Nr 91 Skrzydło RAAF

RAAF nr 91
dowodzący 91 skrzydłem, kapitan grupy Charlton (po lewej), dowódca 77 dywizjonu, dowódca eskadry Cresswell (po prawej) oraz członkowie jednostki łączności nr 30 z generałem porucznikiem Robertsonem w Korei Południowej, grudzień 1950
Aktywny	1950–1955
Kraj	Australia
Oddział	Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Typ	Skrzydło kompozytowe
Siedziba	Iwakuni , Japonia
Zaręczyny	wojna koreańska
Samolot latał
Wojownik	P-51 Mustang Gloster Meteor
Transport	C-47 Dakota Auster CAC Wirraway

Skrzydło nr 91 (Composite) było skrzydłem Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) , które działało podczas wojny koreańskiej i bezpośrednio po niej. Została utworzona w październiku 1950 roku w celu administrowania jednostkami RAAF biorącymi udział w konflikcie: 77 Dywizjon (Myśliwy) latający na północnoamerykańskich P-51 Mustangach ; Nr 30 Communications Flight, latające Austers i Douglas C-47 Dakotas ; Dywizjon nr 391 (podstawowy) ; i 491 Dywizjon (Konserwacyjny) . Siedziba skrzydła mieściła się przy ul Iwakuni w Japonii, podobnie jak podległe mu jednostki, z wyjątkiem 77 Dywizjonu, który znajdował się w Korei i przeszedł pod kontrolę operacyjną 5. Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych .

Lot Łączności nr 30 został ponownie wyznaczony na Jednostkę Łączności nr 30 w listopadzie 1950 r., A jednostkę transportową nr 30 rok później, przed ponownym utworzeniem na 36 Eskadrę (Transportową) w marcu 1953 r. Podjął ewakuację medyczną, ładunek i wojska oraz loty kurierskie. Nr 77 Dywizjon przerobiony na Gloster Meteor między kwietniem a lipcem 1951 r. I działał głównie w roli ataku naziemnego od grudnia tego roku. Pozostał w Korei na służbie garnizonowej po zawieszeniu broni w lipcu 1953 roku i wrócił do Australii w listopadzie 1954; Dywizjon 491 został rozwiązany w tym samym miesiącu. 36 dywizjon powrócił do Australii w marcu 1955 roku, pozostawiając cztery samoloty do wyposażenia nowo utworzonego RAAF Transport Flight (Japonia) , który na krótko przeszedł pod kontrolę nr 91 Wing. W następnym miesiącu rozwiązano dowództwo 391 Dywizjonu i 91 Skrzydła.

Historia

Geneza i formacja

Kiedy 25 czerwca 1950 roku wybuchła wojna koreańska , 77 Dywizjon Myśliwski Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) stacjonował w Iwakuni w Japonii. Przez ostatnie cztery lata, wyposażony głównie w północnoamerykańskie P-51 Mustangi , służył w British Commonwealth Air Group, powietrznym komponencie Sił Okupacyjnych Brytyjskiej Wspólnoty Narodów (BCOF), początkowo jako część 81 Wing RAAF . Skrzydło nr 81 zostało rozwiązane w listopadzie 1948 r., Pozostawiając 77 Dywizjon jako jedyną australijską jednostkę powietrzną w Japonii. Była to obecnie największa eskadra RAAF, składająca się z 299 oficerów i żołnierzy, czterdziestu Mustangów, trzech CAC Wirraway , dwóch Douglasów C-47 Dakota i dwóch Austerów . Dywizjon przygotowywał się do powrotu do Australii, kiedy został postawiony w stan gotowości do działań nad Koreą; tydzień później zaczął latać na misjach w ramach sił pokojowych Organizacji Narodów Zjednoczonych (ONZ). Dowódca 77 dywizjonu, dowódca skrzydła Lou Spence , zginął w akcji w dniu 9 września 1950 roku, a Air Commodore Alan Charlesworth , szef sztabu w BCOF, tymczasowo przejął dowództwo w Iwakuni, w oczekiwaniu na utworzenie nadrzędnej organizacji wsparcia i administracji w bazie. Dowódca eskadry Dick Cresswell przybył 17 września, aby objąć dowództwo nad 77 dywizjonem.

