182 Dywizjon Myśliwski

182d Fighter Squadron
182d Fighter Squadron General Dynamics F-16C Block 30F Fighting Falcon 87-255.jpg
Squadron F-16 Fighting Falcon powracający do bazy sił powietrznych Lackland po malowaniu z okazji 65. rocznicy przynależności eskadry do Texas ANG
Aktywny 1943–1946; 1947–1952; 1952 – obecnie
Kraj  Stany Zjednoczone
Wierność  Teksas
Oddział US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Powietrzna Gwardia Narodowa
Typ Eskadra
Rola Wojownik
Część Powietrzna Gwardia Narodowa Teksasu
Garnizon / kwatera główna Kelly Field Annex , Joint Base San Antonio , Teksas
Pseudonimy
Thunder Bums (II wojna światowa) Lonestar Gunfighters [ potrzebne źródło ]
Zaręczyny
Europejski teatr działań wojennych w Korei
Dekoracje
Distinguished Unit Citation belgijski Fourragère
Insignia
182d Fighter Squadron 182 Fighter Squadron emblem.svg
z emblematem 182d Fighter-Interceptor Squadron 182d Fighter-Interceptor Squadron - Emblem.png
Kod ogona SA
Kod kadłuba z czasów II wojny światowej C2

182d Fighter Squadron (182 FS) to jednostka 149. Skrzydła Myśliwskiego Gwardii Narodowej Teksasu , zlokalizowana w Kelly Field Annex , Joint Base San Antonio w Teksasie. 149 Dywizja jest wyposażona w F-16C/D Fighting Falcon .

Po raz pierwszy została aktywowana w czerwcu 1943 jako 396 Dywizjon Myśliwski , przydzielony do 368 Grupy Myśliwskiej . Po przeszkoleniu w Stanach Zjednoczonych przeniósł się do Europejskiego Teatru Operacji , gdzie służył do wiosny 1945 roku w 9. Siłach Powietrznych , zdobywając za swoje czyny Distinguished Unit Citation i belgijski Fourragère . Po Dniu VE dywizjon służył w armii okupacyjnej w AAF Station Straubing w Niemczech, aż został zdezaktywowany 20 sierpnia 1946 r. I przeniósł swój personel i sprzęt do innej jednostki, która została aktywowana w jej miejsce.

Historia

II wojna światowa

Organizacja i szkolenia

Eskadra została po raz pierwszy zorganizowana w Westover Field w stanie Massachusetts w czerwcu 1943 roku jako 396 Dywizjon Myśliwski , jeden z pierwszych dywizjonów 368 Grupy Myśliwskiej . Początkowa kadra dywizjonu pochodziła z 326. Grupy Myśliwskiej , jednostki szkolenia operacyjnego w Westover. W czerwcu 1943 r. kadra dywizjonu udała się do Bazy Lotniczej Armii Orlando na szkolenie w Szkole Taktyki Stosowanej Sił Powietrznych Armii .

396 Dywizja trenowała z Republic P-47 Thunderbolts , przenosząc się do Farmingdale Army Air Field w Nowym Jorku, aby ukończyć szkolenie. Eskadra i grupa opuściły Farmingdale i udały się do portu zaokrętowania Camp Myles Standish 20 grudnia 1943 r. I weszły na pokład SS Argentina , aby popłynąć do Wielkiej Brytanii 29 grudnia, docierając do zatoki Firth of Clyde 7 stycznia 1944 r.

Walka w Europie

P-47 Kołowanie na lotnisku w Cardonville

Dywizjon przybył do RAF Greenham Common 13 stycznia 1944 r. Rozpoczął działalność 14 marca, kiedy przeleciał myśliwcem nad wybrzeżem Francji. Miała to być jedyna misja jednostki z Greenham Common, ponieważ następnego dnia została przeniesiona do RAF Chilbolton , gdy 438. Grupa Lotniskowców Wojskowych przeniosła się do Greenham Common. Dokonywał ostrzeliwujących i bombardujących cele transportowe i baterie przeciwlotnicze w ramach przygotowań do operacji Overlord , czyli inwazji na Francję. Eskadra brała również udział w Operacji Kusza , atakując miejsca startowe latających bomb V-1 i rakiet V-2 . W D-Day grupa wspierała siły desantowe w Normandii.

