Moye W. Stephens

Moye W. Stephens
Urodzić się	21 lutego 1906 Los Angeles
Zmarł	1995
Narodowość	amerykański
zawód (-y)	Lotnik, biznesmen

Moye Wicks Stephens (21 lutego 1906 - 1995) był amerykańskim lotnikiem i biznesmenem. Był pionierem lotnictwa , opłynął kulę ziemską z pisarzem przygód Richardem Halliburtonem w 1931 roku i był współzałożycielem Northrop Aircraft, Inc.

Rodzina

Jego ojciec również nazywał się Moye Wicks Stephens; jego matką była Mary Hendrick Stephens. Jego dziadkowie, Judge i pani Albert Moye Stephens, mieli ranczo w górach niedaleko Pomony w Kalifornii . Ożenił się z Contessą Gadina de Turiani, lotnikiem z Triestu we Włoszech , który rozwiódł się z lotnikiem-milionerem Rossem Hadleyem. W późniejszych latach Stephens mieszkał w Ensenadzie w Baja California w Meksyku; zmarł w Calistoga w Kalifornii w 1995 roku.

Przyjaciele i znajomi

Stephens znał barnstormerów i asy latające z I wojny światowej , pionierów wczesnego lotnictwa . Byli to ludzie tacy jak Frank Clarke , Pancho Barnes , Sandy Sandblom, Leo Nomis, Bud Creeth, Eddie Bellande, Ross Hadley i wieloletni najlepszy przyjaciel Stephensa, Dick Rinaldi. Znał gwiazdy filmowe, takie jak Richard Arlen , Ramon Novarro , Sue Carol , Reginald Denny , Wallace Beery i Dolores del Río . Znał także dyrektorów i reżyserów filmowych, takich jak Cecil B. DeMille , Victor Fleming , Howard Hawks i Howard Hughes .

Wczesne życie

Pierwsze spotkanie z samolotami

Nie mając jeszcze czterech lat, zobaczył swoje pierwsze samoloty w 1910 roku na Los Angeles International Air Meet w Dominguez Field, w dzisiejszym Dominguez Hills w Kalifornii, na południowych obrzeżach Los Angeles, i chłopiec zakochał się w samolotach. Jego najbardziej wyrazistym obrazem był francuski Blériot lecący przez Louisa Paulhana w niebo południowej Kalifornii; w 1910 roku był to jedyny jednopłatowiec, który pomyślnie przeleciał, w tym pierwszy lot nad kanałem La Manche.

Lekcje latania

Po zajęciach w Hollywood High Stephens popędził na lotnisko Rogers na rogu Wilshire Boulevard i Fairfax Avenue, aby obejrzeć dwupłatowce i porozmawiać z pilotami. (Dzisiaj nie ma śladu po lotnisku). Mijały miesiące, a mężczyźni polubili chłopca i nauczyli go wszystkiego, co wiedzieli, zabierając go nawet na krótkie przejażdżki. W końcu Jim Webster, kierownik lotniska, zgodził się – za zgodą rodziców – udzielić mu lekcji latania w zamian za pracę w hangarach. Na lekcjach szybko się uczył, a po zarejestrowaniu większej ilości czasu w kokpicie w końcu zaczął grać solo. To oczywiście była epoka przed Federalną Administracją Lotnictwa , wraz z wymaganymi kursami naziemnymi i godzinami instruktażowymi. Kiedy pilot po raz pierwszy zabrał go w górę, zobaczył dziś nie do poznania Los Angeles. Spojrzał w dół na Wilshire Boulevard otoczony krajobrazem, otoczony „rzędem skarłowaciałych palm”. Czasami wylatywał z Mines Field, by pewnego dnia stać się międzynarodowym lotniskiem w Los Angeles .

W 1923 roku poleciał po raz pierwszy w Standard J-1 z napędem OX-5 z lotniska Rogers na rogu Wilshire Boulevard i Fairfax Avenue. W tym samym roku przekonał kierownika, aby w zamian za pracę pozwolił mu na lekcje latania. Jako szesnastolatek w Hollywood High w Los Angeles uczył się latać od takich pilotów jak Leo Nomis.

