Lotnisko Herdla

Lotnisko Herdla
Lotnisko atakowane podczas operacji Łucznictwo w 1941 roku
IATA : brak ICAO : brak
Streszczenie
Służy	Bergen , Norwegia
Współrzędne
Mapa
pasów startowych
Herdla
Kierunek Długość Powierzchnia M stopa 850 2790 Drewno 1000 3280 Drewno

Port lotniczy Herdla ( norweski : Herdla flyplass ; niemiecki : Flugplatz Herdla ) był wojskową bazą lotniczą położoną na wyspie Herdla w Askøy w Norwegii. Składał się z dwóch drewnianych pasów startowych o długości odpowiednio 1000 i 850 metrów (3280 i 2790 stóp), a także nabrzeży dla lotniska wodnego .

Herdla została pierwotnie zaproponowana w latach trzydziestych XX wieku jako miejsce głównego lotniska w Bergen . Wraz z niemiecką okupacją Norwegii wyspa została zajęta przez niemiecką Luftwaffe . Budowę rozpoczęto w czerwcu 1940 roku, a pierwszy pas startowy otwarto w październiku. Drugi ukończono w następnym roku. Przez całą II wojnę światową lotnisko obsługiwało samoloty myśliwskie ; były one używane do atakowania konwojów arktycznych , obrony niemieckich statków przed Royal Air Force naloty, a także zapewniają obronę powietrzną przed misjami brytyjskich bombowców przeciwko Laksevåg .

Lotnisko zostało przejęte przez Królewskie Norweskie Siły Powietrzne w 1945 roku. Prowadziły one działalność do 1948 roku, aw 1955 roku lotnisko Bergen Flesland zostało otwarte jako główne lotnisko w Bergen. Herdla pozostawała w pobieżnym użytku cywilnym i wojskowym do 1972 roku.

Historia

Propozycje lotnisk cywilnych

Bergen było obsługiwane przez wojskowe lotnisko Bergen Flatøy od lat dwudziestych XX wieku, a od 1934 r. Lotnisko Bergen Sandviken , oba lotniska wodne . Po utworzeniu lotniska Gressholmen w Oslo w 1927 r. Parlament powołał w 1930 r. Komisję państwową w celu rozważenia odpowiednich lokalizacji pod budowę większej liczby lotnisk. Bergen było jednym z miast, dla których rozważano lotnisko. Rada Miejska Bergen powołała w 1933 r. komisję w celu znalezienia odpowiedniej lokalizacji. Komisja szukała odpowiednich miejsc na lądowe lotnisko i rozważała oba Flesland i Herdla jako odpowiednie miejsca.

Głównym problemem Herdla był brak dostępu do drogi i konieczność przejechania zarówno Herdlesundet jak i Byfjorden . Vest-Norges Flyveselskap zaproponował transport ludzi do miasta hydroplanem; inni proponowali połączenie promowe. Rada Miejska Bergen zatwierdziła sporządzenie planów technicznych 9 lutego 1938 r. W rezultacie 15 grudnia opublikowano raport, w którym zalecano lotnisko z trzema pasami startowymi, dwoma o długości 1000 metrów (3300 stóp) i jednym o długości 800 metrów (2600 stóp). Wszystkie miały mieć 40 metrów (130 stóp) szerokości. Jednak brak funduszy spowodował, że plany zostały wstrzymane. Jednak radiolatarnia został zbudowany w Herdla w 1938 roku, aby wspomóc usługi przybrzeżne świadczone przez Norwegian Air Lines . W 1939 r. entuzjaści sprowadzili szybowiec , próbując na nim latać, ale przeszkodziły im silne wiatry. W dniu 1 września tego roku Fairey Swordfish z Królewskich Sił Powietrznych (RAF) nie znalazł Herdli w celu przeprowadzenia awaryjnego lądowania, zamiast tego wylądował w Sognefjordzie .

