Miejski tranzyt kolejowy w Afryce

Najnowszy projekt tranzytu kolei miejskiej w Afryce, Addis Abeba

Miejski tranzyt kolejowy w Afryce stał się rosnącą formą tranzytu ze względu na szybką urbanizację, która miała miejsce w ostatnich dziesięcioleciach na całym kontynencie. Niektóre z tych systemów tranzytowych są starsze i bardziej rozwinięte, na przykład metro w Kairze, które zostało otwarte w 1987 r. Inne, takie jak system kolei lekkiej w Addis Abebie, są znacznie nowsze i zostały otwarte w 2015 r. Wykorzystywane są różnorodne technologie, począwszy z lekkiej kolei, szybkiego transportu autobusowego i kolei podmiejskiej itp. W Afryce przez kilka dziesięcioleci inwestycje w infrastrukturę kolejową były minimalne, ale w ostatnich latach ze względu na wzrost liczby ludności miejskiej i lepsze możliwości finansowania inwestycje w sieci kolejowe wzrosły.

Tło

Afrykańskie koleje ciężkie to artefakt z okresu kolonialnego, kiedy narody kolonizujące budowały te sieci, aby dalej podbijać Afrykę. Potęgi kolonialne również wykorzystywały te sieci do transportu zasobów, które wydobyły z prowadzonych przez siebie operacji. Te sieci kolejowe przecinały główne obszary Afryki, ale wraz z okresem niepodległości sieci te zostały podzielone z powodu nowych granic na kontynencie. Sieci te podupadły w ciągu następnych kilku dziesięcioleci z powodu mniejszego popytu i niższych poziomów inwestycji. Podobnie jak wiele innych aspektów rządów afrykańskich, doszło do przerostu personelu.

W ostatnich dziesięcioleciach potencjał wzrostu gospodarczego nie został wykorzystany wraz z rozwojem przemysłu wydobywczego, takiego jak górnictwo i wiercenie ropy naftowej. Wiele z tych kopalń znajduje się w kilku krajach śródlądowych w głębi Afryki. Świadome wpływu transportu drogowego na środowisko, narody i podmioty zagraniczne zdają sobie sprawę z potencjału tranzytu kolejowego w Afryce. Poza zachętami ekonomicznymi urbanizacja napędza rozwój megamiast na całym świecie. Lagos, Nairobi, Kair, Kinszasa, Luanda, Dar es Salaam, Johannesburg i Abidżan itd. to albo megamiasta w całej Afryce, które albo już mają 10 milionów ludzi, albo wkrótce przekroczą tę liczbę. W ostatnich latach nastąpił wzrost zarówno systemów kolei miejskiej, jak i bardziej tradycyjnej kolei ciężkiej.

Afryka Północna

Mapa metra w Kairze około 2006 roku, w języku arabskim

Egipt

Zobacz też: Metro w Kairze

W Egipcie znajduje się metro w Kairze, najstarszy kolejowy system tranzytowy na kontynencie afrykańskim, który został otwarty w 1987 r. W 1983 r. Utworzono Krajowy Urząd ds. Tuneli, który nadzoruje metro w Kairze. Składa się z trzech linii, pierwsza linia została otwarta w 1987 r. Ostatnia linia, 3. linia, powinna zostać ukończona do 2024 r. Budowa tej 3. linii była możliwa dzięki finansowaniu z Francji i Unii Europejskiej, ale obecnie planuje się 4 i 5 linia. Obecna sieć kolejowa obsługuje dziennie około 4 mln osób i obejmuje prawie 110 km torów. Metro w Kairze korzysta obecnie z taboru Hyundai Rotem, na który Metro złożyło zamówienia w 2012, 2017 i 2019 roku. Kursuje po normalnym torze.

Algieria

patrz: Metro w Algierze

Algieria ma system metra w Algierze, chociaż jest to bardzo nowy system. Pierwotnie zaproponowano ją w 1980 r., ale została wstrzymana na kilka dekad, zanim ostatecznie została otwarta w 2011 r. Ma 18,8 km długości i kursuje czternaście pociągów. Algieria ma znaczne złoża ropy naftowej, które powodują bardzo niskie ceny ropy w tym kraju, co prowadzi do wysokiego poziomu użytkowania samochodów. Algier jest największym miastem w Afryce Północnej i nie jest przystosowany do liczby samochodów poruszających się po jego ulicach; zator pobudził szybką ekspansję metra w szeregu projektów. Kilka projektów jest w trakcie realizacji i mają zostać otwarte na początku dekady 2020 roku.

