Nr 84 Skrzydło RAAF

Nr 84 Skrzydło
Two men in light-coloured military uniforms sitting in a jeep
Grupy RAAF Kapitan Bill Hely (po lewej), dowódca Skrzydła nr 84, z szefem sztabu lotnictwa , wicemarszałkiem lotnictwa George'em Jonesem , w Torokina, Bougainville, w lutym 1945 r.
Aktywny
1944–46 1991 – obecnie
Kraj Australia
Oddział Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Rola Transport
Część Grupa Mobilności Lotniczej
Siedziba Baza RAAF Richmond
Motto (a) Prowadź i dostarczaj
Samolot
Lockheed Martin C-130J Super Hercules Alenia C-27J Spartan
Zaręczyny II wojna światowa
Wojna w Afganistanie Wojna w Iraku
Dekoracje Zasłużony cytat jednostki
Dowódcy

Znani dowódcy 		William Hely (1944–45)

Nr 84 Wing to skrzydło transportowe Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) . Przechodząc pod kontrolę Air Mobility Group (AMG), ma siedzibę w RAAF Base Richmond w Nowej Południowej Walii. Skrzydło składa się z 35 dywizjonu obsługującego samoloty transportowe Aliena C-27J Spartan; 37 Dywizjon obsługujący średnie transporty Lockheed Martin C-130J Super Hercules ; oraz jednostka szkolenia technicznego 285 Dywizjonu .

Utworzony w 1944 roku do współpracy wojskowej na południowo-zachodnim Pacyfiku podczas II wojny światowej , nr 84 Wing obsługiwał różne samoloty, w tym CAC Boomerangs , CAC Wirraways , Auster AOPs i Bristol Beauforts , zanim został rozwiązany w 1946 roku. -utworzone w 1991 roku jako taktyczne skrzydło transportowe z siedzibą w bazie RAAF Townsville w stanie Queensland, składające się z 35 i 38 dywizjonów obsługujących de Havilland Canada DHC-4 Caribous . Do 1996 roku został wzmocniony przez 32 Dywizjon obsługujący transportery szkoleniowe Hawker Siddeley HS 748 .

W 1998 roku Skrzydło nr 84 zostało zreorganizowane jako specjalne skrzydło transportowe z siedzibą w Richmond. Caribous zostali przeniesieni do 86 Skrzydła , a 84 Skrzydło przejęło odpowiedzialność za 33 Dywizjon obsługujący transport tankowców Boeing 707 i 34 Dywizjon obsługujący transporty VIP, oprócz kontrolowania 32 Dywizjonu. Do połowy 2006 roku 32 Dywizjon przekształcił się w samoloty Beech King Air 350 i przeniósł się do Grupy Szkolenia Sił Powietrznych , podczas gdy 84 Skrzydło przejęło kontrolę nad 285 Dywizjonem i Jednostka Szkolenia i Rozwoju Ruchów Powietrznych (AMTDU). AMTDU został następnie przeniesiony pod bezpośrednią egidę ALG i 33 dywizjon pod nr 86 Skrzydło, po wycofaniu 707. 37 Dywizjon, wówczas jedyna jednostka RAAF Hercules, został przeniesiony z 86 Skrzydła do 84 Skrzydła w 2010 roku. 35 Dywizjon, który został połączony z 38 Dywizjonem w 2000 roku, został ponownie utworzony pod nr 84 Skrzydło w 2013 roku do obsługi Alenia C-27J Spartan od 2015 roku; eskadra została odłączona od skrzydła w styczniu 2014 r., ale ma powrócić, gdy Spartan zacznie działać.

Historia

Formacja współpracy armii

Single-engined military monoplane with propeller spinning, on jungle airfield
Bumerang z 5 Dywizjonu na Bougainville

Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (RAAF) utworzyły dwa skrzydła współpracy wojskowej w teatrze południowo-zachodniego Pacyfiku pod koniec II wojny światowej. Byli, jak opisano w oficjalnej historii RAAF na Pacyfiku , „zasadniczo nie ofensywni”, odpowiedzialni za rozpoznanie, wykrywanie artylerii, zrzuty zaopatrzenia dla sił lądowych, rozpylanie DDT w celu zwalczania malarii i kierowanie samolotami bliskiego wsparcia do ich cele. Samoloty skrzydła mogły również przeprowadzać własne ataki na „cele okazyjne”.