Budowa

Niemcy zaatakowały Norwegię 9 kwietnia 1940 r., szybko zabezpieczając kontrolę nad Bergen i jego okolicami. Następnego dnia dwie eskadry RAF Blackburn Skua wyleciały z RNAS Hatston na Orkadach , skutecznie zatapiając niemiecki krążownik Königsberg w Bergen. Było to pierwsze zatopienie dużego okrętu wojennego podczas II wojny światowej przez samoloty. Admirał Otto von Schrader był zaniepokojony brakiem niemieckiego wsparcia lotniczego w okolicy. Jedyną opcją było skorzystanie ze stacji lotniczej Sola pod Stavanger , co zapewniało niewystarczający czas reakcji.

Kriegsmarine rozważała cztery odpowiednie lokalizacje: Herdla, Flesland, nieużywany tor wyścigów uprzęży w Nesttun i Haukåsmyrene w Åsane . Odwiedzili Herdlę 3 maja 1940 r., ale doszli do wniosku, że nie wypada. Trzeba było wykonać poważne roboty ziemne, a dwuipółgodzinna przejażdżka łodzią była nie do zniesienia. Jednak 12 maja niemiecki Heinkel He 111 kierujący się na Sołę wylądował na polach Herdla po tym, jak napotkał trudności. To przekonało Luftwaffe o przydatności lokalizacji.

Budowa rozpoczęła się w czerwcu 1940 roku przez Einsatzgruppe Wiking Organizacji Todta . Pierwsza praca była na pasie startowym I, najbardziej wysuniętym na północ. Prace prowadzono w pośpiechu, co skutkowało złymi warunkami gruntowymi. Operacyjny pas startowy został ukończony do sierpnia. Ludność mieszkającą w pobliżu ewakuowano, a budynki zamieniono na biura i warsztaty Luftwaffe. Zasadnicza próba zamaskowania obiektu miała miejsce we wrześniu, po czym rozpoczęto prace nad pasem startowym północ-południe. Otrzymał dokładniejsze prace i odpowiednie odwodnienie i został zbudowany do wymiarów 1000 na 50 metrów (3280 na 160 stóp). Ta praca trwała do 1941 roku.

Operacje wojskowe

Pierwszym samolotem stacjonującym w Herdla był lot czterech Messerschmittów Bf 109 z Jagdgeschwader 4 (JG 4), nazwany Bereitschaftsschwarm Herdle. Wybrzeże zachodniej Norwegii znajdowało się w zasięgu nalotów RAF-u i dlatego każdy statek płynący wzdłuż wybrzeża potrzebowałby wsparcia lotniczego. Herdla była początkowo trudnym lotniskiem w obsłudze, częściowo ze względu na krótki pas startowy. Komendy były często wydawane zbyt późno, aby zapewnić odpowiedni czas reakcji. Bf 109 zostały wycofane do udziału w bitwie o Anglię w listopadzie i zastąpione przez Zerstörergeschwader 76 (ZG 76), który obsługiwał większy Messerschmitt Bf 110 . Liczba samolotów wzrosła do pięciu w styczniu 1941 roku. Były one regularnie zestrzeliwane lub uszkadzane nie do naprawienia, dlatego Herdla otrzymywał stały strumień nowych samolotów, Bf 109 lub Bf 110.

W styczniu 1941 roku przy budowie lotniska pracowało 430 Norwegów, a rok później liczba ta wzrosła prawie dwukrotnie. Stanowiły one uzupełnienie znacznej liczby niemieckich robotników. Nieużywana korweta Nordstjernen została zakotwiczona i wykorzystana jako mieszkanie dla norweskich pracowników. Pasy startowe i asfalt zostały wykonane z drewnianych ram o wymiarach 2 na 2 metry (6 stóp 7 cali na 6 stóp 7 cali) wyprodukowanych w Arnie i wysłanych statkiem.

