Lotnisko Juvincourt

na temat lotniska wojskowego z I wojny światowej można znaleźć w artykule Julvécourt Aerodrome .


Lotnisko Juvincourt Advanced Landing Ground (ALG) A-68
Patch9thusaaf.png
Region Pikardia, Francja
Juvincourt Airfield is located in France
Juvincourt Airfield
Lotnisko Juvincourt
Współrzędne Współrzędne :
Typ Lotnisko wojskowe
Informacje o stronie
Kontrolowany przez Roundel of France.svg 
Balkenkreuz.svg
US Army Air Corps Hap Arnold Wings.svg  Armée de l'Air Luftwaffe (narodowosocjalistyczna) Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych
Stan Opuszczony
Historia witryny
Wybudowany 1938
Zbudowane przez

Założony przez francuskie siły powietrzne (1938) Znacznie rozbudowany przez niemieckie siły powietrzne (konstrukcja podstawowa) Naprawiony przez IX Engineer Command (USAAF), 1944
W użyciu 1938-1945
Bitwy/wojny II wojna światowa
Informacje garnizonowe
mieszkańcy Niemieckie Siły Powietrzne (1941-1944), 9. Siły Powietrzne , 1944-1945

Lotnisko Juvincourt to opuszczone lotnisko wojskowe, które znajduje się w pobliżu gminy Juvincourt -et-Damary w departamencie Aisne w północnej Francji .

Zbudowane pierwotnie jako trawiaste lotnisko przez francuskie siły powietrzne przed II wojną światową , Juvincourt zostało rozbudowane, aby stać się jednym z głównych niemieckich lotnisk Luftwaffe we ​​Francji podczas okupacji niemieckiej (1940–1944), na którym znajdowała się szeroka gama samolotów myśliwskich i bombowych , w tym niemieckie myśliwce odrzutowe i bombowce. Zajęty przez aliantów we wrześniu 1944 roku, stał się główną Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych dla jednostek myśliwskich, bombowych i transportowych na pozostałą część wojny europejskiej (1944–1945). Juvincourt było punktem zbornym dla alianckich jeńców wojennych, którzy zostali repatriowani do Anglii podczas lotów „Exodus”, często w Lancasterach i innych ciężkich bombowcach

Dziś lotnisko to spokojne miejsce, w którym odbywają się walki paintballowe oraz centrum testowania samochodów Robert Bosch GmbH i tor. W okolicy znajdują się liczne relikty wojenne oraz dawne lotnisko.

Historia

Francuskie Siły Powietrzne

Obiekt francuskich sił powietrznych został zbudowany w Juvincourt w latach 1938 i 1939, składający się z trawiastego lotniska z trzema powiązanymi z nim małymi trawiastymi podpolami:

  • Amifontaine
  • Guignicourt
  • Proviseux

Wygląda na to, że francuskie siły powietrzne uważały Juvincourt za lotnisko pomocnicze i nie stacjonowały na nim żadne jednostki ani samoloty. Po wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 r. Królewskie Siły Powietrzne wysłały 16 bitew Fairey Battles z 76 Wing, 142 Dywizjonu do Proviseux (Berry-au-Bac) w dniach 2–12 września 1939 r. Samoloty RAF nie widziały jednak żadnej walce podczas fałszywej wojny i 12 września zostały przeniesione do Plivot.

użycie Luftwaffe

Został zdobyty przez Niemców w czerwcu 1940 roku podczas bitwy o Francję i został przekształcony przez Luftwaffe w największe niemieckie lotnisko wojskowe we Francji w czasie okupacji, do którego przydzielono ponad 300 samolotów.

Pod kontrolą Luftwaffe lotnisko zostało znacznie rozbudowane dzięki agresywnemu programowi budowy. Trzy betonowe pasy startowe ustawione w linii 17/35 5300 '(1610 m); 09/27, 5280' (1600 m) i 05/23 6500' (1980 m) zostały wytyczone, aby zapewnić użytkowanie pola w każdych warunkach pogodowych. Zbudowano otaczającą obwód pętlę drogi kołowania łączącą końce pasów startowych, łączącą lotnisko ze stacją wsparcia. Wzniesiono dużą betonową wieżę kontrolną i rozległą bazę wsparcia na południowym zachodzie został zbudowany na zalesionym terenie o stałych, betonowych konstrukcjach. Koszary, budynki warsztatowe, bunkry przeciwlotnicze, zasypane ziemią betonowe hangary oraz szereg dróg kołowania łączyły zaplecze obsługi i obsługi z lotniskiem.

