RAF Balderton

RAF Balderton USAAF AAF-482
; RAF Balderton USAAF AAF-482
Balderton , Nottinghamshire w Anglii
	RAF Balderton, zrobiona 18 kwietnia 1944, zorientowana na wschód (na górze). W ramach przygotowań do D-Day 439. Grupa Transportowców Żołnierzy posiada dużą liczbę szybowców C-47 i CG-4 Horsa zaparkowanych na trawiastym wnętrzu lotniska, a także na pętlach rozpraszających wzdłuż toru obwodowego.
	RAF Balderton Pokazane w Nottinghamshire
Współrzędne	Współrzędne :
Typ	; Stacja satelitarna 1941-44 Podstacja RAF 1944-
Kod	BL
Informacje o stronie
Właściciel	Ministerstwo Lotnictwa
Operator	; Królewskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych
Kontrolowany przez	; ; ; ; ; Dowództwo Bombowców RAF 1941-44 i 1944- * Nr 7 (T) Grupa RAF * Nr 5 Grupa RAF Dziewiąte Siły Powietrzne 1944
Historia serwisu
Wybudowany	1940 /41
Zbudowane przez	W. & C. Francuski
W użyciu	czerwiec 1941 - 1954
Bitwy/wojny	Europejski teatr II wojny światowej
Informacje o lotnisku
Podniesienie	20 metrów (66 stóp) nad poziomem morza
Pasy startowe
21.03	1280 metrów (4199 stóp) Asfalt
26.08	1827 metrów (5994 stóp) Asfalt
15/33	1280 metrów (4199 stóp) Asfalt

Douglas C-47A z 84. Dywizjonu Lotniskowców.

Douglas C-47A-80-DL Numer seryjny 43-15159 z 94. eskadry lotniskowców na oznaczeniach inwazji na Normandię.

Królewskie Siły Powietrzne Balderton lub prościej RAF Balderton była dawną stacją Królewskich Sił Powietrznych położoną 2,0 mil (3,2 km) na południe od Newark-on-Trent , wciśniętą pomiędzy obecnie wymarłą linię Great Northern Railway (GNR) Bottesford-Newark a drogą A1 w Nottinghamshire w Anglii .

Lotnisko Balderton zostało otwarte w czerwcu 1941 r. z trawiastą nawierzchnią pokrytą sztywną gliną. Było używane przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF), Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (RCAF) i Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF). Podczas drugiej wojny światowej służyło głównie jako lotnisko do transportu żołnierzy, a następnie do przechowywania amunicji, zanim zostało ostatecznie zamknięte. Zawiadomienie w The Times z 20 maja 1957 wymienia lotnisko jako jedno z tych, które nie są już potrzebne RAF-owi.

Lotnisko zbudowano według planu rozproszonego. Do 1943 roku lotnisko posiadało asfaltowe lądowiska z trzema przecinającymi się pasami startowymi i 50 twardymi stanowiskami odpowiednimi dla ciężkich bombowców. W 1944 roku był używany przez 5 Grupę Dowództwa Bombowego. Do 1944 r. istniały dwa hangary dla samolotów T-2, dwa hangary dla szybowców i jeden hangar typu B1. W bazie stacjonowało wówczas 1510 mężczyzn i 208 kobiet. Część zakwaterowania była tymczasowa, a kwatery oficerów znajdowały się w pobliskim szpitalu Balderton Hall. (Teraz rozwój Fernwood)

Podczas krótkiego okresu eksploatacji lotnisk ponad dwustu członków załogi nie wróciło i zapłaciło najwyższą ofiarę, co jest mało znanym faktem w historii Nottinghamshire.

Dziś pozostałości lotniska znajdują się na terenie prywatnym, wykorzystywanym jako pola uprawne i kamieniołom gipsu.

Historia

Zastosowanie Królewskich Sił Powietrznych (RAF).

W pewnym momencie były tu następujące jednostki:

Skład utylizacji sprzętu nr 1 (czerwiec 1945) stał się nr 254 Jednostką Konserwacyjną RAF (czerwiec 1945 - styczeń 1946 i luty - lipiec 1946)
Oddział nr 12 (Piloci) Zaawansowanej Jednostki Latającej RAF (grudzień 1943 - styczeń 1944)
Oddział nr 14 (Piloci) Zaawansowanej Jednostki Latającej RAF (kwiecień 1942)
Lotnisko Satelitarne 25 Jednostki Szkolenia Operacyjnego RAF (czerwiec - listopad 1941)
Nr 28 Sekcja Utrzymania Ciężkich Szybowców 2. Oddziału Utrzymania Ciężkich Szybowców (czerwiec 1943 - marzec 1944)
Pododdział 93 Jednostki Utrzymania Ruchu RAF (grudzień 1948 - sierpień 1955)
Nr 227 Dywizjonu RAF
Pododdział 255 Jednostki Utrzymania Ruchu RAF (lipiec 1946 - listopad 1948)
Nr 408 Dywizjonu RCAF
Nr 1668 Ciężka Jednostka Konwersyjna RAF (sierpień - listopad 1943)

Lotnisko zostało przydzielone do 5. Grupy RAF i 9 grudnia 1941 r. otrzymało od RAF Syerston 408 Dywizjon RCAF wraz z Handley Page Hampdens .

