102 Eskadra Ratunkowa

102 Eskadra Ratunkowa
102d Rescue Squadron - Lockheed HC-130H Hercules 88-2102.jpg
102 Eskadra Ratunkowa HC-130 Hercules w Patrick AFB
Aktywny 1915–1917; 1917–1919; 1921-1922; 1922–1944; 1947–1952; 1952 – obecnie
Kraj  Stany Zjednoczone
Wierność  Nowy Jork
Oddział US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Powietrzna Gwardia Narodowa
Typ Eskadra
Rola Ratownictwo bojowe
Część Lotnicza Gwardia Narodowa Nowego Jorku
Garnizon / kwatera główna Francis S. Gabreski Air National Guard Base , Westhampton Beach, Nowy Jork
Pseudonimy Najstarsza jednostka Air National Guard
Motto (a) Że inni mogą żyć
Zaręczyny Operacja Iraqi Freedom , Operacja Enduring Freedom
Dekoracje Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych
Dowódcy
Dowódca Podpułkownik Sean B. Garell

Znani dowódcy 		George'a A. Vaughna Jr.
Insygnia Emblemat
102 Dywizjonu Ratowniczego 102 Rescue Sq.svg
Samolot pilotowany
Transport HC-130J Król bojowy II

Dywizjon Ratunkowy (102 RQS) to jednostka 106. Skrzydła Ratunkowego Gwardii Narodowej Nowego Jorku stacjonująca w Bazie Gwardii Narodowej Francisa S. Gabreskiego w Westhampton Beach w stanie Nowy Jork. 102 Dywizja jest wyposażona w HC-130J Combat King II .

Dywizjon jest organizacją spadkobierczą 102 Dywizjonu Lotniczego z I wojny światowej , utworzonego 23 sierpnia 1917 roku. Jego początki sięgają jednak 30 kwietnia 1908 roku jako 1 Kompania Aero , przed I wojną światową niezależna jednostka Gwardii Narodowej Nowego Jorku . Po wojnie jednostka została zreformowana 7 listopada 1921 r. Jako 102. Eskadra Obserwacyjna i jest jedną z 29 oryginalnych Eskadr Obserwacyjnych Gwardii Narodowej Gwardii Narodowej Armii Stanów Zjednoczonych utworzonych przed II wojną światową .

102 Eskadra Ratunkowa to najstarsza jednostka Powietrznej Gwardii Narodowej, służąca od ponad wieku w stanie Nowy Jork i Stanach Zjednoczonych.

Historia

Pochodzenie

W dniu 30 kwietnia 1908 r. porucznik Frank P. Lahm zgłosił się do Nowego Jorku wraz z porucznikiem Thomasem Selfridgem i cywilnym baloniarzem Leo Stevensem , aby zapoznać 25 członków Pierwszej Kompanii Korpusu Łączności, jednostki 71. nowojorskiej piechoty . w użyciu balonu obserwacyjnego wypełnionego wodorem . Firma została zorganizowana w celu zapewnienia Gwardii Narodowej Nowego Jorku „korpusu lotniczego” do obserwacji balonów, dowodzonego przez majora Oscara Erlandeana. Do 1910 roku nabył samolot domowej roboty za prywatne pieniądze i przetransportował go na letnie manewry , ale nie został oblatany. Samolot został zniszczony w katastrofie, ale samolot należący do Glenna Curtissa był pilotowany podczas letnich manewrów w Connecticut w 1912 roku przez Private Beckworth „Becky” Havens, sprzedawcę Curtiss Airplane Company . Grupa ta czasami nazywała siebie „1st Aero Company”, ale nigdy nie została autoryzowana ani oficjalnie uznana ani przez stan Nowy Jork, ani przez armię amerykańską.