Tunezja

patrz: Métro léger de Tunis

Stolica Tunezji, Tunis, jest domem dla rozwijającego się systemu kolei lekkiej. Istniał również w przeszłości, ale został usunięty wraz z nadejściem „kultury samochodowej”. System kolei lekkiej powrócił w 1985 roku. Składa się z pięciu linii i został ulepszony w ostatnich latach. Dzięki połączeniu finansowania zagranicznego z AFD, EBI, rządu francuskiego, rząd tunezyjski był w stanie wprowadzić te ulepszenia i rozszerzenia. Chociaż Tunis nie jest szczególnie dużym miastem, jego system autobusowy został przeciążony, aw centrum miasta panował duży ruch.

Maroko

Tramwaj Casablanca z tramwajami Alstom.

zobacz: Tramwaje w Casablance

Francja rozpoczęła projekt rozwoju transportu miejskiego ukierunkowany na niektóre z byłych kolonii, inwestując w szczególności pożyczkę w wysokości 140 milionów euro, która ma zostać wydana na francuskie przedsiębiorstwo tramwajowe Alstom. Beneficjentami tego finansowania były miasta Algier, Tunis i Casablanca. Casablanca jest bardziej złożona niż Algier czy Tunis, ponieważ jest skomplikowana z bogatą i biedną stroną. Początkowo skupiono się na otwarciu tych biednych obszarów miasta na tranzyt, aby połączyć je z centrum miasta i historycznymi kolonialnymi częściami Casablanki. Głębokie nierówności ekonomiczne między biednymi i bogatymi częściami Casablanki ujawniły podziały klasowe, z którymi dynamiczna Francja nie spotkała się w swoich projektach w Tunisie i Algierze.

Afryka Zachodnia

Nigeria

zobacz: Tramwaj w Abudży

patrz: Tranzyt masowy koleją Lagos

Abudża

Stolica Nigerii, Abudża, jest jednym z najszybciej rozwijających się miast w Afryce i na świecie. Według Organizacji Narodów Zjednoczonych Abudża wzrosła o 139,7% w latach 2000-2010, co czyni ją najszybciej rozwijającym się miastem na świecie. Od 2015 roku miasto odnotowuje roczny wzrost o co najmniej 35%, utrzymując swoją pozycję najszybciej rozwijającego się miasta na kontynencie afrykańskim i jednego z najszybciej rozwijających się na świecie. Od 2016 r. metropolitalny Abudży szacuje się na sześć milionów osób, co plasuje go tylko za Lagos jako najbardziej zaludniony obszar metropolitalny w Nigerii. Kolej masowa w Abudży, powszechnie znana jako Abuja Light Rail to regionalny system transportu kolejowego na Federalnym Terytorium Stołecznym Nigerii. Jest to pierwszy szybkiego tranzytu w kraju iw Afryce Zachodniej oraz drugi taki system w Afryce Subsaharyjskiej (po kolei miejskiej w Addis Abebie ). Pierwsza faza projektu łączy centrum miasta z międzynarodowym lotniskiem Nnamdi Azikiwe , zatrzymując się na stacji kolejowej Abuja-Kaduna w Idu . Linia metra w Abudży została uruchomiona 12 lipca 2018 r. I otwarta dla pasażerów w następnym tygodniu.

Lagos

Centrum gospodarcze Nigerii, Lagos, jest jednym z najszybciej rozwijających się obszarów metropolitalnych na całym świecie. W przeciwieństwie do innych obszarów metra, Lagos do niedawna nie posiadało formy transportu zbiorowego. Chiny w swojej ambitnej inicjatywie Pasa i Szlaku w ciągu ostatniej dekady były szczególnie widoczne w Nigerii. Chińskie narzędzie do tej inwestycji to pożyczki udzielone przez Export-Import Bank i China Civil Engineering Construction Company (CCECC). Przewidywano, że Lagos dotknie 25-milionową populację, co czyni go jednym z największych obszarów metropolitalnych na Ziemi. W 2008 roku uruchomiono tranzyt Bus-Rapid, ale miał on ograniczoną przepustowość. Znacznie bardziej ambitny projekt został uruchomiony w 2009 roku dla „Lite-Rail”, Nigeria koncentruje się obecnie na rozwoju dwóch linii, które według szacunków będą przewozić 500 000 pasażerów dziennie. Tramwaj w Lagos jest skomplikowany ze względu na obecność znacznej ilości wody ze względu na obecność laguny i wybrzeża Atlantyku, ale budowa jest koordynowana w celu płynnego przejścia między różnymi środkami transportu. Stolica Nigerii Abudża ma również linię lekkiej kolei.