Pierwszy operacyjny lot 408 Dywizjonu z RAF Balderton odbył się 10 grudnia 1941 r. i był to dzienny nalot bombowy na lotnisko w Leeuwarden.

408 Dywizjon pozostał w RAF Balderton od 9 grudnia 1941 do 20 września 1942. 60 operacyjnych samolotów i załóg wysłano do RAF North Luffenham od 25 stycznia 1942 do 16 marca 1942 z powodu niesprawności pasów startowych Balderton.

W 1943 roku położono betonowe pasy startowe, a w sierpniu tego samego roku w RAF Balderton utworzono 1668 HCU, które pozostało tam aż do przeniesienia się do RAF Syerston, gdzie stało się szkołą wykończeniową nr 5 w Lancaster.

Zastosowanie Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF).

Lotnisko zostało oficjalnie przejęte przez 9. Siły Powietrzne w Nowy Rok 1944. Balderton służyło jako ośrodek przyjęć dla 437. i 439. grup lotniskowców przybywających ze Stanów Zjednoczonych, które następnie znajdowały się na innych lotniskach w Wielkiej Brytanii. Balderton było podczas wojny znane przez USAAF jako Stacja USAAF AAF-482 ze względów bezpieczeństwa i przez to określano je zamiast lokalizacji. Kod stacji USAAF brzmiał „BD”. Jego radiowy znak wywoławczy z czasów II wojny światowej brzmiał „Tania jazda”.

Operacja Rynek-Ogród

Balderton pozostawał w służbie IX Troop Carrier Command przez całe lato 1944 roku i miał właśnie zostać przekazany Królewskim Siłom Powietrznym, gdy we wrześniu stał się niezbędny jako baza wypadowa dla operacji „Market”.

Jednostki naziemne wkroczyły w pierwszym tygodniu, a szczebel powietrzny 439. TCG, który był w trakcie przemieszczania się do Francji, wrócił do Balderton, aby przewieźć siły lądowe drogą powietrzną do Holandii.

17 września 439 Dywizja wysłała dwa loty samolotów. Pierwszy, z 30 pociągami Douglas C-47 Skytrain przewożącymi spadochroniarzy z 82. Dywizji Powietrznodesantowej do Groesbeek niedaleko Nijmegen, pomyślnie zakończył swoją misję. 50 samolotów C-47 z drugiego lotu holowało Waco CG-4 A, tracąc jeden, ale żaden C-47 nie zginął

Następnego dnia 50 C-47 ponownie odholowało szybowce do Groesbeck. jeden C47 zaginął 18 września 42-93098c-N12972, a kapitan FO Lorimer zginął. Na D-plus 2 25 C-47 wzięło udział w nieudanej misji zaopatrzenia. Na D-plus 3 15 samolotów C-47 z grupy przeprowadziło zrzut zaopatrzenia do 101. Dywizji Powietrznodesantowej z RAF Greenham Common .

437. Grupa Transporterów Żołnierzy

Pierwszą jednostką transportową USAAF, która przybyła, była 437. Grupa Transportowców Oddziałów w styczniu 1944 roku z lotniska Baer Army w stanie Indiana . Eskadry i kody kadłuba grupy były następujące:

83d Eskadra Lotniskowców (T2)
84 Dywizjon Lotniskowców (Z8)
85 Dywizjon Lotniskowców (90)
86 Dywizjon Lotniskowców (5 tys.)

439. Dywizja była grupą 53. Skrzydła Lotniskowców 9. Sił Powietrznych , IX Dowództwa Lotniskowców .

Pierwszy samolot przybył 21 stycznia. W dniach 5/6 lutego 5 został przeniesiony na południe do RAF Ramsbury w Wiltshire .

439. Grupa Transporterów Żołnierzy

Na początku lutego 1944 r. eszelon lotniczy 439 Dywizji otrzymał rozkaz udania się do Baer Field w Fort Wayne w stanie Indiana, powietrznego portu zaokrętowania, gdzie dotarł 14 dnia miesiąca. Eszelon naziemny popłynie statkiem do Anglii. Grupy czołowe 439. Dywizjonu oraz dwie jego eskadry, 91. i 92., opuściły Baer Field w swoich transportowcach C47 około 19 lutego 1944 r. Lecąc okrężną trasą, przybyły do Balderton 21 lutego 1944 r. Pozostałe dwie eskadry, tj. 93. i 94. dotarły do Balderton dopiero 6 marca. Skidmore i szczebel naziemny 439. Grupy TC oraz jej czterech eskadr opuścili Nowy Jork na pokładzie USS George Washington , transport żołnierzy armii, w dniu 28 lutego 1944 r. Po jedenastu dniach na morzu statek dotarł do Liverpoolu w Anglii 10 marca 1944 r. Stamtąd udali się koleją do Balderton, gdzie mieli pozostać do 26 kwietnia 1944 r. Tego dnia grupa został przeniesiony na lotnisko w RAF Upottery w Anglii.