Zakupiony pierwszy samolot

Jego pierwszym samolotem był Thomas-Morse S-4 C Scout. Jednomiejscowy dwupłatowiec z drewnianym płatowcem pokrytym tkaniną był zaawansowanym trenerem pilotów z I wojny światowej. Jego silnik był wówczas dość powszechny, a dziś najbardziej niezwykły - rotacyjny Le Rhône Obrotowy, w którym skrzynia korbowa silnika z cylindrami obraca się i napędza śmigło, podczas gdy wał korbowy jest nieruchomy, przymocowany do ściany ogniowej. Moye zapłacił pilotowi kaskaderskiemu Leo Nomisowi 450 dolarów za Skauta po tym, jak jego ojciec ustąpił i pozwolił chłopcu kupić samolot. (W 2007 roku „Tommie” był sprzedawany za 125 000 $.) Samolot Stephensa ważył 961 funtów pusty i nie miał przepustnicy. Zamiast gaźnika miał dwie dźwignie sterowania mocą, czyli manety, które służyły zamiast gaźnika, z których jedna kontrolowała wlot powietrza, a druga paliwo. Prędkość obrotową silnika kontrolowano za pomocą tzw. blippera, czyli włącznika. Aby zarządzać prędkością podczas kołowania do startu, pilot odciął zapłon za pomocą przełącznika sterowca, a następnie pozwolił mu ponownie wystartować. Na tym samolocie Moye naprawdę nauczył się latać.

W 1926 roku kupił swój pierwszy samolot za 450 dolarów, Thomas-Morse S-4C Scout z nadwyżki wojennej od Leo Nomisa, czołowego pilota kaskaderów filmowych. W 2007 roku „Tommie” został wystawiony na sprzedaż za 125 000 dolarów.

Link do zdjęcia Thomas-Morse S-4 Scout [3]

Edukacja

Ukończył Hollywood High School w wieku 17 lat. Jego rodzice przez rok trzymali go z college'u. Uczęszczał na Uniwersytet Stanforda w Palo Alto w Kalifornii, który ukończył w 1928 roku z tytułem AB w prawie, a następnie wstąpił do szkoły podyplomowej Stanford, aby uzyskać tytuł JD, aby pewnego dnia móc praktykować prawo w firmie swojego ojca, głównie po to, by zadowolić ojca.

W 1924 roku rozpoczął studia na Uniwersytecie Stanforda w Palo Alto w Kalifornii, uzyskując specjalizację z prawa. Jego ojciec, prawnik, planował, aby jego syn dołączył do jego kancelarii. Tego lata Stephens wrócił do swoich lekcji latania na lotnisku Rogers. Jesienią wznowił studia w Stanford.

Wczesna praca

Podczas letnich wakacji wkrótce zaczął latać w filmach jako płatny pilot kaskaderski. Obejmowało to pracę w filmie Cecila B. DeMille'a Kapral Kate oraz w filmie Howarda Hughesa Hell 's Angels , znanym dziś z wstrząsających scen walki powietrznej z I wojny światowej.

Latem 1928 roku nauczył darczyńcę Los Angeles La Brea Tar Pits , kapitana G. Allana Hancocka , latać samolotem Travel Air 2000 z napędem OX-5. Hancock wspierał lot Kingsford-Smith Southern Cross Pacific.

Jack Northrop , Jerry Vultee i Cliff Garrett , z których każdy ostatecznie założył odpowiednio Northrop Aviation, Vultee Aircraft i Garrett AiResearch , otrzymali pierwsze instrukcje latania od Moye Stephensa na tym samym samolocie OX-5 Travel Air.