Dwa tygodnie po lądowaniu przeniósł się do Cardonville Airfield , zaawansowanego lądowiska w północnej Francji i rozpoczął działania z kontynentu jako element IX Dowództwa Lotnictwa Taktycznego . Eskadra zapewniła bliskie wsparcie lotnicze siłom w bitwie pod Cherbourgiem , co zapewniło ważny port dla dalszych operacji we Francji. Uczestniczył w operacjach powietrznych, które przygotowały drogę do operacji Cobra , przełomu aliantów w St Lo 25 lipca i wspierał siły lądowe podczas ich przemarszu przez Francję. Na początku sierpnia eskadra weszła w skład XIX Dowództwa Lotnictwa Taktycznego , które miało koncentrować się na wsparciu lotniczym 3. Armii Stanów Zjednoczonych generała George'a S. Pattona .

Na początku września niedobory paliwa dotknęły zarówno 3. Armię, jak i XIX Dowództwo Lotnictwa Taktycznego, spowalniając natarcie aliantów, a czasami zmuszając myśliwce bombardujące do lądowania w bazach wysuniętych w celu uzupełnienia paliwa. W dniu 3 września 1944 r., operując z lotniska Chartres , w obliczu „miażdżącego ognia przeciwlotniczego i broni strzeleckiej”, eskadra zniszczyła liczne pojazdy transportu samochodowego, pojazdy konne i niezliczone oddziały w pobliżu Mons (Bergen) , Belgia, atakując również jako cele okazjonalne pozycje wroga, które utrudniały postęp sił lądowych aliantów. Za tę akcję dywizjon otrzymał Distinguished Unit Citation . Następnie eskadra przesunęła się bliżej frontu i 11 września dotarła na lotnisko Laon/Athies . Po raz pierwszy została wymieniona w porządku dziennym przez armię belgijską za okres od D-Day do końca września.

Dywizjon kontynuował wsparcie alianckich sił lądowych, brał udział w szturmie na Linię Zygfryda i brał udział w bitwie o Ardeny od grudnia 1944 do stycznia 1945, atakując linie kolejowe i pociągi, stacje rozrządowe , drogi i pojazdy, kolumny pancerne i pozycji broni. Został po raz drugi wymieniony w porządku dnia przez armię belgijską za to wsparcie i odznaczony belgijskim Fourragère . Eskadra kontynuowała działania z siłami alianckimi, które przedarły się przez Ren do Niemiec do końca wojny. Ostatnią misją bojową 368. Grupy był lot myśliwcem pod Pragą 5 maja 1945 r. Eskadra zakończyła wojnę, której przypisuje się zniszczenie 40 samolotów wroga.

Armia okupacyjna

Po dniu VE jednostka służyła w armii okupacyjnej na stacji AAF Straubing . 20 sierpnia 1946 r. 368. Grupa i jej elementy zostały zdezaktywowane i zastąpione w Straubing przez 78. Grupę Myśliwską . Eskadra przeniosła swój personel i sprzęt do 83 Dywizjonu Myśliwskiego , który został jednocześnie uruchomiony.

Powietrzna Gwardia Narodowa Teksasu

Następnego dnia eskadra została przemianowana na 182 Dywizjon Myśliwski i została przydzielona do Gwardii Narodowej. Został zorganizowany w Brooks Field i 27 stycznia 1947 r. Został rozszerzony o uznanie federalne przez Biuro Gwardii Narodowej. Eskadra została przydzielona do 136. Grupy Myśliwskiej Gwardii Narodowej Teksasu i była wyposażona w samoloty F-51D Mustangi.

Misją eskadry była obrona powietrzna Teksasu. W latach powojennych 182d szkolił głównie Hill Country i zachodni Teksas; 181 Dywizjon Myśliwski z siedzibą w Love Field w Dallas obejmował północny Teksas, a 111 Dywizjon Myśliwski z lotniska miejskiego w Houston obejmował wschodni i południowo-wschodni Teksas aż do granicy z Meksykiem.