1 Kompania Aero

Pierwsza kompania lotnicza Gallaudet C-2 w 1915 roku

102 Dywizja wywodzi swój oficjalny rodowód z 1. Kompanii Aero , zatwierdzonej przez gubernatora Nowego Jorku w październiku 1915 r. i zorganizowanej w listopadzie przez porucznika Raynala Bollinga jako oddział 1. Batalionu Korpusu Łączności Gwardii Narodowej Nowego Jorku w celu szkolenia lotniczego. w Mineola na Long Island . 1. kompania lotnicza została tymczasowo uznana przez rząd federalny w czerwcu 1916 r. i powołana do czynnej służby w okresie od 13 lipca 1916 r. do 15 listopada 1916 r. w celu kontynuowania szkolenia w celu dołączenia do 1. dywizjonu lotniczego, jednostki armii regularnej rozmieszczonej w Meksyku z ekspedycja karna . Jednak 1. kompania lotnicza nigdy nie opuściła Long Island i została rozwiązana 23 maja 1917 r., wkrótce po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej , kiedy armia postanowiła nie używać jednostek lotniczych Gwardii Narodowej w działaniach wojennych. Jego historia i rodowód zostały przekazane 102 Eskadrze Obserwacyjnej.

102 Dywizjon Lotniczy

102 Eskadra Lotnicza, Drugie Centrum Instruktażowe Lotnictwa, Tours Aerodrome, Francja, listopad 1917 r.

102 Eskadra Lotnicza Służby Powietrznej została zorganizowana w Kelly Field w Teksasie 23 sierpnia 1917 r. Mężczyźni zajmowali się pracami budowlanymi, wierceniem, kopaniem rowów, budowaniem dróg i rozbijaniem namiotów dla nowych rekrutów przybywających na pole. Kiedy w obozie rozpoczęto lekkoatletykę, 102. zorganizowała drużynę baseballową, która zajęła drugie miejsce w mistrzostwach na boisku. Po ukończeniu podstawowego szkolenia indoktrynacyjnego, 102 Dywizja została skierowana do służby za granicą, gdzie otrzymała rozkaz stawienia się w Aviation Concentration Center w Garden City na Long Island. Przybył do Mineola Field 3 listopada 1917 r., Gdzie został przygotowany i wyposażony do służby za granicą. 23 listopada dywizjon wraz z 103d, 104th i 105th Aero Squadron otrzymał rozkaz stawienia się w porcie zaokrętowania, Hoboken, New Jersey , w celu wejścia na pokład byłego White Star Liner RMS Baltic w celu transportu. Po bezproblemowym przepłynięciu Atlantyku dotarł do Liverpoolu w Anglii 8 grudnia 1917 roku.

Po kilku dniach w obozie wypoczynkowym w pobliżu Winchester w Anglii eskadra przeniosła się do Le Havre we Francji, a następnie udała się pociągiem do zastępczego centrum koncentracyjnego AEF w St. Maixent Replacement Barracks we Francji, gdzie dotarła 18 stycznia 1918 r. O godz. St. Maixent, 102 Dywizja była używana jako eskadra stacji, a także była szkolona w zakresie pieszych wędrówek, służby zmęczeniowej i wartowniczej. W dniu 1 marca eskadra otrzymała rozkaz stawienia się w Drugim Ośrodku Instruktażowym Lotnictwa na lotnisku Tours w środkowej Francji. Mężczyźni byli przydzieleni do prawie każdego działu w terenie, od warsztatów mechanicznych pracujących przy samolotach po dział transportu, gdzie mężczyźni jeździli ciężarówkami i wszelkiego rodzaju pojazdami. Eskadra pozostała w Tours aż do zawieszenia broni z Niemcami w listopadzie 1918 r., po czym wróciła do Stanów Zjednoczonych w kwietniu 1919 r. Dotarła do Mitchel Field w stanie Nowy Jork, gdzie członkowie eskadry zostali zdemobilizowani i powrócili do życia cywilnego.

Gwardia Narodowa Nowego Jorku

102 Eskadra Obserwacyjna Douglas O-38

Ukonstytuowana w 1920 roku jako 102 Dywizjon (Obserwacja), dywizjon został przydzielony do 27 Dywizji , przydzielonej stanowi Nowy Jork, jako lotnictwo dywizji. Jednostka została zorganizowana w listopadzie 1921 r. Z personelu Eskadry Obserwacyjnej Gwardii Narodowej Nowego Jorku, która została zorganizowana 22 marca 1921 r. W Hempstead w stanie Nowy Jork , z personelem Kompanii K, 14. Piechoty Gwardii Narodowej Nowego Jorku. Została zorganizowana i uznana przez władze federalne w listopadzie 1922 roku w Miller Field na Staten Island , aw styczniu 1923 roku przemianowana na 102 Eskadrę Obserwacyjną .