Na wyspie Herdla znajdowała się również wieś i ośrodek miejski Herdla . W miarę postępu prac na lotnisku coraz więcej okolicznych mieszkańców było zmuszonych do przeprowadzki. W marcu 1941 r. W poprzek wyspy ustawiono drut kolczasty, dzieląc ją na sektor wojskowy i cywilny. Ale wkrótce reszta ludności, w tym administracja miejska, została zmuszona do przesiedlenia, w sumie 108 osób.

Większość potyczek toczyła się przeciwko Dowództwu Wybrzeża RAF i dotyczyła głównie walk z samolotami Bristol Beaufort , Bristol Blenheim i Lockheed Hudson . W kwietniu 1941 ZG 76 został wycofany i zastąpiony przez JG 77 . W ciągu 1941 roku liczba personelu obrony powietrznej wzrosła z 90 do 180. Pod koniec 1941 roku na lotnisku stacjonowało dziewięć myśliwców Messerschmitts, bombowiec Heinkel He 111 i kilku trenerów. Dostawy były dostarczane trzy razy w tygodniu za pomocą Junkersa Ju 52 . Prace na drogach kołowania rozpoczęto jesienią 1941 roku. Do końca roku na lotnisku pracowało około tysiąca osób.

Herdla została zaatakowana przez 114 Dywizjon RAF w ramach operacji Archery 27 grudnia 1941 r. Oprócz poważnych uszkodzeń infrastruktury, jeden Messerschmitt został zniszczony podczas startu. Herdla został ponownie zbombardowany przez RAF 7 stycznia 1942 r., Chociaż samoloty nie trafiły w cele. Wszystkie Bf 109T zostały zastąpione Bf 109E w styczniu 1942 r. Herdla stała się częścią JG 5 , kiedy została utworzona w styczniu 1942 r. Następnie wysłano kilka okrętów Kriegsmarine do północnej Norwegii , w tym pancernik Tirpitz , aby przeciwdziałać Konwoje arktyczne , wywołujące szum aktywności w firmie Herdla.

Wschodnioeuropejscy jeńcy wojenni zaczęli brać udział w pracach budowlanych od 1942 roku. W międzyczasie Bf 109E zostały zastąpione ulepszoną serią Bf 109F. Zamiast tego w lipcu Luftwaffe zdecydowało się umieścić w Herdla nowy Focke-Wulf Fw 190 , zastępując Messerschmitta. Do 7 sierpnia z Herdla operowało dwanaście Focke-Wulfów. W grudniu centrum operacyjne spłonęło po tym, jak pilot, pijany imprezą, wystartował i rozbił się. Herdla pozostawało jedynym lotniskiem między Solą a Trøndelag do lipca 1943 r., Kiedy to otwarto lotnisko Gossen. Następnie przejęli większość operacji na północ od Miasto .

W dniu 24 lipca 1943 r. Duży nalot z 84 samolotami Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych zbombardował zagrody U-Bootów w Laksevåg . Trzydzieści pięć samolotów z Herdla zostało wysłanych do obrony tego miejsca. W ciągu miesiąca JG 5 został przeniesiony do Danii.

Do 1943 r. zagrożenie ze strony aliantów wobec niemieckich konwojów w Norwegii uległo zmianie. Podczas gdy wcześniej ataki morskie były największym problemem, ataki powietrzne stały się bardziej powszechne. Dlatego konwoje coraz częściej działały w nocy, często otaczając fiordy w ciągu dnia, gdzie krajobraz utrudniał bombardowanie taktyczne. Krótki zasięg samolotów stacjonujących w Herdli był wyzwaniem dla Luftwaffe, która w styczniu 1944 roku zdecydowała się ponownie umieścić Bf 110 w Herdla. W maju 1944 samoloty stacjonujące w Herdla to sześć Bf 110, trzy Fieseler Storch , jeden Focke-Wulf Fw 58 i Junkers W 34 .