Aktywacja wojny koreańskiej

W wyniku wojny koreańskiej , Texas Air National Guard została sfederalizowana i 10 października 1950 r. Przydzielona do 9. Sił Powietrznych , Dowództwa Lotnictwa Taktycznego (TAC). TAC rozkazał 136. Grupie Myśliwskiej skierować ją do Bazy Sił Powietrznych Langley w Wirginii, gdzie jednostka została przemianowana na jednostkę Myśliwsko-Bombową, a jej status zmieniono na Skrzydło. W Langley 136. Skrzydło Myśliwsko-Bombowe składało się z następujących jednostek:

136. FBW F-84E Thunderjet w bazie sił powietrznych Taegu (K-2) w Korei Południowej

W Langley AFB 136 Dywizja trenowała na swoich F-51D Mustangach. Niestety stracił dwóch pilotów 111. FBS w wypadku szkoleniowym 15 grudnia. Trzeci pilot zginął 27 stycznia 1951 roku w innym wypadku. W lutym 1951 roku przestarzałe F-51D, którymi jednostka latała od czasu jej aktywacji w 1947 roku, zostały zastąpione przez F-84E Thunderjety , a eskadra rozpoczęła szkolenie przejściowe na odrzutowym myśliwcu-bombowcu. Większość szkolenia odbyła się w Langley, chociaż niektórzy piloci zostali wysłani do Shaw AFB w Południowej Karolinie. Ekipy konserwacyjne, wszystkie nowe w samolotach odrzutowych, zostały przeszkolone w Langley, a specjaliści od silników zostali wysłani do fabryki Allison w Indianapolis. do Arkansas ANG 154. FBS został przydzielony pilot z wymiany Marynarki Wojennej, przyszły astronauta NASA , porucznik Walter Schirra (który był jedynym pilotem przydzielonym wówczas do 136. Dywizji, który był wykwalifikowanym pilotem odrzutowca).

Kapitan Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych John McMahn i sierżant White ze 182 Dywizjonu Myśliwsko-Bombowego Gwardii Narodowej Teksasu zamykają zapisy lotów w bazie lotniczej Taegu w Korei Południowej, podążając za ich Republic F-84E-15-RE Thunderjet (s / n 49 -2360, nazywany „Miss Jacque II”) jako pierwszy taki samolot, który wykonał 1000 godzin lotu, 1952. Zwróć uwagę na znaczniki misji.

W maju 1951 roku, mniej niż siedem miesięcy później, skrzydło zostało wysłane do Japonii, gdzie zostało dołączone do Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu i stacjonowało w Bazie Sił Powietrznych Itazuke , pierwszym szczeblu 136. Dywizji, która przybyła 18 maja. 136 Dywizja zastąpiła 27 Skrzydło Myśliwsko-Eskortowe Dowództwa Lotnictwa Strategicznego , które zostało rozmieszczone w Siłach Powietrznych Dalekiego Wschodu na początku wojny koreańskiej. W Itazuke eskadry przejęły F-84E z 27. FEW, które pozostały na miejscu, a ich samoloty zostały przeniesione z SAC do ewidencji inwentarza Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu. 2 czerwca ostatnie elementy 136. Dywizji przybyły do ​​Japonii, gwardia narodowa oficjalnie zwolniła 27. Skrzydło Myśliwsko-Bombowe, a lotnicy SAC odlecieli do Stanów Zjednoczonych. 136. Dywizja była pierwszym w historii skrzydłem Air National Guard, które przystąpiło do walki.

Z Japonii skrzydło brało udział w operacjach bojowych nad Koreą Południową , jednak latanie w rejonie północnego Pacyfiku było wyzwaniem dla skrzydła, tracąc siedem F-84E w operacjach niezwiązanych z walką i trzy w walce. 26 czerwca, w jednej z największych bitew powietrze-powietrze w Korei, dwóch pilotów 182d FBS, kapitan Harry Underwood i porucznik Arthur Olighter, zestrzeliło wrogi MiG-15, który przedarł się przez eskortę czterech myśliwców F - 86 Sabre . -29s. Dwóch innych pilotów 111. FBS, porucznik John Morse i John Marlins, zdobyło punkty prawdopodobne w tym samym starciu. Były to pierwsze zwycięstwa bojowe pilotów Air National Guard. 3 lipca 136 Dywizja wysłała swoje samoloty do Korei Północnej, atakując baterie FLAK w centrum Pjongjangu , podczas gdy inne samoloty atakowały północnokoreańskie lotniska.

