Lotnisko Salangen, Elfy
Lotnisko Salangen, Elfy | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Streszczenie | |||||||||||
| Typ lotniska | Prywatny | ||||||||||
| Właściciel | Gmina Salangen | ||||||||||
| Operator | Troms Luftsportskrets | ||||||||||
| Służy | Salangen , Norwegia | ||||||||||
| Lokalizacja | Elfy, Salangen | ||||||||||
| Wysokość AMSL | 8 m / 27 stóp | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  Elfy Lokalizacja w Norwegii
 Elfy Elfy (Norwegia)
| |||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||
| |||||||||||
Port lotniczy Salangen, Elvenes ( norweski : Salangen flyplass, Elvenes ; ICAO : ENLV ) to lotnisko lotnictwa ogólnego zlokalizowane w Elvenes w gminie Salangen w hrabstwie Troms og Finnmark w Norwegii . Posiada trawiasty pas startowy o wymiarach 800 na 80 metrów (2620 na 260 stóp). Posiada również lotnisko wodne znajdujące się na Øvrevann. Miejskie lotnisko służy wyłącznie do uprawiania sportów lotniczych.
Pierwsze wykorzystanie tego obszaru jako lądowiska miało miejsce w 1915 r. Przez Siły Powietrzne Armii Norweskiej. Stała struktura została utworzona w 1919 r. I pozostała jedynym lądowym lotniskiem Sił Powietrznych w północnej Norwegii , dopóki nie została uzupełniona przez stację lotniczą Bardufoss w 1938 r. Elvenes był używany głównie do wsparcia powietrznego ćwiczeń armii norweskiej . Lotnisko zostało zmodernizowane w maju 1940 roku w ramach kampanii norweskiej pod auspicjami Królewskich Sił Powietrznych . Został przekazany Luftwaffe , który używał go oszczędnie jako rezerwy dla Bardufoss. Królewskie Norweskie Siły Powietrzne (RNoAF) przejęły go w 1945 roku i używały go głównie do wsparcia ćwiczeń wojskowych. Od 2001 roku obiekt jest regularnie używany do użytku cywilnego, a gmina kupiła obiekt w 2006 roku.
Historia
Wojskowa Służba Lotnicza
Elvenes został po raz pierwszy użyty podczas 6000-osobowych ćwiczeń w sierpniu 1915 roku. Nowo utworzona Army Air Service chciała przetestować swój Blériot XI , co powierzono Tryggve Gran . Jego pierwszym zadaniem było znalezienie odpowiedniego lądowiska w pobliżu Setermoen , centrum ćwiczeń. Miało to miejsce w Elvevold. Ich zadaniem podczas ćwiczeń był lot zwiadowczy, oznaczanie wroga zrzucaniem bomb dymnych oraz wykonywanie zdjęć lotniczych.
W okresie stacjonowania Gran zidentyfikował Elvenes, około 1 kilometra (0,62 mil) od Elvevold, jako odpowiednie miejsce na stałe lotnisko. Rok później, wraz ze wzrostem zagrożenia Norwegią w I wojnie światowej , Ministerstwo Obrony zaproponowało utworzenie bazy wojskowej w Elvenes. W tym celu zakupiono działkę o powierzchni 133 hektarów (330 akrów). Baza oprócz lotniska miała składać się z arsenału i komisariatu .
Army Air Service przeprowadził inspekcję tego miejsca 26 sierpnia 1918 r. I stwierdził, że nadaje się ono zarówno dla samolotów lądowych, jak i morskich. Chociaż w tamtym czasie nie obsługiwali żadnych wodnosamolotów, chcieli mieć pewność, że obiekty zostaną zbudowane w taki sposób, aby ta opcja była nadal możliwa. Stwierdzono, że pole nadaje się do wykorzystania na pas startowy, a jedyną początkową stałą konstrukcją był hangar o wymiarach 20 na 14 metrów (66 na 46 stóp) i 4,5 metra (15 stóp) wysokości. Budowę zakończono 10 grudnia.
Elvenes został zaproponowany jako miejsce dla eskadry samolotów z północnej Norwegii i początkowo sądzono, że będzie gościł dwa loty po pięć samolotów. Jednak lotnisko służyłoby tylko jako baza dla jednego samolotu. Królewska Fabryka Samolotów BE2 przyleciała do Elvenes w marcu 1919 roku i pozostała tam do 1924 roku. Była używana podczas ćwiczeń wojskowych w Elvenes. Prace nad resztą bazy trwały do 1923 r., Kiedy to zbudowano czternaście budynków o łącznej powierzchni 2400 metrów kwadratowych (26 000 stóp kwadratowych).