W latach międzywojennych 102. Eskadra Obserwacyjna latała na różnych samolotach, ale nadal służyła jako lotnicze oczy dowódcy 27. Dywizji Piechoty. Jeden z czołowych amerykańskich asów pierwszej wojny światowej, George A. Vaughan (9,5 zwycięstw) został jednym z pierwszych dowódców eskadry. W końcu został oficerem lotnictwa 27 Dywizji. W 1929 roku, w ramach reorganizacji armii, eskadra została zwolniona z przydziału do 27. Dywizji, ale pozostała z nią związana w celach dowodzenia i kontroli. W październiku 1933 został przydzielony do grupy obserwacyjnej do mobilizacji na wypadek wojny.

Jej działalność polegała głównie na transporcie lotniczym oraz naprawie i konserwacji samolotów. Jednak elementy eskadry były okresowo wzywane przez stan Nowy Jork do wykonywania zadań awaryjnych, które obejmowały rozpoznanie dla Departamentu Skarbu Stanów Zjednoczonych statków prowadzących nielegalny handel alkoholem u wybrzeży Nowego Jorku i New Jersey w latach dwudziestych XX wieku; wsparcie działań przeciwpowodziowych w Vermont 6–16 listopada 1927 r .; pomoc władzom cywilnym podczas ucieczki z więzienia o zaostrzonym rygorze Auburn , 11–12 grudnia 1930 r.; i działania przeciwpowodziowe w północnej części stanu Nowy Jork 11–13 lipca 1935 r.

Członkowie 102. Eskadry Obserwacyjnej stoją przed C-40 jednostki na lotnisku Ontario Army Air Field w Kalifornii

Dywizjon prowadził coroczne szkolenie letnie w Pine Camp w Nowym Jorku w latach 1921–40, gdzie generalnie wspierał szkolenie 52. Brygady Artylerii Polowej oraz prowadził inne szkolenia w Miller Field i Mitchel Field na Long Island.

W 1936 roku została skonsolidowana ze zdemobilizowaną 102 Dywizjonem Lotniczym.

II wojna światowa

W październiku 1940 roku 102 Dywizja została wcielona do czynnej służby federalnej w Miller Field jako część Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych , zwolniona z przydziału do macierzystej grupy i przydzielona bezpośrednio do VII Korpusu . Wkrótce po powołaniu armia przeniosła go do Fort McClellan w Alabamie, a rok później przydzieliła do 71. Grupy Obserwacyjnej . Początkowo był przydzielony do patroli przeciw okrętom podwodnym nad Zatoką Meksykańską. Po ataku na Pearl Harbor eskadra została przeniesiona do południowej Kalifornii, gdzie do listopada 1942 roku patrolowała wybrzeże Los Angeles.

Powrócił pod kontrolę Trzecich Sił Powietrznych pod koniec 1943 roku, stając się jednostką szkolenia zwiadowczego dla sił lądowych armii w Fort Hood w Teksasie i Fort Polk w Luizjanie. Przeniesiony do Desert Training Center w południowej Kalifornii na początku 1944 r., Kontynuując szkolenie zwiadowcze dla jednostek armii zaangażowanych w szkolenie bojowe na pustyni do kwietnia 1944 r., Kiedy DTC zostało zamknięte, a eskadra rozwiązana.

Lotnicza Gwardia Narodowa Nowego Jorku

W ramach formowania Lotniczej Gwardii Narodowej po II wojnie światowej jednostka została odtworzona 21 czerwca 1945 r. Wojenna 102. Eskadra Rozpoznania Taktycznego została przemianowana na 102. Dywizjon Bombowy Lekki i została przydzielona do Gwardii Narodowej 24 maja 1946 r. Został zorganizowany na Floyd Bennett Field na Brooklynie w Nowym Jorku i został rozszerzony na federalne uznanie 21 marca 1947 r. I aktywowany przez Biuro Gwardii Narodowej. Eskadra była wyposażona w Douglas B-26 Invader i została przydzielona do 106. Grupy Bombardującej i przejęta operacyjnie przez Dowództwo Lotnictwa Taktycznego.