Jednak krótkonogie F-84 miały ograniczony czas walki nad Koreą, dlatego 16 listopada 1951 roku skrzydło przeniosło się do Bazy Sił Powietrznych Taegu (K-2) w Korei Południowej w celu prowadzenia działań bojowych. W 1952 roku 136. Dywizja została ponownie wyposażona w myśliwce F-84G Thunderjet , przeznaczone do taktycznego bliskiego wsparcia powietrznego sił lądowych.

W czasie walki 136 Dywizja wykonała 15 515 lotów bojowych; przypisano mu zniszczenie 4 samolotów wroga; 7 prawdopodobnych i 72 innych uszkodzonych. Była to pierwsza jednostka ANG, która zestrzeliła MiG-15; zrzucił 23 749 (7120 ton) bomb i zużył ponad 3 miliony sztuk amunicji kalibru .50; przyznanie pięciu koreańskich wstążek kampanii. 136. Skrzydło Myśliwsko-Bombowe zostało zwolnione z czynnej służby i wróciło do Stanów Zjednoczonych 10 lipca 1952 r.

Dowództwo Obrony Powietrznej

182d F-86L Sabre Interceptory, 1959

Po powrocie 182d z wojny koreańskiej eskadra została ponownie wyposażona w myśliwce F-51H Mustang bardzo dalekiego zasięgu (VLR) , które zostały opracowane do eskortowania bombowców B-29 Superfortress na Pacyfiku od Marianów po Japonię . Wyspy domowe . F-51H pozwoliłby eskadrze przechwycić każdy niezidentyfikowany samolot nad dowolną częścią Teksasu. Eskadra stała się częścią Dowództwa Obrony Powietrznej (ADC) i wznowiła powojenną misję obrony powietrznej Teksasu. 16 stycznia 1955 roku cztery samoloty P-51 przydzielone do 182d zostały sprzedane Kostaryce i natychmiast wysłane poza granice kraju, aby wzmocnić armię powietrzną tego małego kraju w walce z pięciodniową rebelią. Bojownicy zostali wysłani z Kelly AFB w pełni uzbrojeni. Fernando Fournier, podsekretarz spraw zagranicznych Kostaryki, powiedział, że zgodnie z jego rozumieniem Mustangi były sprzedawane po dolarze za sztukę.

Dopiero w sierpniu 1956 roku 182d otrzymał odrzutowce F-80C Shooting Star pierwszej generacji , zastępując niektóre z ostatnich F-51H Mustangów w wyposażeniu USAF. W 1957 roku eskadra została wybrana przez Dowództwo Obrony Powietrznej do prowadzenia całodobowego programu ostrzegania o pasie startowym – z uzbrojonymi myśliwcami gotowymi do „wystartowania” w każdej chwili. To wydarzenie wprowadziło skrzydło do codziennego bojowego programu operacyjnego USAF, umieszczając je na „końcu pasa startowego” obok zwykłych dywizjonów myśliwców obrony powietrznej USAF. do ​​końca roku zmodernizowane do F-86D Sabre Interceptor na każdą pogodę / dzień / noc . W czerwcu 1959 roku eskadra wymieniła swoje F-86D na ulepszony F-86L Sabre Interceptor z ulepszonymi silnikami dopalającymi i nową elektroniką.

182d Eskadra Myśliwców Przechwytujących - Convair F-102A 57-839

W lipcu 1960 roku jednostka jako jedna z pierwszych przeszła na myśliwiec przechwytujący F-102A Delta Dagger Mach 1.2 na każdą pogodę i rozpoczęła 24-godzinny alarm w celu ochrony wybrzeża Zatoki Teksasskiej. 182d cieszył się wyróżnieniem jako pierwsza eskadra F-102 „Deuce” w Air National Guard.