Nr 84 (Army Cooperation) Skrzydło zostało utworzone 11 września 1944 roku w Cairns w stanie Queensland. Dowodzony przez kapitana grupy Billa Hely'ego , składał się z 5 Dywizjonu Rozpoznania Taktycznego , 17 Lotniczego Punktu Obserwacyjnego (AOP) , Jednostki Łączności nr 10 i Bazowej Jednostki Operacyjnej nr 39. Skrzydło przybyło do Torokiny w październiku, aby rozpocząć wspieranie wojsk australijskich podczas kampanii Bougainville . 5 Dywizjon, wyposażony w osiemnaście Bumerangów CAC i cztery CAC Wirraway , został przydzielony do oznaczania celów dla samolotów F4U Corsair Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii . Austery z 17 Eskadry AOP służyły do ​​prac rozpoznawczych i kurierskich, stając się, jak mówi oficjalna historia, „oczami dowódców batalionów” . Jednostka komunikacyjna nr 10 latała samolotami Avro Ansons i Bristol Beaufort na misjach kurierskich, rozpoznawczych, zaopatrzeniowych i oprysków przeciwmalarycznych; przemianowano ją na Lokalną Jednostkę Zaopatrzenia w Powietrze nr 10 w marcu 1945 r. Między grudniem 1944 a styczniem 1945 skrzydło straciło podczas operacji jednego Austera, jednego Wirraway i jednego Boomeranga.

Single-engined high-wing light plane flying over water, with jungle terrain in background
Auster z lotu AOP nr 17 nad Bougainville

Pomimo niedoborów pilotów i sprzętu, Skrzydło nr 84 było generalnie w stanie nadążyć za wymaganiami armii. Oddział 36 Dywizjonu latający na C-47 Dakotas został zatrudniony do zwiększenia możliwości zaopatrzeniowych skrzydła. Do końca czerwca 1945 r. 5 Eskadra wykonała prawie 2000 lotów bojowych , a 17 AOP Lot ponad 1300, podczas gdy 10. Lokalna Jednostka Zaopatrzenia Powietrznego i oddział 36. Dywizjonu stanowiły łącznie prawie 1000. Wraz ze wzrostem wydajności nawigacyjnej nowozelandzkich pilotów wymagania wobec bumerangów i wirraways zmniejszyły się, a większość obowiązków rozpoznawczych spadła na Austers z lotu nr 17 AOP.

Kiedy wojna na Pacyfiku zakończyła się w sierpniu 1945 r., 10 Lokalnej Jednostce Zaopatrzenia Powietrznego otrzymało zadanie zrzucania ulotek z wiadomościami o pozycjach japońskich. W tym miesiącu kapitan grupy DR Chapman zastąpił Hely'ego na stanowisku dowódcy 84 Skrzydła. Zakończenie działań wojennych doprowadziło do problemów z morale z powodu bezczynności i niepewności związanej z demobilizacją; Chapman wysłał Dowództwa Północnego szczery raport w tej sprawie, a jego ton przyniósł mu naganę od dowódcy lotnictwa , komandora lotnictwa Allana Waltersa . Lot nr 17 AOP został rozwiązany w Bougainville w grudniu, a miesiąc później lokalna jednostka zaopatrzenia w powietrze nr 10. 5 Dywizjon przeniesiony do RAAF Station Pearce w Australii Zachodniej w styczniu 1946 roku i rozwiązany w październiku tego samego roku. Dowództwo nr 84 Skrzydła zakończyło „redukcję do jądra” w Bougainville 29 stycznia 1946 r. Opuściło Torakinę i przybyło do Essendon w stanie Wiktoria 28 lutego, rozwiązując się tam 6 marca.