Misją dywizjonu była biegłość w bombardowaniu taktycznym. Części nie stanowiły problemu, a wielu pracowników obsługi technicznej było weteranami II wojny światowej, więc gotowość była dość wysoka, a samoloty były często znacznie lepiej utrzymane niż ich odpowiedniki z USAF. W pewnym sensie powojenna Air National Guard była prawie jak latający klub country, a pilot często mógł pojawić się w terenie, sprawdzić samolot i polecieć. Jednak jednostka miała również regularne ćwiczenia wojskowe, które utrzymywały biegłość, aw konkursach strzeleckich i bombowych często uzyskiwały co najmniej tak dobre lub lepsze wyniki niż jednostki USAF w czynnej służbie, biorąc pod uwagę fakt, że większość pilotów ANG była weteranami bojowymi II wojny światowej.

Aktywacja wojny koreańskiej

106. Skrzydło Bombardujące B-29 Superfortress w marcu AFB, 1951

Wraz z niespodziewaną inwazją na Koreę Południową 25 czerwca 1950 r. I brakiem gotowości regularnego wojska, 1 lutego 1951 r. Większość Gwardii Narodowej została umieszczona w czynnej służbie. Lekkie bombowce szturmowe B-26 102 Dywizji zostały wysłane do 5. Sił Powietrznych w Japonii do użytku w wojnie koreańskiej , a 106. Grupa została sfederalizowana i przydzielona do Dowództwa Lotnictwa Strategicznego. W dniu 28 marca 1951 roku Grupa przeniosła mniej sprzętu do March Air Force Base w Kalifornii. 102 Dywizja została ponownie wyposażona w Boeing B-29 Superfortress i otrzymała misję szkolenia członków załogi rezerwistów w celu uzupełnienia rotacyjnych załóg bojowych B-29 służących w Korei. W czasie szkolenia gwardzistów powietrznych otrzymywali wynagrodzenie według niższej rezerwowej siatki płac. Po zakończeniu służby czynnej eskadra została zdezaktywowana w grudniu 1952 r., A jej personel i sprzęt w marcu zostały przeniesione do 441. Dywizjonu Bombowego , a eskadra wróciła pod kontrolę stanu Nowy Jork.

Zimna wojna

Po powrocie pod kontrolę stanu Nowy Jork w 1953 roku, 102 Dywizja została ponownie wyposażona w B-26 Invaders, samolot wrócił ze służby bojowej w Korei. 102 Dywizja trenowała biegłość w posługiwaniu się bombowcem szturmowym do czasu usunięcia B-26 z obowiązków bombowych w 1956 r., Gdy zbliżał się koniec ich okresu eksploatacji.

106 Dywizja została przeniesiona z Dowództwa Lotnictwa Taktycznego do Dowództwa Obrony Powietrznej (ADC) i przyjęła misję obrony powietrznej nad Long Island i Nowym Jorkiem, wkraczając w erę odrzutowców z ograniczonym myśliwcem przechwytującym Lockheed F-94B Starfire działającym w każdych warunkach pogodowych . Ze Starfire 102 Dywizja rozpoczęła alarm obrony powietrznej na końcu pasa startowego, gotowa do wystrzelenia myśliwców przechwytujących, gdyby Radar przechwytujący naziemny ADC wykrył niezidentyfikowany cel. Eskadra stała w gotowości przeciwlotniczej od godziny przed wschodem słońca do godziny po zachodzie słońca każdego dnia, 365 dni w roku. W 1957 roku ADC zmodernizował 102. eskadrę myśliwców przechwytujących do północnoamerykańskiego F-86D Sabre na każdą pogodę . Wraz z otrzymaniem F-86D misja alarmowa została przedłużona do 24 godzin na dobę/7 dni w tygodniu/365 dni w roku.

102 Dywizjon Myśliwsko-Przechwytujący F-102 we wrześniu 1974 roku

W 1956 roku podpułkownik Norma Parsons przeszła do historii wojska i Gwardii Narodowej, kiedy została pierwszą kobietą w Gwardii Narodowej, pierwszą kobietą w Air National Guard i pierwszą kobietą powołaną do służby w Air National Guard.

