Lotnisko wojskowe w Miami

Miami Army Airfield
Miami Army Airfield
Część dowództwa transportu lotniczego
Znajduje się w pobliżu: Miami, Floryda
	Miami Army Airfield - 1945
	Miami Army Airfield
Współrzędne	Współrzędne :
Historia witryny
W użyciu	1940-1946

Miami Army Airfield , było lotniskiem Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych z czasów II wojny światowej , zlokalizowanym na lotnisku 36th Street w Miami na Florydzie . Lotnisko wojskowe zamknięto w 1946 roku i przywrócono je do użytku cywilnego. W 1949 roku lotnisko stało się Rezerwy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych do 1960 roku.

Dawna stacja Rezerwy Sił Powietrznych i obiekty Dowództwa Transportu Lotniczego z czasów II wojny światowej znajdują się w północno-wschodnim narożniku lotniska, obecnie na wschód od końca pasa startowego 26R międzynarodowego lotniska w Miami.

Historia

Army Air Corps zaczął korzystać z lotniska w latach trzydziestych XX wieku, przydzielając 21. Eskadrę Rozpoznawczą na lotnisko z Langley Field w Wirginii do wykonywania misji poszukiwawczo-ratowniczych wraz z patrolami rozpoznania pogody.

Misja przeciw okrętom podwodnym

Po ataku na Pearl Harbor i przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej , wykorzystanie lotniska przez Siły Powietrzne zmieniło się na bazę patroli przeciw okrętom podwodnym , a lotnisko stało się kwaterą główną 26. (AAFAC) od 20 listopada 1942 do 15 października 1943. AAFAC latał na patrolach przeciw okrętom podwodnym, szukając i atakując niemieckie okręty podwodne z lotniska za pomocą bombowców B-18 Bolo i B-24 Liberator specjalnie wyposażonych w radar .

Dowództwo Szkolenia Technicznego

16 lipca 1942 r. Dowództwo Szkolenia Technicznego Sił Powietrznych I Okręgu zainicjowało kontrakt z Eastern Airlines na szkolenie pilotów w transportach dalekobieżnych na lotnisku.

Dowództwo Transportu Lotniczego

Począwszy od czerwca 1941 r., Miami 36th Street Airport zostało ustanowione jako linia zaopatrzeniowa dla sił brytyjskich walczących na Bliskim Wschodzie . Przeprawa samolotów z lotniska rozpoczęła się już w czerwcu tego roku, kiedy spółka Pan American Airways (Pan American Air Ferries, Inc) (PAAF) podjęła się dostarczenia dwudziestu samolotów transportowych typu Lend-Lease do Lagos na zachodnim wybrzeżu Nigerii Afryka, gdzie Brytyjczycy opracowali transafrykańską trasę powietrzną do Chartumu w anglo-egipskim Sudanie. Sukces tej pierwszej operacji doprowadził do zawarcia umów między Departamentem Wojny a organizacją panamerykańską na trwalsze usługi promowe i transportowe aż do Chartumu. Tuż przed Atak na Pearl Harbor w grudniu podobne usługi pod kontrolą wojskową zostały otwarte w Kairze .

Przez większą część 1942 r. samoloty typu lend-lease , z nielicznymi wyjątkami, były dostarczane z lotniska nad południowoatlantycką trasą promową przez cywilne załogi PAAF. Dostawy samolotów przez Pan American nie przekraczały dziesięciu na miesiąc przed lutym 1942 r. I prawie wszystkie z nich trafiły do Brytyjczyków. Ale strumień samolotów wzrósł w marcu, a wczesnym latem stały strumień samolotów kierował się do sił brytyjskich w Egipcie, do Rosjan przez Iran i, w mniejszej liczbie, przez Indie i przez Himalaje do Chińczyków.

Dowództwo Transportu Lotniczego (ATC) faktycznie dowodziło tylko jedną z baz, bazą postojową dla samolotów promowych w Morrison Field w West Palm Beach na Florydzie, począwszy od stycznia 1942 r. Dwie inne bazy na Florydzie, Miami 36th Street Airport i Homestead Army Lotnisko przejdą pod kontrolę ATC do końca roku. Większość samolotów promowych w drodze za granicę została poddana ostatecznej kontroli i serwisowaniu w Morrison Field, głównej kontynentalnej bazie promowej, i tutaj załogom promów uporządkowano dokumenty, wydano sprzęt zagraniczny, zaszczepiono i poinformowano o warunkach na trasie. Homestead Field został przydzielony do ATC Caribbean Wing w celu zapewnienia odpowiednich obiektów postojowych dla ciężkiego przepływu przewożonych samolotów po inwazji na Afrykę Północną.

