Niemiecki niszczyciel Z51
| Przegląd zajęć | |
|---|---|
| Nazwa | Niszczyciel typu 1942 |
| Budowniczowie | Deschmag |
| Operatorzy | Kriegsmarine |
| Poprzedzony | Niszczyciel typu 1936C |
| Wybudowany | 1943–1944 |
| Zaplanowany | Nieznany |
| Zaginiony | 1 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Niszczyciel |
| Przemieszczenie |
|
| Długość |
|
| Belka | 11 metrów (36 stóp) |
| Projekt |
|
| Zainstalowana moc | 57 000 koni mechanicznych (43 000 kW ) |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Zakres | 5500 mil morskich (10200 km ; 6300 mil ) przy 19 węzłach (35 km / h; 22 mph) |
| Przewożone łodzie i statki desantowe |
|
| Komplement | 12 oficerów i 335 szeregowców |
| Uzbrojenie |
|
Z51 był jedynym okrętem klasy niszczycieli Typ 1942 zbudowanym dla Kriegsmarine . Był jedynym niszczycielem zbudowanym przez Kriegsmarine na olej napędowy , co dałoby mu większy zasięg i łatwiejszy dostęp do tankowania w porównaniu z olejem opałowym . Klasa niszczycieli Typ 1942 przeszła długi okres rozwoju, obejmujący łącznie cztery projekty. Z51 został zamówiony 25 listopada 1942 r. I zwodowany 2 października 1944 r., Na długo przed ukończeniem, prawdopodobnie w celu oczyszczenia pochylni do budowy U-bootów . Został pozostawiony na wodzie poza Bremą i został zatopiony podczas nalotu 21 marca 1945 r. Niemcy próbowały przekazać plany niszczyciela Typ 1942 swojemu sojusznikowi Cesarstwu Japonii za pomocą łodzi podwodnej U-234 , jednak Niemcy poddały się przed okrętem podwodnym dotarł do Japonii. Z51 został rozbity w latach 1948-1949.
Tło
okres międzywojenny
Po zakończeniu I wojny światowej Niemcy podpisały traktat wersalski , który nałożył ścisłe ograniczenia zarówno na wielkość, jak i wyporność okrętów wojennych, które mogły posiadać. W okresie międzywojennym , między pierwszą a drugą wojną światową, średnia wielkość okrętów alianckich i ich uzbrojenie w niemal wszystkich kategoriach okrętów wojennych znacznie wzrosła. W wyniku traktatu Niemcy poczuły, że ich okręty nie mogą konkurować z flotami alianckimi i zaczęły ignorować traktat, początkowo potajemnie, a później otwarcie po Adolfie Hitlerze , Führer (przywódca) nazistowskich Niemiec publicznie potępił to w marcu 1935 r. Przemieszczenia wszystkich niemieckich okrętów w tamtym czasie były celowo zaniżane, aby ich oficjalne rozmiary były zgodne z traktatem. Początkowo zmiany w niemieckich niszczycielach miały na celu powstrzymanie francuskich i polskich niszczycieli, skutecznie czyniąc niszczyciele podwójnymi małymi krążownikami. Przykładem tego był skok wyporności niszczycieli Typ 1934 od 1100 ton (1200 ton amerykańskich) zgodnie z planem w 1932 r. do 1625 ton (1791 ton amerykańskich) po zakontraktowaniu. Chociaż zmiany te zostały wprowadzone, aby umożliwić im pokonanie francuskich i polskich odpowiedników, które wypierały odpowiednio 1378 ton (1519 ton amerykańskich) i 1540 ton (1700 ton amerykańskich), później konieczne było, aby niszczyciele te mogły dorównać brytyjskim niszczycielom , znacznie trudniejszy cel.