Wybrzeże Kości Słoniowej

patrz: Metro w Abidżanie

Największe miasto i centrum gospodarcze Abidżan ma powitać jeden z pierwszych systemów metra w Afryce Zachodniej, podpisując w 2019 roku umowę z francuską firmą. Chociaż budowa rozpocznie się dopiero w 2020 r. Wystąpiły pewne opóźnienia w realizacji projektu, jak pierwotnie ogłoszono w 2015 r., Ale teraz oczekuje się, że usługa rozpocznie się w 2022 r. Francja faktycznie zaoferowała sfinansowanie całego projektu kosztem 1,4 miliarda euro . Ze względu na fizyczny charakter Abidżanu, który ma wiele wysp i półwyspów, projekt metra wymaga znacznej budowy infrastruktury. W sumie, aby ta inwestycja została zrealizowana, „będzie wymagać budowy 24 mostów, 1 wiaduktu nad zalewem, 34 kładek dla pieszych i 8 przejść podziemnych”. Początkowo ma to być jedna linia z 18 stacjami i przepustowością 500 000 pasażerów dziennie. Podobnie jak w przypadku innych projektów wspieranych przez Francję, Alstom otrzymał kontrakt na fizyczne składy pociągów.

Afryka Centralna

Kamerun

Największe miasto w Kamerunie, Duala, zamieszkuje około 2,8 miliona ludzi; podobnie jak wiele innych afrykańskich miast, przeżywa szybki wzrost i straszny stopień korków. Mieszkańcy Douala odczuwają pewną ulgę, ponieważ rząd Biya oraz belgijsko-turecka firma zgodziły się na budowę tramwaju. Projekt pilotażowy ma zostać otwarty w 2021 roku, ale planuje się, że będzie częścią większej pięcioliniowej sieci tramwajowej. Aby przyspieszyć budowę innych ewentualnych linii, projekt będzie wykorzystywał ten sam tor o szerokości 1000 mm, co kolej konwencjonalna. Spowoduje to utworzenie mieszanej sieci pociągów i tramwajów, która będzie opierać się na istniejącej infrastrukturze kolejowej w Kamerunie. Stolica Kamerunu, Yaoundé, również jest na dobrej drodze do budowy linii tramwajowej, zbudowanej przez tę samą belgijsko-turecką firmę, która obecnie buduje sieć pilotażową Douala.

Wschodnia Afryka

Tanzania

patrz: Kolej podmiejska Dar es Salaam

Dar es Salaam jest gospodarczym centrum Tanzanii. W 2012 roku powitał system kolei podmiejskiej Treni ya Mwakyembe, który może obsłużyć łącznie 30 000 pasażerów dziennie. Biorąc pod uwagę, że do 2035 roku Dar es Salaam ma osiągnąć 13,4 miliona, ten system kolei podmiejskich to tylko kropla w morzu potrzeb. Bilet w jedną stronę kosztuje 0,25 USD lub 0,50 USD w obie strony. Zamiast budować projekt metra, jak wiele innych afrykańskich miast, Dar es Salaam koncentruje się na stworzeniu systemu BRT. Dar es Salaam, podobnie jak wiele innych szybko rozwijających się ośrodków miejskich, boryka się z poważnymi problemami komunikacyjnymi. [ potrzebne źródło ] Ze względu na wielkość Dar es Salaam, niektórzy dojeżdżający do pracy spędzają do dwóch godzin dziennie na dojazdach bardzo nieformalnymi minibusami dalla dalla . Transport w Dar es Salaam jest dodatkowo ograniczony, ponieważ sieć autostrad została zaprojektowana tak, aby obsługiwać tylko 35 000 osób, które powstały w epoce kolonialnej.

