RAF-u Langara

RAF Langar USAAF AAF-490 RCAF Langar
; ; RAF Langar USAAF AAF-490 RCAF Langar ;
	Zdjęcie lotnicze lotniska RAF Langar, wieża kontrolna i zaplecze techniczne po lewej stronie, składowisko bomb po prawej, 17 kwietnia 1945 r.
	IATA : brak ; ICAO : brak ;
Streszczenie
Typ lotniska	Wojskowy
Właściciel	Ministerstwo Lotnictwa
Operator	; ; Królewskie Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne
Lokalizacja	Langara w Nottinghamshire
Wybudowany	1942
W użyciu	1942-1963
Wysokość AMSL	121 stóp / 37 m
Współrzędne	Współrzędne :
Mapa
	RAF-u Langara Lokalizacja w Nottinghamshire
Pasy startowe

Stacja Królewskich Sił Powietrznych Langar lub prościej RAF Langar to dawna stacja Królewskich Sił Powietrznych położona w pobliżu wioski Langar w Nottinghamshire w Anglii. Lotnisko znajduje się około 6 mil (9,7 km) na wschód-południowy wschód od Radcliffe on Trent i około 100 mil (160 km) na północny-północny zachód od Londynu w Anglii.

Otwarty w 1942 roku podczas II wojny światowej , był używany zarówno przez Królewskie Siły Powietrzne , jak i Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych . W czasie wojny służyło głównie jako lotnisko transportowe dla lotniskowców. Po wojnie przekazano go Królewskim Kanadyjskim Siłom Powietrznym , które wykorzystywały go jako bazę operacyjną do 1963 roku.

Dziś na lotnisku mieszczą się Brytyjskie Szkoły Spadochronowe, które w swojej siedzibie wykorzystują pierwotną wieżę kontrolną. Dawny kompleks przemysłowy Avro jest wykorzystywany przez przemysł prywatny.

Historia

Zastosowanie Dowództwa Bombowców RAF

Pierwsza jednostka latająca przybyła we wrześniu 1942 roku, kiedy 207 Dywizjon przybył z bombowcami Lancaster z RAF Bottesford . 207 Dywizjon był główną Dowództwa Bombowego RAF i brał udział w głównych nalotach na okupowaną Europę. ^{[ potrzebne źródło ]}

Ponadto we wrześniu 1942 roku firma AV Roe Ltd. przygotowywała się do wykorzystania dużego kompleksu hangarów po zachodniej stronie drogi Langar/ Harby do przeprowadzania poważnych napraw i konserwacji Lancasterów. ^{[ potrzebne źródło ]}

Eskadra pozostała do października 1943 roku, kiedy to została przeniesiona do RAF Spilsby .

Użycie USAAF

W listopadzie 1943 Langar został przeniesiony do 9. Sił Powietrznych USAAF jako baza grupy lotniskowców. Langar był znany przez Stacja USAAF AAF-490 ze względów bezpieczeństwa i przez to określano go zamiast lokalizacji. Kod stacji USAAF brzmiał „LA”.

435. Grupa Transporterów Żołnierzy

435. Grupa Transportowców Oddziałów przybyła do Langar 3 listopada 1943 roku z Baer AAF Indiana z czterema eskadrami złożonymi z 56 samolotów C-47 . Eskadry operacyjne grupy były:

75 Dywizjon Lotniskowców Żołnierzy (SH, następnie CK)
76 Dywizjon Lotniskowców Żołnierzy (CW)
77 Dywizjon Lotniskowców (IB)
78 Dywizjon Lotniskowców (CM)

435. TCW został przydzielony do 53. Skrzydła Transportowców Wojskowych.

Grupa rozpoczęła szkolenie operacyjne na lotnisku, jednak 25 stycznia 1944 roku została przeniesiona do RAF Welford, aby trenować u boku 101 Dywizji Powietrznodesantowej .

438. Grupa Transporterów Żołnierzy

Langar pozostawał nieobsadzony przez około miesiąc, aż do przybycia 438. Grupy Transportowców Oddziałów na początku lutego 1944 r. z Baer AAF w stanie Indiana . Eskadry operacyjne grupy były:

87 Dywizjon Lotniskowców (3X)
88 Dywizjon Lotniskowców (M2)
89 Dywizjon Lotniskowców (4U)
90 Dywizjon Lotniskowców (Q7)

438. TCW został przydzielony do 53. Skrzydła Transportowców Wojskowych . Podobnie jak poprzedniczka, po miesiącu grupa została przeniesiona na południe, do nowej stacji w RAF Greenham Common .

441. Grupa Transportowców Żołnierzy

Grupa Transportowców Oddziałów przybyła do Langar 17 marca Baer AAF Indiana z czterema eskadrami złożonymi z 56 samolotów C-47. Są to:

99 Dywizjon Lotniskowców (3J)
100 Dywizjon Lotniskowców (8C)
301 Dywizjon Lotniskowców (Z4)
302d Dywizjon Transporterów Żołnierzy (2L)

441. Dywizja była grupą 50. Skrzydła Lotniskowców 9. Sił Powietrznych , IX Dowództwa Lotniskowców . Miał zostać przydzielony do Langara, jednak pozostał tam tylko do 25 kwietnia, aż do przeniesienia go do RAF Merryfield .