W 1958 roku eskadra została przeniesiona do Wojskowej Służby Transportu Lotniczego (MATS), wymieniając swoje szable na 4-silnikowe samoloty transportowe Boeing C-97 Stratofreighter , przejęte przez Wschodnie Siły Powietrzne Transportu MATS . 102. Dywizja ściśle współpracowała z 1. Grupą Transportu Ewakuacji Lotniczej w Kelly Air Force Base w San Antonio w Teksasie, która jest regularną jednostką Sił Powietrznych.

Początkowo wyposażona w wyspecjalizowane latające wagony MC-119J skonfigurowane do transportu rannych i rannych, 102 Dywizjon Transportu Lotniczego transportował drogą powietrzną krytycznie ranny i chory personel do 1964 r. Ponieważ transport lotniczy uznano za krytyczną potrzebę wojenną, 102 Dywizjon został przemianowany na 102 Dywizjon Transportu Lotniczego , Heavy w styczniu 1964 i wyposażony w ciężkie transportowce C-97 Stratofreighter. Dzięki C-97, 102. rozszerzona zdolność transportu powietrznego MATS na całym świecie w celu wsparcia potrzeb Sił Powietrznych w Europie. Wykonywał również zaplanowane misje transportowe MATS do Europy, Afryki, Karaibów i Ameryki Południowej.

Wraz z przejęciem KC-97 Stratotankers od Strategic Air Command, 104 Dywizja została przeniesiona z powrotem do Dowództwa Lotnictwa Taktycznego we wrześniu 1969 roku, a 102 Dywizja stała się eskadrą tankowania w powietrzu . Jego misją było zapewnienie tankowania w powietrzu taktycznym myśliwcom. Ponieważ KC-97 był wariantem C-97 Stratofreighter, konwersja jednostki z samolotów transportowych na samoloty do tankowania była łatwa, a eskadra otrzymała KC-97L z dodatkowymi zasobnikami silnika odrzutowego zamontowanymi na zewnętrznych skrzydłach. Przesłał personel i samoloty do Niemiec Zachodnich w ramach operacji Creek Party, ciągłej misji rotacyjnej lecącej z głównej bazy lotniczej Rhein w Niemczech Zachodnich, zapewniając tankowanie samolotów taktycznych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Europie (USAFE). Sukces tej operacji, która trwała do 1972 roku, pokazał zdolność Air National Guard do wykonywania znaczących codziennych misji bez mobilizacji.

W 1969 roku Siły Powietrzne zamknęły Bazę Sił Powietrznych hrabstwa Suffolk i przeniósł się tam NYANG. 102 Dywizjon Tankowania Powietrza powrócił do ADC w 1972 roku i ponownie stał się jednostką obrony powietrznej. 102 Dywizja została ponownie wyposażona w Convair F-102A Delta Dagger , który został zastąpiony w czynnej służbie przechwytującej przez Convair F-106 Delta Dart . Mach 2 „Deuce”, wciąż bardzo potężny myśliwiec przechwytujący, służył w 102 Dywizji do czerwca 1975 r., kiedy Dowództwo Obrony Powietrznej i Kosmicznej zmniejszało siły przechwytujące USAF, ponieważ zagrożenie ze strony sowieckich bombowców atakujących Stany Zjednoczone uznano za odległe.

Misja ratunkowa

102 Dywizjon Ratunkowy HC-130 podczas zamieci w Nowym Jorku w 2010 roku

102 Dywizja przekształciła się w Aerospace Rescue and Recovery Squadron w 1975 roku, latając helikopterami ratowniczymi Sikorsky HH-3E i tankowcami Lockheed HC-130 Hercules do tankowania w locie. Baza eskadry na Long Island pozwala jej działać jako jedyna organizacja ratownicza Sił Powietrznych w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych. Zmodernizował swój ekwipunek, aby zapewnić możliwość wykonywania misji dalekiego zasięgu nad wodą z wykorzystaniem możliwości tankowania w powietrzu helikopterów ratowniczych HC-130 i Sikorsky HH-60G Pave Hawk .

Po eksplozji w powietrzu promu kosmicznego „Challenger” w 1986 r. 106. Skrzydło Ratunkowe i jego eskadry zostały wyznaczone do zapewniania wsparcia dla każdego późniejszego startu wahadłowca.

