Lotnisko Florø
|
Lotnisko Florø
Florø Lufthamn
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||
| Operator | Avinor | ||||||||||
| Służy | Florø , Norwegia | ||||||||||
| Lokalizacja | Florelandet, Kinn | ||||||||||
| Wysokość AMSL | 11 m / 37 stóp | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Strona internetowa | avinor.no | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  FRO Lokalizacja w Norwegii
| |||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||
| |||||||||||
| Statystyki (2014) | |||||||||||
| |||||||||||
Źródło: | |||||||||||
Lotnisko Florø ( Nynorsk : Florø lufthamn , IATA : FRO , ICAO : ENFL ) to regionalne lotnisko obsługujące miasto Florø w gminie Kinn , w zachodnio-środkowej części hrabstwa Vestland w Norwegii . Znajduje się na południowym brzegu wyspy Florelandet, w sąsiedztwie centrum miasta. Będący własnością i obsługiwany przez państwowy Avinor , posiada pas startowy o długości 1264 metrów (4147 stóp) wyrównany 07/25. Lotnisko obsłużyło 201 686 pasażerów w 2014 roku, co czyni go najbardziej ruchliwym lotniskiem regionalnym w kraju.
Lotnisko jest obsługiwane przez Widerøe z lotami do Bergen i Danish Air Transport do Oslo . Bristow Helicopters leci na platformy wiertnicze na Morzu Północnym w Snorre , Visund, Gjøa i Knarr. CHC Helikopter Service obsługuje śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy AS332 Super Puma z Florø w imieniu 330 Dywizjonu Królewskich Norweskich Sił Powietrznych .
Budowa lotniska rozpoczęła się po raz pierwszy w 1956 roku, ale została zakończona. Lotnisko Florø zostało otwarte jako część sieci czterech lotnisk regionalnych 1 lipca 1971 r. Widerøe obsługiwało je z de Havilland Canada Twin Otters , później także de Havilland Canada Dash 7s . Heliport został otwarty w 1994 r., A pas startowy został przedłużony z pierwotnych 830 metrów (2720 stóp) w 2000 r. W tym samym roku linie lotnicze Coast Air przejęły trasy z Widerøe. Duński transport lotniczy wznowił je w 2003 r., Aż Widerøe ponownie odzyskał operacje w 2012 r. Baza poszukiwawczo-ratownicza została otwarta w 2009 r. Istnieją propozycje dalszego przedłużenia pasa startowego.
Historia
Norwegian Air Lines rozpoczęły usługi wzdłuż zachodniego wybrzeża Norwegii w 1935 roku. Zawijały one do Florø na żądanie, lądując w dokach w Florevika. Trasy wodnosamolotów wymagały przeprawy promem do samolotu w celu wejścia na pokład i wysadzenia pasażerów . Od 1951 do 1959 roku Florø Radio obsługiwało radio w Rognaldsvåg , aby wspomagać nawigację powietrzną wzdłuż wybrzeża.
Budowa lotnisk na dużą skalę w Norwegii rozpoczęła się w latach pięćdziesiątych XX wieku, w dużej mierze finansowana przez Organizację Traktatu Północnoatlantyckiego (NATO). Lotnisko Bergen, Flesland zostało otwarte w 1955 r., A następnie lotnisko Ålesund, Vigra w 1958 r. Pierwsze plany lotniska w Sunnfjord zostały zapoczątkowane przez inżyniera Arne Bengtsena, który zaproponował budowę lotniska we Florø i obsługę go przez West Norway Airlines przy użyciu szkockiego Podwójny pionier lotnictwa . Zostało to poparte przez gminy Kinn i Florø , które rozważały możliwość umieszczenia 800-metrowego pasa startowego w Havreneset. Zostałoby zaprojektowane jako połączone lotnisko lądowo-wodne, z którego wodnosamoloty miałyby zasilać inne miejsca w Sogn og Fjordane . Miały one wylądować w Gunhildvågen. Propozycja została zatwierdzona przez komisję rządową w 1956 roku.
Budowa 400-metrowego (1300 stóp) pasa startowego rozpoczęła się pod koniec 1956 roku, z planami późniejszego przedłużenia do 1800 metrów (5900 stóp). Wkrótce jednak stało się jasne, że Twin Pioneer nie otrzyma zezwolenia na operacje zimowe. Dlatego budowa lotniska została złomowana. Część pasa startowego wykorzystano do budowy ulicy Industrivegen.