Zbudowano bocznicę kolejową z pierwszeństwem przejazdu od północnej głównej linii do transportu zaopatrzenia i sprzętu, a także zdemontowanych samolotów i amunicji na lotnisko. Oprócz lotniska i bazy wsparcia, w gminie Juvincourt-et-Damary , po północno-wschodniej stronie lotniska, z dala od lotniska i obszaru wsparcia technicznego, zbudowano obiekty koszarowe.

Znane niemieckie jednostki bojowe przydzielone (wszystkie z Luftflotte 3, Fliegerkorps I) to:

W sierpniu 1944 r. odrzutowiec Arado Ar 234 A przybył na lotnisko z Sonderkommando Götz, aby wykonać misje rozpoznawcze nad żeglugą aliancką na plażach lądowania w Normandii we Francji. Misja z 2 sierpnia była pierwszą misją foto-rozpoznawczą podjętą przez odrzutowiec. Dwa Ar 234 kontynuowały loty z Juvincourt do 26 sierpnia. Jeden z pilotów; Erich Sommer zauważył członka francuskiego ruchu oporu na lotnisku z kamerą. Wkrótce potem RAF zaatakował lotnisko. Dwa Ar 234 były nieuszkodzone, ale 28 sierpnia opuściły Juvincourt i udały się do Belgii.

Juvincourt był częstym celem samolotów alianckich podczas strategicznej kampanii bombowej nad okupowaną Europą w latach 1943–1944. Zapisy 8. Sił Powietrznych pokazują konkretne ataki ciężkich bombowców B-17 Flying Fortress na lotnisko w październiku 1943 r. I styczniu 1944 r. Było ono również rutynowo atakowane przez średnie bombowce B-26 Marauder 9. Sił Powietrznych . Średnie bombowce atakowałyby w skoordynowanych nalotach, zwykle od połowy do późnego popołudnia, podczas gdy ciężkie bombowce 8. Sił Powietrznych wracały z ataku na cele w Niemczech .

Atak został zaplanowany tak, aby uzyskać maksymalny możliwy efekt, aby utrzymać myśliwce przechwytujące Luftwaffe przygwożdżone do ziemi i uniemożliwić atak na ciężkie bombowce. Ponadto P-47 Thunderbolts z 9. Sił Powietrznych zostaną wysłane, by przeprowadzić myśliwce nad Juvincourt po nalotach Marauder, a następnie spotkać się z ciężkimi bombowcami i zapewnić eskortę myśliwców z powrotem do Anglii . Jako P-51 Mustang grupy 8. Sił Powietrznych zaczęły towarzyszyć ciężkim bombowcom przez całą drogę do ich niemieckich celów w połowie 1944 r. lotnisko.

Użycie sojusznicze

Lotnisko A-68 Juvincourt ALG 1944

Lotnisko zostało zajęte Niemcom przez alianckie wojska lądowe 5 września 1944 r. Przed opuszczeniem stacji Niemcy dokonali wyburzeń wszelkich budynków, które nie zostały zniszczone przez alianckie ataki lotnicze. Będąc w rękach amerykańskich, inżynierowie bojowi IX Dowództwa Inżynieryjnego 820. Pułku Lotnictwa Inżynieryjnego naprawili uszkodzone lotnisko i ogłosili gotowość operacyjną dla jednostek bojowych 7 września, zaledwie kilka dni po jego zdobyciu przez siły niemieckie, i oznaczono je jako lotnisko Juvincourt ( A -68)