W październiku 1991 roku HH-60 i tankowiec polecieli na zagrożoną żaglówkę około 250 mil na południe od jej bazy. Pave Hawk i HC-130 zrzuciły sprzęt ratunkowy na statek, który uciekał przed burzą, i rozpoczęły powrót do bazy. Oba samoloty napotkały trudne warunki pogodowe i śmigłowiec nie był w stanie nabrać paliwa. HH-60 został zmuszony do wodowania na Oceanie Atlantyckim około 60 mil na południe od bazy w czasie, który później stał się znany jako „Doskonała burza” , a wszyscy oprócz jednego członka załogi zostali uratowani przez załogę wybrzeża Stanów Zjednoczonych Nóż do osłon USCGC Tamaroa . TSgt Alden Smith, ratownik (PJ), stracił życie, wypełniając motto eskadry „Że inni mogą żyć”. Misja została opisana zarówno w bestsellerowej książce , jak i dużym filmie .

W latach 1991-2002 102 Dywizja rozmieściła personel i samoloty do wsparcia operacji Northern Watch w Turcji oraz operacji Southern Watch w Kuwejcie i Arabii Saudyjskiej. Wspierając operację Iraqi Freedom , dywizjon przeprowadził dwie pierwsze akcje ratunkowe 2 listopada 2003 r., używając hydraulicznego narzędzia ratowniczego do wydobycia dwóch rannych żołnierzy uwięzionych w płonącym wraku helikoptera armii CH-47 Chinook, zestrzelonego w pobliżu Faludży .

102. HC-130 tankuje helikopter 101 Eskadry Ratowniczej HH-60 Pave Hawk nad Montauk Point na Long Island w stanie Nowy Jork.

102 Dywizja zyskała międzynarodowe uznanie, kiedy dwie załogi lotnicze i PJ eskadry pomyślnie ukończyły „najdłuższą akcję ratunkową helikopterem nad wodą w historii lotnictwa” w grudniu 1994 r., Podczas której para HH-60 poleciała do Halifax w Nowej Szkocji , a następnie 750 mil nad Oceanem Atlantyckim w poszukiwaniu ocalałych z ukraińskiego statku towarowego Salvador Allende . Przeszukanie obszaru zlokalizowało ostatniego ocalałego, a ratownik, TSgt James Dougherty, wskoczył do oceanu, aby przeprowadzić akcję ratunkową. Podczas 15-godzinnej misji obie załogi helikopterów były tankowane w locie 10 razy przez HC-130.

106. Skrzydło Ratunkowe pomagało stanowi w walce z „Sunrise Wildfires” w Hamptons w 1995 r. Jako pierwsi pojawili się na miejscu zdarzenia po katastrofie samolotu TWA Flight 800 i odzyskaniu wraku samolotu pilotowanego przez Johna F. Kennedy'ego Jr. , który rozbił się w Oceanie Atlantyckim w 1999 roku. Eskadra zlokalizowała pod wodą transponder wraku samolotu. Po czerwcu 1996 r. Niektóre elementy eskadry zostały wyznaczone jako 102. Eskadra Ratownictwa Ekspedycyjnego, gdy zostały rozmieszczone za granicą jako część Sił Ekspedycyjnych Powietrzno-Kosmicznych.

W 1998 roku skrzydło przeprowadziło najdłuższą nadwodną misję ratunkową w HH-60, uratowało jedną duszę, rozsławioną przez książkę: Pararescue, The Untold Story of a rescue and the Heroes that pull it off , napisaną przez Michaela Hirsha . 11 września 2001 r . pierwszymi pracownikami ANG na miejscu zdarzenia w World Trade Center byli pracownicy 106. Skrzydła Ratunkowego.

W 2004 roku Dowództwo Operacji Specjalnych Sił Powietrznych zreorganizowało skrzydła ratownicze Gwardii Narodowej, tworząc oddzielne eskadry dla stałopłatów, śmigłowców i ratowników. Eskadra przeniosła swoje helikoptery HH-60G Pave Hawk do 101 Eskadry Ratowniczej ; swój personel ratunkowy do 103 Dywizjonu Ratowniczego .

