Ogrody Botaniczne TMD

Ogrody Botaniczne TMD
Lokalizacja
Lokalizacja Kingston upon Hull w Anglii
Współrzędne Współrzędne :
Charakterystyka
siatki systemu operacyjnego
Operator Północny
Kod magazynu BG (1973–)
Typ Para, olej napędowy , DMU
Historia
Otwierany 1901
Oryginalny NER
Wstępne grupowanie LNER
Region BR Region północno-wschodni do 1967 roku, następnie region wschodni
Dawny kod zajezdni
  • 53B (1948–1960)
  • 50C (1960-1973)

Botanic Gardens TMD to magazyn konserwacji trakcji w Kingston upon Hull w Yorkshire w Anglii. Po zbudowaniu była jedną z głównych parowozowni w rejonie Hull, Ogrody Botaniczne znajdowały się najbliżej głównej stacji Hull Paragon, a jej lokomotywy były odpowiedzialne za obsługę pasażerów w okolicy. Ten wpis obejmuje również szopy parowozowe w Paragon , który poprzedzał Ogrody Botaniczne.

Wcześniejsze parowozownie (1848–1901)

Stacja Paragon została otwarta w maju 1848 r., Zastępując wcześniejszą stację końcową w Manor House, chociaż działała jako stacja kolejowa do 1854 r. Na tej stacji znajdowały się warsztaty i parowozownia należące do kolei Hull and Selby .

Nowa stacja w Paragon została wyposażona w lokomotywownię z trzema drogami, z których każda miała około 125 stóp długości. Dostarczono obrotnicę o średnicy 45 stóp, aby umożliwić obracanie przybywających lokomotyw. Obiekty te znajdowały się po północnej stronie stacji.

Pod koniec lat pięćdziesiątych XIX wieku szopa z trudem radziła sobie z natężeniem ruchu, a dodatkowa szopa została dopuszczona w 1865 r. I otwarta dla ruchu w 1867 r. Była to kwadratowa zadaszona parowozownia z obrotnicą i 20 promieniującymi drogami. Szopa znajdowała się na południe od St Stephens Square.

Pod koniec wieku ruch pasażerski wciąż rósł i NER zdecydował się na dodanie dwóch peronów po północnej stronie stacji. W Ogrodzie Botanicznym, który został otwarty w 1901 r., zapewniono zastępcze obiekty. Pierwotna szopa została zburzona w 1901 r., Aby zrobić miejsce dla nowych platform, ale nie wiadomo, czy szopa z 1867 r. stacja).

Otwarcie Ogrodu Botanicznego (1901–1923)

Wraz z rozwojem Hull i związanego z nim ruchu kolejowego w latach 90. XIX wieku, NER chciał rozszerzyć stację Hull Paragon iw tym celu dodać więcej peronów, w których obecne szopy znajdowały się po stronie północnej. Przygotowanie terenu rozpoczęto w 1898 roku iw tym samym roku zatwierdzono linie wejściowe. Innym czynnikiem napędzającym nową zajezdnię był wzrost rozmiarów lokomotyw z krótkich lokomotyw 2-4-0 do dłuższych klas 4-4-0 i 4-6-0.

Nazwana na cześć zamkniętego (w 1887 r.) Hull Botanical Gardens , szopa miała trzy obrotnice - jedną umieszczono na końcu stacji Paragon, aby odwiedzające lokomotywy mogły szybko zawracać w drodze powrotnej. Duży budynek szopy składał się z dwóch oddzielnych 55-stopowych (17 m) obrotnic z rozchodzącymi się promieniście drogami postojowymi.

Generalnie lokomotywy Botanic Gardens działały tak daleko, jak Sheffield Victoria, Doncaster, York, Scarborough, Leeds i oddziały do ​​Hornsea i Withernsea.

Londyn i North Eastern Railway (1923–1947)

Zgodnie z ustawą o kolejach z 1921 r. NER stał się częścią London and North Eastern Railway (LNER) 1 stycznia 1923 r. Poniższa tabela przedstawia lokomotywy przydzielone w tym dniu - wszystkie lokomotywy były pochodzenia NER.

Klasa (klasyfikacja LNER) Układ kół Numer przydzielony Uwagi
D17/1 4-4-0 10
D19 4-4-0 1 Była to jedyna w swoim rodzaju lokomotywa NER Class 3CC .
D20 4-4-0 5
D22 4-4-0 11
D23 4-4-0 11
F8 2-4-2T 3 Lokomotywy liniowe
G5 0-4-4T 4 Lokomotywy liniowe
G6 0-4-4T 2 Lokomotywy liniowe
X2 2-2-4T 1 BTP z 1874 roku - używana do zadań specjalnych, takich jak ciągnięcie miejscowego salonu inspekcyjnego.

Po zamknięciu dawnej stacji Hull and Barnsley Railway Hull Cannon Street w 1925 roku, Botanic Gardens otrzymało przydział lokomotyw 4-4-0 z parowozowni Springhead (Hull), skupiając w ten sposób wszystkie pracujące silniki pasażerskie w jednym miejscu. Lokomotywy te kontynuowały obsługę usług nad HBR.

W 1927 roku szopa otrzymała pierwszy przydział wagonów parowych Sentinel, a lokalnie nazwane przykłady obejmowały Valiant, Tally-Ho i Liberty.

W 1932 r. do składu dobudowano betonowy bunkier węglowy, udoskonalając dotychczasowe urządzenia nawęglania.

W październiku 1946 r. zakończył się związek z wagonami LNER (rok przed wycofaniem wszystkich tych pojazdów).

Koleje Brytyjskie (1948–1996)

Po nacjonalizacji szopa stała się częścią północno-wschodniego regionu Kolei Brytyjskich, a zgodnie z systemem numeracji szop Kolei Brytyjskich, Botanic Gardens (Hull) otrzymało kod 53B do 1960 r., A następnie 50B jako część dzielnicy York.