W sierpniu 1944 Langar wrócił pod kontrolę RAF do użytku operacyjnego.

Użycie po D-Day

W październiku 1944 r. Dowództwo Bombowe RAF wróciło do Langar, wprowadzając się do 1669 Ciężkiej Jednostki Konwersyjnej z 32 Lancasterami, która korzystała ze stacji do marca 1945 r. Chociaż zatrzymana przez Ministerstwo Obrony . Po wojnie lotnisko przez krótki czas służyło jeńcom wojennym, a następnie przesiedleńcom. Na początku 1952 roku został przejęty przez Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (RCAF), aby stać się stacją zaopatrzenia dla ich eskadr NATO. Lotnisko zostało zbudowane na starych terenach mieszkalnych i technicznych z całkowicie nowymi budynkami, w znacznie wyższym standardzie niż ten, do którego przyzwyczajone było Ministerstwo Lotnictwa, przez angielski zespół projektowy kierowany przez architekta Petera Bentona, pod kierunkiem oficera RCAF. Przy budowie stacji, która obejmowała dwa dwuhektarowe magazyny, przez 12 miesięcy pracowało blisko 1000 ludzi. kolejny został dodany później i obecnie znajduje się w rękach prywatnych. Pierwszy personel RCAF przybył jesienią 1952 roku.

Lotnisko było używane przez jedenaście lat (1952–1963) jako 30 Baza Materiałów Powietrznych RCAF Langar. Langar był główną stacją zaopatrzenia RCAF dla 1. Dywizji Powietrznej RCAF w Europie, będącej kompleksem czterech baz myśliwskich utworzonych w pobliskim RAF North Luffenham oraz we Francji i Niemczech Zachodnich przez Kanadę, aby pomóc w wypełnieniu europejskich zobowiązań NATO w zakresie obrony powietrznej podczas Zimna wojna . Było to jedyne kanadyjskie lotnisko w Wielkiej Brytanii.

RCAF utworzyło Bazę Materiałów Powietrznych nr 30 (AMB), która ma zajmować się transportem zaopatrzenia, sprzętu, samolotów, personelu i innego wsparcia niezbędnego dla funkcjonowania czterech baz lotniczych NATO i jego kwatery głównej. Do 30 AMB przyłączono kilka jednostek; Lot nr 137 (Transportowy), który został dołączony do Jednostki Ruchu 30 AMB, obsługiwał kilka typów samolotów, w tym sześć Bristol Freighters , jeden Beechcraft Expeditor i dwie Dakoty . Magazyn Zaopatrzenia nr 312 zajmował się zaopatrzeniem medycznym i częściami zamiennymi do sprzętu mechanicznego, w tym samolotów (np. F-86 Sabre ) i pojazdy. Zadaniem Jednostki Służb Technicznych nr 314 było sprawdzenie wszystkich dostaw przed ich przekazaniem do baz operacyjnych. Jednostka ta pomagała także w zawieraniu umów napraw i udzielała porad technicznych.

Obecne wykorzystanie

Po zwolnieniu obiektu spod kontroli wojskowej w 1963 roku lotnisko (obecnie nazywane Langar Airfield) stało się bazą dla Brytyjskich Szkół Spadochronowych , które wykorzystują pierwotną wieżę kontrolną jako swoją siedzibę. Dawny Avro jest wykorzystywany przez przemysł prywatny. Znajduje się tu tor gokartowy .

Lotnisko jest stosunkowo nienaruszone, a większość obiektów wojennych jest nadal w użyciu. Główny pas startowy (19.01) i drugi pas NE/SW (25.07) są nadal aktywne i w użyciu. Oryginalne zaplecze techniczne jest nadal w użyciu, wraz z obydwoma hangarami T-2 z czasów wojny. Nadal istnieją dodatkowe powojenne hangary i drugorzędne miejsce konserwacji zbudowane na północnym zachodzie, a także wiele twardych stojaków do rozpraszania pętli wokół toru obwodowego z czasów wojny.

Zobacz też

Artykuł ten zawiera materiały należące do domeny publicznej, pochodzące z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Cytaty

Bibliografia

Freeman, Roger A. (1994) Brytyjskie lotniska dziewiątej: wtedy i teraz. Po bitwie ISBN 0-900913-80-0
Jefford, CG, MBE , BA, RAF (w stanie spoczynku). Eskadry RAF, kompleksowy zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury, Shropshire, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1988. ISBN 1-84037-141-2 .
Maurera, Maurera (1983). Jednostki bojowe Sił Powietrznych II wojny światowej. Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-89201-092-4 .
Brytyjskie Stowarzyszenie Samochodowe (AA), (1978), Kompletny Atlas Wielkiej Brytanii, ISBN 0-86145-005-1
www.controltowers.co.uk RAF Langar

Linki zewnętrzne

Klipy wideo

Skok ze spadochronem w czerwcu 2008 roku przez arcybiskupa Johna Sentamu
Spadochroniarstwo
Skok spadochronowy 2007
Skok ze spadochronem w 2006 roku