B. Hick i synowie

Hick, Hargreaves & Co.
Typ Spółka Jawna
Przemysł
Inżynieria Przemysł ciężki
Poprzednik B. Hick i syn
Założony 10 kwietnia 1833
Założyciel Benjamina Hicka
Następca Hick, Hargreaves & Co. Ltd.
Siedziba
Soho Iron Works, Crook Street,
Boltona
,
Zjednoczone Królestwo
Liczba lokalizacji
 2
Kluczowi ludzie









John Hargreaves Jr John Hick George Henry Corliss William Hick William Hargreaves William Inglis Robert Luthy Benjamin Hick John Henry Hargreaves Wyndham D'arcy Madden George Arrowsmith
Liczba pracowników
  • 1000 (1894)
  • 600 (1961)
  • 350 (1990)

B. Hick and Sons , później Hick, Hargreaves & Co , była brytyjską firmą inżynieryjną z siedzibą w Soho Ironworks w Bolton w Anglii. Benjamin Hick , partner w Rothwell, Hick and Rothwell , później Rothwell, Hick & Co., założył firmę we współpracy z dwoma synami, Johnem (1815-1894) i Benjaminem (1818-1845) w 1833 roku.

lokomotywy

Portret Benjamina Hicka, założyciela B. Hick and Sons z ok. 1840 r., autorstwa George'a Pattena ARA (1801–1865)

lokomotywą parową firmy Soho , nazwaną na cześć zakładu, była lokomotywa towarowa typu 0-4-2 , zbudowana w 1833 roku dla przewoźnika Johna Hargreavesa . W 1834 roku dla prawnika i bankiera z Bolton , Thomasa Levera Rushtona (1810–1883), powstał niekonwencjonalny czterokołowy wagon kolejowy z napędem zębatym. Lokomotywa była pierwszą 3-cylindrową lokomotywą, a jej konstrukcja obejmowała aerodynamiczne toczone żelazne felgi z tarczami jako alternatywę dla konwencjonalnych szprych . Koncepcja 3-cylindrowa przekształciła się około 1840 roku w eksperymentalną lokomotywę A 2-2-2 Hicka z kotłem poziomym , przyjmując podstawowe cechy silnika z kotłem pionowym. Wydaje się, że projekt A 2-2-2 nie został wprowadzony do produkcji.

W latach trzydziestych XIX wieku zbudowano więcej lokomotyw, niektóre na eksport do Stanów Zjednoczonych, w tym 2-2-0 Fulton dla kolei Pontchartrain w 1834 r., Nowy Orlean i Carrollton dla linii tramwajowej St. Charles w Nowym Orleanie w 1835 r. I drugi nowy Orleans dla tej samej linii w 1837 r. Silnik stacjonarny o mocy 10 KM został dostarczony do Carrollton Railroad Company w Jefferson Parish w Luizjanie do celów obróbki żelaza , ale został uszkodzony przez pożar w 1838 r. Dostarczono dwie lokomotywy 0-4-0 Potomak i Louisa do Fredericksburg and Potomac Railroad , a trzeci, Virginia do Raleigh and Gaston Railroad w Północnej Karolinie w 1836 roku.

W latach 1837-1840 firma była podwykonawcą Edward Bury and Company , dostarczając lokomotywy do Midland Counties Railway , London and Birmingham Railway , North Union Railway , Manchester and Leeds Railway oraz pośrednio do Grand Crimean Central Railway poprzez London and North Western Railway w 1855. Zbudowano lokomotywy dla kolei Taff Vale , Edinburgh and Glasgow Railway , Cheshire, Lancashire and Birkenhead Railway , Chester and Birkenhead Railway , Eastern Counties Railway , Liverpool and Manchester Railway , North Midland Railway , Paris and Versailles Railway oraz Bordeaux Railway .

W 1841 roku Birmingham and Gloucester Railway z powodzeniem wykorzystywało amerykańskie lokomotywy Norris 4-2-0 na osławionym Lickey Incline , a Hick zbudował trzy podobne lokomotywy dla tej linii. W latach 1844-1846 firma zbudowała szereg lokomotyw „długich kotłów” z paleniskami stogu siana, aw 1848 roku cztery 2-4-0 dla North Staffordshire Railway . W tym samym roku firma zbudowała Chester , prawdopodobnie najwcześniejszy znany prototyp 6-kołowej lokomotywy towarowej sprzężonej 0-6-0 }.

