Mervyna Ingrama

Mervyna Ingrama
Mervyn Ingram, 1942 (cropped).jpg
Urodzić się
( 13.12.1921 ) 13 grudnia 1921 Dunedin , Nowa Zelandia
Zmarł
11 lipca 1944 (11.07.1944) (w wieku 22) Imphal , Indie
Wierność Nowa Zelandia
Serwis/ oddział Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii (1940–1944)
Ranga Dowódca eskadry
Wykonane polecenia Nr 152 Dywizjon
Bitwy/wojny Druga wojna światowa
Nagrody Zasłużony Latający Krzyż

Mervyn Robert Bruce Ingram , DFC (13 grudnia 1921 - 11 lipca 1944) był nowozelandzkim asem myśliwskim Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii (RNZAF) podczas drugiej wojny światowej . Przypisuje mu się co najmniej osiem zwycięstw powietrznych.

Urodzony w Dunedin Ingram wstąpił do RNZAF w 1940 roku. Po ukończeniu szkolenia lotniczego, którego ostatnią część odbył w Wielkiej Brytanii, w czerwcu 1941 roku został przydzielony do 66 Dywizjonu Królewskich Sił Powietrznych, a następnie Dywizjon 611 . Był pierwotnym członkiem 486 Dywizjonu , kiedy został on utworzony w marcu 1942 roku. Miesiąc później został wysłany do teatru śródziemnomorskiego , by latać z 601 Dywizjonem w ramach Malty obrony przeciwlotniczej. W okresie służby na Malcie odniósł swoje pierwsze zwycięstwa powietrzne. Eskadra przeniosła się później do Egiptu i brał udział w kampanii na Pustyni Zachodniej do końca 1942 roku. Po okresie służby jako instruktor wrócił do operacji w 232 Dywizjonie w czerwcu 1943 roku, zanim objął dowództwo nad 152 Dywizjonem. , wyposażony w Supermarine Spitfire i działa nad Sycylią. W listopadzie 1943 objął dowództwo w Indiach i wkrótce zaczął uczestniczyć w operacjach lotniczych nad Indiami i Birmą. Zmarł kilka dni po rozbiciu się samolotu podczas lądowania w Imphal , zachorował na malarię i tężec podczas pobytu w szpitalu.

Wczesne życie

Mervyn Robert Bruce Ingram urodził się 13 grudnia 1921 roku w Dunedin w Nowej Zelandii. Jego ojciec, C. Ingram, był szefem miejscowej straży pożarnej. Ingram kształcił się w Dunedin North Intermediate School, a następnie poszedł do Otago Boys' High School . Był aktywny w sporcie, grał w rugby i reprezentował prowincję Otago na poziomie juniorów w 1939 roku. Był także wyczynowym pływakiem, zdobywając w tym sporcie szereg tytułów wiekowych. Po ukończeniu szkoły pracował jako urzędnik w lokalnym oddziale Shell Oil .

Druga wojna światowa

Po wybuchu drugiej wojny światowej Ingram złożył podanie o wstąpienie do Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii (RNZAF). Został powołany w lipcu 1940 r., Udając się do stacji RNZAF w Levin jako pilot lotnika na wstępne szkolenie przed pójściem do Podstawowej Szkoły Lotniczej nr 1. Swój pierwszy samodzielny lot odbył 12 września, a miesiąc później udał się do Szkoły Lotniczej nr 1 w Wigram . Odznakę pilota zdobył 16 stycznia 1941 r., niecały tydzień po przymusowym lądowaniu z powodu awarii silnika. Awansowany na sierżanta na początku lutego, pod koniec tego miesiąca został wysłany do Wielkiej Brytanii na przydział do Królewskich Sił Powietrznych (RAF).