Po wylądowaniu w Inchon i natarciu wojsk ONZ na północ, 12 października 1950 r. 77 dywizjon przeniósł się do Pohang w Korei Południowej. Główne elementy wsparcia opuścił w Iwakuni. Skrzydło nr 91 (Kompozytowe) powstało w bazie 20 października. Termin „kompozytowy” odnosił się do formacji RAAF składającej się z różnych elementów operacyjnych, a nie z jednego typu, takiego jak bombowce lub myśliwce. Dowodzony przez kapitana grupy AD (Dallas) Charlton, Skrzydło nr 91 otrzymało odpowiedzialność administracyjną za wszystkie jednostki RAAF działające podczas wojny koreańskiej. Oprócz 77 dywizjonu obejmowało to nowo utworzoną eskadrę 391 (podstawową) i eskadrę nr 491 (konserwacyjną) oraz lot komunikacyjny nr 30, dawniej lot łączności nr 77 dywizjonu i początkowo składający się z dwóch Dakot i dwa Austery. Oprócz 77 Dywizjonu wszystkie jednostki skrzydła miały kwaterę główną w Iwakuni. Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu USA Dowództwo opowiadało się za utworzeniem Skrzydła Wspólnoty Brytyjskiej, w skład którego wchodziłaby 77 Eskadra i wyposażona w Mustanga 2 Eskadra Południowoafrykańskich Sił Powietrznych , będąca wówczas w drodze do Korei, ale rząd RPA zawetował ten pomysł.

Operacje

Nr 77 Squadron Meteors ćwiczy manewry podczas ćwiczeń nad Iwakuni, Japonia, 1952.

Przydział zadań 77 Dywizjonu był kontrolowany przez 5. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych od czasu rozpoczęcia operacji w Korei, a utworzenie 91 Skrzydła nie wpłynęło na ten układ. Ruszyła z Pohang do Yonpo w pobliżu Hamhung w listopadzie 1950 r., kontynuując wsparcie sił ONZ w miarę posuwania się w górę półwyspu. Kontratak Korei Północnej, wzmocniony przez siły chińskie, doprowadził do pośpiesznego wycofania eskadry do Pusan 3 grudnia. Słaba łączność radiowa ze Skrzydłem nr 91 utrudniała ewakuację z Yonpo, która została przeprowadzona dzięki wsparciu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, uzupełniającemu wysiłki RAAF Dakotas. Cresswell uważał, że kwatera główna skrzydła w Iwakuni nie zawsze była dostosowana do wymagań linii frontu, i często miał do czynienia bezpośrednio z generałem porucznikiem Sir Horace Robertsonem , dowódcą BCOF i starszym australijskim oficerem teatru oraz zastępcą szefa sztabu lotnictwa RAAF , Air wicemarszałek Fryderyk Scherger .

W odpowiedzi na zagrożenie ze strony komunistycznych myśliwców odrzutowych Mikojan-Gurewicz MiG-15 , 77 Dywizjon został wycofany do Iwakuni w kwietniu 1951 roku w celu ponownego wyposażenia w Gloster Meteory . Czterech Królewskich Sił Powietrznych z doświadczeniem w Meteorach zostało oddelegowanych do 91 Skrzydła, aby pomagali w szkoleniu. Eskadra powróciła do akcji z nowym samolotem 29 lipca, operując z Kimpo w Korei Południowej. Mustangi były bardzo skuteczne w bliskim wsparciu , ale główną rolą 77 Dywizjonu w RAAF było przechwytywanie i spodziewano się, że dzięki Meteorowi może ponownie skupić się na obowiązkach myśliwskich. Według oficjalnej historii Australii podczas wojny koreańskiej , jednostka ta udowodniła swoją wartość dyplomatyczną i operacyjną: będąc jedną z pierwszych eskadr ONZ, która weszła do akcji, stanowiła jedną trzecią sił myśliwców odrzutowych w drugiej części 1951 roku, kiedy to starcia w „ MiG Alley ” osiągnęły swoje apogeum. Jednak walki powietrzne między Meteorami i MiG-ami, które odbyły się w sierpniu, przekonały nowego dowódcę, dowódcę skrzydła Gordona Steege'a , że australijskie odrzutowce miały przewagę, a 5. Siły Powietrzne zgodziły się wycofać je z ofensywnej roli bojowej powietrze-powietrze na rzecz obowiązków eskortowych i lokalnej obrony powietrznej. Wskaźnik strat eskadry do końca roku wynosił jeden na czterech zabitych lub schwytanych.

Byli jeńcy wojenni wsiadają do transportu Dakoty 36 dywizjonu w Seulu , Korea Południowa, sierpień 1953 r.

