Lokomotywy kolei Stockton i Darlington
Kolej Stockton and Darlington (S&DR) z lat 1825–1863 była pierwszą na świecie koleją publiczną wykorzystującą lokomotywy parowe , jej pierwsza linia łączyła kopalnie w pobliżu Shildon ze Stockton-on-Tees i Darlington i została oficjalnie otwarta 27 września 1825 r. Podczas gdy wagony węglowe były od początku ciągnionych przez lokomotywy parowe, pasażerowie byli przewożeni w wagonach ciągniętych przez konie, aż do wprowadzenia wagonów ciągniętych przez lokomotywy parowe w 1833 roku.
Firma została przejęta przez North Eastern Railway w 1863 r., Przenosząc 200 mil tras (320 kilometrów tras) linii i około 160 lokomotyw, ale nadal działała niezależnie jako sekcja Darlington do 1876 r. Otwarcie S&DR było postrzegane jako dowód skuteczności kolei parowych, a jej rocznicę obchodzono w 1875, 1925 i 1975 roku. Znaczna część oryginalnej trasy jest obecnie obsługiwana przez linię Tees Valley Line , obsługiwaną przez firmę Northern .
Czasami zmieniano numerację lokomotyw, a stare numery były ponownie używane w nowych lokomotywach. Poniższa lista nie obejmuje wszystkich renumeracji.
| Numer | Nazwa | Koła | Projektant | Budowniczy | Data wprowadzenia | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Czynna , późniejsza lokomotywa nr 1 | 0-4-0 | G&R Stephenson | Roberta Stephensona i Spółki | 1825 |
.jpg) |
| 1 (drugi) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1868 | ||
| 2 | Mieć nadzieję | 0-4-0 | G&R Stephenson | Roberta Stephensona i Spółki | 1825 | |
| 2 (drugi) | Grahama | 0-6-0 | Williama i Alfreda Kitchingów | 1849 | ||
| 2 (trzeci) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1865 | ||
| 3 | Czarny Diament | 0-4-0 | G&R Stephenson | Roberta Stephensona i Spółki | 1826 | |
| 3 (drugi) | Czasy | 0-6-0 | Williama i Alfreda Kitchingów | 1849 | ||
| 3 (trzeci) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1865 | ||
| 4 (1. miejsce) | Pracowitość | 0-4-0 | G&R Stephenson | Roberta Stephensona i Spółki | 1826 | |
| 4 (2. miejsce) | Stocktona | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Fossicka i Hackwortha | 1841 | |
| 4 (trzeci) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1870 | ||
| 5 (1. miejsce) | Stocktona | 0-2-2-0 | ? | Robert Wilson and Co | 1826 | przezwisko Chittaprat |
| 5 (drugi) | Królewski Jerzy | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Soho Works, Shildon | 1827 |
.jpg) |
| 5 (trzeci) | Miasto nadziei | 0-6-0 | Williama i Alfreda Kitchingów | 1841 | ||
| 5 (4. miejsce) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1869 | ||
| 6 (1. miejsce) | Eksperyment | 0-4-0 | G&R Stephenson | Roberta Stephensona i Spółki | 1826 | |
| 6 (2. miejsce) | Wysyłka | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Hackwortha i Downinga | 1839 | później nie. 10 |
| 6 (trzeci) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1869 | ||
| 7 (1. miejsce) | Rakieta | 0-6-0 | Roberta Stephensona? | Roberta Stephensona i Spółki | 1829 | |
| 7 (2. miejsce) | Książę | 0-6-0 | Prace kolejowe w Shildon | 1842 | ||
| 7 (trzeci) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1869 | ||
| 8 (1. miejsce) | Zwycięstwo | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Prace kolejowe w Shildon | 1829 | |
| 8 (2. miejsce) | Lider | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Prace kolejowe w Shildon | 1842 | |
| 8 (trzeci) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1869 | ||
| 9 (1. miejsce) | Glob | 0-4-0 | Timothy'ego Hackwortha | Roberta Stephensona i Spółki | 1830 | |
| 9 (2. miejsce) | Middlesbrough | 0-6-0 | William Lister & Co. | 1840 | ||
