Nr 30 Jednostka Transportowa RAAF

Jednostka transportowa nr 30 RAAF
Man in dark-coloured military uniform writing on blackboard
Nagrywanie zadania następnego dnia dla jednostki transportowej nr 30 w Iwakuni w Japonii w 1953 r.
Aktywny
1950–1951 (jednostka łączności nr 30) 1951–1953 (jednostka transportowa nr 30)
Kraj Australia
Oddział Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Rola Transport
Część Nr 91 Skrzydło
Siedziba Iwakuni , Japonia
Zaręczyny wojna koreańska
Samolot latał
Transport

C-47 Dakota Auster CAC Wirraway

Jednostka transportowa nr 30 była jednostką Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF), która działała podczas wojny koreańskiej . Została utworzona w listopadzie 1950 roku jako Jednostka Łączności nr 30 z siedzibą w Iwakuni w Japonii, jako część Skrzydła nr 91 (Kompozytowego) . Jednostka była początkowo wyposażona w cztery Douglas C-47 Dakota i dwa Austery , z których jeden był osobistym transportem generała porucznika Sir Horace'a Robertsona , dowódcy Sił Okupacyjnych Wspólnoty Brytyjskiej . (BCOF). Kolejne cztery Dakoty zostały wysłane do Japonii ze względu na wymagania operacyjne. Rolą jednostki w Korei było wspieranie 77 Dywizjonu (Myśliwskiego) poprzez transport zaopatrzenia i sprzętu. Dostarczał również materiały i zapasy siłom lądowym Australii i Wspólnoty Narodów oraz transportował VIP-ów z Dowództwa Narodów Zjednoczonych . Podróże powrotne do Japonii były często wykorzystywane do ewakuacji rannego personelu z teatru. Jednostka łączności nr 30 została przemianowana na jednostkę transportową nr 30 w listopadzie 1951 r. I ponownie sformowana jako 36 Dywizjon (Transportowy) w marcu 1953 r. Dywizjon pozostał w Korei po zawieszenie broni i wrócił do Australii w czerwcu 1955 r.

Historia

Kiedy 25 czerwca 1950 roku wybuchła wojna koreańska , 77 Dywizjon Myśliwski Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) stacjonował w Iwakuni w Japonii, służąc przez cztery lata w Brytyjskich Siłach Okupacyjnych Wspólnoty Narodów (BCOF). Wyposażona głównie w samoloty North American P-51 Mustang , eskadra obsługiwała również lot komunikacyjny składający się z dwóch Douglasów C-47 Dakota i dwóch Austerów . Personel przygotowywał się do powrotu do Australii, kiedy został postawiony w stan gotowości do działań w Korei; Mustangi rozpoczęły loty w ramach misji Dowództwa Narodów Zjednoczonych (UNC) tydzień później. Po wylądowaniu w Inchon i wynikającym z tego posuwaniu się wojsk UNC na północ, 77 Dywizjon przeniósł się do Pohang w Korei Południowej 12 października 1950 r. Pozostawił swoje główne elementy wsparcia w Iwakuni. Skrzydło nr 91 (Composite) zostało utworzone w bazie 20 października i otrzymało odpowiedzialność administracyjną za wszystkie jednostki RAAF działające podczas konfliktu. Oprócz 77 dywizjonu obejmowało to nowo utworzoną eskadrę nr 391 (bazową) i eskadrę nr 491 (konserwacyjną) i lot komunikacyjny nr 30, dawniej lot komunikacyjny 77 dywizjonu. Pierwotne uzupełnienie lotu, składające się z dwóch Dakot i dwóch Austerów, zostało powiększone we wrześniu 1950 r. o dwa kolejne Dakoty z Australii. W dniu 1 listopada lot został wyznaczony jako jednostka łączności nr 30.

Jednostka Łączności nr 30 miała siedzibę w Iwakuni, wraz z resztą elementów 91 Skrzydła, z wyjątkiem 77 Dywizjonu, który znajdował się na Półwyspie Koreańskim. Początkowo nieoficjalnie dowodził nim porucznik lotu (później Air Commodore ) Dave Hitchens. Według Hitchensa: „Dowodząc lotem komunikacyjnym w 77 Dywizjonie, przejąłem kontrolę, ale nie miałem do tego formalnego upoważnienia, ale nikt nie kazał mi przestać”. Samolot transportowy obejmował osobistą Dakotę dowódcy BCOF, generała porucznika Sir Horace'a Robertsona , działająca pod jego kierunkiem. W listopadzie 1950 roku jednostka otrzymała kolejne cztery Dakoty z 38 Dywizjonu (z 90 (Kompozytowego) Skrzydła na Malajach ), co dało jej łączną siłę ośmiu Dakot i dwóch Austerów. Wspierał wszystkie siły australijskie w Korei. Jedną z jego kluczowych funkcji była ewakuacja medyczna, ale był również odpowiedzialny za zrzuty zaopatrzenia, poszukiwania i ratownictwo, rozpoznanie i dostarczanie poczty, a także transport ładunków, żołnierzy i VIP-ów. W przeciwieństwie do 77 dywizjonu nie otrzymał zadania od 5. Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych ale zamiast tego działał pod australijską kontrolą, wykonywaną przez centralę BCOF w Japonii. W grudniu 1950 roku jednostka podjęła „Operację Haggis”, dostawę 180 funtów (82 kg) haggis do Argyll i Sutherland Highlanders z siedzibą w Suwon w Korei. W tym samym miesiącu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych startujący z Suwon uderzył w kokpit jednego z Dakot; nikt z australijskiej załogi nie został ranny, ale samolot musiał zostać odpisany i rozebrany na części przez 491 Dywizjon.