Komisja rządowa, kierowana przez Erika Himle , a później Prebena Munthe , została powołana w 1962 roku w celu rozważenia dodatkowych lotnisk w Norwegii. Sud Aviation Caravelle miał być stopniowo wprowadzany do użytku na głównych trasach krajowych, a komitet zalecił w 1964 r. Zbudowanie dziewięciu nowych lotnisk, które mogłyby obsługiwać odrzutowce, w tym lotnisko we Florø. Widerøe przedstawił alternatywną propozycję i zasugerował, aby zamiast tego zbudować sieć mniejszych lotnisk, które mogłyby być obsługiwane za pomocą rozwijanych wówczas samolotów krótkiego startu i lądowania . Mniejsze lotniska mogłyby być budowane i obsługiwane po niższych kosztach niż większe lotniska, ale zarówno lotniska, jak i linie lotnicze potrzebowałyby dotacji na działalność. Håkon Kyllingmark został mianowany ministrem transportu i komunikacji w 1965 roku i był zwolennikiem propozycji STOLport . Uzasadnieniem politycznym było to, że pomimo wzrostu całkowitych kosztów operacyjnych, zapewni on lepszą obsługę obszarów wiejskich, a tym samym utrzyma ich populację.
Regionalne lotniska otrzymały tylko prosty terminal i 800-metrowy pas startowy. Pierwsze takie lotniska zostały otwarte w Helgeland w 1968 roku. Był to czyn na tyle udany, że Parlament zatwierdził drugi etap w 1969 roku, składający się z czterech lotnisk w północno-zachodniej Norwegii. Oprócz Florø obejmowały one lotnisko Førde, Øyrane ; Lotnisko Sogndal, Haukåsen ; oraz lotnisko Ørsta-Volda, Hovden . Lotnisko Florø otrzymało pas startowy o wymiarach 820 na 30 metrów (2690 na 98 stóp) i płytę postojową o wymiarach 100 na 60 metrów (330 na 200 stóp). Wszystkie cztery lotniska zostały otwarte 1 lipca 1971 roku.
Rząd zlecił obsługę tras do Widerøe, które początkowo obsługiwały go swoimi 19-miejscowymi de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters . Uruchomiono usługi do lotniska Bergen, Flesland i Ålesund, Vigra , a także między portami STOL. Widerøe zbudowało swoją główną bazę dla południowej Norwegii na lotnisku Florø, składającą się z hangaru o powierzchni 900 metrów kwadratowych (9700 stóp kwadratowych) i zatrudniającą sześciu mechaników. Widerøe wprowadził de Havilland Canada Dash 7 na trasie z Florø i Sogndal do lotniska Fornebu w Oslo we wrześniu 1983 r. Widerøe zastąpił swoje Twin Otters i Dash 7 na de Havilland Canada Dash 8 na początku lat 90.
Wraz z otwarciem pola naftowego Snorre na Morzu Północnym lotnisko Florø zostało wybrane jako lądowisko dla helikopterów, z którego można wylecieć na platformy. Saga Petroleum wybrała Helikopter Service na swojego operatora, otwierając bazę dla helikopterów w 1994 roku. Zwiększony ruch doprowadził do przedłużenia pasa startowego do 1199 metrów (3934 stóp) w 2000 roku.
Od 1997 r. loty podlegały obowiązkowi świadczenia usługi publicznej. Widerøe wygrał pierwszy trzyletni kontrakt. W drugim konkursie we wrześniu 1999 r. Coast Air wygrał kontrakt z Florø. Wprowadziła swoje dwa 46-miejscowe ATR 42–300 . To spowodowało, że Widerøe musiało przenieść swoją bazę z Florø na lotnisko w Oslo, Gardermoen . Firma otrzymywała 51 mln NOK rocznie, od 1 kwietnia 2000 r. do 31 marca 2003 r. Oferta była o około 100 mln NOK niższa niż oferta Widerøe. W ten sposób wszystkie międzylądowania zostały zniesione. Coast Air wykonywał cztery lub pięć lotów dziennie zarówno do Bergen, jak i do Oslo. Zapotrzebowanie na podróże lotnicze spadło w 2001 r. i tylko 85 000 pasażerów poleciało z Coast Air do Florø, zamiast szacowanych 100 000, przez co cała operacja była stratą dla firmy.
Wraz z kolejną rundą umów PSO, obowiązujących od 1 kwietnia 2003 do 31 marca 2006, Coast Air stracił kontrakt Florø na rzecz Danish Air Transport . Linia lotnicza dotrzymała kontraktu przez dziewięć lat. Ochrona lotniska została wprowadzona 1 stycznia 2005 r. Po konkursie z Ålesund na otrzymanie nowej bazy poszukiwawczo-ratowniczej, rząd wybrał Florø jako szósty oddział 330 Dywizjonu Królewskich Norweskich Sił Powietrznych. Baza została uruchomiona we wrześniu 2009 roku po zainwestowaniu 70 milionów koron norweskich . W następnym roku GDF Suez rozpoczął działalność na swoim polu naftowym Gjøa , a firma CHC Helikopter Service rozszerzyła swoją bazę.