Przód kanału

Po pewnym czasie w 53 Jednostce Szkolenia Operacyjnego (OTU), ucząc się pilotażu myśliwca Supermarine Spitfire , w czerwcu 1941 został skierowany do 66 Dywizjonu , z którym wykonał 23 loty bojowe. W następnym miesiącu został przeniesiony do 611 Dywizjonu . Przypisuje mu się uszkodzenie Messerschmitt Bf 109 20 września. W listopadzie mianowany oficerem pilotem , wykonał ponad 80 lotów bojowych z eskadrą, zanim został wysłany do 486 Dywizjonu w marcu 1942. Jego nową jednostką była nowo utworzona eskadra myśliwska stacjonująca w Kirton-in-Lindsey , wyposażona w samoloty Hawker Hurricane i obsadzona głównie personelem latającym RNZAF; Ingram był jednym z bardziej doświadczonych pilotów. Jednak nie było go tam długo, ponieważ został wybrany jako pilot uzupełniający na Maltę i dołączył do 601 Dywizjonu .

Służba w 601 Dywizjonie

Spitfire lecący na Maltę, startujący z pokładu załogi USS Wasp

Wyspa Malta na Morzu Śródziemnym była pod ciągłym atakiem Luftwaffe i Regia Aeronautica , a jej obrońcy powietrzni byli mocno naciskani. Dywizjony 601 i 603 , wyposażone w samoloty Spitfire Vc, zostały wybrane jako posiłki do przetransportowania na wyspę w ramach misji, która miała zostać wyznaczona jako Kalendarz operacji . Z powodu braku odpowiedniego brytyjskiego lotniskowca popłynęli na pokład amerykańskiego lotniskowca USS Wasp , zaokrętowując się 14 kwietnia 1942 r. Glasgow . Przechodząc przez Cieśninę Gibraltarską w dniu 19 kwietnia, Ingram i pozostali piloci odlecieli swoimi Spitfire'ami z pokładu Wasp następnego dnia. On i reszta Dywizjonu 601 bezpiecznie wylądowali w Luqa .

Ingram wkrótce wszedł do akcji i 14 maja odniósł swoje pierwsze zwycięstwo powietrzne, połowę udziału w zniszczonym średnim bombowcu Junkers Ju 88 , który był częścią nalotu na lotnisko Ta Kali . 15 czerwca wraz z innym pilotem przypisano mu połowę udziału w bombowcu nurkującym Junkers Ju 87 należącym do Regia Aeronautica , który atakował konwój zaopatrzeniowy zmierzający na Maltę. Podczas kolejnego wypadu tego samego dnia zniszczył Ju 88, który celował w ten sam konwój.

Później w tym miesiącu 601 Dywizjon przeniósł się do Egiptu i rozpoczął działania wspierające kampanię na Pustyni Zachodniej . 14 lipca był jednym z trzech pilotów, którzy wspólnie zniszczyli Bf 109, a tydzień później miał wyłączną zasługę za zniszczenie innego tego samego typu. Zniszczył Ju 88 w pobliżu El Alamein 24 lipca i powtórzył swój sukces następnego dnia. W trakcie wykonywania testu w powietrzu 9 sierpnia rozbił swój samolot. Ranny w wypadku przez kilka dni przebywał w szpitalu i wrócił do dywizjonu dopiero 1 września. Szybko z powrotem do operacji, a do tego czasu porucznik lotniczy , przypisuje mu się prawdopodobne zniszczenie Bf 109 następnego dnia, uszkodził drugiego Bf 109 4 września i zestrzelił trzeciego 7 września, a wszystko to w okolicach El Alamein. Kolejny Bf 109 został uznany za prawdopodobnie zniszczony 18 września. Następnie został odznaczony Distinguished Flying Cross , co zostało ogłoszone w The London Gazette 6 października 1942 r.

