Lotnisko Haugesund, Storesundsskjær
Lotnisko Haugesund, Storesundsskjær | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||
| Właściciel | Gmina Haugesund | ||||||||||
| Operator | Zarząd portu Haugesund | ||||||||||
| Służy | Haugesund , Norwegia | ||||||||||
| Lokalizacja | Midtre Storesundsskjæret, Haugesund | ||||||||||
| Wysokość AMSL | 0 m / 0 stóp | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Map | |||||||||||
  Storesundsskjær | |||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||
| |||||||||||
Port lotniczy Haugesund, Storesundsskjær ( norweski : Haugesund sjøflyhavn, Storesundsskjær ) był lotniskiem wodnym , które służyło miastu Haugesund w hrabstwie Rogaland w Norwegii od 1936 do 1956 roku. Lotnisko składało się z barki zakotwiczonej w Midtre Storesundsskjær w porcie Haugesund. Dołączony był pływający dok i budynek terminala.
Det Norske Luftfartsrederi poleciał do Haugesund w 1920 r. Usługę wznowił Widerøe w 1934 r., Chociaż w następnym roku został przejęty przez Norwegian Air Lines (DNL). Ich większe Junkersy Ju 52 spowodowały, że gmina zastąpiła boję stałym lotniskiem. Od 1940 do 1945 lotnisko było wykorzystywane przez Luftwaffe . DNL wznowił loty od 1946 do 1949. Następnie Widerøe wznowił je w 1950. Wreszcie West Norway Airlines latały od 1952 do 1956.
Historia
Pierwsze usługi lotnicze w Haugesund miały miejsce w 1920 r., Kiedy Det Norske Luftfartsrederi uruchomił usługi przybrzeżne ze Stavanger przez Haugesund do Bergen. Korzystając z kanału Supermarine , linia lotnicza nie osiągnęła zysku i działała tylko przez jeden sezon. Usługi wznowiono 17 czerwca 1934 r., Kiedy Widerøe otrzymało koncesję na trasę przybrzeżną z Oslo do Haugesund. Trasa była utrzymywana dzięki dotacji państwowej w wysokości 17 000 koron norweskich rocznie. Czas lotu do Oslo wynosił pięć godzin i dziesięć minut. Leciał przy użyciu kabiny Waco z możliwością przewozu trzech pasażerów. Lotnisko w Haugesund początkowo składało się z boi zakotwiczonej w porcie. Obsługa naziemna została przeprowadzona przez firmę Paulsen & Semb.
W kolejnym sezonie trasa została przejęta przez Norwegian Air Lines. Otrzymali monopol na wszystkie usługi lotnicze i kupili pakiet kontrolny w Widerøe. DNL wprowadził jedenastoosobowy Junkers Ju 52 na trasie, która biegła z Oslo przez Arendal, Kristiansand, Stavanger i Haugesund do Bergen. Do tego zwykła boja przestała wystarczać i zarząd portu przystąpił do planowania odpowiedniego lotniska wodnego. Jako rozwiązanie tymczasowe zainstalowano pływający dok.
Ponieważ wzmożony ruch spowodował potrzebę stałego lotniska, gmina Haugesund zatwierdziła budowę takiego obiektu w 1935 r. W Midtre Storesundsskjær zakotwiczono barkę i przymocowano do niej pływający dok. To również otrzymało budynek kontrolno-operacyjny. Koszt budowy 15 000 NOK, który został sfinansowany przez gminę i różne agencje miejskie. Usługi latały tylko przez pięć miesięcy w okresie letnim. Ostatni lot przed wybuchem II wojny światowej odbył się 2 września 1939 roku.
Podczas niemieckiej okupacji Norwegii w latach 1940-1945 Luftwaffe wykorzystywało lotnisko do transportu wodnosamolotów Ju 52. DNL wznowił loty z Haugesund 6 października 1946 r., Tym razem z dwoma codziennymi lotami w obie strony. DNL latał do końca sezonu letniego 1949 na Ju 52. Widerøe przejął trasę na sezon 1950, używając ośmioosobowego Noorduyn Norseman . Nie udało im się związać końca z końcem i działali tylko przez jeden sezon.
Linie West Norway Airlines wznowiły tę trasę w 1952 roku. Użyły łodzi latającej Short Sealand i poleciały ze Stavanger przez Haugesund do Bergen, a następnie kontynuowały lot na północ do Trondheim . Linia lotnicza kontynuowała loty na tej trasie do 29 września 1956 r. Następnie nie było regularnych lotów z lotniska wodnego, a Haugesund był bez regularnych połączeń do czasu otwarcia lotniska Haugesund w Karmøy 8 kwietnia 1975 r.
Udogodnienia
Lotnisko znajdowało się w Midtre Storesundsskjær w porcie Haugesund i było własnością miejskiego zarządu portu Haugesund. Zaplecze lotniska składało się z zakotwiczonej barki, do której przymocowany był pływający dok. Na barce znajdował się mały drewniany budynek terminala, który pełnił jednocześnie funkcję centrum operacyjnego i wieży kontrolnej. Do barki poprowadzono linie elektryczne i telefoniczne. Transport na ląd odbywał się łodzią. Lotnisko było czynne tylko latem, zazwyczaj ok
Bibliografia
- Reitan, Sverre Utne (2003). Luftfarten på Haugalandet od 1914 do 2004 (w języku norweskim). Karmøy: Eget Forlag.
- Nerdrum, Johan (1986). Fugl fønix: En beretning om Det Norske Luftfartselskap (po norwesku). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-16663-3 .
