Pas startowy Haslemoen
Pas startowy Haslemoen | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Streszczenie | |||||||||||||||
| Typ lotniska | Prywatny | ||||||||||||||
| Właściciel | Gmina Våler | ||||||||||||||
| Operator | Solungen Mikroflyklubb | ||||||||||||||
| Służy | Valler , Norwegia | ||||||||||||||
| Lokalizacja | Haslemoen , Valer | ||||||||||||||
| Wysokość AMSL | 175 m / 575 stóp | ||||||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  Haslemoen Lokalizacja w Norwegii
| |||||||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Haslemoen Airstrip ( norweski : Haslemoen flyplass ) to rekreacyjne lotnisko położone w Haslemoen we wsi Våler w gminie Våler w hrabstwie Innlandet w Norwegii . Od 2003 roku na lotnisku znajduje się tylko trawiasty pas startowy o długości 585 metrów (1919 stóp), używany głównie przez samoloty ultralekkie i samoloty lotnictwa ogólnego. Znajduje się obok zamkniętego 1800-metrowego (5900 stóp), dawniej wojskowego pasa startowego.
Pole zostało zaplanowane przez Siły Powietrzne Armii Norweskiej jako główna stacja lotnicza pod koniec lat 30. XX wieku, ale plany przerwał wybuch II wojny światowej . Haslemoen zostało zbudowane jako obóz pracy w 1943 roku, a następnie przejęte przez Luftwaffe , która zbudowała lotnisko. Otwarty w sierpniu 1944 roku, jego głównym celem było stacjonowanie eskadry Focke-Wulf Fw 200 Condors . Haslemoen został odbudowany i otwarty jako baza batalionu artylerii w 1955 roku. Operacje wznowiono w 1960 roku wraz z dostawą Cessna O-1 Bird Dog samolot obserwacyjny. Pozostawały w służbie artylerii do 1992 roku. Trawiasty ultralekki pas startowy powstał w 1990 roku i został sprzedany gminie Våler w 2007 roku.
Historia
Zainteresowanie założeniem lotniska i bazy wojskowej w Haslemoen zostało po raz pierwszy wyrażone przez Norweskie Siły Powietrzne pod koniec lat trzydziestych XX wieku. Ich dwie główne stacje lotnicze we wschodniej Norwegii, Kjeller i Gardermoen , były zbyt małe. Dlatego zaproponowali, aby stosunkowo płaskie, zalesione obszary w Haslemoen były odpowiednim miejscem dla głównej stacji lotniczej. Parlament przyznał dotacje na wywłaszczenie 5,7 kilometrów kwadratowych (2,2 2). w lutym 1940 r. Do kwietnia zakończono oczyszczanie 2,0 kilometrów kwadratowych (0,77 2). Planowane na 9 kwietnia spotkanie w sprawie dalszej budowy przerwał jednak najazd niemiecki .
Haslemoen został zbudowany w 1943 roku jako obóz dla poborowych służb pracy, służący w rejonie Våler. Haslemoen pełnił tę funkcję do końca roku, kiedy to został przejęty przez Luftwaffe. Obawiali się ataku na Norwegię i chcieli założyć rezerwową bazę lotniczą dla Gardermoen, położonej daleko od wybrzeża. Budowę rozpoczęto pod koniec 1943 roku. Pierwotnie proponowano, aby lotnisko miało również lotnisko wodne nad jeziorem Gjesåssjøen , wykorzystujące wodę latem oraz lód i pas startowy zimą.
Lotnisko oddano do użytku pod koniec 1944 r., Chociaż drobne prace trwały do końca wojny w maju 1945 r. Zbudowano zarówno pas startowy o wymiarach 1800 na 60 metrów (5910 na 200 stóp), jak i drogę kołowania wraz z budynki pomocnicze , koszary, hangary, magazyny i warsztaty. Beton na pas startowy był złej jakości i powodował problemy z falowaniem mrozu .
Lotnisko było mało aktywne przez pozostałą część II wojny światowej, po jego otwarciu w sierpniu 1944 r. Od 21 listopada służyło jako baza dla eskadry pozostałych kondorów Focke-Wulf Fw 200 w Norwegii, docierając do 28 samolotów do 28 grudnia . Następnie ich liczba zmalała, gdy zostali przeniesieni na kontynent. Dywizjon został rozwiązany 7 marca 1945 r., kiedy to w Norwegii pozostały tylko dwa kondory. Haslemoen był także domem dla docelowej eskadry holowników .