| 9 (trzeci) | — | 0-6-0 | Hopkins, Gilkes & Co. | 1865 | ||
| 10 (1. miejsce) | Planeta | 2-2-0 | Roberta Stephensona | Roberta Stephensona i Spółki | 1830 | |
| 10 (2. miejsce) | Okland | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Hackwortha i Downinga | 1839 | później nie. 6 |
| 10 (trzeci) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1870 | ||
| 11 (1. miejsce) | gwiazda Północna | 2-2-0 | Roberta Stephensona | Roberta Stephensona i Spółki | 1830 | |
| 11 (2. miejsce) | gwiazda Północna | 2-2-0 | Timothy'ego Hackwortha | Hackwortha i Downinga | 1837 | |
| 11 (trzeci) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1869 | ||
| 12 (1. miejsce) | Majestatyczny | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Stephenson/Głóg | 1831 | |
| 12 (drugi) | Brytyjczyk | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Prace kolejowe w Shildon | 1837 | |
| 12 (trzeci) | Handlowiec | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Prace kolejowe w Shildon | 1842 | (przebudowany z brytyjskiego ) |
| 12 (4. miejsce) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1868 | ||
| 13 (1. miejsce) | Koronacja | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Stephenson/Głóg | 1831 | |
| 13 (2. miejsce) | Ocean | 0-6-0 | William Lister & Co. | 1840 | ||
| 14 (1. miejsce) | Wilhelm IV | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Stephenson/Głóg | 1831 | |
| 14 (2. miejsce) | Koszulki | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Williama i Alfreda Kitchingów | 1837 | |
| 15 (1. miejsce) | Northumbrii | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Stephenson/Głóg | 1831 | |
| 15 (2. miejsce) | torys | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Hackwortha i Downinga | 1838 | |
| 15 (trzeci) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1869 | ||
| 16 (1. miejsce) | Dyrektor | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Roberta Stephensona i Spółki | 1832 | |
| 16 (2. miejsce) | Stanhope'a | 0-6-0 | Williama i Alfreda Kitchingów | 1845 | ||
| 16 (trzeci) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1870 | ||
| 17 (1. miejsce) | Lorda Broughama | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Stephenson/Głóg | 1831 | |
| 17 (2. miejsce) | wig | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Williama i Alfreda Kitchingów | 1838 | |
| 17 (trzeci) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1870 | ||
| 18 (1. miejsce) | Shildon | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Stephenson/Głóg | 1831 | |
| 18 (2. miejsce) | Etherley | 0-6-0 | William Lister & Co. | 1840 | ||
| 19 | Darlingtona | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | R i W Hawthorn | 1832 | |
| 20 | Adelaida | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Roberta Stephensona i Spółki | 1832 | |
| 21 | Earl Grey | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | R i W Hawthorn | 1832 | |
| 22 (1. miejsce) | Lorda Durhama | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Roberta Stephensona i Spółki | 1832 | |
| 22 (2. miejsce) | Alarm | 0-6-0 | Williama i Alfreda Kitchingów | 1846 | ||
| 22 (trzeci) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1869 | ||
| 23 | Wilberforce'a | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | R i W Hawthorn | 1833 | |
| 23 (2. miejsce) | — | 0-6-0 | Hopkins, Gilkes & Co. | 1865 | ||
| 24 (1. miejsce) | Magnes | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Prace kolejowe w Shildon | 1835 | Pierwsza lokomotywa zbudowana w Soho. |
| 24 (drugi) | Zamek Skelton | 0-6-0 | Williama i Alfreda Kitchingów | 1846 | ||