Chociaż zdatny do użytku operacyjnego, Juvincourt był bazą zniszczoną w wyniku licznych ataków powietrznych aliantów od końca 1942 r. I wysadzonych w powietrze przez Niemców, gdy się wycofywali. Amerykanie zadowolili się częścią lotniska położoną najbliżej miasta Juvincourt , remont drogi startowej 35/17 NW/SE do użytku operacyjnego. Większość personelu została zakwaterowana w starych niemieckich i francuskich koszarach wojskowych, które można było wykorzystać w mieście, a wyposażenie koszar we wsi było bardzo cenione przez załogi samolotów i personel naziemny, przyzwyczajony do mieszkania w namiotach od czasu ich wyjazdu z lotnisk w Anglii w czerwcu. To, co nie zostało zbudowane ze zbrojonego betonu, zostało zniszczone, chociaż nawet niektóre z nich zostały zniszczone przez 500-funtowe bomby GP Huncwotów i Latających Fortec. Wiele murowanych budynków stało się bezużytecznych, a ich zawartość składała się wyłącznie z wraków.

Pod kontrolą amerykańską Dziewiąte Siły Powietrzne korzystały ze stacji przez kilka jednostek od 7 września 1944 r. Do zamknięcia lotniska w lipcu 1945 r. Znane przydzielone jednostki to:

Każda grupa miała trzy lub cztery eskadry samolotów bojowych przydzielonych do lotniska, co czyniło Juvincourt jednym z największych i najbardziej aktywnych pól USAAF na kontynencie. Ataki na niemieckie siły lądowe, mosty, lotniska pozostające w rękach Luftwaffe, linie kolejowe i wszelkie okazyjne cele sił niemieckich były celem Piorunów, gdy siły lądowe przemieszczały się na wschód do Luksemburga i mijając Linię Zygfryda do Niemiec. Ponadto Królewskie Siły Powietrzne również korzystały z Juvincourt, jednostki i samoloty nie zostały jeszcze określone.

Po zakończeniu wojny Juvincourt stało się w dużej mierze lotniskiem transportowym, używanym przez RAF również do repatriacji angielskich, australijskich i nowozelandzkich jeńców wojennych. Transfery te zostały wykonane przez Lancasterów z 463 Dywizjonu i 467 Dywizjonu RAAF wraz z 186 Dywizjonem i 50 Dywizjonem. (operacja Exodus)

Lotnisko wróciło pod kontrolę francuską 2 lipca 1945 r.

Powojenny

Pod francuską kontrolą po wojnie baza była opuszczona przez kilka lat. Na miejscu znajdowało się wiele niewybuchów, które należało usunąć, a także wraki samolotów niemieckich i amerykańskich. Wiele budynków w bazie zostało zniszczonych przez alianckie ataki powietrzne i chociaż niektóre zostały naprawione przez amerykańskich inżynierów bojowych, większość była w ruinie. Chociaż był to przedwojenny obiekt francuskich sił powietrznych, siły powietrzne nie chciały mieć nic wspólnego z nazistowskim lotniskiem na francuskiej ziemi. W rezultacie Ministerstwo Lotnictwa wydzierżawiło ziemię, betonowe pasy startowe, konstrukcje i wszystko rolnikom do użytku rolniczego, wysyłając zespoły niewybuchów w celu usunięcia niebezpiecznej amunicji.

W 1950 roku, kiedy w wyniku zimnowojennego zagrożenia ze strony Związku Radzieckiego lotnisko w Juvincourt zostało zaoferowane Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych. przez francuskie Ministerstwo Lotnictwa w ramach zobowiązania NATO do ustanowienia w tym miejscu nowoczesnej stacji Sił Powietrznych. Wykonano pewne prace budowlane, wylewając pas startowy dla odrzutowców o długości 8000 stóp (05/23) na południe od lotniska z czasów II wojny światowej, wraz z obszarami rozproszenia samolotów na każdym końcu pasa startowego. Jednak budowa nigdy nie została ukończona ze względu na wysokie koszty zerwania dzierżaw rolnych, a także wysokie koszty usunięcia betonowych niemieckich pasów startowych i innych obiektów. Taniej było zbudować lotnisko gdzie indziej, a ziemię po prostu sprzedano prywatnym interesom.

Aktualny

Dziś Juvincourt Airfield to spokojne miejsce, składające się głównie z pól uprawnych. Autostrada N44 przecina lotnisko na pół, przecinając południowo-zachodnią część biegnącą w kierunku NW/SE.

