Most kablowy (Surat, Indie)
Most kablowy Surat | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Krzyże | Tapti |
| Widownia | Athwa - Adajan, Surat , Gudżarat , Indie |
| Zaczyna się | 2 października 2018 r |
| Oficjalne imię | Most Pandit Dindayal Upadhyay |
| Właściciel | Korporacja Miejska Surat |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most wantowy wysokiego poziomu |
| Materiał | Podkonstrukcja - molo RCC |
| Budowa koryta | Super struktura - segmentowy wielokomorowy dźwigar skrzynkowy / dźwigar skrzynkowy PSC / płyta pełna |
| Długość całkowita | 918 metrów (3012 stóp) |
| Szerokość | 23,5 m (77 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 150 metrów (490 stóp) |
| Liczba przęseł | 15 |
| Mola w wodzie | 7 |
| Odprawa poniżej | 23,5 m (77 stóp) (od wysokiego poziomu przepływu) |
| Liczba pasów _ | 4 |
| Historia | |
| Kontraktowany główny projektant |
|
| Zbudowany przez |
|
| Rozpoczęcie budowy | 2010 |
| Koniec budowy | 2018 |
| Koszt budowy | Rs. 143,65 Crore |
| Zapoczątkowany | 2 października 2018 r |
| Lokalizacja | |
 | |
Trójkierunkowy wiadukt przesiadkowy połączony ze | |
|---|---|
| współrzędnymi mostu wantowego | |
| Widownia | Athwa - Parle Point, Surat , Gudżarat , Indie |
| Zaczyna się | 2 października 2018 r |
| Właściciel | Korporacja Miejska Surat |
| Charakterystyka | |
| Długość całkowita | 669 metrów + 445 metrów = Razem 1114 metrów (3655 stóp) |
| Liczba przęseł | 68 |
| Historia | |
| Kontraktowany główny projektant |
|
| Zbudowany przez | Budowa Rachana |
| Rozpoczęcie budowy | 2013 |
| Koniec budowy | 2018 |
| Koszt budowy | 30,92 crore |
| Zapoczątkowany | 2 października 2018 r |
| Lokalizacja | |
 | |
Cable Bridge, Surat lub Pandit Dindayal Upadhyay Bridge to most wantowy nad rzeką Tapti , który łączy obszary Athwa i Adajan w Surat , Gujarat , Indie . Most nosi imię indyjskiego polityka i myśliciela Deendayala Upadhyaya . Po stronie Athwalines zbudowano połączony 3-kierunkowy wiadukt przesiadkowy, aby ułatwić płynność ruchu.
Tło
Budowę nowego mostu na rzece Tapti w Athwa zaproponowano w 2006 r. SN Bhobe and Associates, Navi Mumbai, została wybrana na projektanta obu mostów w 2008 r. SN Bhobe and Associates projektuje projekty dla Surat Municipal Corporation (SMC) od 2006 roku. Ta sama firma wcześniej zaprojektowała most Fly Over na skrzyżowaniu Nana Varachha, Fly Over Bridge na skrzyżowaniu straży pożarnej Kapodra, most Hajira - Adajan Flyover i most Shri Swami Dayanand Saraswati przez rzekę Tapti dla SMC. [ potrzebne źródło ]
Prace budowlane nad mostem wantowym rozpoczęły się w 2010 r. Budowę tej części mostu (River-Bridge) zlecono firmie Gammon India, a połączony 3- kierunkowy wiadukt przesiadkowy po stronie Athwa głównego mostu na rzece został zlecony do Budowa Rachany. Firma Spectrum Techno Consultant Private Limited została wyznaczona na stanowisko Project Manager Consultant w celu nadzorowania całości prac budowlanych i zapewnienia, że budowa przebiega zgodnie ze standardami. [ potrzebne źródło ]
Incydent
W dniu 25 maja 2014 r. na ostrym zakręcie estakady przesiadkowej trójkierunkowej trwały prace betonowe .
10 czerwca 2014 r. robotnicy rozpoczęli demontaż płyt pomostowych ( szalunków ) z płyty, której beton został wylany 15 dni wcześniej, 25 maja. Około godziny 8 rano cała płyta o wadze 650 ton i długości 35 metrów runęła z wysokości 40 stóp.
Pod płytą zakopano 16 robotników, 10 zmarło na miejscu, a 6 odniosło mniejsze lub większe obrażenia.
Dochodzenie
Gujarat Engineering Research Institution w Vadodarze został wyznaczony do zbadania miejsca, gruzu i materiałów użytych do budowy. Na podstawie ich raportu materiał użyty do budowy został oceniony jako zła jakość.
Dokumenty projektowe zostały przesłane do Sardar Vallabhbhai National Institute of Technology w Surat w celu weryfikacji. Ich raport mówi, że były poważne wady w projekcie ostro zakrzywionej części mostu. Projektant nie uwzględnił ostrej krzywizny, zamiast tego obliczenia projektowe oparto na prostej płycie, w rzeczywistości szczegółowa analiza powinna była zostać przeprowadzona dla tego zakrzywionego odcinka. Środek ciężkości tej płyty znajdował się na zewnątrz pomostu, co powodowało większy „moment obrotowy”, przez co płyta była niestabilna.
Następstwa
Na podstawie dochodzenia inspektor policji z komisariatu policji w Umra złożył pierwsze zawiadomienie w dniu 3 lipca 2014 r. przeciwko 18 oskarżonym na podstawie artykułu 304 część II, 337, 338 i 114 indyjskiego kodeksu karnego . Obejmowało to trzech pracowników „SN Bhobe and Associates, Navi Mumbai”, pięciu inżynierów z „Spectrum Techno Consultant Private Limited”, czterech dyrektorów i trzech innych z „Rachana Constructions” oraz trzech inżynierów z „SMC Bridge Cell”.
SMC umieścił na czarnej liście „SN Bhobe and Associates, Navi Mumbai” i przeniósł kontrakt na projekt do „L & T Infrastructure Eng. Sp. z o.o'.
„Rachana Construction” również znalazła się na czarnej liście.
Następnie Gammon India również znalazł się na czarnej liście, ponieważ porzucili nieukończone prace w listopadzie 2014 r. Pozostały kontrakt na budowę mostu został wydany firmie „Unique Construction, Surat”.
Początkowy plan zakładał ukończenie budowy w ciągu 30 miesięcy, ale zawalenie się jednej części 3-kierunkowego wiaduktu przesiadkowego podczas budowy opóźniło projekt.
Most został zainaugurowany przez Głównego Ministra stanu Gudżarat , Vijaya Rupaniego , 2 października 2018 r., 8 lat po rozpoczęciu budowy.
Zobacz też
- Zawalenie się mostu w Kalkucie w 2018 roku
- Zawalenie się wiaduktu w Kalkucie w 2016 roku
- Zawalenie się kładki dla pieszych podczas Igrzysk Wspólnoty Narodów 2010 w Delhi