Pierwsze użycie BE2 miało miejsce podczas ćwiczeń od 25 marca do 5 kwietnia, podczas których operował na nartach. Kolejne użycie miało miejsce latem i jesienią 1920 r., Kiedy wyposażono koła. Personel składał się z dwóch poruczników, trzech sierżantów i czterech szeregowych. Samolot nadal był używany do ćwiczeń w kolejnych latach. Hansa -Brandenburgia W.29 wodnosamolot był używany podczas ćwiczeń w 1924 roku. Wykorzystał jezioro Øvrevann jako pas startowy. Okazało się to nieznacznie za krótkie i samolot mógł działać tylko z ograniczoną ładownością. W.29 odleciał z powrotem na zimę, ale następnego lata nowy W.29 został przewieziony do Elvenes i pozostał tam przez zimę. BE2 został wycofany po sezonie 1924.
Od 1 stycznia 1928 r. Royal Norwegian Navy Air Service przejęła operacje swojego odpowiednika w północnej Norwegii. W związku z tym plany dalszej rozbudowy lotniska Salangen zostały zakończone, a lotnisko zostało wstrzymane. Zainteresowanie wznowiono na początku lat trzydziestych XX wieku, kiedy Elvenes zostało zidentyfikowane jako potencjalne miejsce dla lotniska mobilizacyjnego. Pięć samolotów Fokker CV-D przyleciało do Elvenes 22 marca 1935 r. Zostali kilka dni przed kontynuowaniem podróży na północ, a następnie pozostali w locie powrotnym. Jednak stacja lotnicza Bardufoss został wybrany na lądową stację lotniczą dla północnej Norwegii, a budowa rozpoczęła się 8 kwietnia.
Druga wojna światowa
Zainteresowanie Elvenes wznowiono w 1938 roku, po ukończeniu pierwszych części stacji lotniczej Bardufoss. Elvenes zostało 8 kwietnia zatwierdzone jako lotnisko rezerwowe, z nieuchronnym rozpoczęciem wycinki lasów. Prace na pasie startowym rozpoczęto w 1939 roku. Pas startowy został zmodernizowany i powiększony do wymiarów 1180 na 80 metrów (3870 na 260 stóp). Zostało to przeprowadzone jako praca humanitarna. Do niemieckiej inwazji na Norwegię 9 kwietnia 1940 r. Baza działała w pełni i była w pełni zaopatrzona.
Ponieważ kampania norweska trwała , a Troms pozostawało pod kontrolą Norwegii, 19 maja 1940 r. Utworzono dowództwo lotnicze w Elvenes. Natychmiast rozpoczęto prace nad modernizacją lotniska. Działo się to pod auspicjami Królewskich Sił Powietrznych . Opracowali zarówno Bardufoss, jak i Elvenes, aby umożliwić im lądowanie Gloster Gladiators i Hawker Hurricane . Samoloty Luftwaffe codziennie atakowały lotnisko ogniem z karabinu maszynowego. Na początku czerwca lotnisko było w stanie wystarczającym do użycia. Jednak posiadanie przeszło na Luftwaffe 10 czerwca wraz z kapitulacją Norwegii.
Wkrótce potem Luftwaffe wznowiło prace budowlane. Pas startowy został przedłużony dalej, osiągając długość 1180 metrów (3870 stóp). Został również poszerzony do 80 metrów (260 stóp). W przeciwieństwie do większości lotnisk Luftwaffe w Norwegii, Elvenes otrzymało nawierzchnię trawiastą, a nie betonową. Zainstalowano światła pasa startowego i wzniesiono podstawowe obiekty, aby umożliwić wykorzystanie Øvrevann jako wodnego lotniska. Siły niemieckie, podobnie jak ich sojusznicy, były zainteresowane jedynie utrzymaniem Elvenów jako rezerwy dla Bardufoss.
Wodnosamolot Junkers Ju 52 wylądował na Øvrevann na początku 1941 r. W grudniu lot bombowców nurkujących Junkers Ju 87 przebywał kilka dni w Elvenes. Podobnie lot piętnastu Messerschmitt Bf 109 z 4. sztabu Jagdgeschwader 5 trenował na lotnisku przez kilka dni latem 1942 roku.
W Elvenes nie było obrony powietrznej aż do 1943 r. Zmiana w wojnie spowodowała, że niemieckie wojsko stało się bardziej zaniepokojone atakiem powietrznym aliantów na Troms i zainstalowano dwie artylerie przeciwlotnicze. Rozpoczęto również prace nad utwardzonymi schronami lotniczymi. Pod koniec wojny do obrony lotniska przed atakiem lądowym wysłano oddziały pancerne.