Aerodynamiczne koło tarczowe

Konstrukcja koła Hicka została wykorzystana w wielu lokomotywach Great Western Railway, w tym w prawdopodobnie pierwszej na świecie lokomotywie o opływowym kształcie ; eksperymentalny prototyp, nazywany Grasshopper , prowadzony przez Brunela z prędkością 100 mil na godzinę (160 km / h), ok. 1847 r. 10-stopowe koła tarczowe z lokomotyw GWR Ajax i Hurricane zostały wypożyczone, aby przewieźć pomnik księcia Wellington do Hyde Park Corner w Londynie.

Przykłady wykorzystania boazerii jako usprawnienia są stosowane w 16-stopowym kole zamachowym i wyścigach linowych niekondensującego silnika Corlissa o mocy 120 KM firmy Hick Hargreaves and Co. Caroline zainstalowała nową w manufakturze tekstylnej Gurteena w Haverhill w hrabstwie Suffolk w 1879 roku.

Koła tarczowe i owiewki kół były używane w próbach bicia rekordów prędkości na lądzie , wczesnych wyścigach samochodowych , samochodach pancernych , lotnictwie , żużlu motocyklowym , wyścigach na wózkach inwalidzkich, kolarstwie na torze lodowym , welomobilach i wyścigach rowerowych, zwłaszcza w kolarstwie torowym , rowerach torowych i próbach czasowych .

Szkice inżynierskie


Katalog wystawy wczesnych rysunków lokomotyw Hicka Hargreavesa , 1974.

Kolekcja wczesnych rysunków lokomotyw i parowozów Hicka Hargreavesa jest jedną z najlepszych tego rodzaju na świecie. Większość została wyprodukowana przez Benjamina Hicka seniora i Johna Hicka w latach 1833-1855, są one bardzo interesujące ze względu na ich szczegóły techniczne, doskonałe rysunki i walory artystyczne. Wyrafinowane wykończenie i harmonijna kolorystyka rozciąga się od największych rysunków dla potencjalnych klientów do zwykłych rysunków roboczych i dokumentacji dla inżyniera.

Dzieła takie wywarły wpływ na ówczesnych ilustratorów popularnonaukowych i technicznych, takich jak John Emslie (1813-1875), ich walory estetyczne wynikają z romantycznego światopoglądu , w którym nauka i poezja były partnerami.

Rysunki są w posiadaniu Bolton Metropolitan Borough Archives i Transport Trust , University of Surrey .

Hick, Hargreaves & Co

Po śmierci Benjamina Hicka w 1842 roku firma kontynuowała działalność jako Benjamin Hick & Son pod kierownictwem jego najstarszego syna, Johna Hicka ; jego drugi syn, Benjamin Jr, opuścił firmę po roku od jej założenia do spółki w Liverpoolu około 1834 roku, prawdopodobnie George Forrester & Co. W 1840 r. złożył wniosek o przyznanie patentu na firmę B. Hick and Son, wykorzystując motyw egipskich skrzydeł , który znalazł się na pierwszej stronie Mechanics' Magazine . Trzeci i najmłodszy syn Hicka, William (1820–1844), służył jako praktykant młynarski , inżynier w firmie od 1834 r. I „monter” od 1837 r. Został wymieniony jako odlewnik żelaza w 1843 r. Wraz ze swoim najstarszym bratem Johnem, ale zmarł następnego rok.

W 1845 roku John Hick wziął swojego szwagra Johna Hargreavesa Jr (1800–1874) do spółki, a następnie w 1847 roku młodszego brata Williama Hargreavesa (1821–1889). John Hargreaves Jr opuścił firmę w kwietniu 1850 roku, zanim kupił Silwood Park w Berkshire.

B. Hick and Son parowóz 6 KM , młyn i kolumna ozdobna na Wielkiej Wystawie . Zdjęcie 1851 autorstwa Claude-Marie Ferrier (1811–1889) ze sprawozdań jury .

W następnym roku B. Hick and Son wystawili modele inżynieryjne i maszyny na Wielkiej Wystawie w klasie VI. Maszyny produkcyjne i narzędzia , w tym 6- konny silnik napowietrzny z korbą i przekładnia młyńska napędzająca maszyny bawełniane Hibbert, Platt and Sons oraz wysokociśnieniowy silnik oscylacyjny o mocy 2 KM napędzający maszynę do kucia Ryder . Oba silniki były wzorowane na stylu egipskim. Firma otrzymała nagrodę Medalu Rady za przekładnie do młynów , trzpienie do wierteł promieniowych i przenośne kuźnie . Londyńskie biuro B. Hick & Son znajdowało się pod adresem 1 New Broad Street w City .

