143 Dywizjon Transportu Powietrznego

143 Dywizjon Transportu Powietrznego
143 Dywizjon Transportu Powietrznego C-130J 99-1433
Aktywny	1939 – obecnie
Kraj	Stany Zjednoczone
Wierność	Rhode Island
Oddział	Powietrzna Gwardia Narodowa
Typ	Eskadra
Rola	Most lotniczy
Część	Lotnicza Gwardia Narodowa Rhode Island
Garnizon / kwatera główna	Stacja Quonset Point Air National Guard , North Kingstown, Rhode Island
Kod ogona	Czerwony pasek na ogonie „Rhode Island”.
Zaręczyny	II wojna światowa
Insygnia
Oznaczenie 143 Dywizjonu Transportu Powietrznego

143rd Airlift Squadron (143 AS) jest jednostką 143. Skrzydła Powietrznego Gwardii Narodowej Rhode Island, zlokalizowaną na stacji Quonset Point Air National Guard w stanie Rhode Island. 143. jest wyposażony w C-130J Hercules .

Dywizjon jest organizacją spadkobierczą 152 Dywizjonu Obserwacyjnego , utworzonego 21 sierpnia 1939 roku. Jest jednym z 29 pierwotnych Dywizjonów Obserwacyjnych Gwardii Narodowej Gwardii Narodowej Armii Stanów Zjednoczonych utworzonych przed II wojną światową .

Historia

Początki 143 Dywizjonu Transportu Powietrznego sięgają roku 1915, kiedy zaniepokojeni mieszkańcy Rhode Island połączyli siły w prawdziwym duchu obywatela-żołnierza, aby zakupić dwie latające łodzie Curtis Model „F”, z których jedna została przydzielona do Gwardii Narodowej Rhode Island. Konflikt graniczny w Meksyku i przystąpienie Ameryki do pierwszej wojny światowej uniemożliwiły wiele zastosowań, aw 1919 roku samolot Gwardii Narodowej, obecnie przestarzały, został sprzedany jako nadwyżka.

II wojna światowa

W 1939 roku prezydent Roosevelt zintensyfikował działania przygotowujące siły zbrojne do nieuchronnego zaangażowania Ameryki w II wojnę światową. Stanowi Rhode Island przydzielono jedną z zaledwie dwóch nowych eskadr obserwacyjnych zatwierdzonych przez Kongres w tym roku. 21 sierpnia 1939 r. zorganizowano 152 Eskadrę Obserwacyjną. Niecały rok później, 25 listopada 1940 r., został sfederalizowany w celu przedłużenia czynnej służby. Trening się opłacił. Po przystąpieniu Ameryki do II wojny światowej 152. Eskadra Obserwacyjna natychmiast podjęła swoją główną misję patroli przeciw okrętom podwodnym wzdłuż północno-wschodnich szlaków żeglugowych. We wrześniu 1944 jednostka, obecnie oznaczona jako 37 Eskadra Rozpoznania Fotograficznego, została przeniesiona za granicę. Przydzieleni do 15. Sił Powietrznych piloci eskadry wykonywali misje rozpoznania fotograficznego w północnych Włoszech, południowych Niemczech i na Bałkanach do czerwca 1945 r., po zakończeniu wojny w Europie 8 maja 1945 r.

Lotnicza Gwardia Narodowa Rhode Island

Wojenna 37. eskadra rozpoznania fotograficznego została reaktywowana i ponownie wyznaczona jako 152. eskadra myśliwska i została przydzielona do Gwardii Narodowej Lotnictwa Rhode Island w dniu 24 maja 1946 r. Została zorganizowana na lotnisku TF Green Municipal Airport w Warwick w stanie Rhode Island i została przedłużona. federalne uznanie 152 Dywizjonu Myśliwsko-Bombowego jako 152 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy przez Biuro Gwardii Narodowej. 152 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy miał prawo do historii, odznaczeń i barw 37 Dywizjonu. Eskadra była wyposażona w myśliwce F-47 Thunderbolt i została przydzielona do 1. Sił Powietrznych Dowództwa Kontynentalnego .