Ze względu na stosunkowo niewielką liczbę niemieckich stoczni w porównaniu z brytyjskimi czy francuskimi, Niemcy przyjęły politykę silnego uzbrojenia swoich niszczycieli, aby zrekompensować ich niewielką liczbę, tak aby były one uzbrojone podobnie jak francuskie i polskie lekkie krążowniki . Wynikało z tego kilka negatywnych konsekwencji, takich jak spowolnienie i nadwaga. Chociaż niemieckie ciężkie niszczyciele dorównywały brytyjskim lekkim krążownikom pod względem uzbrojenia, były znacznie mniej zdolne do żeglugi , a ich kontrola ognia była gorsza.
Plan Z
Plan Z był planem przezbrojenia niemieckiej marynarki wojennej, który rozpoczął się w 1939 roku i obejmował budowę dziesięciu pancerników , czterech lotniskowców , dwunastu krążowników liniowych , trzech pancerników kieszonkowych , pięciu ciężkich krążowników , czterdziestu czterech lekkich krążowników , sześćdziesięciu ośmiu niszczycieli i 249 okrętów podwodnych . Okręty te miały utworzyć dwie floty bojowe: „Flotę Macierzystą” do związania brytyjskiej floty wojennej na Morzu Północnym oraz „Flotę Raidingową” do prowadzenia wojny z Brytyjczykami. konwoje . Erich Raeder , wielki admirał Kriegsmarine , został zapewniony przez Hitlera, że wojna rozpocznie się co najmniej w 1945 roku. Raeder chciał, aby termin realizacji Planu Z został przedłużony do 1948 roku, ale Hitler nalegał na rok 1945, chociaż Hitler prywatnie chciał być w stanie wojny z sojuszem anglo-francuskim do 1942 roku. II wojna światowa rozpoczął się w 1939 roku, co oznaczało, że bardzo niewiele niemieckich ciężkich okrętów zostało ukończonych w tym momencie. Głównymi przeciwnikami morskimi Niemiec były Francja i Anglia. W porównaniu z liczbą okrętów, które Niemcy miały w chwili przystąpienia do wojny (w nawiasach), oba kraje miały łącznie: 22 pancerniki (dwa), siedem lotniskowców (brak), 22 ciężkie krążowniki (cztery), 61 lekkich krążowników (sześć) , 255 niszczycieli (34), 135 okrętów podwodnych (57, z czego mniej niż połowa mogłaby faktycznie służyć na Atlantyku lub Morzu Północnym). Ze względu na wyraźną przewagę, jaką mieli jej wrogowie, Raeder zauważył, że Kriegsmarine nie mogli liczyć na zwycięstwo, dlatego jedyną drogą dla nich była „mężna śmierć”.
Funkcja niszczyciela
Funkcja niszczyciela została określona przez jego ewolucję: około lat 70. XIX wieku kraje, które nie mogły bezpośrednio zagrozić brytyjskiej Królewskiej Marynarce Wojennej, zaczęły inwestować w łodzie torpedowe , małe i zwrotne statki, które wykorzystywały swoje torpedy do zadawania uszkodzeń wystarczających do stworzenia problemu taktycznego dla floty wroga. Na przełomie XIX i XX wieku brytyjskie i niemieckie łodzie torpedowe rozrosły się do tego stopnia, że stworzyły oddzielną linię morskich łodzi torpedowych, „niszczycieli łodzi torpedowych” lub po prostu niszczycieli, zaprojektowanych częściowo do zwalczania samych łodzi torpedowych. Doświadczenia z I wojny światowej pokazały, że niszczyciele bardzo rzadko walczyły z okrętami flagowymi, ale częściej walczyły z innymi niszczycielami i okręty podwodne ; z tego powodu niszczyciele zostały częściowo ponownie skoncentrowane na usługach eskortowych i przeciw okrętom podwodnym . W czasie wojny były wykorzystywane jako „dziewczyny od wszelkiej roboty”, spełniając do pewnego stopnia praktycznie każdą rolę iw przeciwieństwie do okrętów kapitałowych, które rzadko opuszczały port w czasie wojny, służyły w wielu operacjach. Pod koniec wojny niszczyciele były postrzegane jako jedna z najbardziej użytecznych klas okrętów.