Eskadry i kody kadłuba grupy były następujące:

91 Dywizjon Lotniskowców (L4)
92d Eskadra Lotniskowców (J8)
93d Eskadra Lotniskowców (3B)
94-ta eskadra lotniskowców żołnierzy (D8)

439. Dywizja była grupą 50. Skrzydła Lotniskowców 9. Sił Powietrznych , IX Dowództwa Lotniskowców .

Intensywne szkolenie ze spadochroniarzami 82. Dywizji Powietrznodesantowej prowadzono do czasu przeniesienia 439. Dywizji do RAF Upottery w Devon w dniu 26 kwietnia, chociaż wszystkie elementy zostały przeniesione dopiero w maju.

Próby silników odrzutowych Franka Whittle'a w Balderton 1943-1944

Samoloty odrzutowe z silnikami Rolls-Royce'a były następnie testowane z Balderton w Nottinghamshire w latach 1943-4 (w szczególności próby silników odrzutowych Whittle's Meteor i Vickers Wellington W5389/G) oraz Church Broughton w Derbyshire, gdzie dostępne były betonowe pasy startowe.

Ta relacja została zaczerpnięta z książki „Men of Power: The Lives of Rolls-Royce Chief Test Pilots, Harvey and Jim Heyworth”.

Zawiera następujące szczegóły;

44 stycznia – wrócił do Glosters w celu całkowitego remontu.

24 lutego 44 – Po zakończeniu remontu do lotniska Rolls-Royces w Balderton. 25-minutowy lot. Cytując raport z lotu będący w posiadaniu DoRIS; „w związku z lądowaniem całej amerykańskiej eskadry transportowej samolot krążył wokół Balderton przez kilka minut, czekając na oczyszczenie lotniska”.

28 kwietnia 44 Po testach przeniesiony do Church Broughton w celu dalszego rozwoju latania.

Uważa się, że Whittle mieszkał w Balderton Old Hall na Main Street, pracując nad próbami swojego prototypowego silnika odrzutowego w RAF Balderton.

Wróć pod kontrolę brytyjską

RAF Balderton powrócił do Dowództwa Bombowego 5 Grupy RAF i ponownie utworzonego 227 Dywizjonu RAF z Avro Lancasterem .

Kod identyfikacyjny eskadry 227 to 9J.

227 Dywizjon stacjonował w RAF Balderton od października 1944 do kwietnia 1945. Pierwsza misja, w której wzięli udział w RAF Balderton, miała miejsce w nocy 28 października 1944. 18 samolotów miało zbombardować Bergen w Norwegii .

227 Dywizjon został przeniesiony do RAF Strubby w Lincolnshire 5 kwietnia 1945 roku.

Zastosowanie powojenne

Nie mając żadnej przydatności operacyjnej dla RAF-u, od czerwca 1945 roku na pasach startowych składowano bomby. Podobnie jak wiele lotnisk z czasów wojny, pozostawało nieużywane po niewielkich rozbiórkach, aż do stopniowej utylizacji w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku. W ogłoszeniu w The Times z 20 maja 1957 r. wymieniono lotnisko jako jedno z tych, które nie są już potrzebne RAF-owi. Lotnisko zostało sprzedane w drodze aukcji publicznej w środę, 9 września 1959 r.

RAF Balderton został następnie sprzedany przez Ministerstwo Obrony i wrócił do rolnictwa, a beton na pasie startowym zniknął jako twardy w wyniku ulepszeń autostrady A1 w połowie lat sześćdziesiątych. W tym czasie rozwinięta autostrada A1 została poprowadzona na zachód od pierwotnej drogi (The Old Great North Road), przez wschodni tor obwodowy lotniska, a następnie zawróciła na wschód, omijając wioski Balderton i Newark.

Wydobycie odkrywkowe gipsu również zebrało swoje żniwo, ponieważ wydobywanie zniszczyło zachodnią część lotniska.

Zobacz też

Cytaty

Artykuł ten zawiera materiały należące do domeny publicznej, pochodzące z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Bibliografia

Sokolnik, J. (2012). Lotniska RAF-u z czasów II wojny światowej . Wielka Brytania: wydawnictwo Ian Allan. ISBN 978-1-85780-349-5 .
Freeman, Roger A. (1994) Brytyjskie lotniska dziewiątego: wtedy i teraz 1994. Po bitwie ISBN 0-900913-80-0
Jefford, CG RAF Squadrons, kompleksowy zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury, Shropshire, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1988. ISBN 1-84037-141-2 .
Maurera, Maurera (1983). Jednostki Bojowe Sił Powietrznych II wojny światowej. Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-89201-092-4 .
Sturtivant, R; Hamlin, J.; Halley, J. (1997). Jednostki szkoleniowe i wspierające latające Królewskie Siły Powietrzne . Wielka Brytania: Air-Britain (historycy). ISBN 0-85130-252-1 .
Brytyjskie Stowarzyszenie Samochodowe (AA), (1978), Kompletny Atlas Wielkiej Brytanii, ISBN 0-86145-005-1
Men of Power: Życie głównych pilotów testowych Rolls-Royce'a, Harveya i Jima Heyworthów.