Jeden z modeli z Wielkiej Wystawy, silnik z podwójną belką w skali 1:10 z 1840 r., zbudowany w stylu egipskim dla John Marshall's Temple Works w Leeds , jest prezentowany w Muzeum Nauki i uważany za ostateczny rozwój silnika Watta . Drugi model, najwyraźniej zbudowany przez Johna Hicka i prawdopodobnie pokazany na Wielkiej Wystawie, to otwarta 3-cylindrowa lokomotywa A 2-2-2 na wystawie w Bolton Museum . Bolton Museum posiada najlepszą kolekcję wyrobów z egipskiej bawełny poza British Museum w wyniku silnego eksportu firmy, zwłaszcza do Egiptu . W Leeds Industrial Museum znajduje się lokomotywa belkowa Benjamin Hick and Son w stylu egipskim ok. 1845 r., Używana do podnoszenia maszyn w magazynie London Road kolei Manchester , Sheffield i Lincolnshire .

Budowa lokomotyw trwała do 1855 roku iw sumie wyprodukowano około dziewięćdziesięciu do stu lokomotyw; ale były one uboczną działalnością firmy, która koncentrowała się na morskich i stacjonarnych , których wyprodukowała dużą liczbę.

B. Hick and Son dostarczył silniki do fregat wiosłowych Dom Afonso firmy Thomas Royden & Sons i Amazonas firmy wiodący stoczniowiec w Liverpoolu , Thomas Wilson & Co., także budowniczych Royal William ; napędzane śrubą śródziemnomorskie parowce Nile i Orontes oraz SS Don Manuel zbudowany przez Alexandra Denny'ego i Brothers of Dumbarton . Afonso brazylijskiej marynarki wojennej uratował pasażerów z Ocean Monarch w 1848 roku i brał udział w bitwie na przełęczy Tonelero w 1851 roku; Amazonowie brali udział w bitwie pod Riachuelo w 1865 roku.

Firma wykonywała silniki dmuchaw do pieców i hut , kotłów, wag, kół wodnych i maszyn młyńskich. W 1856 roku dostarczyła maszyny „według nowej i doskonale unikalnej” koncepcji wraz z żelaznymi filarami , pokryciami dachowymi i osprzętem dla napędzanej parą celulozy i papierni w Woolwich Arsenal w 1856 roku . zaopatrywać całą brytyjską armię i marynarkę wojenną . Zamiarem była produkcja papieru dla różnych działów służby Jej Królewskiej Mości.

Kotły stalowe zostały po raz pierwszy wyprodukowane w 1863 roku, głównie typu Lancashire , a do lat 90. XIX wieku wykonano ponad 200 kotłów lokomotyw dla łodzi torpedowych . Phoenix Boiler Works zostały zakupione w 1891 roku, aby sprostać rosnącym wymaganiom. Bolton Steam Museum przechowuje przednią płytę kotła Hick, Hargreaves and Co. Ltd. Lancashire z 1906 r., Wcześniej zainstalowaną w Halliwell Mills w Bolton.

Firma wprowadziła do Wielkiej Brytanii ze Stanów Zjednoczonych wysoce wydajną przekładnię zaworową Corlissa ze Stanów Zjednoczonych około 1864 roku, a następnie była z nią ściśle identyfikowana; William Inglis jest odpowiedzialny za promowanie szybkiego silnika Corliss. Około 1881 roku Hick, Hargreaves otrzymał zamówienia na dwa silniki Corliss o mocy 3000 KM, największe do przędzalni bawełny na świecie. Przekładnia Hargreaves i Inglis została po raz pierwszy zastosowana w dużym jednocylindrowym silniku Corliss o mocy 1800 KM w Eagley Mills niedaleko Bolton, a firma otrzymała złoty medal za swoje produkty na Międzynarodowej Wystawie Wynalazków w 1885 roku . Odwrócony, pionowy jednocylindrowy silnik Corlissa z 1886 r. Hick, Hargreaves and Co. z przekładnią zaworową Spencer Inglis, używany do napędzania przędzalni Ford Ayrton and Co., Bentham do 1966 r., Jest przechowywany pod szkłem w Bolton Town Centre.