Główny nalot bombowy na Laksevåg został przeprowadzony 4 października 1944 r. przez 140 bombowców Avro Lancaster i Handley Page Halifax. Myśliwce z Herdla zostały wysłane i przechwyciły bombowce nad Sotrą . Unikali walki nad Bergen, aby uniknąć ingerencji w obronę powietrzną. Powtórzono to 29 października z 244 bombowcami. Od grudnia Bf 109 wróciły do ​​Herdla. Liczba potyczek między siłami brytyjskimi i niemieckimi wzdłuż zachodniego wybrzeża wzrosła w tym okresie, a Luftwaffe skoncentrowała swoje samoloty w Norwegii na tym obszarze. Kolejny nalot bombowy na Lakevåg miał miejsce 12 stycznia 1945 r.

Czas pokoju i zamknięcie

W momencie zakończenia II wojny światowej w Europie 8 maja 1945 r. W Herdla było dwadzieścia jeden Fw 28, jeden Bf 110 i dwa lub trzy Storch. Wojska niemieckie zorganizowały własną ewakuację, która przeszła przez Voss . 20 maja B-24 Liberator wykonał awaryjne lądowanie w Herdla w drodze do Trondheim . Odkryli, że do tego czasu wojska alianckie nie przejęły jeszcze kontroli nad lotniskiem. Wkrótce około dwudziestu Norwegów zostało wysłanych do zabezpieczenia lotniska. Ze względu na krótki pas startowy Liberator nie był w stanie wystartować i został złomowany w Herdla.

Królewskie Norweskie Siły Powietrzne przejęły kontrolę nad lotniskiem i stacjonowały tam byłe niemieckie Storchy do końca 1946 r. Ludności cywilnej pozwolono wrócić na wyspę w październiku 1945 r. Jednak większość budynków była zniszczona i zniszczona. Wyspa musiała zostać oczyszczona z min i przez długi czas nie było pewne, czy cały obszar został oczyszczony. Ograniczało to obszar, który można było wykorzystać. Większość drewnianej osłony pasa startowego została usunięta i wykorzystana jako materiał budowlany.

Po zakończeniu wojny wznowiono dyskusję o budowie lotniska dla Bergen. Herdla była naturalnym wyborem, biorąc pod uwagę ilość poczynionych inwestycji. Air Command West zaproponowało 8 marca 1946 r. Zbudowanie dwóch pasów startowych, jednego z północy na południe o wymiarach 1050 na 45 metrów (3445 na 148 stóp), z możliwością przedłużenia do 1500 metrów (4900 stóp). Zaproponowano, aby pas startowy wschód-zachód miał wymiary 850 na 45 metrów (2789 na 148 stóp), z możliwością przedłużenia do 1200 metrów (3900 stóp). Oba miały otrzymać nawierzchnie betonowe. Wieża kontrolna została odbudowana, a lotnictwo stacjonowało kontrolera ruchu lotniczego od lipca 1946 r. Gmina Bergen była na tyle przekonana o przydatności Herdla, że ​​kupiła szybkie promy do obsługi transportu wahadłowego.

Ministerstwo Transportu i Komunikacji , Norwegian Air Lines i inne władze przeprowadziły inspekcję Herdla 7 stycznia 1947 r. Zgodziły się, że Herdla nadaje się zarówno jako baza dla samolotów lądowych, jak i wodnosamolotów. Jednak nastąpiła poważna reglamentacja betonu i zamiast tego władze zdecydowały, że lotnisko Stavanger, Sola, będzie na razie jedynym lądowym lotniskiem w zachodniej Norwegii. W związku z tym wszystkie trasy lotnicze wzdłuż wybrzeża byłyby w międzyczasie obsługiwane przy użyciu wodnosamolotów. Sandviken był w tym czasie używany do tras, ale został zastąpiony nowym lotniskiem wodnym, lotniskiem Bergen, Hjellestad , 23 sierpnia 1948 r. W tym samym czasie zamknięto obsługę wieży w Herdli.

Bergen Aero Klubb (BAK) zawarł umowę z siłami powietrznymi na korzystanie z lotniska od 1950 roku. Wydzierżawili hangar i używali go do przechowywania swojego Piper Cub . Od 1952 roku dołączył do nich Os Aeroklub. Oba kluby działały w Herdli do 1954 roku, po czym aktywność zmalała.