Uniformed personnel boarding a twin-engined transport plane
Żołnierze Wspólnoty Narodów czekają na wejście na pokład jednostki transportowej Dakota nr 30 w Iwakuni w Japonii w 1952 roku

Pierwszy oficjalny dowódca Jednostki Łączności nr 30, dowódca eskadry John Gerber przejął od Hitchensa 28 stycznia 1951 r. Na dzień 31 marca jednostka liczyła ośmiu Dakotów i dwóch Austerów oraz pięćdziesiąt siedem osób, w tym dwunastu oficerów. Według Sekcji Historycznej RAAF „typowy miesiąc” (maj 1951) obejmował przewiezienie ponad 1000 żołnierzy, 180 000 funtów (82 000 kg) ładunku i 95 000 funtów (43 000 kg) poczty z Iwakuni do Korei oraz ponad 1000 żołnierzy, 380 ewakuowani medyczni, 16 000 funtów (7300 kg) ładunku i 32 000 funtów (15 000 kg) poczty z Korei do Iwakuni. Jednostka Łączności nr 30 została przemianowana na Jednostkę Transportową nr 30 5 listopada 1951 r. Jeden z jej samolotów zrzucił wieniec nad Hiroszima 6 sierpnia 1952 r., w siódmą rocznicę zrzucenia bomby atomowej . Na dzień 31 grudnia 1952 r. Jego siła wynosiła osiem Dakot i jeden CAC Wirraway oraz pięćdziesiąt dziewięć personelu, w tym ośmiu oficerów.

10 marca 1953 r. 30 Jednostka Transportowa została ponownie utworzona jako 36 Dywizjon (Transportowy) , który został rozwiązany poprzedniego dnia w RAAF Base Richmond w Nowej Południowej Walii. Pomiędzy zawieszeniem broni w lipcu a końcem sierpnia 1953 r. Dywizjon repatriował ponad 900 jeńców wojennych Wspólnoty Narodów. Na dzień 30 listopada 1954 r. Jego siła wynosiła siedem Dakot i jeden Wirraway oraz osiemdziesięciu siedmiu pracowników, w tym siedmiu oficerów. Elementy 36 Dywizjonu zaczęły wracać do Australii w styczniu 1955 roku, a pod koniec miesiąca jego siła wynosiła cztery Dakoty i jeden Wirraway oraz pięćdziesiąt osiem osób, w tym pięciu oficerów. Nominalna kontrola operacyjna eskadry została przekazana 5. Siłom Powietrznym 1 lutego 1955 r., Chociaż jej celem nadal było wspieranie sił Wspólnoty Narodów. 36 Dywizjon przestał latać 13 marca, po czym jego pozostałe elementy opuściły Iwakuni do Australii, pozostawiając trzy Dakoty i Wirraway, które utworzyły Lot transportowy RAAF (Japonia) ; lot działał do lipca 1956 roku i został rozwiązany dwa miesiące później.

Jednostka transportowa uległa dwóm śmiertelnym wypadkom. Jeden z Austerów rozbił się podczas startu w kwietniu 1951 roku, zabijając wszystkich trzech pasażerów. Wirraway wpadł do rzeki po uderzeniu w przewody telefoniczne w czerwcu 1952 roku; pilot i pasażer przeżyli uderzenie, ale ten ostatni zmarł w wyniku odniesionych obrażeń. Podczas wojny Dakoty przewoziły około 100 000 pasażerów i ponad 6 000 długich ton (6 100 000 kg) ładunku. W aktach nr 91 Wing wymieniono 12 762 ewakuacji medycznych z Korei do Japonii. Zastanawiając się nad charakterem pracy transportowej w Korei, Hitchens stwierdził:

Większość naszego latania nie była zbyt ekscytująca; ale było tego dużo. Wiele późnych, ciemnych nocy. Wiele zatłoczonych lotnisk. Dużo zwykłej ciężkiej pracy. [...] Wszyscy zrzuciliśmy dużo kilogramów.

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=No._30_Transport_Unit_RAAF&oldid=1067851592 ”