MS Sinfra

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz MS Fernglen .

Fernglen wkrótce po uruchomieniu w 1929 roku
Historia
Nazwa	Fernglena (1929–1934) Sandhamn (1934–1939) Sinfra (1939–1943)
Imiennik	Sandhamn , Szwecja Sinfra , Wybrzeże Kości Słoniowej
Właściciel	A / S Glittre (1929–1934) Rederi A/B Jamajka (1934–1939) Cie Generale de Nav a Vapeur Cyprien Fabre (1939–42) Rząd niemiecki (1942–1943)
Operator	Mittelmeer Reederei GmbH (1942–1943)
Port rejestru	Oslo, Norwegia (1929–1934) Sztokholm, Szwecja (1934–1939) Marsylia, Francja (1939–1942) Niemcy (1942–1943)
Trasa	Linia paproci (1929–1934)
Budowniczy	Akers Mekaniske Verksted, Oslo, Norwegia
Numer podwórka	434
Wystrzelony	15 maja 1929 r
Zakończony	lipiec 1929 r
Identyfikacja	Litery kodu : LHKB (1930–34) SEWA (1934–39)
Los	Zatopiony w wyniku ataku lotniczego 19 października 1943 r
Charakterystyka ogólna
Tonaż	Jak zbudowano: 4444 BRT 2669 NRT 8190 DWT 3992 ton pod pokładem po 1934: 4470 BRT 2577 NRT 3979 ton pod pokładem
Długość	117,4 m (385 stóp)
Belka	16,7 m (55 stóp)
Głębokość	7 metrów (23 stopy)
Pokłady	2
Zainstalowana moc	624 koni mechanicznych
Napęd	2 6-cylindrowe silniki wysokoprężne 4S.C.SA, śmigła dwuśrubowe
Prędkość	12,5 węzłów (23,2 km/h)

Sinfra był statkiem towarowym zbudowanym w 1929 roku jako Fernglen przez Akers Mekaniske Verksted w Oslo w Norwegii dla norweskiego przedsiębiorstwa żeglugowego. W 1934 roku statek został sprzedany szwedzkim , aw 1939 francuskiej firmie, przy ostatniej okazji zmieniono jego nazwę na Sinfra .

Sinfra została skonfiskowana przez władze niemieckie w 1942 roku i używana przez nie na Morzu Śródziemnym . W dniu 19 października 1943 Sinfra został zbombardowany i zatopiony przez samoloty alianckie na północ od zatoki Souda na Krecie . W zatonięciu zginęło około 2000 osób, w większości włoskich jeńców wojennych .

Opis

Statek był statkiem towarowym o stalowym kadłubie o tonażu 4444 BRT (2669 NRT , 8190 DWT , tonażu pod pokładem: 3992), zbudowanym w 1929 roku przez stocznię Akers Mekaniske Verksted w Oslo w Norwegii jako Fernglen . Miała numer stoczni 434.

Statek miał 117,4 m (385 stóp) długości, szerokość 16,7 m (55 stóp) i głębokość 7 m (23 stóp). Miał oświetlenie elektryczne, telegraf bezprzewodowy i dwa pokłady . Statek był napędzany dwoma 6-cylindrowymi silnikami wysokoprężnymi 4SCSA o łącznej mocy 624 koni mechanicznych (465 kW ), co dawało mu prędkość maksymalną 12,5 węzła (23,2 km/h). Każdy z silników, również zbudowany przez Akers Mekaniske Verksted, napędzał śrubę napędową .

Historia

Fernglen został uruchomiony w Akers Mekaniske Verksted w 1929 roku

Fernglen został zwodowany 15 maja 1929 roku i ukończony w lipcu tego samego roku. Został zbudowany dla A/S Glittre z Oslo w Norwegii (spółka zależna firmy żeglugowej Fearnley & Eger). Okrętowi nadano litery kodowe LHKB. Podczas budowy Fernglen norweski malarz Thorolf Holmboe odwiedził stocznię i namalował scenę. Malarstwo morskie Aby pominąć i flytedokk ved Akers Mek. Verksted przedstawia Fernglen w budowie, a także Fred. Statek towarowy Olsen & Co. Borgå przechodzi konserwację w sąsiednim suchym doku pływającym w Akers Mekaniske Verksted.