| 24 (trzeci) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1870 | ||
| 25 (1. miejsce) | Przedsiębiorstwo | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Williama i Alfreda Kitchingów | 1835 | |
| 25 (2. miejsce) | Derwent | 0-6-0 | Timothy'ego Hackwortha | Williama i Alfreda Kitchingów | 1845 |
.jpg) |
| 25 (trzeci) | — | 0-6-0 | North Road Works, Darlington | 1869 | ||
| 26 (1.) (później 51) | Strzałka | 2-2-2 | Timothy'ego Hackwortha | Prace kolejowe w Shildon | 1837 | |
| 26 (2. miejsce) | Pilot | 0-6-0 | Williama i Alfreda Kitchingów | 1840 | ||
| 26 (trzeci) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1868 | ||
| 27 (1. miejsce) | Szybki | 0-4-0 | Głóg | R i W Hawthorn | 1836 | |
| 27 (2. miejsce) | Zamek Whitton | 0-6-0 | Neashama i Walsha | 1840 | ||
| 28 (później 43) | Promień słońca | 2-2-0 | Głóg | R i W Hawthorn | 1837 | |
| 28 (2. miejsce) | rozważyć | 0-6-0 | Hartlepool Iron Co. | 1845 | ||
| 28 (trzeci) | — | 0-6-0 | Hopkins, Gilkes & Co. | 1866 | ||
| 29 (później 40) | królowa | 0-4-0 | Williama i Alfreda Kitchingów | Williama i Alfreda Kitchingów | 1837 | |
| 29 (2. miejsce) | Górnik | 0-6-0 | Prace kolejowe w Shildon | 1845 | ||
| 30 (później 49) | Zamek Raby | 2-2-2 | Williama i Alfreda Kitchingów | Williama i Alfreda Kitchingów | 1839 | |
| 30 (2. miejsce) | Nosić | 0-6-0 | Prace kolejowe w Shildon | 1845 | ||
| 31 (1. miejsce) | Czerwony samochód | 0-6-0 | Hackworth/Bouch | Prace kolejowe w Shildon | 1845 | |
| 31 (2. miejsce) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1869 | ||
| 32 | Eldon | 0-6-0 | Hackworth/Bouch | Prace kolejowe w Shildon | 1846 | |
| 33 | Shildon | 0-6-0 | Hackworth/Bouch | Prace kolejowe w Shildon | 1846 | |
| 34 | Kierowca | 0-6-0 | Hackworth/Bouch | Prace kolejowe w Shildon | 1846 | |
| 35 | Handel | 0-6-0 | Williama Boucha | Prace kolejowe w Shildon | 1847 | |
| 36 (1. miejsce) | Guisbro | 0-6-0 | Williama Boucha | Prace kolejowe w Shildon | 1847 | |
| 36 (2. miejsce) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1870 | ||
| 37 | Klejnot | 0-6-0 | Williama Boucha | Prace kolejowe w Shildon | 1847 | |
| 38 | Rokeby | 2-4-0 | Williama Boucha | Prace kolejowe w Shildon | 1847 | |
| 39 | Rubin | 2-4-0 | Williama Boucha | Prace kolejowe w Shildon | 1847 | |
| 40 (1. miejsce) | królowa | 0-4-0 | Kuchnia | Williama i Alfreda Kitchingów | 1837 | dawniej nr 29 |
| 40 (2. miejsce) | — | 0-6-0 | Hopkins, Gilkes & Co. | 1866 | ||
| 41 | Strzałka | 0-4-0 | Timothy'ego Hackwortha | Prace kolejowe w Shildon | 1839 | |
| 42 (1. miejsce) | Londyn | 0-4-0 | J Haga? | Johna Hague'a? | 1839 | |
| 42 (2. miejsce) | — | 0-6-0 | Hopkins, Gilkes & Co. | 1866 | ||
| 43 (1. miejsce) | Promień słońca | 2-2-0 | Głóg | R i W Hawthorn | 1837 | dawniej nr 28 |
| 43 (2. miejsce) | — | 0-6-0 | Hopkins, Gilkes & Co. | 1866 | ||
| 44 (1. miejsce) | Słońce | 2-2-0 | Edwarda Bury'ego | Williama Fairbairna | 1844 | Nabyte od Midland Railway w listopadzie 1844 za 250 £, ex MR 112, né Midland Counties Railway 4 Sunbeam , zbudowany 1839. |
| 44 (2. miejsce) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1868 | ||
| 45 | Ganimedes | 0-4-0 | Edwarda Bury'ego | Williama Fairbairna | 1844 | Nabyty od Midland Railway w listopadzie 1844 za 250 £, ex MR 84, né Midland Counties Railway 41 Ganymede , zbudowany 1840. |
| 46 (1. miejsce) | Antylopa | 2-2-0 | Edwarda Bury'ego | Edwarda Bury'ego | 1844 | Nabyte od Midland Railway w listopadzie 1844 za 250 £, ex MR 122, né Midland Counties Railway 14 Antelope , zbudowany 1840. |
| 46 (2. miejsce) | — | 0-6-0 | Hopkins, Gilkes & Co. | 1866 | ||