Podczas II wojny światowej niszczyciele pełniły zasadniczo trzy podstawowe funkcje, które pełniły podczas I wojny światowej: działały jako statki osłaniające w celu obrony swoich flot przed flotami wroga, atakowania wrogich statków osłaniających oraz obrony floty przed okrętami podwodnymi. Wzrosło pragnienie wprowadzenia przeciwlotniczych do niszczycieli, chociaż wiele krajów miało trudności z tym, aby zrobić to skutecznie. Sposób, w jaki faktycznie używano niszczycieli, różnił się w zależności od kraju. Niemcy nie używali swoich niszczycieli do obrony przed okrętami podwodnymi, stąd brak silnego uzbrojenia przeciw okrętom podwodnym. Niemcy polegały na ogromnej flocie trawlerów które zamiast tego zostały zarekwirowane i przebudowane jako stawiacze min . Brytyjskie niszczyciele zostały zbudowane do eskortowania flot, obrony ich przed samolotami wroga i tonącymi okrętami podwodnymi. Niemieckie niszczyciele zostały zbudowane do eskortowania flot lub pełnienia funkcji łodzi torpedowych . Rola niszczyciela zaczęła się zmieniać w miarę postępu II wojny światowej, z pięcioma równoległymi ewolucjami: niszczyciel uniwersalny (wszystkie kraje), niszczyciel przeciw okrętom podwodnym (Stany Zjednoczone i Wielka Brytania), niszczyciel przeciwlotniczy niszczyciel (Japonia i Wielka Brytania), mały niszczyciel (Niemcy i Włochy) oraz superduży niszczyciel (Francja).
Rozwój
Klasa niszczycieli Typ 1942 stanowiła istotną zmianę w stosunku do poprzednich koncepcji niszczycieli produkowanych przez Kriegsmarine , ponieważ był to pierwszy projekt, który otrzymał napęd diesla. Dokonano tego ze względu na dłuższą trwałość oferowaną przez olej napędowy, a prawdopodobnie także dlatego, że olej napędowy był łatwiej dostępny dla nazistowskich Niemiec. W latach 1928-1935 MAN Augsburg zbudował lekki, dwusuwowy silnik wysokoprężny o podwójnym działaniu , który spełniał specyfikacje niemieckiej marynarki wojennej . Silniki zostały następnie przetestowane na niemieckim krążowniku Leipzig i statku szkolnym Bremse . Silniki napotkały początkowe problemy, które choć szybko przezwyciężono, pozwoliły zwolennikom silników parowych odmówić napędowi Diesla jakiegokolwiek finansowania badań w krytycznym okresie budowy od 1935 roku. Dopiero w 1938 roku Kriegsmarine ponownie zainteresowała się napędem diesla. Jednak nadejście II wojny światowej w dużej mierze doprowadziło do zawieszenia badań, z wyjątkiem klasy niszczycieli Typ 1942, który miał wykorzystywać sześć silników MAN typu 12Z32/34.
Silniki Diesla
Sześć silników MAN typ 12Z32/34 zamówiono w 1943 r., ale do końca wojny w 1945 r. ukończono tylko cztery. Próby silników przerwano w lutym 1945 r. Z powodu braku paliwa. Silnik typu 12Z32 / 34 był 24-cylindrowy, umieszczony w konfiguracji 2 × 12, miał 320-milimetrowy (13 cali) otwór, silnik o skoku 440 mm (17 cali) i był w kształcie litery „V” , szybko- pracujący, dwusuwowy, dwusuwowy silnik wysokoprężny wykonany ze stali spawanej. Miał maksymalnie 600 obrotów na minutę, prędkość tłoka 8,8 metra na sekundę (29 stóp / s), maksymalna moc 12 000 koni mechanicznych (8900 kW), średnie ciśnienie efektywne 5,52 kilograma na centymetr kwadratowy (78,5 psi) i maksymalne zapotrzebowanie na paliwo 185 gramów na moc na godzinę (2,43 oz/kW/ks). Miał suchą masę 67 ton (66 długich ton; 74 ton amerykańskich), w tym maszyny pomocnicze, ale nie chłodnicę oleju. Połączenie sześciu silników dałoby niszczycielowi typu 1942 zasięg dorównujący pancernikom kieszonkowym i okrętom podwodnym .