Obrona powietrzna

152 Dywizjon Myśliwski – North American F-51D Mustang 44-72750, ok. 1954

W 1952 roku 152 Dywizja została przeniesiona do Dowództwa Obrony Powietrznej i otrzymała misję obrony przeciwlotniczej Rhode Island , wschodniego Long Island i podejścia nad Atlantykiem do Nowego Jorku . W tym celu jednostka została wyposażona w samoloty F-51D Mustang dalekiego zasięgu . W 1956 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych , próbując ulepszyć siły myśliwców odrzutowych, wymagały od jednostek Dowództwa Obrony Powietrznej i Kosmicznej Gwardii Narodowej Sił Powietrznych modernizacji samolotów z napędem odrzutowym. Rhode Island Airport Commission i władze Gwardii Narodowej znalazły się w konflikcie dotyczącym wykorzystania TF Green Municipal Airport do operacji taktycznych odrzutowców. Nie mogąc rozwiązać tych różnic, Siły Powietrzne dezaktywowały eskadrę, a Biuro Gwardii Narodowej przeniosło 152 Dywizjon Myśliwców Przechwytujących do Gwardii Narodowej Arizony .

Jednak pragnienie Biura Gwardii Narodowej, aby jednostka latająca Gwardii Narodowej Powietrznej znajdowała się w każdym stanie, przyniosło nową misję i oznaczenie numeryczne do Gwardii Narodowej Lotnictwa Rhode Island, 143. Eskadry Zaopatrzenia Powietrznego, używającej samolotów napędzanych śmigłem. 143 Dywizjon Zaopatrzenia Powietrznego otrzymał rodowód i historię inaktywowanej 152 Dywizjonu Myśliwskiego ANG Rhode Island. 152. FIS, obecnie część Gwardii Narodowej Arizony, została uznana przez władze federalne za nową organizację, bez historii ani rodowodu Gwardii Narodowej Rhode Island.

Operacje specjalne

143 Dywizjon Zaopatrzenia Powietrznego został przydzielony do Wojskowej Służby Transportu Lotniczego . Został wówczas wyznaczony jako jednostka „wojny psychologicznej”, która wspierała niekonwencjonalne działania wojenne USAF (wojna partyzancka), akcję bezpośrednią (naloty typu komandosów), rozpoznanie strategiczne (gromadzenie danych wywiadowczych) i operacje PSYWAR. Jednostce przydzielono wodnosamolot Grumman SA-16A Albatross i przez krótki czas zachowała Douglas C-47 Skytrain . Było kilka drobnych zmian w oznaczeniach misji, a C-47 został ostatecznie zastąpiony przez Curtis C-46 Commando .

W 1963 roku nastąpiła pierwsza poważna zmiana misji dla 143. Dywizji. Sytuacje na całym świecie wytworzyły zapotrzebowanie na wyspecjalizowane jednostki, które w każdej chwili mogłyby umieścić małą grupę wyszkolonych żołnierzy bojowych na lądzie lub morzu w dowolnym miejscu. 143 Dywizja została wyznaczona jako jeden z przedstawicieli Gwardii Narodowej w strukturze Air Commando Group Sił Powietrznych. C-46 został zastąpiony przez Helio U-10A i U-10D Couriers . W ciągu trzech lat, począwszy od 1965 roku, samoloty U-10 należące do 143. i innych jednostek Gwardii Narodowej zostały przeniesione z powrotem do Sił Powietrznych do użytku w Wietnamie Południowym, podczas którego „Helio” został zastąpiony przez DeHavilland U-6 „Bobry”.

W 1968 roku U-10 wróciły ze służby w Wietnamie Południowym , a 1 lipca 143 Dywizjon Operacji Specjalnych Gwardii Narodowej Rhode Island otrzymał zezwolenie na rozszerzenie do poziomu grupy. 143. Grupa Operacji Specjalnych została utworzona przez Biuro Gwardii Narodowej, a 143. SOS stał się latającą eskadrą grupy. Inne eskadry przydzielone do grupy to 143. kwatera główna, 143. eskadra materiałowa (konserwacja), 143. eskadra wsparcia bojowego i 143. ambulatorium USAF.