Mapa trasy południowego Atlantyku

Pasażerowie i niewielka ilość ładunku byli przewożeni samolotami promowymi, gdy było więcej miejsca, ale w większości pasażerowie, ładunek i poczta wyprowadzali się z lotniska 36th Street w Miami.

na lotnisku utworzono Lotniczą Bazę Tranzytową nr 6, obsadzoną przez doświadczonych handlowców Dowództwa Służb Lotniczych . Magazyn zaoszczędził dużo przestrzeni ładunkowej dzięki przepakowaniu. Duża część towarów przybywających do Miami w tamtym czasie była pakowana w ciężkie drewniane skrzynie lub inne materiały przeznaczone do transportu kolejowego lub wodnego, ale zbyt ciężkie do transportu lotniczego. W pewnym okresie 1942 r. przepakowanie było wymagane dla około 40 procent ładunku przybywającego do Miami, a wyniki obliczono na 30 procentową redukcję wagi. Waga zaoszczędzona na niektórych przedmiotach była prawie fantastyczna. Przesyłka czerpaków powietrza P-39 przybywająca do Miami ważyła 128 funtów na sztukę, liczba ta została zmniejszona po przepakowaniu do 17 funtów. Innym razem magazyn otrzymał paczkę z czterema zespołami wind o łącznej wadze przekraczającej 1000 funtów. Po przepakowaniu w paczki każda paczka ważyła 108 funtów, co daje całkowitą oszczędność 588 funtów.

W maju 1944 roku linie Pan American Airways rozpoczęły loty na trasie środkowoatlantyckiej, z lotniska w Miami przez Bermudy i Azory do Casablanki we francuskim Maroku . Pan American rozpoczął się od jednej podróży w obie strony dziennie między Miami a Casablanką. Liczba ta wzrosła do dwóch lotów w obie strony w czerwcu i do czterech w sierpniu, kiedy samoloty Pan American Douglas C-54 Skymasters zostały wycofane z trasy południowego Atlantyku i cała flota samolotów licząca dwadzieścia siedem transportów (C-54A i C-54B's), koncentrowała się na trasie środkowoatlantyckiej do Casablanki.

Po zakończeniu działań wojennych w Europie lotnisko było jednym z trzech terminali na Florydzie dla „Green Project”, transportu zamorskich samolotów i personelu z Europy, Afryki i Bliskiego Wschodu do Stanów Zjednoczonych. Podobnie jak wiele innych planów z wiosny 1945 roku, Zielony Projekt opierał się na przekonaniu, że wojna z Japonią może nie zakończyć się przed następną wiosną. Ale na początku sierpnia, gdy kapitulacja Japonii była nieuchronna, nowe zobowiązania na Pacyfiku zmusiły ATC do przeniesienia na swoje trasy na Pacyfik osiemdziesięciu dwóch C-54, z których większość była wówczas używana w ramach Zielonego Projektu. W rezultacie do 10 sierpnia cele Green Project zostały zmniejszone z transportu od 50 000 do 35 000 personelu miesięcznie z zagranicznych teatrów walki na Florydę. Później liczba ta została zredukowana do 10 000 personelu miesięcznie, a pozostała część była transportowana do domu przez jednostki morskiej marynarki wojennej.

Do końca 1945 roku istniejące pola wojskowe w Homestead i West Palm Beach były w stanie przyjąć powracające samoloty i personel, a cywilne lotnisko 36th Street w Miami zostało przywrócone pod kontrolę cywilną.

Wykorzystanie rezerw sił powietrznych

W 1949 roku lotnisko w Miami stało się siedzibą Centrum Szkoleniowego Rezerwy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych 2585. Dwa lata wcześniej Kontynentalne Dowództwo Powietrzne przydzieliło na lotnisko Rezerwową 100. Grupę Bombardującą z dwoma eskadrami B-29 Superfortress . Jednak ConAC nie miał funduszy ani personelu, aby stawić czoła organizacji i pozostał organizacją administracyjną aż do dezaktywacji w czerwcu 1949 roku.