Podprojekty
W trakcie opracowywania projekt Typu 1942 został rozszerzony do trzech podprojektów: „A”, „B” i „C”. Pierwotny plan obejmował sześciosilnikowy silnik wysokoprężny, konfigurację z trzema wałami, z uzbrojeniem składającym się z czterech dział kal. 12,7 cm (5,0 cala), z dwoma superogniami na dziobie i dwoma superogniami na rufie. Projekt spotkał się z dużą krytyką, dlatego sporządzono nowy szkic, „A”, z podwójną wieżą 12,7 cm na dziobie i rufie , z pojedynczą wieżą 12,7 cm górującą nad obiema. Ten projekt również spotkał się z krytyką. Do grudnia 1943 r. Führer der Zerstörer ( FdZ ), dowódca rozwoju i rozmieszczania niszczycieli, zażądał usunięcia przedniej pojedynczej wieży superfire, aby zmniejszyć długość, poprawić prędkość i zmniejszyć wagę łuku . Nakazali również, aby pojedyncze działa kal. 12,7 cm na rufie mogły unosić się do 75 °. Jednak 22 stycznia 1944 r., Po spotkaniu FdZ z Grupą Marynarki Wojennej Północ, FdZ zrezygnował z żądania usunięcia pojedynczej przedniej wieży, po tym, jak został poinformowany, że spowodowana przez nią utrata prędkości była marginalna.
wówczas najlepszą konstrukcją szybkostrzelnego działa. Zwrócono uwagę, że 12,7 cm KM / 41 miał poważny brak zdolności przeciwlotniczych , ponieważ żadne z mocowań nie było trójosiowe i rzeczywiście tylko działa z pojedynczą wieżą były nawet dwuosiowe. Dodatkowo bliźniacze wieże mogły wznosić się tylko do 52°, a pojedyncze tylko do 75°. W związku z tym pytania o sensowność stabilizacji dla reżyserów i dalmierzy zostały podniesione, po czym zdecydowano, że do Komisji Przemysłu Okrętowego będzie należała decyzja, czy stabilizacja będzie wiązała się ze zbyt dużą karą za wagę i pominięcie, jeśli uznają, że tak. Ze względu na poważny brak obrony przeciwlotniczej zdecydowano się zastąpić podwójne działa przeciwlotnicze LM / 44 2 cm (0,79 cala) na podwójne działa przeciwlotnicze 3 cm (1,2 cala), jeśli to możliwe, chociaż 2 cm działa przeciwlotnicze uznano za akceptowalny środek tymczasowy. Kolejnym punktem do rozważenia była kwestia nowego działa przeciwlotniczego Gerät 58 kal. 5,5 cm (2,2 cala), które zostało zaprojektowane dla okrętów podwodnych. Pomysł zamontowania tych dział na niszczycielu typu 1942 był szeroko dyskutowany, chociaż miał poważne problemy. Jednym z takich problemów było to, że nowe działa kal. 5,5 cm ważyły od 6 ton (5,9 długich ton; 6,6 ton amerykańskich) do 7 ton (6,9 długich ton; 7,7 ton amerykańskich), łącznie z reżyserami i celownikami, co oznaczało, że cztery 3,7 cm ( 1,5 cala) pistolety można było zastąpić tylko dwoma działami 5,5 cm. Inną podniesioną kwestią było to, że trzeba będzie zrobić miejsce dla nowej wersji 5.5 pistolety. Zdecydowano, że tylne pojedyncze działo 12,7 cm i dwa podwójne działa 2 cm zostaną usunięte, aby zrobić miejsce dla dwóch dział 5,5 cm, chociaż zauważono, że działa 12,7 cm prawdopodobnie pojawią się przed działami 5,5 cm, a zatem 12,7 cm cm pistolety byłyby dozwolone tymczasowo. Zdecydowano również, że pozostałe działa przeciwlotnicze kal. 3,7 cm zostaną zastąpione działami kal. 3 cm, aby uprościć zaopatrzenie w amunicję.