Etiopia

Duża część pasażerów w Addis-Abebie to osoby dojeżdżające do pracy.

zobacz: Tramwaj w Addis Abebie

Rząd Etiopii pierwotnie zaproponował ten projekt w 2006 r., więc projekt ten został dość szybko wdrożony, otwierając się w 2015 r. Chociaż został otwarty w 2015 r., do 2017 r. nie poświęcono mu zbyt wiele uwagi. Addis Abeba, podobnie jak wiele innych afrykańskich miast, przechodzi znaczny rozwój i urbanizację. Obecni międzynarodowi darczyńcy i agencje są zainteresowani zrównoważonym rozwojem, dlatego przytłaczająca uwaga skupia się na miastach afrykańskich. Projekty te obejmowały Addis Abebę, a ich celem była redukcja emisji z samochodów, zmniejszenie zatorów drogowych i poprawa równości transportu. Chiny, wraz z Francją, koncentrowały się w ostatnich latach na rozwoju miejskich linii kolejowych, Chiny były faktycznie bardzo zaangażowane w ten projekt. Chiny za pośrednictwem swojego Chińskiego Banku Eksportowo-Importowego zapewniły 85% finansowania tego projektu, podobnie jak podobne kontrakty, które Chiny obsługują i zbudowały cały system w Etiopii. Addis Abeba Light-Rail ma obecnie dwie linie, z których codziennie korzysta około 150 000 osób. Tramwaj pomógł zmniejszyć problem niekontrolowany rozwój miast , w miarę jak Addis Abeba rozrastała się coraz bardziej. Z powodu tego rozrastania się miast czas dojazdu do pracy stale się wydłużał, ale system kolei lekkiej umożliwił łatwiejsze dojazdy osobom z najdłuższym dystansem. W ciągu ostatnich kilku lat system cieszył się powszechnym zadowoleniem, ale niektóre uzasadnione skargi dotyczyły czasu oczekiwania, biletów, przepełnienia i dojazdów multimodalnych.

Uganda

zobacz: Greater Kampala Light Rail

Kampala, stolica Ugandy, pracuje nad rozwojem systemu kolei lekkiej, podobnego do Addis Abeby. Obecne są tu także Chiny w swoim szerokim finansowaniu projektów w Afryce. Budowa pierwszej linii będzie kosztować blisko 700 mln USD i zostanie w całości sfinansowana z Chińskiego Banku Eksportu-Importu. Przewiduje się, że pierwsza linia będzie tylko częścią ewentualnej sieci czterech linii, podobnie jak inne afrykańskie miasta, projekt ten ma na celu zmniejszenie zatorów i ruchu dla osób dojeżdżających do pracy. Aby ceny biletów na kolej miejską były konkurencyjne, będą one wynosić tylko 500 szylingów, co stanowi połowę ceny nieformalnej sieci autobusowej, która obecnie istnieje. Pociągi mają pomieścić 350 osób, w trzech różnych klasach. Oczekuje się, że pociągi będą kursować co 5–10 minut, a łączna dzienna liczba pasażerów wyniesie 720 000. Obecnie około 70% osób dojeżdżających codziennie do pracy w Kampali porusza się pieszo, podczas gdy inni korzystają z nieformalnych autobusów i taksówek.

Mauritius

patrz: Metro Express (Mauritius)

Port Louis-Metro Express to sieć kolejowa rozwinięta w 2016 roku na wyspiarskim kraju Mauritius. Przy tworzeniu systemu zakładano stworzenie systemu dostępnego i przyjaznego dla środowiska. Jest to mniejsza sieć w porównaniu z innymi krajami afrykańskimi, ale po ukończeniu planuje się mieć łącznie 19 stacji. Szacuje się, że w szczytowym okresie obsługi dziennie jeździ 55 000 osób. Projekt ten jest w całości finansowany przez Indie, co kontrastuje z kontynentem, gdzie Francja i Chiny dominują w inwestowaniu w sektor kolejowy. Utworzenie Port Louis-Metro Express jest częścią większej strategii rządu, mającej na celu odejście od uzależnienia od turystyki, przy jednoczesnym rozwiązaniu pogarszającej się sytuacji drogowej na wyspie.

Zjazd

Reunion, który jest francuskim departamentem zamorskim u wybrzeży Madagaskaru, ma pewne doświadczenie z lekką koleją. W 2010 roku zaproponowano większą sieć, ale ostatecznie odwołano ją z powodu finansowania rządowego i rotacji kierownictwa wykonawczego. W 2019 roku zaproponowano znacznie mniejszy projekt, który ma zostać ukończony w 2022 roku; będzie składać się z 18 stacji, głównie łączących obszary przybrzeżne z lotniskiem na wyspie.

