Nira Dynamics AB
 | |
| Typ | Spółka akcyjna |
|---|---|
| Przemysł | Automobilowy |
| Założony | 2001 |
| Siedziba | Linkoping , Szwecja |
Kluczowi ludzie |
Lisa Åbom ( dyrektor generalny ) |
| Produkty |
Systemy monitorowania ciśnienia w oponach Systemy fuzji czujników Samochodowe systemy bezpieczeństwa |
| Przychód | 22,9 mln € (2019) |
Liczba pracowników |
120 (2021) |
| Strona internetowa | niradynamics.se |
NIRA Dynamics AB to szwedzka firma zajmująca się badaniami i rozwojem systemów przetwarzania i sterowania sygnałami dla przemysłu motoryzacyjnego . Dostarcza producentom oryginalnego wyposażenia samochodowego (OEM) i dostawcom w Europie, Ameryce Północnej, Ameryce Łacińskiej i Azji. W 2021 roku liczba pojazdów wyposażonych w główny produkt NIRA, TPI, przekroczyła próg 75 000 000.
Historia
NIRA została założona w 2001 roku i znajduje się w Parku Naukowym Mjärdevi w Linköping w Szwecji.
We wczesnym okresie firma NIRA Dynamics opracowała dwa pierwsze ze swoich produktów: system antypoślizgowy NSC i system pozycjonowania MAP .
NSC otrzymał nagrodę Volvo Technology Award i do 2004 roku występował w modelach Volvo S40 i V40 pod nazwą DSA (Dynamic Stability Assistance). Od 2007 roku NSC jest w produkcji seryjnej i występuje w linii motocykli jednego z wiodących światowych producentów motocykli.
W 2008 roku firma NIRA otrzymała nagrodę European Automotive Chassis Product of the Year od firmy Frost & Sullivan za swój produkt TPI.
Od 2014 roku NIRA rozszerzyła swoje portfolio produktowe o RSI (Road Surface Information), TGI (Tire Grip Indicator), LWI (Loose Wheel Indicator).
Od 2017 roku NIRA rozpoczęła działalność w obszarze utrzymania dróg, gdzie dostarcza swoje produkty Winter Road Insights i Road Health do miast, władz, zarządców dróg i wykonawców dróg.
Od 2020 roku NIRA zbiera dane o nawierzchni dróg ze zwykłych pojazdów pasażerskich. Dane są wykorzystywane do poprawy bezpieczeństwa na drogach poprzez wspieranie kierowców, wspomaganie pojazdów lub dostarczanie danych do branży utrzymania dróg. W 2020 roku NIRA uruchomiła wraz z Grupą Volkswagen Alerty o nawierzchni drogowej, ostrzegając kierowców o śliskości.
NIRA Dynamics posiada certyfikat ISO 9001:2000 stwierdzający, że posiada wydajne i ustrukturyzowane procesy oraz narzędzia do zarządzania wspólnymi projektami rozwojowymi w środowiskach międzynarodowych.
Technologia i produkty
Podstawowym produktem NIRA Dynamics jest wskaźnik ciśnienia w oponach ( TPI ), pośredni system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) zdolny do jednoczesnego wykrywania zbyt niskiego ciśnienia w maksymalnie czterech oponach . W tej chwili TPI jest montowany w kilku modelach Audi ( A1 , A3 , A4 , A5 , A6 , A7 , A8 , Q3 , Q5 , Q7 , TT i wiele więcej); kilka modeli Volkswagena ( Polo , Golf , Jetta , Beetle , Scirocco , Passat , Tiguan , Touran , Sharan i wiele innych); kilka modeli SEAT-a i Skody ; a także Chery Arrizo 7 i MG 3 . Jest również montowany w wielu pojazdach Volvo, Fiat i Renault. System spełnia amerykańskie przepisy FMVSS 138 i europejskie ECE R-64 dotyczące systemów monitorowania ciśnienia w oponach. TPI to komponent oprogramowania, który wykorzystuje zarówno informacje o względnym promieniu toczenia, jak i pomiar oscylacji koła. Ocenia ciśnienie w oponach głównie na podstawie sygnałów z czujników prędkości kół, które są częścią układu przeciwblokującego (ABS) i elektronicznej kontroli stabilności układ (ESC). Uaktywnia się wkrótce po resecie, który uruchamia proces samouczenia. Reset musi zostać zainicjowany przez kierowcę po zmianie opon lub wyregulowaniu ciśnienia. TPI nie wymaga żadnych czujników ciśnienia w kołach ani komponentów RF ( częstotliwości radiowej ). Seria Audi TT jako pierwsza została wyposażona w TPI w 2006 roku. W następnym roku pojawiły się modele Audi A4 i A5. TPI można dopasować do różnych hostów sprzętu elektronicznej kontroli stabilności, w tym firm Continental AG , Robert Bosch GmbH i TRW Automotive .