Z trzech betonowych pasów startowych wytyczonych przez Luftwaffe tylko północno-południowy wschód (17/35) pozostaje na pełnej długości i szerokości. chociaż niektóre sekcje zostały usunięte na przestrzeni lat. Na betonie widać wiele załatanych kraterów po bombach. Znaczna część pasa startowego wschód/zachód (27.09) nadal istnieje, również w znacznym stopniu załatana, jednak pas startowy 23.05 prawie nie istnieje, został prawie całkowicie usunięty ze względu na kruszywo hardcore. Jednak bardzo mały odcinek można znaleźć na środku pola połączenie dwóch jednotorowych dróg rolniczych, które są pozostałymi wąskimi betonowymi pasami dawnego pasa startowego, których pełną szerokość widać w naruszonej ziemi wzdłuż drogi. Otaczająca obwodowa droga kołowania występuje również jako jednopasmowe betonowe drogi rolnicze. Łączące drogi kołowania lotniska istnieją również w tym samym stanie.

Ciekawą funkcję można znaleźć na środku lotniska. Jest to betonowe koło w pierścieniu, które wskazuje główne punkty kompasu. Była połączona drogą kołowania i służyła do regulacji wyposażenia nawigacyjnego samolotów. Betonowa wieża kontrolna (współrzędne wymienione powyżej) jest obecnie restauracją, z czymś, co wydaje się być łączącym budynkiem z czasów wojny jako część struktury znajdującej się dzisiaj po zachodniej stronie N44. Około 1 km na północny zachód, również wzdłuż N44, znajduje się brytyjski cmentarz z I wojny światowej , na którym znajdują się groby wielu Tommies zabitych na froncie zachodnim okopy, które znajdowały się w pobliżu tego obszaru. W pobliżu cmentarza znajdują się betonowe schrony przeciwbombowe, wykopane i wzmocnione przez Niemców, mające chronić personel podczas częstych nalotów alianckich.

Na terenach zalesionych na południowy zachód od lotniska , przylegających do drogi N44, zbudowano niemiecką stację wsparcia naziemnego. Wiele budynków nadal pozostaje w lesie, w różnych stanach ruiny, prawie wszystkie zbudowane są z betonu. Obszar ten znajduje się obecnie na terenie prywatnym i wstęp jest zabroniony. W lasach znajdują się podziemne schrony przeciwbombowe; betonowe hangary lotnicze, ruiny koszar; warsztaty i inne budynki. Zdjęcia tych budowli można znaleźć tutaj: Na zdjęciach lotniczych widać pozostałości dróg kołowania samolotów i rozproszonych umocnień parkingowych, które łączyły plac techniczny z lotniskiem. Bocznica kolejowa ma pierwszeństwo przejazdu jest nadal widoczny na zdjęciach lotniczych, jednak ślady zostały już dawno usunięte.

W gminie Juvincourt-et-Damary , na północny wschód od lotniska, istnieje kilka budynków, które wydają się być pozostałościami dawnych koszar wojskowych i schronu przeciwbombowego. , , . Część jest opuszczona, część jest użytkowana do dziś przez mieszkańców gminy.

Na południowy wschód od lotniska wojennego znajduje się pas startowy i lądowiska samolotów odrzutowych z lat 50. XX wieku, zbudowane, gdy Juvincourt został zaproponowany jako lotnisko NATO. Dziś jest własnością firmy Robert Bosch GmbH i służy jako centrum testowania samochodów i tor.

Intensywna aktywność samochodów testowych w dzisiejszych czasach.

Dawne konstrukcje lotniskowe są nadal dobrze widoczne, a dawna wieża operacyjna wzdłuż głównej drogi służy jako pizzeria-restauracja.

dawna droga obwodowa nadal istnieje i świadczy o ogromie dawnej bazy niemieckiej.

Zobacz też

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Linki zewnętrzne

Zawiera wiele zdjęć ruin lotniska, wiele w obszarach o ograniczonym dostępie, niedostępnych dla publiczności.
Zawiera wiele zdjęć lotniska i bazy używanej przez Luftwaffe oraz szczegółowe opisy przypisanych jednostek i samolotów.
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Juvincourt_Airfield&oldid=1132892785 ”