Rodowód

2002 102 Ekspedycyjna Eskadra Ratunkowa Operacja Northern Watch rozmieszczenie w Diyarbakir AB, łata w Turcji, lata 90.
Naszywka 102 Dywizjonu Ratownictwa Lotniczego, 1975
Naszywka 102 dywizjonu myśliwców przechwytujących, 1973 r
Naszywka 102 Eskadry Bombowej (Lekka), 1950
1. Kompania Aero, Gwardia Narodowa Nowego Jorku
  • Zorganizowana jako Oddział Lotniczy, 1. Batalion Korpusu Łączności Gwardia Narodowa Nowego Jorku w dniu 15 listopada 1915 r.
Przemianowana na 1. Kompanię Aero, Gwardię Narodową Nowego Jorku w 1916 r.
Rozwiązana 23 maja 1917 r.
Odtworzona i skonsolidowana ze 102. ratownictwem lotniczym Dywizjon 14 marca 1991 r.
102 Dywizjon Lotniczy
  • Zorganizowany jako 102 Dywizjon Lotniczy 23 sierpnia 1917 r.
Przemianowany na 102 Dywizjon Lotniczy (Służba) 2 marca 1918 r.
Zdemobilizowany 1 maja 1919 r
. Odtworzony 20 października 1936 r. I skonsolidowany ze 102 Dywizjonem Obserwacyjnym
102 Dywizjon Ratunkowy
  • utworzony w Gwardii Narodowej w dniu 30 grudnia 1920 r. jako 102 Dywizjon (Obserwacja) i przydzielony stanowi Nowy Jork
Zorganizowany 17 listopada 1921 r.
Dezaktywowany 3 września 1922 r
  • . Zreorganizowany i uznany przez władze federalne 4 listopada 1922 r.
Przemianowany na 102 Eskadrę Obserwacyjną 25 stycznia 1923 r.
  • Skonsolidowany w dniu 20 października 1936 r. w 102. eskadrze lotniczej
wezwany do czynnej służby 15 października 1940 r.
przemianowany na 102. dywizjon obserwacyjny (lekki) 13 stycznia 1942 r.
przemianowany na 102. eskadrę obserwacyjną 4 lipca 1942 r.
przemianowany na 102. eskadrę rozpoznawczą (bombardowanie) 2 kwietnia 1943 r
. przemianowany 102 II taktyczny Eskadra Rozpoznawcza 11 sierpnia 1943 r.
Rozwiązana 15 kwietnia 1944 r. Odtworzona 21 czerwca 1945 r.
na
  • Przemianowana 102. Eskadrę Bombową , lekka i przydzielona do Gwardii Narodowej 24 maja 1946 r.
Rozszerzona federalna uznanie 20 lutego 1947 r.
Rozkazana do czynnej służby 1 marca 1951 r.
Przemianowana: 102. dywizjon Dywizjon bombardujący średni 1 maja 1951
Zwolniony z czynnej służby i wrócił pod kontrolę stanu Nowy Jork 1 grudnia 1952 r.
Przemianowany na 102 Dywizjon Myśliwsko-Przechwytujący 1 lipca 1956 r.
Przemianowany na 102 Eskadrę Transportu Lotniczo-Medycznego 15 września 1958 r .
Przemianowany na 102 Eskadrę Transportu Powietrznego , ciężki na 11 stycznia 1964
Przemianowany na 102 Dywizjon Lotnictwa Powietrznego 1 stycznia 1966
Przemianowany na 102 Dywizjon Tankowania Powietrza 17 września 1969
Przemianowany na 102 Dywizjon Myśliwsko-Przechwytujący 2 grudnia 1972
Przemianowany: 102 Dywizjon Lotnictwa i Ratownictwa Lotniczego 14 czerwca 1975
Przemianowany: 102 Dywizjon Ratownictwa Powietrznego Eskadra włączona 1 października 1989
Skonsolidowany z 1. Kompanią Aero, Gwardii Narodowej Nowego Jorku 14 marca 1991 r
. Przemianowany: 102 Eskadra Ratunkowa 16 marca 1992 r.