Lotnisko zostało przejęte przez Królewskie Norweskie Siły Powietrzne po zakończeniu wojny 8 maja 1945 r. Początkowo Haslemoen służyło jako obóz przejściowy dla żołnierzy niemieckich przed repatriacją. RNoAF przydzielił Haslemoena do eskadry lekkich bombowców, która miała działać na zasadzie powtarzalności i mobilizacji. Wkrótce siły powietrzne zdecydowały o zmianie priorytetów w zaopatrzeniu floty i już w 1948 roku stało się jasne, że Haslemoen nie będzie wykorzystywane jako stacja lotnicza.
Baza Haslemoen została jednak odbudowana dla batalionu artylerii i otwarta 24 kwietnia 1955 r. Siły Powietrzne odebrały Cessna O-1 Bird Dog w 1960 r., A te przydzielone do południowej Norwegii stacjonowały w Haslemoen. Były one używane do obserwacji lotniczych w celu wsparcia artylerii. Pozostawały w służbie do 1992 roku.
Komisja rządowa uznała Haslemoen w 1988 roku za potencjalną główną stację lotniczą dla wschodniej Norwegii. Chociaż było dużo dostępnej przestrzeni, a teren był stosunkowo płaski, lotnisko zostało odcięte na wczesnym etapie procesu. Głównym problemem było to, że bliskość Szwecji oznaczała, że operacje spowodowałyby problemy w narzuconej przez siebie strefie zakazu lotów dla sojuszniczych samolotów. Pas startowy musiał zostać przesunięty o 150 metrów (490 stóp) na wschód, co oznaczało, że można było wykorzystać niewielką część istniejącej infrastruktury.
Firma Solungen Mikroflyklubb powstała w 1990 roku. We współpracy z wojskiem zbudowała równoległy, 500-metrowy trawiasty pas startowy na wschód od betonowego pasa startowego. Druga propozycja bazy lotniczej Haslemoen pojawiła się w 1992 r., Podczas przejścia na emeryturę Psów Ptaków: Siły Powietrzne zaproponowały zastąpienie usług obserwacyjnych helikopterami. Podczas gdy armia wolała opierać je na artylerii w Haslemoen, siły powietrzne wolały umieszczać je na stacji lotniczej Rygge lub na stacji lotniczej Bardufoss . Ostatecznie dla Bird Dogs nie kupiono żadnego samolotu zastępczego.
Artyleria została przeniesiona do bazy Rena w 2003 roku, po czym Haslemoen została zamknięta. Nieruchomość o powierzchni 18 kilometrów kwadratowych (7 2) została kupiona przez gminę Våler za 46 milionów koron norweskich w 2007 roku. Po opuszczeniu przez wojsko obiekty lotniska były wykorzystywane do uprawiania sportów motorowych. Szczyt był gospodarzem Rajdu Norwegii 2007 . Gmina odwróciła uwagę od sportów motorowych i zamiast tego zainicjowała program uprawy 6 kilometrów kwadratowych (2,3 2) dawnej bazy, w tym obszaru lotniska.
Udogodnienia
W czasach wojskowych baza lotnicza szczyciła się betonowym pasem startowym o wymiarach 1800 na 60 metrów (5910 na 200 stóp). Miał również szereg dróg kołowania i schronów dla eskadry samolotów. Obejmowało to drogi kołowania do schronów, a także równoległą drogę kołowania zlokalizowaną na zachód od pasa startowego. Wieża kontrolna znajdowała się pomiędzy pasem startowym a równoległą drogą kołowania. Warsztat i centrum łączności znajdowały się w pobliżu garnizonu, na zachód od lotniska.
Obecny pas startowy składa się z trawy o wymiarach 585 na 15 metrów (1919 na 49 stóp). Jest używany przez samoloty ultralekkie i lotnictwa ogólnego i jest obsługiwany przez firmę Solugen Mikroflyklubb. [ okólnik ]
Bibliografia
- Arheim, Tom; Hafsten, Bjørn; Olsen, Bjørn; Thuve, Sverre (1994). Fra Spitfire do F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (po norwesku). Oslo: Sem & Stenersen. ISBN 82-7046-068-0 .
- Gamst, Thorbein (1998). Befalsskolen dla Feltartilleriet 1931–1996 (po norwesku). Oslo: Artilleriregimentet og Artilleriets ofisersforening. ISBN 8299465206 .
- Hafsten, Bjørn; Larsstuvold, Ulf; Olsen, Bjørn; Stenersen, Sten (1991). Flyalarm: Luftkrigen nad Norge 1939–1945 (po norwesku). Oslo: Sem & Stenersen. ISBN 82-7046-058-3 .
- Ministerstwo Obrony (1988). Innstilling fra Jagerflyplassutvalget (w języku norweskim). Osło.