Począwszy od grudnia 1951 r., Zastępując Steege'a, dowódca skrzydła Ron Susans, 77 Dywizjon ponownie podjął ofensywną rolę, a mianowicie atak naziemny, co stanowiło jego główne zadanie do końca wojny. Porucznik lotu JC Smith, oficer uzbrojenia 91 Wing, odegrał kluczową rolę w opracowaniu rakiet powietrze-ziemia zakończonych napalmem „ Flaming Onion”, które były używane w kilku operacjach w 1952 i 1953 roku. 77 dywizjon pozostał w Korei na służbie garnizonowej - początkowo w Kimpo, później w Kunsan - po zawieszeniu broni w lipcu 1953 r. Stracił czterdziestu jeden pilotów zabitych podczas wojny. Kolejnych siedmiu pilotów zostało jeńcami wojennymi. Straty samolotów wyniosły prawie sześćdziesiąt, w tym ponad czterdzieści Meteorów, głównie w wyniku ostrzału naziemnego. Eskadra wykonała 18 872 lotów bojowych, w tym 3872 na Mustangach i 15 000 na Meteorach. Przypisuje mu się zestrzelenie pięciu MiG-15 i zniszczenie 3700 budynków, 1408 pojazdów, dziewięćdziesięciu ośmiu lokomotyw i wagonów oraz szesnastu mostów.

Lot komunikacyjny nr 30 obejmował osobistą Dakotę Robertsona, działającą pod jego kierownictwem. Uzupełnienie jednostki składające się z dwóch Dakot i dwóch Austerów zostało wkrótce powiększone o kolejne dwa Dakoty z Australii. W dniu 1 listopada 1950 r. Lot łączności nr 30 został przemianowany na jednostkę łączności nr 30 . W tym samym miesiącu otrzymał kolejne cztery Dakoty z 38 Dywizjonu 90 (Kompozytowego) Skrzydła na Malajach , dając mu siłę ośmiu Dakot i dwóch Austerów. Jednostka wspierała wszystkie siły australijskie w Korei. Jedną z jego kluczowych funkcji była ewakuacja medyczna, ale był również odpowiedzialny za zrzuty zaopatrzenia, poszukiwania i ratownictwo, rozpoznanie i dostarczanie poczty, a także transport ładunków, żołnierzy i VIP-ów. W przeciwieństwie do 77 dywizjonu, nie otrzymał zadania od 5. Sił Powietrznych, ale działał pod kontrolą Australii, która była sprawowana przez kwaterę główną BCOF w Japonii. Jednostka Łączności nr 30 została ponownie utworzona jako Jednostka Transportowa nr 30 w dniu 5 listopada 1951 r. I jako 36 Dywizjon (Transportowy) 10 marca 1953 r. W czasie wojny przewiózł około 100 000 pasażerów i ponad 6 000 ton ładunku. W aktach nr 91 Wing wymieniono 12 762 ewakuacji medycznych z Korei do Japonii i ponad 2000 z Japonii do Australii lub Wielkiej Brytanii. Jednostka transportowa straciła Austera i Wirraway w wyniku wypadków, w wyniku których zginęły cztery osoby.

Wsparcie

Personel konserwacyjny 491 Dywizjonu pracujący nad silnikiem Meteor w Iwakuni, czerwiec 1954 r.

Kiedy wybuchła wojna koreańska, 77 dywizjon był samowystarczalny. Dodatkowe obciążenie związane z operacjami bojowymi sprawiło, że sytuacja ta stała się nie do utrzymania po tym, jak eskadra wkroczyła do akcji w Korei, co doprowadziło do utworzenia 391 (bazowej) eskadry w Iwakuni, w tym samym czasie co kwatera główna 91 Skrzydła. Dywizjony bazowe RAAF były odpowiedzialne za funkcje administracyjne, logistyczne, medyczne, komunikacyjne i bezpieczeństwa. Obsadzony głównie przez byłych członków 77 Dywizjonu, w pierwszym roku swojego istnienia 391 Dywizjon musiał borykać się z poważnymi brakami zimowej odzieży i wyposażenia. Dalsze problemy pojawiły się po wprowadzeniu Meteora, ponieważ części zamienne do brytyjskiego odrzutowca były trudniejsze do zdobycia niż do amerykańskiego Mustanga. Wraz z obowiązkami RAAF wspierał Dywizjon 391 Armia australijska i inny personel ONZ podróżujący przez Iwakuni. Prowadził „Transit Hotel” nr 91 Wing, w którym zakwaterowani byli biznesmeni i artyści, a także personel wojskowy. Kontyngent medyczny eskadry był mocno zaangażowany w przygotowanie i eskortę rannego personelu z Korei do Iwakuni, a następnie do innych miejsc.

Dywizjon nr 491 został również utworzony w tandemie ze Skrzydłem nr 91 w dniu 20 października 1950 r. Z siedzibą w Iwakuni był odpowiedzialny za całą konserwację samolotów skrzydła z wyjątkiem codziennej obsługi. Sekcja została dołączona do 77 Dywizjonu w Korei Południowej, aby pomagać personelowi naziemnemu w codziennej konserwacji. Personel z Iwakuni był regularnie zmieniany w tej sekcji i powiększany o dodatkowy personel 491 Dywizjonu w razie potrzeby do napraw lub prac ratowniczych. Standardowe dni pracy RAAF dla techników w Iwakuni kontrastowały ze zmianami trwającymi do szesnastu godzin w pobliżu linii frontu w Korei. Korea była jednym z najzimniejszych klimatów, w jakich kiedykolwiek pracowały załogi naziemne RAAF; Dowódca eskadry Cresswell przypomniał sobie, jak widział personel konserwacyjny z narzędziami przymarzniętymi do rąk. Zarówno eskadry 391, jak i 491 korzystały z japońskich techników, a także australijskich, co było niezwykłe jak na tamte czasy; podczas okupacji Japonii po jej kapitulacji w czasie II wojny światowej, RAAF zatrudniała jedynie japońskich robotników do prac pomocniczych.