Moye Stephens był pilotem kaskaderów w hollywoodzkich filmach wyprodukowanych przez Howarda Hughesa i Cecila B. DeMille'a . Dawał Hughesowi lekcje latania i znał Victora Fleminga , reżysera Przeminęło z wiatrem , a także różne gwiazdy filmowe.

W 1926 roku wraz z JM Hiattem, kolegą z klasy w Stanford, napisał opowiadania „Atak na cudowny zamek” i „Ghosts of the Air”, oba opublikowane w wciąż istniejącym czasopiśmie Weird Tales . Był także współautorem science-fiction dla Weird Tales , udzielał lekcji latania Howardowi Hughesowi i latał jako pilot kaskaderski w ekstrawaganckim niemym filmie Hughesa Hell's Angels .

Maddux

W 1928 roku opuścił Stanford zaraz po rozpoczęciu studiów prawniczych, ponieważ został zatrudniony jako kapitan Maddux Airlines do latania Fordem Tri-Motors, chociaż nie miał doświadczenia z wieloma silnikami. Nie miał drugiego pilota w Maddux. Zamiast tego prawe siedzenie zajmował mechanik z tytułem „kolega”. Aby sprawdzić samolot, jechał ze strzelbą podczas wycieczki do San Diego i wycieczki do Alameda w Kalifornii. Obsługiwał stery w powietrzu. Został wyrejestrowany do startu i lądowania, wykonując szybkie okrążenie Grand Central Air Terminal w Glendale w Kalifornii , z pilotem obserwującym z prawego siedzenia. Potem pilot wysiadł i Stephens wykonał trzy szybkie okrążenia solo. Pilot nie został, aby obserwować.

W czerwcu 1929 roku zrezygnował z Maddux, aby dołączyć do Transcontinental Air Transport (TAT), który ostatecznie przekształcił się w Trans World Airlines (TWA). TAT była pierwszą transkontynentalną linią pasażerską w Stanach Zjednoczonych. W TAT latał na Fordzie Tri-Motor .

W 1929 został wybrany na kadencję prezesa Stowarzyszenia Zawodowych Pilotów [4] . W tym samym roku został jednym z założycieli Los Angeles Hangar of the Quiet Birdmen .

Wyprawa Latający Dywan

Richard Halliburton (z przodu) i Stephens (z tyłu) podają sobie ręce z Stearman C-3B Flying Carpet , NR882N

Kilka lat po locie Charlesa Lindbergha z Nowego Jorku do Paryża, Stephens obleciał świat dwupłatowcem z otwartym kokpitem. Zwrócił się do niego poszukiwacz przygód Richard Halliburton , który oświadczył się nawet na dwa lata, odwiedzając znane i mniej znane miejsca. Stephens wybrał Stearmana C-3B z Halliburtonem, który zajął osiemnaście miesięcy i dotarł do miejsc takich jak Timbuktu w Afryce, Mount Everest w Himalajach, Taj Mahal w Indiach, Petra w Jordanii, Singapur w Azji Południowo-Wschodniej i Sarawak na Borneo.

Obaj mężczyźni po prostu uścisnęli sobie dłonie. Moye nie miał wynagrodzenia, ale pokrywał wszystkie wydatki. Kiedy książę koronny Ghazi z Iraku był chłopcem, Stephens i Halliburton przewieźli chłopca nad szkolnym dziedzińcem, aby koledzy z klasy mogli zobaczyć księcia w samolocie z otwartym kokpitem. Wykonywali akrobacje dla maharadży Nepalu. Byli fetowani przez Sylvię Brett , żonę Białego Radży z Sarawak.

W liście do rodziców z 23 stycznia 1932 roku Halliburton napisał: „Moye nadal jest najlepszym pilotem na świecie. Kiedy jesteśmy w powietrzu, bez względu na to, gdzie, wszystko idzie jak w zegarku”.