| 47 | Jednorożec | 2-2-0 | Edwarda Bury'ego | Edwarda Bury'ego | 1844 | Nabyty od Midland Railway w listopadzie 1844 za 3250 £, ex MR 123, né Midland Counties Railway 15 Unicorn , rok budowy 1840. |
| 48 | Aktywny | 0-4-2 | Kuchnia | Kuchnia | 1844 | |
| 49 (1. miejsce) | Zamek Raby | 2-2-2 | Kuchnia | Williama i Alfreda Kitchingów | 1839 | dawniej nr 30 |
| 49 (2. miejsce) | — | 0-6-0 | Hopkins, Gilkes & Co. | 1866 | ||
| 50 | Meteor | 2-2-2 | Williama Boucha | Shildon Works | 1842 | |
| 51 (1. miejsce) | Strzałka | 2-2-2 | Timothy'ego Hackwortha | Prace kolejowe w Shildon | 1837 | dawniej nr 26 |
| 51 (2. miejsce) | — | 0-6-0 | Hopkins, Gilkes & Co. | 1866 | ||
| 52 | Kometa | 2-2-2 | Kirtley | Kirtley | 1841 | |
| 53 (1. miejsce) | Manchester | 2-2-2 | Sharp, Roberts and Company | Sharp, Roberts and Company | 1840 | |
| 53 (drugi) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1867 | ||
| 54 | Tyneside | 2-2-2 | Roberta Stephensona i Spółki | Roberta Stephensona i Spółki | 1842 | |
| 55 | Wolsinghama | 0-4-2 | Williama i Alfreda Kitchingów | Williama i Alfreda Kitchingów | 1847 | |
| 56 (1. miejsce) | Shotley'a | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1852 | ||
| 56 (2. miejsce) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1866 | ||
| 57 (1. miejsce) | Prawo holownicze | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1852 | ||
| 57 (2. miejsce) | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1866 | ||
| 58 | Lasy | 2-4-0 | Williama i Alfreda Kitchingów | 1848 | ||
| 59 | Hallgartha | 2-4-0 | Williama i Alfreda Kitchingów | 1848 | ||
| 60 | Cleveland | 0-6-0 | J. Grahama | Gilkes Wilson and Company | 1848 | |
| 61 | Gwiazda | 0-6-0 | J. Grahama | Gilkes Wilson and Company | 1849 | |
| 62 | Południe | 0-6-0 | J. Grahama | Gilkes Wilson and Company | 1849 | |
| 63 | Birkbeck | 0-6-0 | W Bouch | Prace kolejowe w Shildon | 1849 | |
| 64 | Larchfield | 0-6-0 | W Bouch | Prace kolejowe w Shildon | 1849 | |
| 65 | Newmarket czy Stephenson | 2-4-0 | Roberta Stephensona? | Gilkes Wilson and Company | 1850 | |
| 66 | Priama | 2-4-0 | Roberta Stephensona? | Gilkes Wilson and Company | 1847 | |
| 67 | Orion | 2-4-0 | Roberta Stephensona? | Gilkes Wilson and Company | 1848 | |
| 68 | Brunszwik | 2-4-0 | Roberta Stephensona? | Gilkes Wilson and Company | 1850 | |
| 69 | Clarendon | 2-4-0 | Roberta Stephensona? | Gilkes Wilson and Company | 1850 | |
| 70 | Alarm | 2-4-0 | Roberta Stephensona? | Gilkes Wilson and Company | 1851 | |
| 71 | Hackwortha | 2-4-0 | Alfreda Kitchinga | 1851 | ||
| 72 | Obierać | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1852 | ||
| 73 | Aberdeen | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1852 | ||
| 74 | Eperor | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1853 | ||
| 75 | Obnażenie | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1853 | ||
| 76 | książę Walii | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1854 | ||
| 77 | Aleksander | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1854 | ||
| 78 | Lonsdale'a | 2-4-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1854 | Nabyty od Whitehaven and Furness Junction Railway w marcu 1854; ex W&FJ 1 Lonsdale , zbudowany w 1846 r. | |
| 79 | Carlisle'a | 2-4-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1854 | Nabyty od Whitehaven and Furness Junction Railway w marcu 1854; ex W&FJ 2 Carlisle , zbudowany 1846. | |
| 80 | Książę | 0-6-0 | Prace kolejowe w Shildon | 1854 | ||
| 81 (1. miejsce) | Głóg | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1855 | Nabyty od Edinburgh and Glasgow Railway w marcu 1855; ex E&G 40, zbudowany w latach 1847–1848. | |