Grumman SA-16 „Albatross” pilotowany przez 143 pilotów od 1955 roku został zastąpiony w 1968 roku zaktualizowaną wersją „Albatrosa”, HU-16. Z dwukrotnie większymi możliwościami ładunkowymi i zasięgiem, HU-16 otworzył nowe możliwości, jak zademonstrowano w 1970 roku. Załogi lotnicze i naziemne 143. Dywizji pomagały naukowcom i inżynierom z Centrum Systemów Podwodnych Marynarki Wojennej, prowadząc badania akustyki podwodnej nad jeziorem Tanganika w Afryce w kwietniu i ponownie w sierpniu w Zatoce Hudsona w Kanadzie.

Jednostka miała pracować w operacjach specjalnych przez kolejne siedem lat, podczas których samoloty HU-16 zostały ostatecznie wycofane w 1972 roku i zastąpione przez Fairchild C-119G / L „Flying Boxcars”.

Taktyczny transport powietrzny

W 1975 roku w ramach ogólnego programu modernizacji jednostek Gwardii Narodowej Powietrznej 143 Dywizja została przemianowana na Taktyczną Grupę Transportu Powietrznego i przydzielono jej samolot Lockheed C-130A Hercules . W 1980 roku 143rd Tactical Airlift Group przeniosła się z lotniska TF Green do swojej nowej siedziby w bazie Quonset Air National Guard Base .

Jako globalni przewoźnicy powietrzni, Rhode Island „Herks” znajdowano we wszystkich częściach Stanów Zjednoczonych, Europy, Afryki, Ameryki Południowej i na Karaibach. 143. Dywizja odegrała kluczową rolę w akcjach, takich jak Volant Oak, Volant Pine, Red Flag, Dragon Hammer, Volant Rodeo, oraz akcjach humanitarnych, takich jak „Operacja Toy Lift”, która dostarczyła zabawki dzieciom w Granadzie w 1986 r. W 1989 r. 143. został wybrany do konwersji na model C-130E.

W 1990 roku ochotnicy jednostki udzielali wsparcia podczas operacji Pustynna Tarcza . We wrześniu członkowie jednostki wylecieli z bazy lotniczej Rhein-Main w Niemczech, aby wesprzeć misje operacyjne z Turcji i Arabii Saudyjskiej. Druga grupa ochotników przybyła do RAF Mildenhall w Anglii w styczniu 1991 roku i była na teatrze działań, kiedy Operacja Pustynna Tarcza przekształciła się w Operację Pustynna Burza . Po klęsce sił irackich i zakończeniu wojny w Zatoce Perskiej członkowie wrócili do domu w czerwcu 1991 roku i zostali zwolnieni z czynnej służby.

W ramach Dowództwa Mobilności Powietrznej jednostka nadal była wzywana do wspierania działań stanowych, federalnych i ONZ na całym świecie. Ochotnicy ze 143. Dywizji brali udział w wielu misjach humanitarnych ONZ ; Somalia w 1992 r., Operacja Provide Promise w 1993 r., wykonujące dzienne misje powietrzno-lądowe do Sarajewa wraz z nocnymi zrzutami nad odległymi obszarami Bośni i Hercegowiny .

W dniu 1 października 1995 roku grupa została podniesiona do statusu Wing. W 1998 roku Siły Powietrzne utworzyły Ekspedycyjne Siły Powietrzne (EAF); mniejsze „pakiety” bojowe zdolne do szybkiego reagowania na konflikty regionalne. Skrzydło brało udział w pięciu cyklach AEF, wspierając Operację Joint Forge na Bałkanach, Operację Southern Watch w Azji Południowo-Zachodniej i Coronet Oak w Ameryce Południowej.

