Lotnisko Berlevåg

Lotnisko Berlevåg Berlevåg lufthavn
IATA : BVG ICAO : ENBV
Streszczenie
Typ lotniska	Publiczny
Operator	Avinor
Lokalizacja	Berlevåg , Troms i Finnmark , Norwegia
Wysokość AMSL	13 m / 43 stopy
Współrzędne
Strona internetowa	avinor.no
Mapa
BVG Lokalizacja w Norwegii
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia M stopa 24.06 880 2890 Asfalt
Statystyki (2014)
Pasażerowie 5921 Ruchy samolotów 1804 Ładunek (tony) 2
Źródło:

Port lotniczy Berlevåg ( norweski : Berlevåg lufthavn ; IATA : BVG , ICAO : ENBV ) to regionalny port lotniczy obsługujący gminę Berlevåg w hrabstwie Troms i Finnmark w Norwegii . Lotnisko znajduje się 2 km (1,2 mil) na północny zachód od miejscowości Berlevåg i jest własnością i jest zarządzane przez Avinor . Wieża lotniska jest obsługiwana zdalnie z Bodø.

Lotnisko ma pas startowy o długości 880 metrów (2890 stóp) ustawiony 24/06. Usługi są świadczone przez Widerøe przy użyciu samolotów Dash 8-100 dla innych społeczności w Finnmark. Lotnisko obsłużyło w terminalu 5921 pasażerów (w 2016 r.) i otrzymało najwięcej dotacji na pasażera ze wszystkich lotnisk Avinor. Kolejnych 8948 wylądowało i wystartowało na lotnisku bez opuszczania samolotu.

Budowę lotniska rozpoczęło w 1943 roku Luftwaffe , które stacjonowało tam oddział Jagdgeschwader 5 (JG 5). Operacje cywilne rozpoczęły się w 1970 roku i po raz pierwszy były prowadzone przez Norving . Lotnisko zostało zmodernizowane w ramach krajowego programu tworzenia lotnisk regionalnych, a od 1974 roku usługi zostały przejęte przez Widerøe przy użyciu samolotów de Havilland Canada Twin Otter . Samoloty Dash 8 zostały wprowadzone w 1994 roku. Obecny budynek terminala pochodzi z 1988 roku. Pojawiły się lokalne propozycje rozbudowy lotniska, ale Avinor nie chce ich realizować.

Historia

Podczas niemieckiej okupacji Norwegii podczas II wojny światowej niemiecki Wehrmacht był zależny od dostaw do miasta Kirkenes , które musiały być transportowane przez półwysep Varanger . Konwoje były celem bombardowań sowieckiego lotnictwa stacjonującego w pobliżu na Półwyspie Kolskim . Pierwotnie konwoje były chronione przez niemiecki Jagdgeschwader 5 stacjonujący na lotnisku Alta . Wraz ze wzrostem liczby nalotów, Luftwaffe zdecydowała się zbudować dwa lotniska na Varangerhalvøya, Berlevåg i Vardø Airport, Svartnes

Wehrmacht zdał sobie sprawę z korzystnej lokalizacji, kiedy dwa samoloty wykonały awaryjne lądowanie w Storsletten w 1941 r. Budowa w Berlevåg rozpoczęła się w sierpniu 1943 r., A lotnisko otrzymało 950-metrowy (3120 stóp) mieszany betonowo-drewniany pas startowy. Lotnisko otrzymało oddział samolotów myśliwskich z JS5, w tym Focke-Wulf Fw 190 . Radar został zainstalowany na szczycie wzgórza w pobliżu lotniska w 1944 r. Lotnisko zostało zburzone podczas odwrotu Niemców z Finnmark w 1944 r. Drewniany pas startowy został następnie splądrowany przez miejscowych w celu zgromadzenia materiałów budowlanych do odbudowy.