Dowództwo Lotnictwa Taktycznego zyskało 435. Skrzydło Lotniskowców , wyposażone w C-46 Commandos , i stało się główną jednostką Rezerwy Sił Powietrznych przydzieloną do lotniska w Miami w latach czterdziestych i pięćdziesiątych XX wieku. Później zmodernizowane do C-119 Flying Boxcars , Skrzydło zostało aktywowane 1 grudnia 1952 r., A cały personel i samoloty zostały przeniesione do jednostek czynnej służby jako personel zastępczy. Chociaż jednostka administracyjna została reaktywowana tego samego dnia, jednostka administracyjna została przywrócona do sił dopiero w lipcu 1953 r., Kiedy 456. Skrzydło Lotniskowców Wojskowych przeniosło swój personel i sprzęt do 435. Dywizji.

W 1956 roku Wojskowa Służba Transportu Lotniczego powróciła na lotnisko w Miami, aktywując kilka rezerwowych eskadr ratownictwa lotniczego w ramach swojej Służby Ratownictwa Lotniczego . 301 Eskadra Ratunkowa była pierwszą i jedyną eskadrą ratowniczą Rezerwy Sił Powietrznych. Jednostka przeprowadziła pierwszą akcję ratowniczą w styczniu 1957 r. Wcześniej czynna 6. Dywizjon Pogodowy MATS ( Air Weather Service ) przeniósł swoje samoloty i personel na lotnisko w Miami ze swoich baz Lend-Lease na Karaibach po tym, jak administracja Trumana nakazała ich zamknięcie w 1949 r. w ramach oszczędności kosztów. Po krótkim pobycie w Miami samoloty Hurricane Hunter z eskadry zostały przeniesione do Patrick AFB , gdzie działały jako wsparcie dla różnych testów rakiet kosmicznych i atmosferycznych nad Atlantykiem .

Rosnący rozwój lotniska w Miami i duży ruch lotniczy skłoniły Siły Powietrzne do dezaktywacji jednostek Troop Carrier w 1959 roku. MATS przeniósł jednostki Air Rescue Service w 1960 roku do Patrick AFB, gdzie jednostki rozpoczęły długą współpracę z NASA i Amerykański program kosmiczny, zapewniający operacje ratunkowe w przypadku pierwszego startu Merkurego.

Dowództwo Obrony Powietrznej wysłało jednak samolot przechwytujący F-104 Starfighter na lotnisko w Miami w 1961 roku jako środek obronny w celu monitorowania każdego radzieckiego samolotu, który mógłby naruszyć przestrzeń powietrzną Stanów Zjednoczonych z Kuby podczas kryzysu berlińskiego w 1961 roku . Wraz z powrotem do Seymour Johnson AFB pod koniec grudnia 1961 r. Wojskowe wykorzystanie międzynarodowego lotniska w Miami dobiegło końca.

Przydzielono główne jednostki

Przybrzeżne patrole przeciw okrętom podwodnym

21 Dywizjon Rozpoznawczy (ciężki), 9 września 1939 - 22 kwietnia 1941 (B-18, B-17)
106 Eskadra Obserwacyjna , 14 grudnia 1941 - 14 marca 1942
97 Eskadra Obserwacyjna , 15 grudnia 1941 - 8 listopada 1942
19 Dywizjon Obserwacyjny , 2–7 marca 1942 r
26. Skrzydło Zwalczania Okrętów Podwodnych , 25 lipca 1942 - 23 września 1943

Dowództwo promów (później transportu lotniczego).

Stacja założona: czerwiec 1941 (Pan American Air Ferries, Inc)

Wyznaczona: 313 Dywizjon Materielowy, listopad 1941

Prom obsługiwany na podstawie umowy z Pan American Air Ferries, Inc

Lotnicza Baza Tranzytowa nr 6, 7 lipca 1942 r
Jednostka Bazowa Sił Powietrznych 1595 Armii (Pierwsza Grupa Transportu Zagranicznego), 15 listopada 1943 r

Ponownie wyznaczony: 1105. Baza Sił Powietrznych Armii, 1 lipca 1944-30 września 1945

Rezerwa Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

100. Grupa Bombardująca , 29 maja 1947 - 27 czerwca 1949 (bez wyposażenia)
435 Skrzydło Lotniskowców (Średnie), 26 czerwca 1949 - 1 grudnia 1952; 1 grudnia 1952 - 14 kwietnia 1959
482d Troop Carrier Group , 14 czerwca - 1 grudnia 1952 r
456. Skrzydło Lotniskowca (Średnie), 1 grudnia 1952-25 lipca 1953
301 Eskadra Ratownictwa Powietrznego, 9 marca 1956 - 30 czerwca 1960
320 Eskadra Ratunkowa, 1 lipca 1956 - 30 czerwca 1960
6 Dywizjon Pogodowy (Regionalny), 1 maja 1949 - 30 marca 1950