Formacja transportowa

Twin-engined military cargo plane parked on airfield
RAAF DHC-4 Karibu

Skrzydło nr 84 zostało przywrócone jako taktyczne skrzydło transportowe w ramach nowo utworzonej Grupy Wsparcia Operacyjnego (OSG) w bazie RAAF Townsville w stanie Queensland w lutym 1991 r. Składało się z dwóch eskadr de Havilland DHC-4 Caribous : nr 35 Dywizjon , z siedzibą w Townsville i 38 Dywizjonu , zlokalizowanego w RAAF Base Richmond , Nowa Południowa Walia. Wcześniej obie eskadry znajdowały się pod kontrolą Tactical Transport Group, poprzednika OSG w Townsville. Głównym celem 84 Wing było wspieranie armii australijskiej operacji i ćwiczeń, a także Szkołę Szkolenia Spadochronowego w HMAS Albatross w Nowra w Nowej Południowej Walii. Utrzymywał również oddziały do ​​zadań poszukiwawczo-ratowniczych i transportu lokalnego w RAAF Base Darwin na Terytorium Północnym i RAAF Base Pearce w Zachodniej Australii. Oddział Pearce (oddział A 38 Dywizjonu A) został utworzony z 2 Szkoły Lotniczej „s Caribou Flight w dniu 1 marca 1991 r. Oprócz swojej roli wojskowej, Caribous udzielali pomocy społeczności cywilnej w postaci pomocy w przypadku katastrof i ewakuacji medycznej. Samolot często latał w Papui-Nowej Gwinei w celach szkoleniowych i misjach humanitarnych. 38 Dywizjon, odpowiedzialny za konwersję i szkolenie operacyjne wszystkich załóg samolotów Caribou, został przeniesiony do bazy RAAF Amberley w stanie Queensland w październiku 1992 r. Począwszy od następnego miesiąca, siedem z dwudziestu jeden Caribous floty zostało wycofanych do magazynu w Amberley do wykorzystania jako zapasowy Części. Do połowy 1996 roku Skrzydło nr 84 znajdowało się pod kontrolą Air Lift Group (ALG), zlokalizowany w Richmond i został wzmocniony przez 32 dywizjon , obsługujący samoloty Hawker Siddeley HS 748 do szkolenia nawigacyjnego, transportu VIP-ów i nadzoru rybołówstwa z RAAF Base East Sale w Victorii.

Air-to-air view of four-engined jet transport refuelling fighter plane
Nr 33 Dywizjon 707 tankujący samolot US Navy F / A-18 Hornet podczas wojny w Afganistanie, kwiecień 2002

W styczniu 1998 r. Skrzydło nr 84 zostało zreorganizowane jako skrzydło transportu specjalnego w ramach ALG, „transport specjalny” oznaczający czynności niezwiązane bezpośrednio ze wsparciem armii, takie jak przewóz VIP-ów. Jej siedziba została przeniesiona do Richmond. Oprócz 32 dywizjonu, jego uzupełnienie obejmowało 33 dywizjon obsługujący Boeingi 707 do tankowania w powietrzu i transportu VIP-ów z Richmond oraz 34 dywizjon obsługujący samoloty Falcon 900 do transportu VIP-ów z bazy RAAF Fairbairn w Canberze. Dywizjony 35 i 38 zostały w międzyczasie przeniesione do 86 Skrzydła , również z siedzibą w Richmond. Dwa z pięciu samolotów 707 33 Dywizjonu zostały wkrótce zatrudnione do utworzenia 84 Oddziału Skrzydła A w Kuwejcie w ramach operacji Southern Watch . 5 marca jeden z 707 podjął się pierwszej operacyjnej misji tankowca powietrznego od czasu przeformowania dywizjonu w 1983 r., kiedy zatankował sześć samolotów Panavia Tornado należących do Królewskich Sił Powietrznych (RAF) nad Arabią Saudyjską. Oddział następnie zatankował amerykańskie samoloty EA-6 Prowlers , F/A-18 Hornets i AV-8 Harriers. , a także RAF Harriers, oprócz Tornad. Od marca do września 2002 roku dwa samoloty 707 utworzyły oddział nr 84 Wing Detachment w ramach wkładu Australii w wojnę w Afganistanie . Znajdujące się w bazie lotniczej Manas w Kirgistanie samoloty 707 zapewniały tankowanie z powietrza samolotom koalicji działającym w teatrze działań .