Wykorzystanie terenu lotniska jako lotniska cywilnego zapoczątkował dyrektor Varangfly Odd Bentzen w 1964 roku. Po wizycie na Islandii zaproponował szereg krótkich i prostych lotnisk we Finnmark, które mogłyby służyć pogotowiu lotniczemu linii lotniczej . W 1966 r. kilka większych linii lotniczych, w tym Scandinavian Airlines System , Braathens SAFE i Widerøe, przedstawiło inną propozycję utworzenia sieci lotnisk krótkiego startu i lądowania na obszarach wiejskich; Berlevåg był jedną z sześciu oryginalnych propozycji Finnmarku. W 1966 roku powołano komitet hrabstwa, który miał zająć się budową małych lotnisk we Finnmarku, w tym Berlevåg. W kolejnych latach gmina dokonywała inwestycji umożliwiających wykorzystanie lotniska dla potrzeb Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. Częściową motywacją były złe warunki portowe Berlevåg, które często zmuszały wodnosamoloty do lądowania w Kongsfjord .

Poczekalnia po stronie lotniska w terminalu

Norving (wcześniej Varangfly) zaczął oferować loty na zamknięte lotnisko wojskowe w 1970 roku, korzystając z nowo dostarczonego Britten-Norman Islander . Tłem było lądowanie na lotnisku w celu przewiezienia dziecka do szpitala Kirkenes. Administracja Lotnictwa Cywilnego stwierdziła, że ​​nie jest przeciwna budowie mniejszych lotnisk ambulansowych, ale priorytetem państwa jest budowa sieci lotnisk regionalnych. Nabożeństwo rozpoczęło się od codziennego przejazdu w obie strony zleconego przez lekarza rejonowego; pacjenci mieli pierwszeństwo, ale linia lotnicza przewoziłaby również innych pasażerów. Po miesiącu wprowadzono drugą codzienną podróż w obie strony.

Przyznano fundusze państwowe, co umożliwiło modernizację lotniska. Regionalne lotnisko zostało otwarte 1 sierpnia 1974 r., tego samego dnia co cztery inne lotniska we Finnmarku. Zarówno Widerøe, jak i Norving złożyły wnioski o obsługę dotowanych tras regionalnych w Finnmark, w tym trasy do Berlevåg. Widerøe otrzymał kontrakt w 1973 roku. Ze względu na coraz bardziej regularne loty do Berlevåg, Norving zwrócił się do rządu o pozwolenie na obsługę tych tras taksówek. Podczas gdy linia lotnicza była zmuszona świadczyć swoje usługi taksówkarskie zgodnie ze specyfikacjami czasowymi klienta, trasy taksówek umożliwiłyby liniom lotniczym świadczenie usług dowozowych z rozkładami jazdy. Takiego zezwolenia nie udzielono. Widerøe przejął operacje od 1 sierpnia 1974 przy użyciu de Havilland Canada Twin Otter . 14 listopada 1980 r. spłonął garaż i warsztat; nowy budynek został zbudowany i otwarty w 1982 roku. Terminal pasażerski został rozbudowany w 1988 roku o nową halę przylotów i odlotów. Widerøe wprowadził Dash 8 w 1994 r. Państwo i Administracja Lotnictwa Cywilnego przejęły własność i obsługę lotniska od 1 stycznia 1997 r. W zamian za 2,2 miliona koron norweskich (NOK) wypłaconych gminie Berlevåg. Ochrona lotniska została wprowadzona 1 stycznia 2005 roku.

Plany

W połowie 2000 roku burmistrz Berlevåg, Erik Brøske, przedstawił plany rozbudowy lotniska, obejmujące zarówno rozbudowę pasa startowego do co najmniej 3000 metrów (9800 stóp), jak i utworzenie bazy helikopterów. Pierwsza z nich miała na celu eksport ryb do Azji, druga miała na celu transport wahadłowy na przyszłe pola naftowe na Morzu Barentsa . Avinor stwierdził w 2012 roku, że nie widzi powodu, aby dalej przyglądać się tym planom.

Lotnisko Berlevåg znajduje się na otwartym, płaskim terenie i dlatego jest jednym z najbardziej odpowiednich miejsc pod budowę nowego głównego lotniska we Finnmarku. Jednak rozbudowa do 2000 metrów (6600 stóp) lub więcej spowoduje konieczność zbudowania zupełnie nowego pasa startowego. Odległość powietrzna do lotniska Båtsfjord wynosi tylko 39 km, więc niektórzy sugerowali połączenie lotniska, ale odległość drogowa wynosi 91 km, co zajmuje 1,5 godziny, a droga jest podatna na burze śnieżne zimą. Tunel o długości 12 km skróciłby odległość do Båtsfjord o 30 km i sprawił, że droga byłaby znacznie bardziej niezawodna zimą, ale uznano, że jest to zbyt kosztowne. Może to kosztować 1 miliard NOK lub więcej, w porównaniu z 21 milionami (2013) rocznymi dotacjami dla lotniska.