Południowa Afryka

Angola

patrz: Luanda Railway , Luanda Light Rail

Luanda jest stolicą Angoli, a jednocześnie jej największym miastem. Luanda jest gospodarczym, politycznym i kulturalnym centrum Angoli. Luanda ma obecnie dwie różne formy miejskiego tranzytu kolejowego. Obecnie część wschodnich przedmieść Luandy jest obsługiwana przez regularną kolej podmiejską, która kursuje wzdłuż istniejącej infrastruktury kolejowej. Znaczna część sieci została poważnie uszkodzona podczas wojny domowej w Angoli, więc usługi nie są tak rozległe, jak mogłyby być, ale chińska firma ma kontrakt na kontynuowanie napraw kolei. Przewiduje się projekt kolei lekkiej dla Luandy właściwej, obecnie projekt właśnie przeszedł studium wykonalności w 2019 r. Projekt ten uzupełni istniejące linie kolejowe i połączy więcej obszarów Angoli z Luandą, z siecią około 149 km linii kolejowych. Finansowanie projektu jest niejasne, ale rząd zapewnia, że ​​finansowanie zostało zabezpieczone w wysokości 3 miliardów dolarów. Jest to jeden z droższych projektów kolei lekkiej na kontynencie. W lutym 2020 r. rząd podpisał umowę o partnerstwie publiczno-prywatnym z firmą Siemens Mobility w celu rozpoczęcia budowy sieci kolei lekkiej.

Afryka Południowa

Metrorail, pociąg przejeżdżający przez wybrzeże Kapsztadu.

patrz: Metrorail (Republika Południowej Afryki)

Republika Południowej Afryki ma najbardziej rozbudowaną miejską sieć kolejową na kontynencie. Transnet jest spółką narodową, która nadzoruje wszystkie środki transportu, wszystkie koleje w Afryce Południowej działają w ramach tej organizacji patronackiej. Kolej miejska lub Metrorail znajduje się konkretnie pod agencją kolei pasażerskiej Republiki Południowej Afryki lub PRASA. Metrorail to system krajowy z łącznie 478 stacjami, chociaż system ten jest podzielony na cztery różne regiony. Wszystkie główne regiony kraju mają jakąś formę Metrorail, na przykład region Gauteng Metrorail odpowiada prowincji Gauteng. Ta prowincja jest domem dla Johannesburga i Pretorii, które są różnymi stolicami państwa południowoafrykańskiego. Kapsztad i inne regiony metra również mają swoje systemy Metrorail. Chociaż Metrorail ma duże doświadczenie w obsłudze sieci, w ostatnich latach była atakowana z powodu protestów, strajków robotniczych i grabieży.

Tabela danych

Kraj Miasto System
Długość km 		Miernik Moc

Maksymalna prędkość km/godz 		Rozpoczęty Otwierany Linie Stacje Metro w milionach mieszkańców

Kod Uwagi
Algieria Algier SNTF 126,50 1435 mm ??? 3 5.0 QQ hh
Algieria Algier Metro w Algierze 13 1435 mm 750 V DC TR-SC ??? 1987 2011 1 14 . AA kk
Algieria Algier Tramwaj w Algierze 23,2 1435 mm OHW ??? 2011 1 38 . FF mm
Algieria Oran Tramwaj Orański 18,7 1435 mm OHW ??? 2013 1 32 . FF mm
Algieria Konstantyn Tramwaj konstantyński 14,7 1435 mm OHW ??? 2013 1 15 . FF mm
Algieria Sidi Bel Abbes Tramwaj Sidi Bel Abbès 13,74 1435 mm OHW ??? 2017 1 22 . FF mm
Algieria Ouargla Tramwaj Ouargla 9,7 1435 mm OHW ??? 2018 1 16 . FF mm
Algieria Setif Tramwaj Sétif 22,4 1435 mm OHW ??? 2018 2 26 . FF mm
Angola Luanda - Viana - Catete Kolej Luanda 65 1067 mm Diesel ??? 2010 1 14 6.5 AA cc
Angola Lobito Kolej Benguela 1067 mm Diesel ??? . nocleg ze śniadaniem oo
Angola Namibe Kolej Moçâmedes 1067 mm Diesel km/godz ; JJ dd
Benin Kotonu - Pahou
Benirail , Blueline 		25 1000 mm Diesel ??? 2014 1 0,7 FF cc
Egipt Aleksandria Tramwaj Aleksandryjski 32 ??? 4.5 PP ff
Egipt Kair Metro w Kairze 78 1435 mm Elektryczny ??? 1967 1987 3 61 10.2 CC jj
Egipt (nowy kapitał) nowa stolica Egiptu 68 1435 mm Elektryczny ??? 2019 ?? ? ?? ?? LR