Kolejna konferencja odbyła się 9 lutego 1944 r., Aby omówić wagę i wykończenie projektu. Zdecydowano, że wyrzutni torpedowych będzie takie samo, jak w przypadku poprzedników, z jedną ustawioną z przodu, a drugą z tyłu drugi lejek. Ze względu na to i ogromną liczbę wcześniejszych zmian projekt, nad którym wciąż pracowano, został nazwany podprojektem „B”. Jednak po dalszych modyfikacjach do 14 lutego Komisja Przemysłu Okrętowego przekonała inne grupy do zmiany projektu na trzy bliźniacze działa główne. Ten projekt, nazwany podprojektem „C”, miał dwie podwójne wieże LM / 41 umieszczone z przodu i jedną na rufie, z których wszystkie były kontrolowane przez dyrektorów wyposażonych w radary. Liczba 5,5 cm pistolety zwiększono do trzech, zgrupowanych wokół lejka rufowego. Nieznacznie zwiększono długość i wyporność kadłuba, a silnik przesunięto dalej w tył łodzi, aby zrównoważyć ciężar dodanej wieży. Układ napędowy miał być podzielony na cztery komory silnikowe, z których każda zawierała dwa silniki wysokoprężne (chociaż w Z51 faktycznie umieszczono tylko cztery).
Projekty
| Projekt | Napęd | Uzbrojenie główne | Inne uzbrojenie | Wyrzutnie torpedowe |
|---|---|---|---|---|
| Wstępny | Sześć silników wysokoprężnych typu MAN 12Z32/34 | Pojedyncze działa morskie 4 × 12,7 cm, 2 do przodu, 2 do tyłu | Nieznany | Potrójne rurki 2 × 53,3 cm, w nieokreślonych miejscach |
| 'A' |
2 podwójne działa morskie 12,7 cm, jedno z przodu, jedno na rufie Pojedyncze działa morskie 2 × 12,7 cm, jedno z przodu, jedno na rufie |
przeciwlotnicze 8 × 3,7 cm Działa przeciwlotnicze 12 × 2 cm |
||
| później „A” |
2 podwójne działa morskie 12,7 cm, jedno z przodu, jedno na rufie 1 pojedyncze działo morskie 12,7 cm, z przodu |
przeciwlotnicze 2 × 5,5 cm Działa przeciwlotnicze 12 × 3 cm |
||
| 'B' | 2 potrójne rurki 53,3 cm, przed i za drugim kominem | |||
| 'C' | Osiem silników wysokoprężnych typu MAN 12Z32/34 | Podwójne działa morskie 3 × 12,7 cm, dwa z przodu, jedno na rufie |
3 × 5,5 cm Działa przeciwlotnicze 12 × 3 cm |
Z51
Stępkę położono tylko dla jednego statku tego typu, Z51 . Projekt Z51 został mocno zmodyfikowany w stosunku do oryginalnego („A”) projektu niszczyciela Typ 1942 i nieco zmodyfikowany w stosunku do ostatecznego projektu („C”). Oryginalne osiem silników wysokoprężnych MAN typu 12Z32/34, które miały napędzać dwa wały za pośrednictwem przekładni Vulkan, zostało zastąpionych tylko czterema takimi silnikami, które były połączone z wałem środkowym, a silniki skrzydłowe zostały całkowicie usunięte. Po 1944 roku Niemcy w coraz większym stopniu przekazywały schematy i badania dla zaawansowanej nauki i uzbrojenia swojemu sojusznikowi Cesarstwu Japonii używając łodzi podwodnych, ponieważ były one jedyną dostępną dla Niemiec metodą transportu, która mogła dotrzeć do Japonii. Próbę takiego transportu podjął niemiecki okręt podwodny U-234 , przewożąc materiały i projekty zaawansowanej broni, w tym nowe torpedy, dwa myśliwce odrzutowe Messerschmitt Me 262 ze schematami ich budowy oraz projekty niszczycieli typu 1942. Jednak Niemcy poddały się 8 maja 1945 r., zanim U-234 dotarł do celu, w związku z czym poddał się USS Sutton na zachodnim Atlantyku 14 maja 1945 r.