Dla Halliburton pilotował dwupłatowiec Stearman C-3B, nazwany The Flying Carpet , a Halliburton napisał książkę o tym samym tytule, opublikowaną w 1932 roku, która stała się bestsellerem. Lecieli do francuskiej Legii Cudzoziemskiej i przez Saharę do Timbuktu . Ich lot zabrał ich do Azji, w tym do Indii, Persji, Malezji i innych krajów. W Iranie spotkali młodą niemiecką lotniczkę Elly Beinhorn , sławną w swoich czasach, która również leciała do Timbuktu w Klemm , chociaż jej samolot został zmuszony do zejścia z powodu awarii mechanicznej.

W 1931 roku Richard Halliburton , słynny ówczesny pisarz podróżniczy, poprosił Stephensa, aby był dla niego pilotem i mechanikiem lotu dookoła świata. Celem było zebranie materiału do następnej książki Halliburtona, The Flying Carpet , która stała się bestsellerem. Podróż dwupłatowcem o nazwie The Flying Carpet, Stearman C-3B, trwała osiemnaście miesięcy, pokonała 33 660 mil, odwiedziła 34 kraje, w tym Francję, Saharę, Persję, Singapur i Filipiny. Podczas tego globalnego lotu Stephens wykonywał akrobacje na pierwszym zlocie lotniczym w Oranie w Algierii, akrobacje na pierwszym zlocie lotniczym w Fezie w Maroku, uratował Elly Beinhorn , słynny niemiecki lotnik, latał akrobacjami dla maharadży Nepalu.

Jednym z najważniejszych punktów jego podróży było pierwsze zdjęcie lotnicze Mount Everestu . On i Halliburton byli pierwszymi Amerykanami, którzy polecieli na Filipiny. Leciał następcą tronu Iraku Ghazi . W Persji księżniczka Mahin Banu wsiadła do przedniego kokpitu, by się z nim przejechać. Na Borneo zabrał na przejażdżkę Sylvię Brett , znaną jako Ranee Sylvia z Sarawak, pierwszą kobietę latającą w tym kraju. Tam nad rzeką Rajang zabrał szefa łowców głów Dajaków na lot.

Korporacja Northrop

W Northrop News z 27 marca 1981 roku Stephens jest opisany jako „jeden z założycieli Northrop Corporation ”. Stephens powiedział: „Tom Ellsworth rozmawiał z moim szwagrem Wesleyem LeFevre. Powiedział:„ To wstyd, żeby ten Northrop pracował dla innych ludzi. Powinien kierować własną firmą ”. W 1939 roku Stephens użył swoje umiejętności prawnicze, aby przeszukać okolicę w poszukiwaniu miejsca na wzniesienie Northrop Aviation. Był jednym z ludzi, którzy sprowadzili Johna K. „Jacka” Northropa razem z Gage H. Irvingiem i La Motte Cohu. Stephens został powołany do zarządu jako sekretarz i był szefem działu lotów. Jako główny pilot doświadczalny latał na pierwszym latającym skrzydle , Northrop N-1M , prototypie dzisiejszego bombowca B-2 .

W 1939 roku odegrał kluczową rolę w promocji i organizacji Northrop Aircraft, Inc., w związku z czym otrzymał udziały w firmie i został zastępcą sekretarza korporacyjnego. Po odejściu pierwotnego sekretarza został przeniesiony na to stanowisko przez komisję elektorów.

Northrop N-1M [5] był pierwszym samolotem wyprodukowanym przez Northrop. Litera „M” oznaczała „makietę”, ponieważ statek miał na celu zbadanie sterowalności i stabilności koncepcji samolotu ze wszystkimi skrzydłami. Stephens wykonał większość eksperymentalnych lotów testowych w ramach dwuletniego programu testowego. Statek miał znaczną nadwagę, bardzo słabą moc i był nękany ciągłymi problemami z silnikiem. Mimo to spełnił swój cel projektowy. Program testowy stworzył ogólną konfigurację kolejnych latających skrzydeł Northrop.

Stephens przetestował także inne eksperymentalne samoloty Northrop: bombowiec patrolowy wodnosamolotu N-3PB, bombowiec nurkujący A-31 Vengeance i nocny myśliwiec P-61 Black Widow .