Raporty inżynieryjne zostały sporządzone zarówno dla Herdla, jak i Flesland w latach 1950 i 1951. Poprzednie badania Flesland wykazały, że długość pasa startowego była ograniczona do małej doliny, która znajduje się mniej więcej pośrodku obecnego pasa startowego. W nowym raporcie zaproponowano połączenie proponowanego obszaru z większym obszarem na południe od doliny, który znajdował się na właściwej wysokości. Pozwoliłoby to na pas startowy o długości 3000 metrów (9800 stóp). Obawą polityczną był wysoki koszt budowy nowego lotniska. Do 1950 roku zbudowano lotniska lądowe dla Oslo , Stavanger, Trondheim i Kristiansand . Zostało to uzupełnione podjęciem przez SAS decyzji o zakończeniu świadczenia usług do Oslo i zamiast tego zapewnieniu usługi dowozowej do Stavanger.

Dwie konkurencyjne linie lotnicze wprowadziły alternatywy: Braathens SAFE zaproponował niewielką modernizację Herdla, która pozwoliłaby im operować samolotami de Havilland Heron . Widerøe ze swojej strony zaproponowało użycie ich łodzi latających Consolidated PBY Catalina , ale okazały się one zbyt drogie. W tym samym czasie Królewskie Norweskie Siły Powietrzne zaczęły patrzeć na Flesland jako odpowiednią stację lotniczą. Inżynierowie wojskowi zbadali teren i doszli do wniosku, że dobrze nadaje się on do celów wojskowych. Organizacja Traktatu Północnoatlantyckiego (NATO) przyznało fundusze na siedem stacji lotniczych w Norwegii w 1952 roku, ale nie obejmowały one Flesland. Do tego czasu zarówno koncerny wojskowe, jak i transport naziemny uczyniły Flesland ulubionym, a finansowanie zostało zapewnione w 1952 r. Lotnisko Bergen, Flesland zostało otwarte 2 października 1955 r.

Lotnisko Herdla nadal działało jako lotnisko prywatne, ale było bardzo mało używane. W latach sześćdziesiątych XX wieku nastąpił wzrost ruchu. W 1973 roku odbyły się duże ćwiczenia wojskowe z udziałem czterdziestu cywilnych samolotów. Po tym lotnisko zostało zamknięte. Obszar ten był następnie wykorzystywany jako grunty rolne, chociaż pozostaje własnością wojska. Część terenu lotniska stała się rezerwatem przyrody.

Udogodnienia

Lotnisko Herdla zajmowało większą część wyspy Herdla. Składał się z dwóch pasów startowych. Pierwszy, oznaczony jako I, przebiegał mniej więcej ze wschodu na zachód i miał 850 metrów (2790 stóp) długości. Drugi, oznaczony II, biegł mniej więcej z północy na południe i miał wymiary 1000 na 50 metrów (3280 na 160 stóp). Ten ostatni był oświetlony, dzięki czemu można go było używać w nocy. Oba miały nawierzchnię z drewna, betonu i trawy. Zostały one uzupełnione szeregiem dróg kołowania i dwoma dużymi hangarami. Lotnisko posiadało system obrony powietrznej wspierany przez dwa radary Würzburg Riese .

Bibliografia

•   Fossen, Anders Bjarne (2008). Sagaen om Herdla gård (po norwesku). ISBN 978-82-991949-4-5 .
•   Østerbø, Kjell (2005). Da Bergen tok av (w języku norweskim). Avinor. ISBN 82-303-0495-5 .
•   Sælensminde, Ole Bjørn (2001). Herdla fra fredelig bygd til krigsskuleplass (po norwesku). Askøy: gmina Askøy. ISBN 82-7128-236-0 .
• Skorpen, Lars (1996). Ein flygeidé - OAK 50 år (po norwesku). Askøy: Os Aero Klubb.