19 października Ingram stwierdził, że Bf 109 został prawdopodobnie zniszczony. Kolejny został uszkodzony tydzień później, po rozpoczęciu drugiej bitwy pod El Alamein . Pod koniec miesiąca był jednym z sześciu pilotów, którzy walczyli i zniszczyli transportowiec Junkers Ju 52 nad Mersa Matruh . W następnym tygodniu, lecąc na zachód od Mersa Matruh, zestrzelił Bf 109 i miał połowę udziału w zniszczeniu Ju 87. Jego ostatnie zwycięstwo powietrzne podczas lotu z 601 Dywizjonem miało miejsce 8 grudnia, kiedy zestrzelił Bf 109. Wkrótce potem odpoczął po operacjach, wykonując ponad 130 lotów bojowych z eskadrą.

Wysłany do bazy szkoleniowej nr 244 Wing Base , gdzie przebywał do lutego 1943 r., Ingram następnie pełnił obowiązki instruktora w Szkole Szkolenia nr 1 na Bliskim Wschodzie . W marcu przeszedł do OTU nr 73, ponownie jako instruktor. Pod koniec czerwca został przydzielony do 232 Dywizjonu , stacjonującego wówczas na Malcie i działającego wzdłuż wybrzeża Sycylii w ramach przygotowań do inwazji aliantów na wyspę . W jednostce przebywał krótko po odbyciu zaledwie 14 lotów bojowych, został ponownie przeniesiony, tym razem do 243 Dywizjonu , również z siedzibą na Malcie, w lipcu. Rola eskadry polegała przede wszystkim na eskortowaniu ciężkich bombowców do celów na Sycylii i we Włoszech. Jego czas w eskadrze był również stosunkowo krótki, wykonując tylko 30 operacji. Na jednym z nich, eskortując myśliwce bombardujące Kittyhawk P-40 3 sierpnia, Ingram walczył z Bf 109 w pobliżu Etny i twierdził, że jest uszkodzony.

Dowódca eskadry

10 sierpnia 1943 roku Ingram, awansowany na pełniącego obowiązki dowódcy eskadry , został mianowany dowódcą 152 Dywizjonu , kolejnej jednostki stacjonującej na Malcie, która latała patrolami nad plażami inwazji na Sycylii. Po inwazji aliantów na Włochy eskadra wykonywała podobne obowiązki patrolowe. 18 września w pobliżu Salerno uszkodził samolot Focke-Wulf Fw 190 myśliwiec, a następnego dnia przypisuje się zniszczenie innego samolotu tego samego typu w tym samym obszarze. Kilka dni później miał już połowę udziałów w zniszczonym Fw 190. W październiku tempo działań dywizjonu nad Włochami spadło iw następnym miesiącu został przeniesiony do Indii.

Dywizjon, który zaczął działać w grudniu, początkowo wykonywał patrole obronne nad Kalkutą , a następnie zaczął latać do środkowej Birmy. Od marca 1944 zaczął latać do Imphal , przeprowadzając operacje na niskim poziomie przeciwko Japończykom oraz eskortując bombowce i samoloty transportowe. 21 czerwca, wracając do Imphal po ataku na japońskie linie zaopatrzeniowe, Ingram rozbił swojego Spitfire'a podczas lądowania. Z powodu złamanego nosa trafił do szpitala. W okresie rekonwalescencji zachorował na malarię i tężec . Pomimo przewożenia pielęgniarek do Imphal z lekami pomagającymi w jego leczeniu, Ingram zmarł 11 lipca 1944 r. Został pochowany na cmentarzu wojennym Imphal w Indiach. DFC, które Ingram otrzymał w 1942 r., zostało formalnie wręczone jego rodzicom 27 lutego 1948 r. przez generalnego gubernatora Nowej Zelandii , Bernarda Freyberga , podczas prywatnej ceremonii dla rodzin personelu wojskowego, który zmarł podczas czynnej służby.

W chwili śmierci Ingramowi przypisywano zestrzelenie ośmiu samolotów wroga, a udziały w kolejnych sześciu samolotach zostały zniszczone. Przypisuje mu się również trzy prawdopodobnie zniszczone i pięć uszkodzonych.

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mervyn_Ingram&oldid=1112046844 ”