NIRA Dynamics opracowuje systemy oparte na fuzji czujników do różnych zastosowań w pojazdach. Fuzja czujników lub fuzja danych z czujników polega na wykorzystaniu informacji z kilku różnych czujników fizycznych do obliczania nowych sygnałów czujników wirtualnych. Wirtualne czujniki mogą być dwojakiego rodzaju: ulepszone wersje fizycznych sygnałów czujników lub miękkie czujniki, które nie mają bezpośredniego fizycznego odpowiednika wśród używanych czujników.
TPI ABS to wersja TPI dla pojazdów z wbudowanym układem przeciwblokującym (który jest standardem w większości samochodów), ale bez elektronicznego systemu kontroli stabilności (który nie jest standardem, szczególnie na rynkach wschodzących).
Wskaźnik poluzowania koła ( LWI ) wykrywa, kiedy śruby/nakrętki koła poluzowały się w co najmniej jednym położeniu koła i koło zaczyna oddzielać się od piasty. Ostrzega kierowcę, który następnie może bezpiecznie zatrzymać pojazd, zanim koło spadnie. Podobnie jak TPI i wszystkie inne produkty NIRA, ta oparta na oprogramowaniu funkcja nie wymaga żadnych dodatkowych czujników.
Wskaźnik przyczepności opon ( TGI ) stale szacuje dostępne tarcie między drogą a oponami. W przeciwieństwie do porównywalnych funkcji nie wymaga żadnych dodatkowych czujników, takich jak czujniki montowane w oponach czy kamery. To sprawia, że TGI jest bardzo opłacalne.
Informacje o nawierzchni drogi ( RSI ) obejmują funkcję szacowania tarcia TGI , ale idą o krok dalej, uzupełniając ją o informacje o nierównościach drogi i wykrywanie nieregularnych zdarzeń, takich jak dziury, progi zwalniające itp. Informacje te można wykorzystać bezpośrednio w samochodzie, na przykład do dostosować podwozie lub być dystrybuowane za pośrednictwem usług w chmurze do innych pojazdów, władz drogowych itp. Zimą 2015/2016 NIRA rozpoczęła badania terenowe w Szwecji, gdzie flota taksówek została wyposażona w RSI, dostarczając na przykład online, rzeczywisty -czasowa mapa tarcia dróg Göteborga w Szwecji. W 2020 roku produkt został wprowadzony na rynek w pełnej skali, aw 2021 roku został zainstalowany w ponad milionie pojazdów osobowych, zbierając dane o nawierzchni dróg.
Ostrzeżenia o nawierzchni drogi ( RSA ) — oparte na wiodącej na świecie technologii szacowania tarcia, ostrzeżenia o nawierzchni drogi to lokalny system ostrzegania o zagrożeniach nowej generacji, zapewniający najdokładniejsze ostrzeżenia o śliskości.
Road Surface Conditions ( RSC ) — zaprojektowany, aby uczynić samochody bardziej inteligentnymi i bezpieczniejszymi na drogach, Road Surface Conditions łączy i ocenia dane z podłączonych pojazdów, RWIS, obrazy radarowe/satelitarne oraz prognozy pogody, aby zapewnić obraz stanu dróg w czasie rzeczywistym — z niezrównany zasięg danych. To z kolei pomaga realizować funkcje pojazdu na poziomie 2 i 3 SAE we wszystkich warunkach pogodowych i drogowych.