Specjalnością były przekładnie młynów, w tym duże koła zamachowe do napędów linowych , jeden przykład 128 ton o średnicy 32 stóp i rowkowany na 56 lin. Produkowano również turbiny i maszyny hydrauliczne . Wiele narzędzi miało nadawać się do prac specjalistycznych, z dźwigami jezdnymi o masie od 15 do 40 ton, dużą tokarką , strugarką boczną , dłutownicą, strugarką dołową i narzędziem do jednoczesnego obracania czterech linowych kół zamachowych o długości 32 stóp. W warsztatach znajdowała się również 80-tonowa nitownica hydrauliczna . Dla ułatwienia wysyłki i transportu Soho Iron Works posiadało własny system kolejowy, przez który przebiegają bocznice London North Western Railway (LNWR). Inglis, który mieszkał w Bolton, był sąsiadem głównego inżyniera mechanika LNWR, Francisa Webba .

Firma została przemianowana na Hick, Hargreaves and Company w 1867 roku; John Hick wycofał się z biznesu w 1868 roku, kiedy został członkiem parlamentu (MP), pozostawiając Williama Hargreavesa jako jedynego właściciela . Po śmierci siostrzeńca Johna Hicka, Benjamina Hicka w 1882 r., „Bardzo szanowanego członka firmy”, aktywne zaangażowanie rodziny Hick ustało. William Hargreaves zmarł w 1889 roku i pod kierownictwem swoich trzech synów, Johna Henry'ego, Frances i Percy'ego, firma stała się prywatną spółką z ograniczoną odpowiedzialnością w 1892 roku. W 1893 roku prawnuk założyciela, również Benjamin Hick , rozpoczął praktykę zawodową, a następnie jego młodszy brat Geoffrey około 1900 roku.

Dywersyfikacja

Przedsiębiorca , William Hargreaves JP ok. 1880 r., z fotografii Alexa Bassano 25 Old Bond St. W. „Atramentowe zdjęcie”. Sprague & Co. Londyn. Wpisany Pan Hargreaves Moss Bank Halliwell Bolton

Około 1885 roku Hick Hargreaves & Co związał się z Sebastianem Zianim de Ferranti podczas odbudowy Galerii Grosvenor i rozpoczął produkcję silników parowych do wytwarzania energii , w tym z Ferranti's Deptford Power Station , największej wówczas elektrowni na świecie.

W 1908 roku firma uzyskała licencję na budowę silników typu uniflow . Od 1911 roku firma rozpoczęła produkcję dużych silników wysokoprężnych , jednak te nie odniosły sukcesu i ostatecznie zostały wycofane. Produkcję kotłów zakończono w 1912 roku. Podczas I wojny światowej firma zajmowała się pracami wojennymi, produkując 9,2-calowe, a następnie 6-calowe pociski dla Ministerstwa Uzbrojenia , kopalń oraz kontrakt z firmą Vickers na produkcję okrętowych silników olejowych do okrętów podwodnych na licencji Admiralicji .

We wczesnych godzinach rannych 26 września 1916 r. celem prac był Zeppelin L 21 ; bomba nie trafiła w dach pobliskiego kościoła Świętej Trójcy .

Firmowy mechanizm odrzutu do 18-funtowego szybkostrzelnego działa Vickers odniósł taki sukces, że pod koniec wojny znaczna część fabryki była przeznaczona na jego produkcję. Produkcja cywilna nie została całkowicie zawieszona iw 1916 roku firma rozpoczęła produkcję dwustopniowych eżektorów parowych Hick-Bréguet i wysokopróżniowych instalacji kondensacyjnych do wytwarzania energii , w tym kontrakt z Yorkshire Electric Power Company . Produkcja Hicka Hargreavesa znacznie się rozwinęła, gdy scentralizowane wytwarzanie energii , tworząc Centralną Radę Energii Elektrycznej (CEB) w 1926 roku.

W poszukiwaniu nowych rynków po wojnie firma zainwestowała w maszyny do produkcji silników benzynowych i innych komponentów samochodowych, zawierając kontrakt z Vulcan Motor & Engineering Co z Southport na 1000 20-konnych silników benzynowych , ale prace przerwano w 1922 roku, kiedy Vulcan zbankrutował , a ukończono tylko 150.