Flota 34 Dywizjonu składająca się z pięciu samolotów Falcon 900 została zastąpiona dwoma Boeingami 737 Business Jet i trzema Bombardier Challenger 604 w lipcu 2002 r. Pojawienie się nowych odrzutowców pozwoliło również Siłom Powietrznym zaprzestać używania 707 33 Dywizjonu w roli transportu VIP . We współpracy z 84 Wing Training Aircraft Detachment, 32 Dywizjon zakończył konwersję z HS 748 na Beech King Air 350 w grudniu 2004 r. Do połowy 2006 r. Dywizjon został przeniesiony do Grupy Szkolenia Sił Powietrznych a 84 Skrzydło przejęło kontrolę nad dwiema jednostkami z Richmond z nieistniejącego 85 Skrzydła , 285 Dywizjonu i Jednostki Szkolenia i Rozwoju Ruchów Powietrznych (AMTDU). 285 Dywizjon podjął się szkolenia personelu technicznego oraz szkolenia załóg naziemnych na symulatorach lotu Hercules i Boeing 707 . AMTDU było odpowiedzialne za rozwój i rozpowszechnianie nowych technik w operacjach transportu lotniczego. Został później przeniesiony pod bezpośrednią kontrolę Centrali ALG. 33 Dywizjon wycofał swoje 707 w czerwcu 2008 roku, a następnie przeniósł się do Amberley pod kontrolą 86 Skrzydła.

Twin-engined passenger jet in fight
Nr 34 Dywizjon 737 w Canberze, kwiecień 2004

37 Dywizjon przeniesiony z 86 Skrzydła do 84 Skrzydła w październiku 2010 r. Obsługiwał mieszankę Lockheed C-130H Hercules i Lockheed Martin C-130J Super Hercules , Skrzydło nr 86 po skonsolidowaniu wszystkich operacji C-130 w jednej eskadrze, przed ponownym wyposażeniem 36 dywizjonu w Boeing C-17 Globemaster III . Hercules wraz z Globemasters i King Airs byli zatrudnieni do pomocy przeciwpowodziowej w Queensland i Victorii na początku 2011 roku . W lutym Hercules i Globemasters przetransportowali personel medyczny i sprzęt, aby pomóc ofiarom katastrofy Trzęsienie ziemi w Christchurch . W tym samym roku 34 Dywizjon zapewniał transport VIP-ów podczas wizyt w Australii królowej Elżbiety II i prezydenta USA Baracka Obamy . C-130H Hercules 37 Dywizjonu przeszedł na emeryturę w listopadzie 2012 roku; oczekuje się, że C-130J pozostaną w służbie do około 2030 r. W lutym 2013 r. RAAF obchodził dziesięć lat rotacji oddziału trzech C-130 przez obszar operacyjny Bliskiego Wschodu ( MEAO ), aby wesprzeć wkład Australii w wojny w Afganistan i Irak , rotacja prowadzona przez 37 Dywizjon pod auspicjami 84 Skrzydła. Jego operacje zostały wchłonięte przez 38 Dywizjon w 2000 r., 35 Dywizjon został ponownie utworzony pod nr 84 Skrzydło w dniu 14 stycznia 2013 r., Aby obsługiwać dziesięć Alenia C-27J Spartan z Richmond. Dywizjon został przeniesiony do zespołu przejściowego C-27J w dniu 21 stycznia 2014 r. I oczekuje się, że powróci pod kontrolę nr 84 Wing po osiągnięciu przez Spartan początkowej zdolności operacyjnej ; pierwszy z nowych samolotów przybył do Australii 25 czerwca 2015 r. 1 kwietnia 2014 r. nazwa ALG została przemianowana na Air Mobility Group. W dniu 13 października 2017 r. 34 Dywizjon został przeniesiony z 84 Skrzydła do 86 Skrzydła. Ta zmiana miała na celu umieszczenie jednostki pod tą samą kwaterą główną co 33 Dywizjon, którego Airbus KC-30A zyskują rolę VIP-ów.

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=No._84_Wing_RAAF&oldid=1000195407 ”