Kiedy operacje lotnicze zakończyły się w Brooks AFB w październiku 1960 r., Eskadra została przeniesiona do pobliskiej bazy sił powietrznych Kelly , rozpoczynając działalność 1 listopada 1960 r. W sierpniu 1961 r., W ramach reorganizacji Dowództwa Obrony Powietrznej, przydział 182d Fighter Interceptor Squadron do 136. Skrzydła Obrony Powietrznej zostało rozwiązane, a 136. zostało przeniesione do Dowództwa Lotnictwa Taktycznego . W rezultacie 182d otrzymał zezwolenie na rozszerzenie do poziomu grupy, a 149. Grupa Myśliwców-Interceptorów została utworzona przez Biuro Gwardii Narodowej . 182d Fighter Interceptor Squadron stał się latającą eskadrą grupy. Inne eskadry przydzielone do grupy to 149. kwatera główna, 149. eskadra materiałowa (konserwacja), 149. eskadra wsparcia bojowego i 149. ambulatorium USAF. 149 Dywizja została bezpośrednio przydzielona do Gwardii Narodowej Teksasu, a operacyjnie została przejęta przez Dowództwo Obrony Powietrznej 33d Air Division .

Podobnie jak w przypadku wielu innych eskadr ANG, 182d tymczasowo obsługiwał dwa dwumiejscowe trenażery TF-102 dla pilotów ANG F-102, pozostając w stanie alarmu na pasie startowym. Eskadra obsługiwała również T-33A Shooting Star oraz transport Convair VT-29 do zadań kurierskich.

Taktyczne wsparcie lotnicze

Słynny „potrójnie zerowy” F-100D 56-3000, przydzielony do 182d TFS na początku lat 70.

W 1968 roku Air National Guard zaczęła wycofywać swoje F-102, a 182d otrzymał rozkaz wysłania ich samolotów do Davis-Monthan AFB w celu przechowywania w AMARC . W lipcu, w ramach wycofania kontynentalnej obrony powietrznej myśliwców, 149. FIG został przeniesiony z Dowództwa Obrony Powietrznej do Dowództwa Lotnictwa Taktycznego (TAC), a Grupa i 182d zostały ponownie wyznaczone na Taktyczną Grupę Myśliwską i Eskadrę.

Tymczasowo 182d Tactical Fighter Squadron został ponownie wyposażony przez TAC w przestarzałe F-84F Thunderjet . Eskadra była przedostatnią eskadrą ANG, która latała na F-84F. Latem 1971 roku 182d zaczęły otrzymywać taktyczne bombowce myśliwskie F-100D/F Super Sabre . 182d był jedną z pierwszych eskadr ANG, które otrzymały Super Sabre, ponieważ większość z nich była wówczas obsługiwana w Wietnamie Południowym . F-100 otrzymane przez eskadrę były samolotami wycofywanymi z 20. Skrzydła Myśliwców Taktycznych w RAF Wethersfield i 48. TFW w RAF Lakenheath w Anglii.

RAF Wethersfield był zamykany dla operacji lotniczych, a 20. TFW był ponownie wyposażany w nowy General Dynamics F-111 Aardvark w swojej nowej bazie RAF Upper Heyford . 48. TFW – stały rezydent w RAF Lakenheath po przeniesieniu samolotów i personelu z Chaumont AB we Francji – również przygotowywał się na przybycie F-111, ale początkowo musiał przejść na F-4D Phantom II przed ich ostatecznym F-111 wersja – F-111F – pojawiła się w 1977 roku.

Super Sabre był używany jako dedykowany myśliwiec-bombowiec w późniejszym okresie swojej kariery, kiedy rolę przewagi w powietrzu przejęły bardziej nowoczesne samoloty, a eskadra przeszkoliła się w używaniu myśliwca do wsparcia naziemnego. Począwszy od 1975 roku, 182d rozpoczął NATO , z samolotami eskadry i personelem rozmieszczonymi w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Europie (USAFE) na ćwiczeniach Autumn Forge / Cold Fire / Reforger.