| 81 (2. miejsce) | — | 0-6-0 | Hopkins, Gilkes & Co. | 1867 | ||
| 82 | Młynarz | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1855 | Nabyty od Edinburgh and Glasgow Railway w marcu 1855; ex E&G 41, zbudowany w latach 1847–1848. | |
| 83 | Wiktoria | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1854 | ||
| 84 | Alberta | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1854 | ||
| 85 | Hardinge'a | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1854 | ||
| — | — | 0-4-2 | Williama Fairbairna | — | Nabyte od Lancashire and Yorkshire Railway ; ex L&Y 143, né Manchester and Leeds Railway 43, zbudowany 1842; nie wprowadzane do magazynu. | |
| 86 | Zetland | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1854 | Nabyty od Lancashire and Yorkshire Railway w listopadzie 1854; ex L&Y 219, z domu Blackburn, Darwen and Bolton Railway 4, zbudowany w latach 1847–1848. | |
| 87 | Smażalnia | 0-4-0 | Edwarda Bury'ego | Edward Bury & Co. | 1854 | Nabyty od Lancashire and Yorkshire Railway w listopadzie 1854; ex L&Y 154–156, z domu Manchester and Leeds Railway 47 West Riding Union , zbudowany w 1845 r. |
| 88 | Dziekanat | 0-4-0 | Edwarda Bury'ego | Edward Bury & Co. | 1854 | Nabyty od Lancashire and Yorkshire Railway w listopadzie 1854; ex L&Y 154–156, z domu Manchester and Leeds Railway 48 Cleckheaton , zbudowany w 1845 r. |
| 89 | Huddersfield | 0-4-0 | Edwarda Bury'ego | Edward Bury & Co. | 1854 | Nabyty od Lancashire and Yorkshire Railway w listopadzie 1854; ex L&Y 154–156, z domu Manchester and Leeds Railway 49, zbudowany w 1846 r. |
| 90 | Kupiec | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1855 | ||
| 91 | Australia | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1855 | ||
| 92 | Yarm | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1855 | ||
| 93 (1. miejsce) | Uran | 2-2-2 | B. Hick i synowie | 1855 | Nabyty od Edinburgh and Glasgow Railway w marcu 1855; ex E&G 42, zbudowany 1847. | |
| 93 (2. miejsce) | Uran | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1867 | ||
| 94 (1. miejsce) | Neptun | 2-2-2 | B. Hick i synowie | 1855 | Nabyty od Edinburgh and Glasgow Railway w marcu 1855; ex E&G 43, zbudowany 1847. | |
| 93 (2. miejsce) | Neptun | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1867 | ||
| 95 | Słoń | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1855 | ||
| 96 | Middleton | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1855 | ||
| 97 | Gainforda | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1855 | ||
| 98 | Pierremonta | 2-4-0 | Williama i Alfreda Kitchingów | 1855 | ||
| 99 | Ayton | 2-4-0 | Alfreda Kitchinga | Gilkesa Wilsona | 1855 | |
| 100 | Stobart | 2-4-0 | Prace kolejowe w Shildon | 1855 | ||
| 101 | Marske | 2-4-0 | Williama i Alfreda Kitchingów | 1855 | ||
| 102 | Cotherstone'a | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1855 | ||
| 103 | Darlingtona | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1855 | ||
| 104 | Durham | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1855 | ||
| 105 | Teesdale | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1855 | ||
| 106 | Staindrop | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1856 | ||
| 107 | Zamek Bernarda | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1856 | ||
| 108 | Orzeł | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1856 | ||
| 109 | Sokół | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1856 | ||
| 110 | Jastrząb | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1856 | ||
| 111 | Jeleń | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1856 | ||