Etiopia Addis Abeba Tramwaj w Addis Abebie 32 1435 mm 750 V DC OHW km/godz 2012 2015 2 39 ?? LR
Wybrzeże Kości Słoniowej Abidżan Metro w Abidżanie 37 1435 mm Elektryczny 80 2017 1 13 4.3 AA cc
Kenia Nairobi Usługa kolejowa w Nairobi 160 1000 mm Diesel ??? 4 26 6.5 AA hh
Kenia Nairobi Tramwaj w Nairobi ?? Elektryczny LR nn
Kenia Mombasa 1435 mm? ?? ??? Prpd 1.3 PP mm k
Kenia Kisumu 1435 mm? ?? ??? Prpd 0,4 SS mm k
Maroko ONCF 3 kVDC OHW ??? 0 UU gg
Maroko Marrakesz Tramwaj w Marrakeszu 0 1435 mm Nie dotyczy ??? ! mm proponowane
Maroko Casablanka Tramwaj w Casablance 31 1435 mm OHW ??? 2009 2012 1 48 4.2 mm rr
Maroko Rabat - Sale Tramwaj Rabat-Salé 19 1435 mm OHW ??? 2011 31 2.1 NN uu
Nigeria Abudża Tramwaj w Abudży 45,2 1435 mm
Diesel, potem elektryczny 		80 ??? lipiec 2018 r 2 12 6.0 LR
Nigeria Lagos Tranzyt masowy w Lagos 1435 mm Elektryczny TR ??? ??? 2 21.0 LR nn
Senegal Dakar - Thiès Petit Train de Banlieue 80 1000 mm Diesel ??? 1987 1 2.4 GG ee
Senegal Dakar Pociąg ekspresowy regionalny 54 1435 mm 25 kV AC ??? 2016 2018 1 4.6 HK Lotnisko
Afryka Południowa Gauteng Gautrain 80 1435 mm 25 kV AC OHW 160 do 180 kilometrów na godzinę 2006 2010 2 10 14.3 GG zz
Afryka Południowa Gauteng Metrorail Gauteng - PRASA 1450 1067 mm 3 kVDC OHW 90 kilometrów na godzinę 1887 1889 16 219 14.3 LR aa
Afryka Południowa Durbanie Metrorail KwaZulu-Natal - PRASA 270 1067 mm 3 kVDC OHW 90 kilometrów na godzinę 1860 1860 7 99 3.8 XX aa
Afryka Południowa Port Elżbieta Metrorail Eastern Cape - PRASA 31 1067 mm Diesel 90 kilometrów na godzinę 1873 1873 1 10 1.2 XX aa
Afryka Południowa Wschodni londyn Metrorail Eastern Cape - PRASA 39 1067 mm Diesel 90 kilometrów na godzinę 1880 1880 1 18 0,8 XX aa
Afryka Południowa Kapsztad Metrorail Western Cape - PRASA 438 1067 mm 3 kVDC OHW 90 kilometrów na godzinę 1863 1863 5 127 3.7 XX aa
Tanzania Dar es Salaam Kolej podmiejska Dar es Salaam
12 21
1067 mm 1000 mm 		Diesel ??? 2012 2012
2 1 		4.3 CC zz
Tunezja Tunis Métro léger de Tunis 32 1435 mm 750 V DC OHW ??? 1981 1986 6 66 2.6 nocleg ze śniadaniem
Uganda Kampali

Władze miasta Kampala , Rift Valley Railways , Uganda Railways Corporation 		12 1000 mm Diesel ??? 2015 2015 1 5 1.6 KK kk
Uganda Kampali Greater Kampala Light Rail 35 1435 mm 750 V DC OHW 080 Prpd ? 4 1.6 LR proponowane


Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Urban_rail_transit_in_Africa&oldid=1112644626 ”