Bieżące operacje

11 września 2001 r. 143 Dywizja ponownie odpowiedziała na wezwanie, wysyłając członków jednostki do Strefy Zero, do amerykańskich baz bezpieczeństwa wewnętrznego i wdrożyła 24-godzinne operacje w Quonset. 143. AW wspierała globalną wojnę z terroryzmem , nie tylko stając się pomostem do iz teatru, ale także zapewniając transport powietrzny wspierający wysiłek wojenny. 143. AW dostarczył pierwszy w historii samolot C-130J do roli bojowej przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w grudniu 2004 r. 143. AW zapewniała również i nadal zapewnia bardzo potrzebne wsparcie wojsk w Azji Południowo-Zachodniej i wielu innych obszarach świata.

W grudniu 2001 roku 143 Dywizja otrzymała swój pierwszy C-130J-30. Wing jako pierwszy w Siłach Powietrznych otrzymał „rozciągliwą” wersję modelu „J”. Jako najnowocześniejszy taktyczny transportowiec powietrzny na świecie, C-130J-30 może przewozić więcej ładunku lub personelu dalej, szybciej i bardziej ekonomicznie niż C-130E, udowadniając swoje zwiększone możliwości transportu powietrznego. Flota 143. Dywizji została skompletowana wraz z przybyciem ósmego modelu J do Quonset 15 czerwca 2007 r.

Rodowód

Emblemat Legacy 37 Eskadry Rozpoznania Fotograficznego

• Wyznaczony 152 Dywizjon Obserwacyjny i przydzielony do Rhode Island NG 21 sierpnia 1939 r.

Aktywowany 13 października 1939 r.

Przydzielony do czynnej służby 25 listopada 1940 r.

Przemianowany: 152 Dywizjon Obserwacyjny (Średni) 13 stycznia 1942 r

. Przemianowany: 152 Dywizjon Obserwacyjny Dywizjon w dniu 4 lipca 1942 r.

Ponownie wyznaczony: 152 Dywizjon Rozpoznawczy (Bombardowanie) w dniu 2 kwietnia 1943 r.

Przemianowany: 152 Dywizjon Rozpoznawczy (Myśliwiec) w dniu 15 czerwca 1943 r.

Ponownie wyznaczony: 152 Dywizjon Rozpoznania Taktycznego w dniu 11 sierpnia 1943 r.

Ponownie wyznaczony: 37. Eskadra mapowania fotograficznego 9 października 1943 r.

Ponownie wyznaczona: 37 Eskadra Rozpoznania Fotograficznego 29 marca 1944 r.

Dezaktywowana 6 listopada 1945 r.

• Ponownie wyznaczona: 152 Dywizjon Myśliwski i przydzielona do Rhode Island ANG 24 maja 1946 r.

Ponownie wyznaczona: 152 Dywizjon Myśliwski- Bomber Squadron i otrzymał uznanie federalne, 1 września 1948 r.

Ponownie wyznaczony: 152 Dywizjon Myśliwsko-Przechwytujący , 1 września 1952 r.

Dezaktywowany 30 czerwca 1956 r.

• Ponownie wyznaczony: 143r Air Resupply Squadron i aktywowany 1 listopada 1956 r.

Ponownie wyznaczony: 143rd Air Commando Squadron , 1 lipca 1963

Przemianowany: 143rd Special Operations Squadron , 1 lipca 1968

Ponownie wyznaczony: 143rd Tactical Airlift Squadron , 1 października 1975

Ponownie wyznaczony: 143rd Airlift Squadron , 16 marca 1992

Zadania

• Gwardia Narodowa Rhode Island , 13 października 1939 r
• Rejon I Korpusu, 25 listopada 1940 r
• VI Korpus Armijny, 30 grudnia 1940 r
• 26. Grupa Obserwacyjna (później Rozpoznawcza) , 1 września 1941 r.
• 73. Grupa Rozpoznawcza (później Rozpoznania Taktycznego) , 27 czerwca 1943 r.
• 69. Grupa Rozpoznania Taktycznego , 9 października 1943 r
• II Dywizja Lotnictwa Taktycznego, 29 marca 1944 r
• I (później III) Dywizja Lotnictwa Taktycznego , 12 kwietnia 1944 r
• 5 Grupa Fotograficzna (później Rozpoznawcza) , 15 listopada 1944 – 28 października 1945
• 102. Grupa Myśliwska , 1 września 1948 r
• 102. Skrzydło Myśliwskie , 1 listopada 1950 r
• 102. Skrzydło Myśliwsko-Przechwytujące , 1 września 1952-30 czerwca 1956
• Rhode Island Air National Guard , 1 listopada 1956 r