Zadania

  • Siedziba poczty, Kelly Field, 23 sierpnia - 3 listopada 1917 [ potrzebne źródło ]
  • Centrum Koncentracyjne Lotnictwa, 3–23 listopada 1917 r. [ potrzebne źródło ]
  • Dowództwo, szef służby lotniczej, amerykańskie siły ekspedycyjne, 9 grudnia 1917 - 9 stycznia 1918 (dołączony do Royal Flying Corps ) [ potrzebne źródło ]
  • Zastępcze Centrum Koncentracyjne, AEF, 16 stycznia - 2 marca 1918 [ potrzebne źródło ]
  • Drugi Ośrodek Szkolenia Lotniczego, 2 marca 1918 – marzec 1919
  • Centrum koncentracji lotnictwa, marzec – 1 maja 1919 r. [ potrzebne źródło ]
  • 27 Dywizji , 17 listopada 1921-03 września 1922
  • 27 Dywizja Lotnictwa (później 27 Dywizja Lotnictwa), 4 listopada 1922 r
  • 27 Dywizja, 15 lutego 1929 (w załączeniu)
  • 42. Grupa Obserwacyjna, 1 października 1933 r
  • Rejon II Korpusu , 16 października 1940 r
  • VII Korpus Armii, ok. listopad 1940
  • II Dowództwo Wsparcia Powietrznego , 1 września 1941 r
  • 71. Grupa Obserwacyjna, 1 października 1941 (dołączona do 69. Grupy Obserwacyjnej po grudniu 1941)
  • 69. Grupa Obserwacyjna (później 69. Grupa Rozpoznawcza, 69. Grupa Rozpoznania Taktycznego), 29 marca 1942 r.
  • 76. Grupa Rozpoznania Taktycznego , 5–15 kwietnia 1944 r
  • Lotnicza Gwardia Narodowa Nowego Jorku , 20 lutego 1947 r
  • 106. Grupa Bombardująca, 21 marca 1947 (dołączona do 106. Skrzydła Bombowego po 14 lutego 1951)
  • 106. Skrzydło Bombowe 16 czerwca 1952-1 grudnia 1952
  • 106. Grupa Bombardowania (później 106. Grupa Myśliwsko-Przechwytująca, 106. Grupa Transportu Lotniczego, 106. Grupa Transportu Lotniczego, 106. Grupa Tankowania Powietrza, 106. Grupa Myśliwsko-Przechwytująca, 106. Grupa Ratownictwa Powietrznego, 106. Grupa Ratownicza), 1 grudnia 1952 r.
  • 106. Grupa Operacyjna, 1 października 1995 - obecnie

Stacje

Samolot

Zobacz też

Notatki

Noty wyjaśniające
Cytaty

Bibliografia

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Dalsza lektura
  •   Brehm, Jack (2001). Aby inni mogli żyć: prawdziwa historia PJ, prawdziwych bohaterów idealnej burzy . Prasa Trzech Rzek. ISBN 978-0609806760 .
  • Cornett, Lloyd H.; Johnson, Mildred W (1980). Podręcznik Organizacji Obrony Lotniczej, 1946 - 1980 (PDF) . Peterson AFB, Kolorado: Biuro Historii, Centrum Obrony Lotnictwa i Kosmonautyki . Źródło 23 marca 2012 r .
  •   Wzgórze, Jim Dan (1964). The Minute Man in Peace & War: A History of the National Guard . Stackpole Co. ISBN 978-1299927537 .
  •   Hirsz, Michael (2013). Pararescue: historia niesamowitej akcji ratunkowej i ludzi, którzy jej dokonali . Książki antenowe. ASIN B00BWGCDWE .
  • Junger, Sebastian (1997). The Perfect Storm: A Story of Men Against the Sea .
  •   Negroni, Christine (2000). Śmiertelny wyjazd: dlaczego ekspertom nie udało się zapobiec katastrofie samolotu TWA Flight 800 i jak może się ona powtórzyć Williama Morrowa. ISBN 978-0060194772 .
  •   Rogers, Brian (2005). Oznaczenia jednostek Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych od 1978 roku . Hinkley, Wielka Brytania: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0 .
  • Vaughn, George A. (1922). Loty wojenne we Francji .
  •   Wortman, Marc (2007). Jednostka milionerów: arystokratyczni lotnicy, którzy walczyli w Wielkiej Wojnie . Sprawy Publiczne. ISBN 978-1586484446 .

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=102nd_Rescue_Squadron&oldid=1091065258 ”