| 112 | Lew | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1856 | ||
| 113 | Wielbłąd | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1856 | ||
| 114 | Edwarda Pease'a | 2-4-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1856 | ||
| 115 | Maynell | 2-4-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1856 | ||
| 116 | Lartingtona | 2-4-0 | Alfreda Kitchinga | Gilkes Wilson and Company | 1856 | |
| 117 | Nunthorpe | 2-4-0 | Alfreda Kitchinga | Gilkes Wilson and Company | 1856 | |
| 118 | Elmfield | 2-4-0 | Alfreda Kitchinga | kuchnia i spółka | 1857 | |
| 119 | Gretna | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1856 | ||
| 120 | Przynieś | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1856 | ||
| 121 | Tygrys | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1857 | ||
| 122 | Pustułka | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1857 | ||
| 123 | Belle Vue | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1857 | ||
| 124 | Brookside | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1857 | ||
| 125 | Gazela | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1858 | ||
| 126 | Johna Wakefielda | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1858 | ||
| 127 | polam | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1858 | ||
| 128 | Wschodnia Góra | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1858 | ||
| 129 | Stanleya | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1858 | ||
| 130 | Huttona | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1858 | ||
| 131 | Długi Hall | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1858 | ||
| 132 | Appleby | 0-6-0 | Williama i Alfreda Kitchingów | 1858 | ||
| 133 | Kirkby'ego Stephena | 0-6-0 | Williama i Alfreda Kitchingów | 1858 | ||
| 134 | Kendal | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1858 | ||
| 135 | eden | 0-6-0 | Prace kolejowe w Shildon | 1858 | ||
| 136 | Tebay | 0-6-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1858 | ||
| 137 | Deepdale | 0-6-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1858 | ||
| 138 | Beelah | 0-6-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1858 | ||
| 139 | Przekrój | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1859 | ||
| 140 | Penrith | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1859 | ||
| 141 | Wełna drzewna | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1859 | ||
| 142 | Wycliffe | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1859 | ||
| 143 | Windermere | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1859 | ||
| 144 | Ulleswater | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1860 | ||
| 145 | Pantera | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1860 | ||
| 146 | Struś | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1860 | ||
| 147 | Lampart | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1860 | ||
| 148 | Zebra | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1860 | ||
| 149 | Lis | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1860 | ||
| 150 | Dog angielski | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1860 | ||
| 151 | Rtęć | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1860 | ||
| 152 | Wenus | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1860 | ||
| 153 | Mars | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1860 | ||
| 154 | Jowisz | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1860 | ||
| 155 | Saturn | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1861 | ||
| 156 | Herszel | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1861 | ||