Po przybyciu inżyniera elektryka Wyndhama D'arcy Maddena ze Stothert & Pitt w 1919 roku, Hick Hargreaves został zreorganizowany w celu włączenia działu sprzedaży odpowiedzialnego za reklamę , nadzorowanego przez Maddena, który z kolei został mianowany dyrektorem zarządzającym w 1922 roku, służąc do 1963 roku.

Wyszkolony w Faraday House Engineering College , spoza kręgu rodziny Hargreaves i ustalonych konwencji regionów przemysłowych, Madden zapewnił ekonomiczne prowadzenie firmy w nadchodzących trudnych czasach. Gotowość do adaptacji była kluczem do sukcesu w okresie międzywojennym ; zdał sobie sprawę, że marketing specjalności firmy był równie ważny dla projektowania i produkcji jej produktów .

Ponieważ turbina parowa zastąpiła tłokowe silniki parowe , firma potrzebowała wykwalifikowanego inżyniera do stworzenia własnego projektu; w 1923 r. były główny asystent Głównego Projektanta Turbin w English Electric , George Arrowsmith został mianowany Głównym Projektantem Turbin Hicka Hargreavesa; rozwój był kontynuowany i do 1927 roku firma zajmowała się głównie turbinami parowymi do elektrowni , stając się głównym dostawcą CEB. Trzy z dziewięciu wyprodukowanych turbin zostały dostarczone firmie Fraser & Chalmers do zainstalowania w elektrowni Ham Halls . Arrowsmith został mianowany głównym inżynierem i dyrektorem Hicka Hargreavesa w 1928 r. Skraplacz Hick Hargreaves Co. Ltd. z 1923 r. , połączony z turbogeneratorem firmy English Electric Company zbudowanym przez firmę Dick, Kerr & Co. , zestaw nr 6, pracujący w Back o Elektrownia 'th' Bank , Bolton do 1979 roku, jest wystawiana w Muzeum Nauki i Przemysłu w Manchesterze.

W latach trzydziestych firma nabyła zapisy, rysunki i wzory czterech nieistniejących już producentów silników parowych: J & E Wood , John Musgrave & Sons Limited , Galloways Limited i Scott & Hodgson Limited . W rezultacie w czasie Wielkiego Kryzysu zrobił intratny biznes z napraw i dostaw części zamiennych . Duże stacjonarne maszyny parowe były nadal używane w wielu przędzalniach bawełny w rejonie Bolton, aż do upadku przemysłu po II wojnie światowej .

3- i 4-cylindrowe okrętowe silniki parowe z potrójnym rozprężaniem zostały zbudowane w latach czterdziestych XX wieku, po wojnie firma rozszerzyła swoją działalność w zakresie wytwarzania energii elektrycznej, ponownie stając się głównym dostawcą CEB i rozszerzyła działalność na przetwórstwo spożywcze , rafinację ropy naftowej i produkcję sprzętu na morzu , kontynuując dostawy urządzeń próżniowych dla przemysłu chemicznego i petrochemicznego . W latach 1946-1947 dostarczała pompy próżniowe firmie Vickers Armstrongs do zaprojektowanej przez Barnesa Wallisa komory stratosferycznej w Brooklands , zbudowanej w celu badania lotów z dużą prędkością na bardzo dużych wysokościach .

Na początku lat 60-tych Hick Hargreaves ugruntował swoją pozycję w praktycznym zastosowaniu energii jądrowej , dostarczając sprzęt do odpowietrzania dla wczesnych elektrowni atomowych w Calder Hall , Chapelcross i Dounreay , a także kompletny system ogrzewania zasilającego, instalację skraplania i skraplacze zrzutu pary dla firmy Hunterston . Firma otrzymała zamówienia na eżektory, odpowietrzniki i skraplacze zrzutowe dla prototypowego zaawansowanego reaktora chłodzonego gazem w Windscale oraz zlecenie na zaprojektowanie instalacji kondensacyjnych i systemów zasilania dla pierwszej japońskiej elektrowni atomowej o mocy 175 000 KW w Tokai Mura .

Około 1969 r. tożsamość korporacyjna firmy z lat 30. XX wieku została zaktualizowana za pomocą logo , podczas gdy ugruntowana i udana sprzedaż specjalności firmy Madden była kontynuowana; w 1974 roku Hick Hargreaves promował swoje osiągnięcia i wsparcie archeologii przemysłowej wystawą rysunków lokomotyw B. Hick and Son, podkreślając swoją reakcję na zmieniający się rozwój przemysłu od XIX wieku.

