (K-2), Korea Południowa, 2 grudnia 1950 - 4 stycznia 1952; 26 maja 1952 - 10 lipca 1952)
  • Dobbins Air Force Base (później Dobbins Air Reserve Base), Georgia, 10 lipca 1952
  • Baza Sił Powietrznych Robins, Georgia, 1 kwietnia 1996 - obecnie

Samolot

Notatki

Bibliografia

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=116th_Air_Control_Wing&oldid=1132246854 ”