W latach dwudziestych udzielał lekcji latania Jackowi Northropowi. (Uczył także Jerry'ego Vultee z Vultee Aircraft, producenta odrzutowców, takich jak F-102 , F-106 i B-58 ).

Dalsza kariera i uznanie

W 1932 roku, krótko po powrocie Latającego Dywanu , został zaproszony jako inauguracyjny członek Eskadry Lotniczej Szeryfa Hrabstwa Los Angeles. W 1937 roku został założycielem i członkiem zarządu Aviation Country Club of California, Inc. W tym samym roku wziął urlop w Pacific Aircraft Sales i spędził miesiąc miodowy podczas długiej podróży służbowej: Lockheed wysłał go do Nowej Zelandii i Australii w celu promocji sprzedaży i sprawdzenia pilotów Union Airways i Ansett Airways w ich nowych samolotach Lockheed Model 10 Electra samoloty. W 1942 roku otrzymał nagrodę Distinguished Service od Los Angeles Chamber of Commerce w uznaniu tej pracy.

Pod koniec II wojny światowej Stephens i Ted Coleman, kierownik sprzedaży Northrop, opuścili Northrop, aby rozpocząć działalność związaną z przewozami lotniczymi w głębi Brazylii. Uzyskali franczyzę od rządu brazylijskiego, ale klimat poważnie wpłynął na zdrowie jego młodego syna, więc Stephens wrócił do Stanów Zjednoczonych.

W 1948 roku John K. Northrop przyznał mu dożywotnie członkostwo w Flying Wing Club jako „jednemu z niewielkiej grupy wybitnych pilotów, którzy brali udział w historycznym rozwoju i byli pionierami w publicznej akceptacji tego rewolucyjnego i wysoce wydajnego typu samolotu” .

W 1982 roku został członkiem OX-5 Aviation Pioneers. W 1989 roku został wybrany do OX-5 Aviation Pioneers Hall of Fame ; został wybrany, aby dołączyć do Charlesa Lindbergha , Howarda Hughesa , Jimmy'ego Doolittle'a i około 50 innych „starannie wybranych… wybitnych osób w dziedzinie lotnictwa” „Moye Stephens: Aviation Pioneer and Adventurer” autorstwa Ronalda Gilliama, pierwotnie opublikowany w numerze z lipca 1999 r. Historii Lotnictwa . W 1983 roku został wybrany honorowym członkiem Towarzystwa Pilotów Eksperymentalnych w Muzeum Lotnictwa i Kosmonautyki w San Diego . W 1990 roku jego wywiad jako pioniera lotnictwa pojawił się w serialu telewizji PBS The American Experience o życiu Charlesa Lindbergha , wyprodukowanym przez Kena Burnsa .

Dalsza lektura

• Alt, John H. Nie umieraj w łóżku: krótkie, intensywne życie Richarda Halliburtona . Atlanta: Quincunx Press, 2013. Rozdziały o Moye Stephensie z jego prywatnych dokumentów.
• Gilliam, Ronald, „Moye Stephens pilotował ponad 100 typów samolotów i latał dookoła świata na latającym dywanie”. Historia lotnictwa, tom. 9, wydanie 6 (lipiec 1999).
• Max, Gerry, Horizon Chasers - Życie i przygody Richarda Halliburtona i Paula Mooneya . Jefferson, Karolina Północna: McFarland Publishers, 2007.
• Root, Jonathan, Halliburton - Wspaniały mit . Nowy Jork: Tchórz-McCann, 1965.
• Schultz, Barbara H., Flying Carpets, Flying Wings - The Biography of Moye Stephens (PlaneMercantile, c2011)
• Taylor, William R., Spadająca gwiazda spotyka studnię śmierci, dlaczego i jak Richard Halliburton podbił świat. Wydawnictwo Moonshine Cove, 2013

Linki zewnętrzne

• History Net (o Moye Stephens)