W 1955 roku jeden z 55-stopowych obrotnic został zastąpiony wersją 60-stopową (18 m), a lata później, w 2005 roku, został kupiony przez South Devon Railway (kolej zabytkowa) do przyszłego użytku na stacji kolejowej Buckfastleigh .

W latach 1956/57 kompleksowo przebudowano szopę z myślą o zbliżającej się dieslizacji usług. Szopa numer 1 została całkowicie ponownie pokryta dachem, podczas gdy w szopie nr 2 usunięto obrotnicę i ponownie skonfigurowano do pracy z zespołem trakcyjnym Diesel (DMU). Nowa szopa została oficjalnie ponownie otwarta 13 czerwca 1959 r., Kiedy to jej ostatnie lokomotywy parowe zostały przeniesione do parowozowni Dairycoates .

Po zniesieniu regionu północno-wschodniego w 1967 roku zajezdnia stała się częścią Regionu Wschodniego Kolei Brytyjskich .

Po zamknięciu parowozowni Dairycoates w 1970 r. Pozostały jej przydział został przeniesiony do Ogrodów Botanicznych, chociaż dawne miejsce lokomotywowni w Hull Alexandra Dock było nadal używane do postoju lokomotyw manewrowych używanych w dokach.

Wraz z wprowadzeniem British Rail TOPS (Total Operations Planning System) w 1973 r. Lokomotywom Ogrodów Botanicznych i zespołom trakcyjnym nadano kod BG. W 1973 roku zamknięto również maszynownię Goole i przeniesiono jej pięć pozostałych klasy 03 do Ogrodu Botanicznego.

Po zmianach w ruchu pasażerskim - wymianie usług ciągniętych przez lokomotywy oraz utracie przesyłek i gazet, pozostałe manewrowce klasy 03 zostały przeniesione z Hull w 1982 r. Był to również rok, w którym ruch kolejowy do Alexandra Dock ustał. W tym samym roku regiony BR zostały rozwiązane, a zajezdnia stała się częścią sektora wojewódzkiego (później Kolei Regionalnych ).

Przydziały DMU w ogrodach botanicznych

British Rail Class 105 zostały przydzielone do zajezdni od listopada 1958 r. Po przeniesieniu z Springhead, które pełniło funkcję lokalnego zajezdni DMU podczas budowy Ogrodu Botanicznego. Obsługiwały one lokalne oddziały Hornsea i Withernsea, aw święta państwowe nie było nieznane, że na tych liniach używano formacji składających się z ośmiu samochodów. Byli zatrudnieni na innych liniach East Yorkshire od późnych lat pięćdziesiątych do wczesnych osiemdziesiątych.

Podobnie jednostki British Rail Class 101 Metropolitan Cammell Units zostały przydzielone do Springhead, a stamtąd do ogrodów botanicznych pod koniec lat pięćdziesiątych. Nadal były przydzielane do szopy w połowie lat 80., gdzie niektóre zestawy czterosamochodowe zostały zredukowane do trzech samochodów”.

Zakłady Derby zbudowały dwuwagonowe jednostki British Rail Class 108, które zostały również przydzielone do Springhead, a następnie do Ogrodów Botanicznych w 1958 r., Chociaż wszystkie jednostki zostały przeniesione do 1960 r. Trzy- i czterowagonowe jednostki klasy 108 zostały również przydzielone do obszaru roboczego Hull do tras York i Hull do Scarborough. Pozostali w służbie lokalnie aż do 1980 roku.

Trans-Pennine 124 były przydzielane do zajezdni przez prawie całe ich istnienie i były używane w usługach z Hull do Doncaster, Sheffield, Manchester i Leeds. Wprowadzone w 1960 roku zostały zreformowane w 1979 roku, dodając jednostki klasy 123 z Regionu Zachodniego dla nowego rozkładu jazdy w tym roku. Jednostki zostały wycofane w 1984 roku.

Downgrade do punktu tankowania

W dniu 19 stycznia 1987 r. Szopa została zredukowana do punktu tankowania, a na papierze jej pozostały przydział manewrowców klasy 08 został przydzielony do Yorku. Mniej więcej w tym czasie inne klasy lokomotyw zwykle stajniach w zajezdni obejmowały klasy 31 , 37 i 47 , z których większość pracowałaby w tym obszarze.

Era prywatyzacji (1996 – obecnie)

Po prywatyzacji Arriva Trains Northern prowadziła zajezdnię w latach 1997-2004, po czym strona była obsługiwana przez Serco-Abellio do kwietnia 2016 r.

Witryna nadal była aktywna, z niewielkimi planowymi konserwacjami, postojami, tankowaniem, wewnętrznym i zewnętrznym czyszczeniem jednostek Northern, Transpennine Express i Hull Trains . Był obsługiwany przez Arriva Rail North do czasu przekazania tej franczyzy rządowemu operatorowi ostatniej instancji , który założył Northern Trains w celu przejęcia operacji 1 marca 2020 r.

Powrót do pełnego statusu TMD

W marcu 2021 roku firma Northern Trains ogłosiła, że ​​​​zainwestuje 3,5 miliona funtów w zwiększenie przepustowości i ulepszenie obiektów w Ogrodach Botanicznych, tak aby zajezdnia mogła stać się domem dla jednostek klasy 170 i klasy 155 operatora. Prace te obejmują budowę nowych budynków, instalację nowego sprzętu i budowę dodatkowej infrastruktury w celu zwiększenia wydajności na miejscu i są częścią planu zmniejszenia presji na Neville Hill TMD .

Źródła

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Botanic_Gardens_TMD&oldid=1124928774 ”