Rozwiązanie

Kapitan grupy Dixie Chapman, dowódca 91 Skrzydła, wita pilota 77 Dywizjonu, który został zestrzelony nad Koreą Północną i uwięziony we wrześniu 1953 roku.

77 Dywizjon stanął w Kunsan 7 października 1954 r. I pięć dni później poleciał swoimi Meteorami do Iwakuni. Wypłynął do Australii w listopadzie i ponownie zaczął działać w bazie RAAF w Williamtown w Nowej Południowej Walii 4 stycznia 1955 r. Jego jedenastoletnia nieobecność w Australii, która rozpoczęła się na Pacyfiku podczas II wojny światowej i trwała w Japonii jako część BCOF, była rekord dla jednostki RAAF. Dywizjon nr 491 został rozwiązany w Iwakuni 13 grudnia 1954 r. Dywizjon nr 36 przestał latać 13 marca 1955 r. I wrócił do Australii, pozostawiając trzy Dakoty i Wirraway, który był wyposażony w RAAF Transport Flight (Japonia) , utworzona następnego dnia pod nr 91 Skrzydło. Dywizjon 391 i kwatera główna 91 Skrzydła zostały rozwiązane w Iwakuni 30 kwietnia 1955 r. Transport Flight (Japonia) latał kurierem do Korei Południowej i działał do 8 lipca 1956 r., Kiedy to jego ostatnia Dakota - ostatni samolot RAAF w Japonii —odszedł Iwakuni.

Oficerowie dowodzący

Skrzydłem nr 91 dowodzili następujący oficerowie:

Wyznaczony	Nazwa
październik 1950	Kapitan grupy Arthur Dallas Charlton
wrzesień 1951	Kapitan grupy Anthony George Carr
listopad 1952	Kapitan grupy Dixie Robison Chapman
luty 1954	Dowódca skrzydła Wilfred Norman Lampe
kwiecień 1954	Kapitan grupy Ivan Stanley Podger

Notatki

•   Ether, Steve (1996). Prace dorywcze: operacje RAAF w Japonii, most powietrzny w Berlinie, Korea, Malaje i Malta, 1946–1960 . RAAF Williams, Wiktoria: Muzeum RAAF . ISBN 978-0-642-23482-7 .
•   Helson, Peter (2010). Prywatny marszałek lotnictwa . Canberra: Centrum Rozwoju Sił Powietrznych. ISBN 978-1-920800-50-5 .
•   Hurst, Doug (2008). Niewielu zapomnianych: 77 dywizjon RAAF w Korei . Crows Nest, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin . ISBN 978-1-74175-500-8 .
•   O'Brien, Graham (2009). Zawsze tam: historia wsparcia bojowego sił powietrznych (PDF) . Tuggeranong, Australijskie Terytorium Stołeczne: Centrum Rozwoju Sił Powietrznych. ISBN 978-1-920800-45-1 .
•   Odgers, George (2008). Mr Double Seven: A Biography of Wing Commander Dick Cresswell, DFC . Tuggeranong, Australijskie Terytorium Stołeczne: Centrum Rozwoju Sił Powietrznych. ISBN 978-1-920800-30-7 .
•   O'Neill, Robert (1985). Australia w wojnie koreańskiej 1950–53. Tom 2: Operacje bojowe . Canberra: Australian War Memorial i australijskie wydawnictwa rządowe . ISBN 978-0-642-04330-6 .
•   Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia . Tom 2: Jednostki myśliwskie . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 978-0-644-42794-4 .
•   Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia . Tom 4: Jednostki morskie i transportowe . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 978-0-644-42796-8 .
•   Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia . Tom 7: Jednostki konserwacji . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 978-0-644-42800-2 .
• Lot transportowy RAAF (Japonia) (1955–56). Arkusz historii jednostki (formularz A50) . Australijski pomnik wojenny.
•   Stephens, Alan (1995). Idąc solo: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1946–1971 . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 978-0-644-42803-3 .
•   Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: historia . Londyn: Oxford University Press . ISBN 978-0-19-555541-7 .
•   Wilson, David (2005). Bractwo Lotników . Crows Nest, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74114-333-1 .