Avinor widzi problem w zdobyciu nowego samolotu wielkości Dash 8-100 (39 miejsc), który może korzystać z 800-metrowych pasów startowych, dlatego planuje używać mniejszych samolotów z 19 miejscami, gdy Dash 8-100 przejdzie na emeryturę.

Udogodnienia

Budynek terminala ma powierzchnię 360 metrów kwadratowych (3900 stóp kwadratowych), z czego 110 metrów kwadratowych (1200 stóp kwadratowych) jest przeznaczone dla publiczności i może pomieścić 70 pasażerów na godzinę. Wieża kontrolna jest zintegrowana z budynkiem terminala. Dodatkowo wydzielony budynek techniczny z garażem. Działka lotnisko zajmuje powierzchnię 44 hektarów (110 akrów).

Lotnisko Berlevåg znajduje się 2 kilometry (1,2 mil) od centrum wioski, które jest połączone drogą powiatową 271. Na lotnisku znajduje się parking na dziesięć samochodów. Taksówki są dostępne na lotnisku, ale nie ma autobusu.

Pas startowy ma asfaltowany obszar o wymiarach 880 na 30 metrów (2887 na 98 stóp), ustawiony w linii 06–24. Na asfalcie znajdują się miejsca parkingowe dla dwóch samolotów Dash 8. SCAT-I , zainstalowany jest system lądowania oparty na Global Positioning System .

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Widerøe Bombardier Dash-8 100 na lotnisku Berlevåg

Lotnisko Berlevåg jest obsługiwane przez Widerøe samolotami Dash 8-100 łączącymi społeczność z Tromsø , Kirkenes i innymi lotniskami we Finnmarku. Trasy są obsługiwane w ramach obowiązku świadczenia usługi publicznej przez Ministerstwo Transportu i Komunikacji . W 2016 roku lotnisko obsłużyło 5921 pasażerów, wykonało 1865 operacji lotniczych i obsłużyło 3 tony ładunku, co plasuje je na drugim miejscu pod względem liczby obsługiwanych przez Avinor lotnisk. W 2007 r. było 1878 operacji lotniczych, na które składało się 1725 lotów regularnych, 106 lotów karetek i 47 innych lotów. Spośród 45 lotnisk Avinor, Berlevåg ma największy deficyt na pasażera, wynoszący 3216 NOK.

Linie lotnicze	Miejsca docelowe
Widerøe	Båtsfjord , Hammerfest , Mehamn

Statystyka

Roczny ruch pasażerski na lotnisku BVG. Zobacz zapytanie Wikidata .

Wypadki i incydenty

W dniu 11 marca 1982 r. Widerøe Flight 933 rozbił się na Morzu Barentsa między Berlevåg a lotniskiem Mehamn , po wykonaniu dwóch przystanków pośrednich od opuszczenia lotniska Kirkenes, Høybuktmoen . Wszystkie piętnaście osób na pokładzie Twin Otter zginęło. Wypadek był spowodowany awarią konstrukcyjną steru i statecznika pionowego po silnych turbulencjach czystego powietrza . Powstała teoria spiskowa dotycząca zderzenia z brytyjskim myśliwcem Harrier , która zaowocowała czterema dochodzeniami - w żadnym nie znaleziono dowodów na kolizję.

Bibliografia

•   Dancke, Trond ME (1986). Opp av ruinene (po norwesku). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-16986-1 .
• Melling, Kjersti (2009). Nordavind fra alle kanter (w języku norweskim). Oslo: Pilotforlaget.
•   Hafsten, Bjørn; Larsstuvold, Ulf; Olsen, Bjørn; Stenersen, Sten (1991). Flyalarm: Luftkrigen nad Norge 1939–1945 (po norwesku). Oslo: Sem & Stenersen. ISBN 82-7046-058-3 .