W 2000 r. produkty firmy Hick Hargreaves obejmowały sprężarki , dmuchawy , urządzenia chłodnicze , odgazowywacze , eżektory próżniowe i pompy próżniowe z pierścieniem cieczowym .

Soho Iron Works

Pomiędzy 1840 a 1870 rokiem firma posiadała własną orkiestrę dętą „John Hick's Esq, Band”, znaną jako Soho Iron Works Band , z mundurem „… bogatym, pełnym plecionym płaszczem, czarnymi spodniami, z dwucalowym złotem zasznurować boki i niebieską czapkę ze złotą opaską”, która grała piosenki na ulicach Bolton.

Zmiany własnościowe

W 1968 roku rodzina Hargreaves sprzedała swoje udziały firmie Electrical & Industrial Securities Ltd, która stała się częścią TI Group, a następnie Smiths Group .

Smiths Group sprzedała zakład Soho Iron firmie Sainsbury's i została zamknięta w 2002 r. Dwa panele rozdzielnic ; zegar fabryczny i para żeliwnych słupków z logo Hicka z kaduceuszem zostały zachowane przez Northern Mill Engine Society . Akta 170-letniej firmy zostały zdeponowane w bibliotece Bolton .

W 2001 roku BOC kupił firmę od Smiths Group i przeniósł biura do Wingates Industrial Estate w Westhoughton , a następnie do Lynstock Way w Lostock , jako część Edwards . Część sprzętu produkcyjnego została przeniesiona do ich tańszego zakładu w Czechosłowacji .

Młyny napędzane silnikami Hick, Hargreaves

Zobacz też

Bibliografia

  • Ashmore, Owen (1969). Archeologia przemysłowa Lancashire . Newton Abbot: Dawid i Karol.
  •   Christiansen, Rex & Miller, Robert William (1971). Kolej North Staffordshire . Newton Abbot , Devon : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-5121-5 .
  • Halton, Maurice J. (wrzesień 2001). Wpływ konfliktów i zmian politycznych na północne miasta przemysłowe, 1890–1990 (PDF) (rozprawa magisterska). Wydział Nauk Humanistycznych i Społecznych, Manchester Metropolitan University. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 18 marca 2017 r.
  • Lowe, JW (1989). Brytyjscy konstruktorzy lokomotyw parowych . Wydawnictwo Gildii.
  • Mateusz, Piotr (1983). Pierwszy naród przemysłowy, historia gospodarcza Wielkiej Brytanii 1700–1914 (wyd. Trzecie). Londyn: Methuen.
  • Piling, PW (1985). Hick Hargreaves and Co., Historia firmy inżynieryjnej ok. 1833 - 1939, studium ze szczególnym uwzględnieniem zmian technologicznych i rynków (niepublikowana praca doktorska). Uniwersytet w Liverpoolu.
  • Saul, SB (1968). „Przemysł inżynieryjny”. W Aldcroft, Derek H. (red.). Rozwój przemysłu brytyjskiego i konkurencji zagranicznej, 1875 - 1914 . Londyn: George Allen i Unwin. s. 186–222.
  • Saul, SB (1977). Elastyczny, Barry (red.). Przemysł maszynowy w Wielkiej Brytanii, 1860 - 1914 . Eseje z historii brytyjskiego biznesu . Oksford: Clarendon.
  • Marshall, John (1978). „John i William Hargreaves, Benjamin i John Hick”. Słownik biograficzny inżynierów kolei . s. 104, 112–3.
  • Piosenkarz, Charles, wyd. (1958). Historia technologii . Tom. 5. Oxford: Oxford University Press.
  • Singleton, John (1991). Lancashire na złomowisku, Przemysł bawełniany 1945–1970 . Oksford: Oxford University Press.
  • Timmins, Geoffrey (1998). Wyprodukowano w Lancashire, historia regionalnej industrializacji . Manchester: Manchester University Press.
  • Uniwersytet w Manchesterze (1932). Badanie przemysłowe obszaru Lancashire (z wyłączeniem Merseyside) . Londyn: HMSO.
  • Wilson, John F. (2001). Ferranti: historia, budowanie firmy rodzinnej, 1882–1975 . Lancaster: Carnegie.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=B._Hick_and_Sons&oldid=1139340670 ”