| 157 | Planeta | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1861 | ||
| 158 | Lune | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1861 | ||
| 159 | Jork | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1862 | ||
| 160 | Broughama | 4-4-0 | Williama Boucha | Roberta Stephensona i Spółki | 1860 | |
| 161 | Lowther | 4-4-0 | Williama Boucha | Roberta Stephensona i Spółki | 1860 | |
| 162 | oparzenie solne | 4-4-0 | Williama Boucha | Roberta Stephensona i Spółki | 1862 | |
| 163 | Morecambe | 4-4-0 | Williama Boucha | Roberta Stephensona i Spółki | 1862 | |
| 164 | Belfast | 4-4-0 | Williama Boucha | Roberta Stephensona i Spółki | 1862 |
.jpg) |
| 165 | Keswick | 4-4-0 | Williama Boucha | Roberta Stephensona i Spółki | 1862 | |
| 166 | Oswalda Gilkeesa | 2-4-0 | kuchnia i firma | 1860 | ||
| 167 | Nowe ziemie | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1862 | ||
| 168 | Cliftona | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1862 | ||
| 169 | Tuftona | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1863 | ||
| 170 | Poleganie | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1864 | ||
| 171 | Goguś | 0-6-0 | Prace kolejowe w Shildon | 1863 | ||
| 172 | Kurhan | 0-6-0 | Prace kolejowe w Shildon | 1863 | ||
| 173 | Londyn | 0-6-0 | Prace kolejowe w Shildon | 1864 | ||
| 174 | Johna Dixona | 0-6-0 | Prace kolejowe w Shildon | 1864 | ||
| 175 | Wykonawca | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1864 | Pierwsza lokomotywa zbudowana na North Road. | |
| 176 | Windsoru | 0-6-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1865 | ||
| 177 | Osborne'a | 0-6-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1865 | ||
| 178 | Balmoralny | 0-6-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1865 | ||
| 179 | Edynburg | 0-6-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1865 | ||
| 180 | Dublin | 0-6-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1865 | ||
| 181 | Maltona | 0-6-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1865 | ||
| 182 | Eltona | 0-6-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1865 | ||
| 183 | Aklam | 0-6-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1866 | ||
| 184 | Skowronek | 0-6-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1866 | ||
| 185 | Połykać | 0-6-0 | Roberta Stephensona i Spółki | 1866 | ||
| 186 | Unia | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1865 | ||
| 187 | Epoka żelaza | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1864 | ||
| 188 | Lilia | 0-6-0 | Gilkes Wilson and Company | 1865 | ||
| 189 | Wiosna | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1864 | ||
| 190 | Lato | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1865 | ||
| 191 | Jesień | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1866 | ||
| 192 | Zima | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1866 | ||
| 193 | Księżniczka | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1866 | ||
| 194 | Alicja | 0-6-0 | Prace kolejowe w Shildon | 1866 | ||
| 195 | Helena | 0-6-0 | Prace kolejowe w Shildon | 1866 | ||
| 196 | Różyczka | 0-6-0ST | Roberta Stephensona i Spółki | 1866 | Odbudowany jako 0-6-0 w 1882 roku. | |
| 197 | Kildare | 0-6-0ST | Roberta Stephensona i Spółki | 1866 | Odbudowany jako 0-6-0 w 1890 roku. | |
| 198 | Whitby | 0-6-0ST | Roberta Stephensona i Spółki | 1866 | Odbudowany jako 0-6-0 w 1888 roku. | |
| 199 | Escomb | 0-6-0ST | Roberta Stephensona i Spółki | 1866 | Odbudowany jako 0-6-0 w 1884 roku. | |
| 200 | ? | 0-6-0 | Hopkins, Gilkes & Co. | 1867 | ||
| 201 | Carltona | 0-6-0 | Hopkins, Gilkes & Co. | 1867 | ||