Do 1979 roku Super Sabres przechodziły na emeryturę i zostały zastąpione przez McDonnell F-4C Phantom II , głównie samoloty weteranów wojny w Wietnamie , które zostały udostępnione Air National Guard. Wraz z Phantomem 182d kontynuował swoją taktyczną misję myśliwską z bardziej wydajnymi samolotami. Eskadra kontynuowała również swoje rozmieszczenia w NATO, ćwicząc w bazach USAFE w Niemczech Zachodnich, Anglii, Holandii i Danii.

182d Eskadra Myśliwców Taktycznych - McDonnell F-4C-19-MC Phantom 63-7569.

W 1986 roku Phantomy zbliżały się do końca służby operacyjnej i zostały zastąpione przez F-16A Fighting Falcon . F-16 zostały przeniesione z 347th Tactical Fighter Wing , Moody AFB , Georgia. Początkowo eskadra zaczęła otrzymywać jednomiejscowe F-16A Block 15 i kilka dwumiejscowych F-16B.

Blok 15 był głównym modelem produkcyjnym F-16A.

Samoloty Block 25 F-16C / D o wyższych osiągach zastąpił standardowy samolot myśliwsko-bombowy Block 15 A / B w 1996 roku. Chociaż wyglądał podobnie do wcześniejszych modeli, samoloty Block 25 były znacznym postępem w porównaniu z Westinghouse AN / APG -68(V) wielomodowy radar o lepszym zasięgu, ostrzejszej rozdzielczości i rozszerzonych trybach pracy. Planarny układ w nosie zapewnia liczne tryby powietrze-powietrze, w tym wyszukiwanie zasięgu podczas wyszukiwania, wyszukiwanie w górę i prędkość, śledzenie pojedynczego celu, rozdzielczość klastra rajdowego i śledzenie podczas skanowania do 10 celów. Radar był w stanie obsługiwać naprowadzanie pocisku powietrze-powierzchnia AGM-65 Maverick. Zmodernizowane silniki sprawiły, że samolot był w stanie osiągać prędkość Mach 2.

W 1997 roku eskadra wysłała samoloty i personel do bazy lotniczej Ahmad al-Jaber w Kuwejcie w celu wsparcia operacji Southern Watch .

Jednak wszystkie samoloty Block 25 były napędzane turbowentylatorem Pratt & Whitney F100-PW-200 , który był podatny na gaśnięcie silnika. W 1998 roku eskadra otrzymała samoloty Block 30 z szerszymi wlotami i silnikiem General Electric F-110. Jednak w połowie lat 90. i wraz z końcem zimnej wojny wydawało się, że nie ma już żadnego zagrożenia dla ojczyzny Ameryki ze strony bombowców czy pocisków manewrujących.

Era nowożytna

Szefowie załóg odzyskują swój F-16 po powrocie do Hickam AFB na Hawajach z misji powietrze-powietrze 8 września 2006 r. Podczas ćwiczeń Sentry Aloha.

W 1999 roku misja 149. Grupy Myśliwskiej została zmieniona z operacji Air Combat na formalną jednostkę szkoleniową (FTU) dla pilotów Air National Guard F-16 pod dowództwem Air Education and Training . 182d zapewnia szkolenie bojowe dla pilotów czynnej służby, Air National Guard i Reserve F-16, w tym niedawnych absolwentów szkolenia pilotów licencjackich USAF, dzięki czemu są gotowi do walki po ukończeniu 9-miesięcznego kursu. Prawie wszyscy piloci instruktorzy w jednostce to byli piloci F-16 w czynnej służbie.

Chociaż eskadra nie jest oficjalnie jednostką bojową, po atakach z 11 września 2001 i 2002 roku dywizjon latał w misjach obrony powietrznej Operacji Noble Eagle w Stanach Zjednoczonych w celu wsparcia USNORTHCOM i Departamentu Bezpieczeństwa Wewnętrznego USA . Jest również rozmieszczany w innych bazach, wykonując szkoleniowe w zakresie walki powietrznej Dissimilar przeciwko jednostkom czynnej służby, rezerwie i ANG.