Fernglen był jednym z dziewięciu statków należących do Fearnley & Eger, które utworzyły „Fern Line”. Statki Fern Line były wykorzystywane głównie w handlu liniowym, przewożąc fosforany i bawełnę do Japonii, a następnie płynąc z Filipin do Stanów Zjednoczonych z ładunkiem kopry .

W dniu 13 sierpnia 1933 roku osiadł na mieliźnie 30 mil morskich (56 km) na południe od przylądka Guardafui we włoskim Somalilandzie podczas rejsu z Macassar w Holenderskich Indiach Wschodnich do Aarhus w Danii z ładunkiem 7422 ton kopry. Z pomocą ruszyły jej brytyjski holownik Preserver i holenderski statek pasażerski Christiaan Huygens . Brytyjski holownik Protector został wysłany z Suezu w Egipcie 22 sierpnia, aby pomóc Preserverowi . Fernglen został wypłynięty 8 listopada i zabrany do Ras Alula , włoski Somaliland do zbadania. Konieczność ręcznego rozładowania ładunku była głównym czynnikiem opóźniającym spuszczenie jej z wody. Uszkodzenia spowodowane wejściem na mieliznę były takie, że uznano, że statek nie nadaje się do naprawy ekonomicznej . Wydobyty z wody wrak został odholowany do Rotterdamu w Holandii.

w 1934 roku wrak Fernglen został sprzedany sztokholmskiej firmie Rederi A/B Jamaica, naprawiony i przemianowany na Sandhamn . Prace naprawcze i przebudowę statku przeprowadzono w Öresundsvarvet w Landskronie i obejmowały one wymianę 600 ton stali oraz całkowity demontaż i odnowienie maszynerii statku. Prace stoczni Öresund przy przebudowie statku były jednym z największych kadłubów prac naprawczych, jakie kiedykolwiek przeprowadzono w Szwecji w tamtym czasie. Odbudowę zakończono 5 grudnia 1934 roku. Tonaż okrętu zmieniono na 4470 BRT (2577 NRT , tonaż pod pokładem: 3979). Statek otrzymał litery kodowe SEVA. Rederi Jamaica zatrudnił Sandhamna na zagranicznych liniach handlowych. W 1939 został sprzedany firmie Cie Generale de Nav a Vapeur Cyprien Fabre z Marsylii we Francji. Nowi francuscy właściciele przemianowali ją na Sinfra .

W grudniu 1942 r. niemieccy okupanci Francji skonfiskowali statek. Zachowali francuską nazwę statku. Zarządzanie statkiem zostało przekazane niemieckiej spółce półpublicznej Mittelmeer-Reederei , która zarządzała wszystkimi statkami cywilnymi skonfiskowanymi przez Niemców na Morzu Śródziemnym.

Transport jeńców wojennych

Grecka wyspa Kreta została zdobyta przez Niemców i Włochów w bitwie o Kretę w maju 1941 roku i była okupowana przez mieszane siły niemiecko-włoskie. Włoską jednostką garnizonową była 51. Sienańska Dywizja Piechoty , składająca się z 21 700 ludzi, która zajmowała najbardziej wysuniętą na wschód prefekturę Lasithi .

8 września 1943 r. Podpisano rozejm między Włochami a siłami zbrojnymi aliantów , a Włosi na Krecie iw innych miejscach zostali rozbrojeni przez Niemców bez większego oporu. Tak jak gdzie indziej, dano im do wyboru kontynuowanie wojny u boku Niemiec lub wysłanie do Rzeszy na roboty przymusowe . Niemcy używali statków do transportu włoskich jeńców na Morzu Śródziemnym. Spośród nich kilkanaście zaginęło, powodując łącznie śmierć co najmniej 13 000 więźniów.