Charakterystyka
Niszczyciele Typ 1942 miały mieć 108,0 m (354,3 ft) długości na linii wodnej i 114,3 m (375 ft) długości całkowitej . Ich konstrukcja dawała im szerokość 11 m (36 stóp) i wolną burtę 6,5 m (21 stóp). Mieliby zanurzenie 3,72 m (12,2 stopy) przy standardowym obciążeniu , 3,98 m (13,1 stopy) przy obciążeniu projektowym i 4,37 m (14,3 stopy) przy pełnym obciążeniu . Wyparłyby 2014 ton (1982 długich ton; 2220 ton amerykańskich) przy standardowym obciążeniu, 2330 ton (2290 długich ton; 2570 ton amerykańskich) przy obciążeniu projektowym i 2720 ton (2680 długich ton; 3000 ton amerykańskich) przy pełnym obciążeniu. Mieli mieć dopełnienie 12 oficerów i 335 członków załogi. Mieli przenosić jedną szalupę silnikową i jeden kuter torpedowy .
Ich uzbrojenie miało składać się z czterech 12,7-centymetrowych (5,0 cali) szybkostrzelnych dział, z 720 nabojami i zasięgiem 17,4 km (10,8 mil); osiem dział przeciwlotniczych 3,7 cm (1,5 cala) z 16 000 nabojów; dwanaście dział przeciwlotniczych 2 cm (0,79 cala) z 24 000 sztuk amunicji; wyrzutnie torpedowe 53,3 cm (21,0 cali) z 18 nabojami; i 50 min .
Ich napęd stanowiło sześć MAN typu 12Z32/34, 24-cylindrowych (w konfiguracji 2 × 12), dwusuwowych silników wysokoprężnych w kształcie litery „V”, które miały 320-milimetrowy (13 cali) otwór, a 440 mm (17 cali) skok silnika i były wykonane ze spawanej stali, które zostały umieszczone na trzech wałach o nieznanej średnicy. Dwa zewnętrzne wały były bezpośrednio połączone z jednym silnikiem wysokoprężnym o mocy 5620 koni mechanicznych (4190 kW). Wał centralny połączony z czterema silnikami wysokoprężnymi, z których każdy centralny silnik wytwarzał 11650 shp (8690 kW). Ich planowana elektrownia nie jest znana. Ta konfiguracja została zaprojektowana tak, aby zapewnić całkowitą moc 57 000 koni mechanicznych (43 000 kW) lub 57 120 koni mechanicznych (42 590 kW), co daje im maksymalną prędkość 36 węzłów (67 km / h; 41 mil / h). Mieli przewozić 533 t (525 długich ton; 588 ton amerykańskich) oleju napędowego, co dawało im zasięg 5500 mil morskich (10200 km; 6300 mil) przy 19 węzłach (35 km / h; 22 mil / h).
Budowa i strata
Z51 zamówiono w niemieckiej stoczni Deschimag 25 listopada 1942 r., a zwodowano 2 października 1944 r. Został zatopiony podczas dużego nalotu na Bremę 21 marca 1945 r. Właśnie przeniesiono go z nabrzeża wyposażeniowego na stocznia Deschimag, chociaż w dużej mierze niekompletna: miała tylko pokład przedni i rufowy, nie zainstalowano żadnych maszyn, a jej tunele szybów zostały zespawane, aby były wodoszczelne. Na tej podstawie zasugerowano, że jej start miał miejsce tylko w celu oczyszczenia poślizgu dla U-Boota budynek. Leżał opuszczony, lewą burtą na wschodnim krańcu Kohlenhafen, obok nabrzeża Röchling.