W swoich zaleceniach BRAC z 2005 r. DoD zalecił przegrupowanie 178th Fighter Wing , Ohio Air National Guard do misji MQ-1 Predator ISR i przeniesienie sześciu dodatkowych samolotów Block 30 F-16 do 182d Fighter Squadron. DoD twierdził, że jego zalecenie zostało wydane, ponieważ Lackland (Kelly Annex) (47) miało wyższą wartość militarną niż Springfield-Beckley AGB (128). To zalecenie zoptymalizowałoby również wielkość eskadry 182d, jedynej latającej jednostki szkoleniowej ANG F-16.

Samoloty Dywizjonu Block 30, produkowane w latach 1987-1989, dobiegają obecnie końca okresu eksploatacji. Zostały certyfikowane przez Boeinga co najmniej od 2015 roku, jednak nie jest jasne, na jakie samoloty lub na jaką misję jednostka zmieni się w przyszłości.

Rodowód

  • Utworzony jako 396 Dywizjon Myśliwski 24 maja 1943 r.
Aktywowany 1 czerwca 1943 r.
20 sierpnia 1946 r. Przemianowany na
  • Dezaktywowany 182 Dywizjon Myśliwski i przydzielony do Gwardii Narodowej 21 sierpnia 1946 r.
Zorganizowany i rozszerzony federalne uznanie 27 stycznia 1947 r.
Federalizowany i skierowany do czynnej służby w dniu: 10 października 1950 r
. Przemianowano 182d Dywizjon Myśliwsko-Bombowy w dniu 26 października 1950 r.
Dezaktywowano i zwrócono pod kontrolę stanu Teksas w dniu 10 lipca 1952 r.
Przemianowano 182d Dywizjon Myśliwski Przechwytujący i aktywowano 10 lipca 1952 r.
Przemianowano 182d Dywizjon Myśliwsko-Bombowy w dniu 1 stycznia 1953 r.
Przemianowano 182d Myśliwiec Eskadra przechwytująca 1 lipca 1955 r.
Przemianowana na 182d Tactical Fighter Squadron c. 16 września 1968
przemianowany na 182d Dywizjon Myśliwski 16 marca 1992

Zadania

  • 368. Grupa Myśliwska, 1 czerwca 1943 - 20 sierpnia 1946
  • 136. Grupa Myśliwska (później 136. Grupa Myśliwsko-Bombowa), 27 stycznia 1947 - 20 lipca 1952
  • 136. Grupa Myśliwsko-Przechwytująca (później 136. Grupa Myśliwsko-Bombowa, 136. Grupa Myśliwsko-Przechwytująca), 20 lipca 1952 r. -
  • 149th Fighter-Interceptor Group (później 149th Tactical Fighter Group, 149th Fighter Group), 1 lipca 1960
  • 149. Grupa Operacyjna, 1 października 1995 - obecnie

Stacje

Samolot

Notatki

Noty wyjaśniające
Cytaty

Bibliografia

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Dalsza lektura
  • Cornett, Lloyd H.; Johnson, Mildred W. (1980). Podręcznik Organizacji Obrony Lotniczej, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, Kolorado: Biuro Historii, Centrum Obrony Lotnictwa i Kosmonautyki . Źródło 23 marca 2012 r .
  •   Donaldzie, Dawidzie. Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak i Thunderflash: Kronika zdjęć. Atglen, PA: Schiffer Military / Aviation History, 1998. ISBN 0-7643-0444-5 .
  •   Donald, Dawid (2004). Century Jets: myśliwce pierwszej linii USAF z czasów zimnej wojny. czas antenowy. ISBN 1-880588-68-4 Źródło obrazu wymienione jako Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
  •    Maurer, Maurer, wyd. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (przedruk red.). Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 . Źródło 17 grudnia 2016 r .
  •   Rogers, Brian. (2005). Oznaczenia jednostek Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych od 1978 roku . Hinkley, Wielka Brytania: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=182d_Fighter_Squadron&oldid=1129593807 ”