Mniejszość włoskich żołnierzy na Krecie zdecydowała się kontynuować walkę po stronie niemieckiej i utworzyła Legione Italiana Volontaria Creta .

Tonący

18 października 1943 r. 2389 jeńców włoskich załadowano do ładowni Sinfry w celu przetransportowania do Pireusu na kontynencie greckim. Na pokładzie statku znajdowało się 204 Niemców oraz ładunek bomb . Niecałą godzinę po wypłynięciu z zatoki Souda , w towarzystwie statków eskortujących GK 05 i GK 06 , statek znalazł się pod atakiem powietrznym aliantów. W sumie dziesięć USAAF North American B-25 Mitchell i RAF Bristol Beaufighter samolot zaatakował statek, około 19 mil morskich (35 km) na północ od zatoki Souda. O godzinie 22:05, po zapadnięciu zmroku, Sinfra została trafiona torpedą w pobliżu przedniego włazu, ao godzinie 23:00 w statek trafiła bomba, która przebiła maszynownię . Trafienia znokautowały sterowanie statku i ustawiły Sinfrę w ogniu. 19 października o godzinie 02:31 statek eksplodował i zatonął. Większość z tych, którzy zginęli w zatonięciu, to włoscy jeńcy wojenni. Liczba zabitych jest kwestionowana, a szacunki wahają się od 1857 lub 2098 zabitych do 5000 zabitych. Wśród ocalałych było 597 Włochów, 197 Niemców i 13 Greków. Około 3% Niemców na pokładzie zginęło podczas zatonięcia, podczas gdy według ostrożnych szacunków zginęło blisko 77% Włochów.

Statek miał niewystarczające wyposażenie bezpieczeństwa w stosunku do liczby osób na pokładzie. Oprócz dwóch statków eskortujących, na sygnały SOS wysłane przez Sinfrę odpowiedziało jedenaście innych niemieckich statków . Statki ratownicze otrzymały rozkaz priorytetowego traktowania ratowania Niemców. Podczas akcji ratunkowej 603 dywizjon RAF Bristol Beaufighter ostrzelał niemiecką łódź latającą Dornier Do 24 , która brała udział w akcji ratunkowej. Do 24 później zatonął. jako Sinfra spalony, niemieccy strażnicy na pokładzie zamknęli więźniów w ładowniach i obrzucili ich granatami ręcznymi. Kiedy spanikowani więźniowie, którzy przeżyli, wyrwali się z ładowni i zaatakowali strażników, próbując wejść na pokład łodzi ratunkowych, strażnicy otworzyli ogień z broni ręcznej i karabinów maszynowych, zabijając wielu. Według archiwów włoskiej marynarki wojennej około 500 Włochów zostało uratowanych z tonącego statku, ale po przywiezieniu ocalałych do Chanii na Krecie około połowa z nich została stracona „za niezdyscyplinowane zachowanie… i zabicie strażników” podczas zatonięcia .

Notatki

Cytaty

Bibliografia

•   Alnæs, Karsten (1999). Historien om Norge (w języku norweskim). Tom. 4: En ny arbeidsdag. Oslo: Gyldendal. ISBN 8205230315 .
•   de Jong, Peter (2015). Dornier Zrób 24 jednostki . Oksford: Wydawnictwo Osprey. ISBN 978-1-4728-0570-6 .
•   Grotvedt, Paul (1999). Pełna wersja: marinemaleriet i norsk billedkunst (po norwesku). Oslo: forl Stenersens. ISBN 8272012588 .
•   Schreiber, Gerhard (1990). Die italienischen Militärinternierten im deutschen Machtbereich 1943–1945: Verachtet – verraten – vergessen (w języku niemieckim). Monachium: R. Oldenbourg Verlag GmbH. ISBN 3-486-55391-7 .
• Wasberg, Gunnar Christie (1971). Fearnley & Eger 1869–1969 (po norwesku). Oslo: Dreyer.
•   Williams, David L. (2012). W cieniu Titanica: Zagubione statki handlowe z większą liczbą ofiar śmiertelnych . Brimscombe: The History Press. ISBN 9780752477138 .