Podczas nalotu została trafiona dwiema bombami, chociaż jedna mogła nie trafić w nią bezpośrednio; jeden uderzył w okolice grodzi między przedziałami X1 i X11, odłamując przód tuż za czopem działa nr 2. Późniejsza bomba uderzyła w jej rufę, pękając rufę jej pozycji działa nr 4 i powodując, że jej nadbudówki zawisły pod kątem. W tym momencie w kadłubie utworzyły się liczne dziury i pęknięcia, które spowodowały zalanie go wodą i opadnięcie na dno. Później dźwig z pobliskiej stoczni spadł na jej pokład, nad nią za maszynownią. Po wojnie, 21 stycznia 1948 r., władze ratownicze portu Weser ogłosiły przetargi na pomoc w jej rozbiciu. Podano szereg ofert, od 130 000 do 200 000 RM ( Reichsmark ) i od czterech do 13 miesięcy. Ostatecznie 17 lutego 1948 roku podpisano kontrakt z Deutsches Dampfschiffahrts Hansa na kwotę 132 000 RM i osiem miesięcy pracy. Jej rozbiórkę zakończono w lutym 1949 r. Jej cztery silniki wysokoprężne nigdy nie zostały zainstalowane z powodu wojny i pozostawiono je na poligonach doświadczalnych MAN w Augsburgu . Dwa z nich zostały później zajęte przez aliantów podczas powojennej okupacji Niemiec . Jeden ocalały silnik został zatrzymany przez MAN i wystawiony w firmowym muzeum do czasu przeniesienia go do Muzeum Auto & Technik w Sinsheimie w 1982 r.
Notatki
Cytaty
Prace cytowane
- Boyd, Carl; Yoshida, Akihiko (2012). Japońskie siły podwodne i II wojna światowa . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-206-8 .
- Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 , główne okręty nawodne . Tom. I. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
- Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2003). Niemieckie niszczyciele II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-307-9 .
- Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter (2014). Niemieckie lekkie krążowniki II wojny światowej: okręty wojenne Kriegsmarine . Barnsley, South Yorkshire: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-4738-5018-7 .
- Lentona, HT (1976). Niemieckie okręty wojenne II wojny światowej . Londyn: Macdonald i Jane's. ISBN 0-356-04661-3 .
- Mawdsley, Evan (2019). Wojna o morza: historia morska II wojny światowej . New Haven, Connecticut: Yale University Press. ISBN 978-0-300-24875-3 .
- Miller, Nathan (1997). Wojna na morzu: historia marynarki wojennej II wojny światowej . Nowy Jork: Oxford University Press . ISBN 978-0-19-511038-8 .
- „Nowe muzeum dla silnika okrętowego Mint MAN” . Statek motorowy . Londyn: Temple Press. 63 : 36. 1982. OCLC 1589262 .
- Tooze, Adam (2008). Cena zniszczenia: tworzenie i łamanie nazistowskiej gospodarki . Londyn: Penguin Books. ISBN 978-0-14-311320-1 .
- Tucker, Spencer C. (2011). II wojna światowa na morzu: encyklopedia . Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO , LLC. ISBN 978-1-59884-457-3 .
- Zachód, Nigel (2010). Słownik historyczny wywiadu marynarki wojennej . Lanham, Maryland.: Scarecrow Press. ISBN 978-0-81086-760-4 .
- Whitley, MJ (1983). Niszczyciel !: Niemieckie niszczyciele podczas II wojny światowej . Londyn: broń i zbroja. ISBN 978-0-85368-258-5 .
- Whitley, MJ (1988). Niszczyciele drugiej wojny światowej: międzynarodowa encyklopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-326-7 .
- Whitley, MJ (1991). Niemieckie niszczyciele drugiej wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-302-2 .