| 202 | Irlandia | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1867 | ||
| 203 | Anglia | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1867 | ||
| 204 | — | 0-6-0 | Hopkins, Gilkes & Co. | 1867 | ||
| 205 | — | 0-6-0 | Hopkins, Gilkes & Co. | 1867 | ||
| 206 | — | 0-6-0 | Hopkins, Gilkes & Co. | 1868 | ||
| 207 | — | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1867 | ||
| 208 | — | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1868 | ||
| 209 | — | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1868 | ||
| 210 | — | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1868 | ||
| 211 | — | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1868 | ||
| 212 | — | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1868 | ||
| 213 | — | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1868 | ||
| 214 | — | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1868 | ||
| 215 | — | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1868 | ||
| 216 | — | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1868 | ||
| 217 | — | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1868 | ||
| 218 | — | 0-6-0 | R i W Hawthorn | 1868 | ||
| 219 | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1869 | ||
| 220 | — | 0-6-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1869 | ||
| 238 | — | 4-4-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1871 | ||
| 239 | — | 4-4-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1872 | ||
| 240 | — | 4-4-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1872 | ||
| 241 | — | 4-4-0 | Prace kolejowe w Darlington | 1872 |
Sprzedaż
Kiedy North Eastern Railway (NER) przejęło Stockton and Darlington Railway (SDR) w 1863 r., Tabor SDR obejmował 157 lokomotyw. Lokomotywami SDR zarządzała odrębna komisja do 1873 r. W 1873 r. zmieniono numerację lokomotyw SDR, głównie dodając 1000. We wrześniu 1875 r. istniało jeszcze 55 lokomotyw SDR.
Zobacz też
- Baxter, Bertram (1978). Baxter, David (red.). Katalog brytyjskich lokomotyw 1825–1923, tom 2A: London and North Western Railway i jej spółki składowe . Ashbourne, Derbyshire: Wydawnictwo Moorland. ISBN 0-903485-51-6 .
- Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (red.). Brytyjski katalog lokomotyw 1825–1923 . Tom. 3A: Midland Railway i jej spółki składowe. Ashbourne, Derbyshire: Wydawnictwo Moorland. ISBN 9780903485524 .
- Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (red.). Brytyjski katalog lokomotyw 1825–1923, tom 3B: Lancashire and Yorkshire Railway i jej spółki składowe . Ashbourne, Derbyshire: Wydawnictwo Moorland. ISBN 0-903485-85-0 .
- Baxter, Bertram (1986). Baxter, David (red.). Brytyjski katalog lokomotyw 1825–1923, tom 5A: North Eastern Railway, Hull and Barnsley Railway . Ashbourne, Derbyshire: Wydawnictwo Moorland. s. 63–84. ISBN 0-903485-54-0 .
- Baxter, Bertram (2012). Baxter, Dawid; Mitchell, Peter (red.). Katalog brytyjskich lokomotyw 1825–1923, tom 6: Great Eastern Railway, North British Railway, Great North of Scotland Railway, Midland & Great Northern Joint Railway, pozostałe spółki z grupy LNER . Southampton: Książki kolejowe Kestrel. ISBN 978-1-905505-26-5 .
- Kirby, Maurice W. (4 lipca 2002). Początki przedsiębiorstwa kolejowego: Stockton and Darlington Railway 1821–1863 . Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. ISBN 978-0-521-89280-3 .
- Pearce, TR (1996). Lokomotywy kolei Stockton i Darlington . Londyn: Historyczne Towarzystwo Modeli Kolejowych. ISBN 0902835149 .
- Smith, George Turner (2015). Thomas Hackworth: inżynier lokomotyw . Fonthill. ISBN 978-1-78155-464-7 .