Widerøe był w stanie odzyskać kontrakt Florø w przetargu z 2012 roku, po tym, jak złożył ofertę na obsługę trasy bez dotacji. Widerøe następnie przeniósł swoją bazę techniczną z powrotem do Florø. Duński transport lotniczy rozpoczął trasę z Florø do lotniska Stavanger w Sola w 2012 roku, ale zamknął ją w ciągu kilku miesięcy. Następnie Airwing rozpoczął loty w następnym roku, najpierw do Stavanger, a następnie na lotnisko Notodden w Tuven .
Udogodnienia
Lotnisko Florø znajduje się na południowym półwyspie Florelandet, wyspy, na której leży Florø. Asfaltowy pas startowy ma wymiary fizyczne 1264 na 30 metrów (4147 na 98 stóp) i jest ustawiony na 07/25. Ma dostępny rozbieg (TORA) i dostępną długość lądowania (LDA) wynoszącą 1199 metrów (3934 stóp). Lotnisko wyposażone jest w służbę ratowniczo-gaśniczą kategorii 4.
Lotnisko znajduje się pięć minut jazdy od centrum miasta. Co godzinę kursuje autobus obsługiwany przez firmę Firda Billag. Płatny parking, taksówki i wypożyczalnia samochodów są dostępne na lotnisku.
Linie lotnicze i miejsca docelowe
Regularne usługi z Florø są świadczone przez Widerøe przy użyciu de Havilland Canada Dash 8 i Danish Air Transport przy użyciu ATR42. Były one obsługiwane w ramach obowiązku świadczenia usługi publicznej przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji do kwietnia 2016 r. Po pandemii COVID-19 trasa do Oslo została ponownie włączona do sieci PSO od października 2021 r. Bristow Helicopters obsługuje loty helikopterem do kilku platform wiertniczych w Morze Północne. Port lotniczy Florø obsłużył 200 356 pasażerów, wykonał 11 654 operacji lotniczych i obsłużył 3 tony ładunków w 2014 roku.
Lotnisko Florø jest także bazą pododdziału 330 Dywizjonu Królewskich Norweskich Sił Powietrznych. Oddział przeprowadził w 2013 roku 149 akcji poszukiwawczo-ratowniczych trwających 476 godzin.
| Linie lotnicze | Miejsca docelowe |
|---|---|
| Helikoptery Bristow | Deepsea Stavanger, Gjøa , Snorre A i B , Visund |
| DAT | Osło |
| Widerøe | Bergen |
Statystyka
Przyszły
Avinor rozważa kroki w celu rozbudowy lotniska. Nadal posiada inauguracyjny terminal z 1971 roku, który wymaga rozbudowy. Potrzebne jest również dodatkowe miejsce na płycie postojowej, podobnie jak parking. Rozważane jest również dalsze przedłużenie pasa startowego do 1700 lub 2000 metrów (5600 lub 6600 stóp). Tak czy inaczej rozszerzenie byłoby w kierunku zachodnim. Dźwięki Ausa i Furesundet musiałyby zostać wypełnione, a dwie wyspy oraz Furøya zrównane. Avinor oszacował koszty na około 200 milionów koron.
Firma Avinor rozpoczęła proces mający na celu przyjrzenie się strukturze lotniska w Sogn og Fjordane. Wczesne plany dotyczyły zamknięcia lotniska Førde w Bringeland i być może także lotniska Sandane w Anda , przy jednoczesnym rozbudowie pasa startowego na lotnisku Florø do 2000 metrów (6600 stóp). Umożliwiłoby to odrzutowcom operowanie z Florø do Oslo przy znacznie niższych cenach biletów i wyeliminowałoby potrzebę subsydiów. Wcześniej Ministerstwo Transportu i Komunikacji proponowało zamknięcie lotniska Sandane i podzielenie ruchu między Førde i Ørsta – Volda Airport, Hovden . Odległość drogowa od Sandane do Bringeland wynosi 97 kilometrów (60 mil),
Bibliografia
- Arnesen, Odd (1984). På grønne vinger over Norge (po norwesku). Flyveselskap Widerøe.
- Bråthen, Svein (2012). Mulige endringer i lufthavnstrukturen – Samfunnsøkonomi og ruteopplegg (PDF) (w języku norweskim). Møreforskning. ISBN 978-82-7830-165-4 . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 24 kwietnia 2012 r . Źródło 3 października 2012 r .
- Svanberg, Erling (1990). Langs vei og lei i Nordland: samferdsel i Nordland gjennom 3000 år (w języku norweskim). Gmina Nordland. ISBN 82-7416-021-5 .