Powojenny
Posiadanie lotniska przeszło na Królewskie Norweskie Siły Powietrzne pod koniec wojny 8 maja 1945 r. Do tego czasu zainteresowanie rozwojem Elvenes zmalało. Nowsze samoloty wymagałyby dłuższych pasów startowych, a dla Elvenów nie było wykonalnego sposobu na osiągnięcie takich przedłużeń. Było to w przeciwieństwie do Bardufoss, które w związku z tym zostało wybrane jako główne lotnisko wojskowe w okolicy. Część niemieckiej budowy odbywała się na gruntach, które nie były własnością państwa i bez odszkodowania, w związku z czym została przekazana ich właścicielom.
RNoAF zachował minimalne wykorzystanie lotniska. Pozostała część pasa startowego była wykorzystywana do lotów rozpoznawczych w związku z armii norweskiej , a także dla śmigłowców. Lotnisko było również wykorzystywane przez Home Guard do swoich ćwiczeń.
Cywilne użytkowanie zaczęło mieć miejsce w 1972 roku, kiedy to szybowce zaczęły używać go jako lądowiska dla lotów z Bardufoss. Ta działalność trwała do 1974 roku. Zainteresowanie cywilne wznowiono w 2001 roku, kiedy lokalna grupa zaczęła używać ultralekkich samolotów . Odnowili pas startowy w 2002 roku, nadając mu wymiary 800 na 15 metrów (2625 na 49 stóp). W ten sposób został poszerzony do 30 metrów (98 stóp) w następnym roku i 80 metrów (260 stóp) w 2007 roku. Centralnym punktem działalności była coroczna impreza organizowana przez Troms Air Sport District i Bardufoss Aviation Club. Gmina Salangen kupiła bazę Elvenes i lotnisko od Norweskiej Agencji Nieruchomości Obronnych w 2006 r. Własność została przeniesiona na miejską spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością Arena Elvenes.
Udogodnienia
Lotnisko Salangen, Elvenes znajduje się w Elvenes w Salangen w Norwegii. Lotnisko ma trawiasty pas startowy o wymiarach 800 na 80 metrów (2620 na 260 stóp) i ustawiony na 27 września. Ma wysokość odniesienia 8 metrów (27 stóp). Lotnisko posiada również udogodnienia dla wodnosamolotów do lądowania na Øvrevann. Lotnisko jest własnością gminy Elvenes poprzez Arena Elvenes. Certyfikat operacyjny posiada Troms Air Sport District, który również utrzymuje obiekt.
Główną działalnością na lotnisku jest coroczna impreza sportów lotniczych, która obejmuje samoloty silnikowe, samoloty ultralekkie, szybowce, spadochrony, lotniarstwo i paralotniarstwo. Obszar ten ma dobrą termikę , co czyni go ulubionym miejscem lotów szybowcami. Lotniarstwo i paralotniarstwo oparte są na pobliskiej górze Flåget.
W największym stopniu podczas drugiej wojny światowej baza lotnicza składała się z trawiastego pasa startowego o wymiarach 1080 na 80 metrów (3540 na 260 stóp), rozciągającego się od Bekken do Øvrevann. Pas startowy miał światła do lądowania. Było dwadzieścia pojedynczych hangarów lotniczych, z czego osiem to utwardzone schrony lotnicze . Były dwie pozycje obrony powietrznej, jedna w Elvevoll i jedna w Heggelund. Jednostka pancerna znajdowała się w Brattørveita, na północny wschód od lotniska. Wokół lotniska znajdowały się okopy do obrony przed atakiem lądowym.
Wypadki i incydenty
6 lipca 1942 r. startujący Bf 109 uderzył skrzydłem w skrzydło czekającego samolotu podczas manewru startowego. Samolot miał wystarczającą prędkość, aby wzbić się w powietrze, ale miał niewystarczającą manewrowość i uderzył w stodołę obok lotniska. Pilot został ciężko ranny i następnego dnia zmarł w szpitalu.
Bibliografia
- Bjørklund, Gunnar; Jensvold, Alvin (2010). Vinger (po norwesku). Salangen: Arena Elfów. ISBN 978-82-998386-0-3 .
- Hjelmeland, Britt-Elise (2000). Landsverneplan for Forsvaret: verneplan for eiendommer, bygninger i anlegg: Katalog Sør- og Vestlandet, Trøndelag og Nord-Norge (w języku norweskim). Oslo: Forsvarets bygningstjeneste.
- Henriksen, Vera (1994). Historie Luftforsvarets - Fra opptakt til nederlag (po norwesku). Oslo: Aschehoug . ISBN 8203220681 .