Zdobyte przez: Wojskowa Służba Transportu Lotniczego

Zdobyte przez: Dowództwo Lotnictwa Taktycznego , 1 lipca 1963 r

• 143. Grupa Operacji Specjalnych , 1 lipca 1968 r
• 143. Taktyczna Grupa Transportu Powietrznego , 1 października 1975 r
• 143. Grupa Operacyjna, 1 października 1995 - obecnie

Stacje

• Hillsgrove Army Airfield , Rhode Island, 13 października 1939 r
• Lotnisko Fort Devens , Massachusetts , 31 lipca 1941 r
• Reading Army Airfield , Pensylwania, 8 czerwca 1943 r
• Camp Campbell Army Airfield , Kentucky, 27 czerwca 1943 r
• Esler Field , Luizjana, 20 listopada 1943 r
• Muskogee Army Airfield , Oklahoma, 12 kwietnia - 3 października 1943
• Lotnisko Capodichino , Neapol, Włochy, 18 listopada 1944 r
• Lotnisko San Severo , Włochy, 12 grudnia 1944 r

• Lotnisko Bari , Włochy, 8 sierpnia 1945 r
• Lotnisko Capodichino , Neapol, Włochy, 17 września – 18 października 1945 r.
• Obóz Patrick Henry , Wirginia, 6 listopada 1945 r
• Theodore Francis Green Airport , Rhode Island, 1 września 1948 - 30 czerwca 1956; 1 listopada 1956
• Lotnisko stanowe Quonset , Rhode Island, 1 października 1980 r

Wyznaczony: Quonset Point Air National Guard Station , Rhode Island, 1991 – obecnie.

Samolot

• Douglas O-38 , 1939–1941
• O-47, 1939–1942
• O-52 Sowa , 1941–1943
• Douglas O-46 , 1941–1943
• Stinson O-49 , 1941–1943
• Aeronca O-58 , 1941–1943
• O-59, 1941–1943
• A-20 Havoc , 1943–1944
• B-25 Mitchell , 1943–1944
• P-39 Airacobra , 1943–1944
• F-5 Błyskawica , 1944–1945
• F-47 Piorun , 1948–1952

• F-51 Mustang , 1952–1956
• SA-16 Albatros , 1956–1968
• C-47 Skytrain , 1956–1957
• C-46 Commando , 1957–1963
• U-10D Super kurier , 1963–1965; 1968–1975
• Bóbr U-6 , 1965–1968
• HU-16 Albatros , 1968–1972
• C-119 Latający wagon towarowy , 1972–1975
• C-130A Herkules , 1975–1989
• C-130E Hercules , 1989–2005
• C-130J Hercules , 2004 – obecnie

Zobacz też

• Lista eskadr obserwacyjnych Gwardii Narodowej Armii Stanów Zjednoczonych

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

•   Rogers, B. (2006). Oznaczenia jednostek Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych od 1978 r. ISBN 1-85780-197-0
• Globalsecurity.org 143. grupa transportu powietrznego
• Arkusz informacyjny 143. Skrzydła Transportu Powietrznego
• Cornett, Lloyd H.; Johnson, Mildred W (1980). Podręcznik Organizacji Obrony Lotniczej, 1946–1980 . Peterson AFB, Kolorado: Biuro Historii, Centrum Obrony Lotnictwa i Kosmonautyki.
•     Maurer, Maurer, wyd. (1982) [1969]. Eskadry bojowe Sił Powietrznych, II wojna światowa (PDF) (przedruk wyd.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402 . OCLC 72556 . 5