Otso (lodołamacz)
Otso wracający z prób morskich do bazy lodołamaczy w Katajanokka w Helsinkach 18 stycznia 2012 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Finlandia
| |
| Nazwa | Otso |
| Imiennik | Fiński eufemizm oznaczający niedźwiedzia |
| Właściciel |
|
| Port rejestru |
 Helsinki , Finlandia
|
| Zamówione | 19 marca 1984 |
| Budowniczy | Stocznia Wärtsilä Helsinki , Finlandia |
| Koszt | FIM 235 mln |
| Numer podwórka | 472 |
| Wystrzelony | 12 lipca 1985 |
| Zakończony | 30 stycznia 1986 |
| Czynny | 1986 – obecnie |
| Identyfikacja |
|
| Status | Czynny |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Lodołamacz |
| Tonaż | |
| Przemieszczenie | 9222 ton |
| Długość | 99 m (324 stóp 10 cali) |
| Belka | 24,2 m (79 stóp 5 cali) |
| Projekt | 8 m (26 stóp 3 cale) (maksymalnie) |
| Klasa lodowa | Klasa polarna 4 (2015–) |
| Zainstalowana moc | 4 × Wärtsilä Vasa 16V32 (4 × 5460 kW) |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Załoga | 20 |
| Obiekty lotnicze | Lądowisko dla helikopterów |
Otso to fiński lodołamacz państwowy . Zbudowany przez Wärtsilä Helsinki w 1986 roku w celu zastąpienia starzejących się lodołamaczy klasy Karhu , był pierwszym fińskim powojennym lodołamaczem zbudowanym bez śmigieł dziobowych. Otso ma identyczny siostrzany statek Kontio , który został dostarczony w 1987 roku.
Rozwój i budowa
We wczesnych latach 80-tych Fińska Narodowa Rada Nawigacyjna zaczęła szukać następcy dla starzejących się lodołamaczy klasy Karhu Karhu, Murtaja i Sampo , które zostały zbudowane pod koniec lat 50-tych i nie były już wystarczająco szerokie, aby eskortować nowoczesne statki handlowe. Co więcej, stare lodołamacze były drogie w eksploatacji i pomimo ich niewielkich rozmiarów wymagały stosunkowo dużej 53-osobowej załogi. Rozwój nowej klasy lodołamaczy, nazwanej we wstępnych dokumentach Karhu II , zintensyfikował się, gdy Wärtsilä otworzył nowy test modelu lodu obiekt w 1983 r. Dziesiąty powojenny lodołamacz Finlandii został zamówiony w stoczni Wärtsilä Helsinki 19 marca 1984 r. za 235 mln FIM . Statek został zwodowany 12 lipca 1985 roku i dostarczony właścicielom 30 stycznia 1986 roku. Jej imię, Otso , jest jednym z wielu eufemizmów oznaczających niedźwiedzia w języku fińskim . W styczniu 1987 roku za Otso pojawił się siostrzany statek o podobnej nazwie, Kontio , po którym trzech Karhu Lodołamacze klasy - zostały wycofane z eksploatacji i sprzedane.
Podczas szeroko zakrojonych prób lodowych w Zatoce Botnickiej w marcu 1986 roku Otso przeszedł serię testów w celu określenia jego zdolności do łamania lodu. W wyścigu z zbudowanym w 1975 roku Urho w lodzie o grubości 0,8 metra (31 cali), Otso pokonał starszy, ale mocniejszy czterosilnikowy lodołamacz o więcej niż długość statku, pokazując, że pod względem odporności na lód nowy lodołamacz był lepszy do jej poprzednika. W 40-centymetrowym (16 cali) lodzie mógł z łatwością utrzymać prędkość 16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h), a małe grzbiety lodowe po drodze wydawały się nie mieć znaczenia dla statku. Jednak wytrzymałość nowego lodołamacza została wystawiona na ostateczną próbę, gdy napotkał duży grzbiet ciśnieniowy sięgający aż do dna morskiego około 20 metrów (66 stóp) pod powierzchnią. Po przygotowaniach, Otso został przyspieszony do prędkości 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h) i wbił się w grzbiet z pełną mocą. Ponieważ nowy lodołamacz miał płynnie nachyloną dziobę i nie miał dziobowych śrub napędowych swoich poprzedników, wjechał na grań i zaczął przechylać się na lewą burtę, gdy kadłub unosił się z wody. Po zatrzymaniu się Otso cofnął się sam bez użycia silników, a grzbiet został przebity przy drugiej szarży. Wytrzymałość statku i jego układu napędowego została dodatkowo udowodniona, gdy lodołamacz został cofnięty do grzbietu z prędkością 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h) „aby udowodnić klientowi, że się nie psuje”.
Uważany za udany projekt, który obejmował najnowszą fińską technologię lodołamaczy, Otso został później wykorzystany jako podstawa projektowa dla lodołamacza Healy Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych .
Szczegóły techniczne
Charakterystyka ogólna
Chociaż 99-metrowy (325 stóp) Otso jest nieco niższy niż jego poprzednicy Urho i Sisu , jest nieco szerszy iw momencie dostawy był najszerszym subarktycznym lodołamaczem na świecie z szerokością 24,2 metra (79 stóp). ). Jednak przy maksymalnym zanurzeniu wynoszącym 8 metrów (26 stóp) i minimalnym zanurzeniu roboczym wynoszącym zaledwie 7,3 metra (24 stopy), Otso jest w stanie eskortować statki do płytszych portów niż jej poprzednicy. Wyporność lodołamacza wynosi 9222 tony.
Pod wieloma względami Otso był znaczącym odejściem od tradycyjnego fińskiego projektu lodołamacza. Wydłużone skrzydła mostka na szczycie stylowej nadbudówki są wyposażone w pełnowymiarowe okna dookoła, które zapewniają prawie 360-stopniową widoczność z głównego stanowiska sterowania, które zostało przeniesione do prawego skrzydła mostka z linii środkowej. Ponadto tradycyjne kolory z czasów imperialnej Rosji , żółty i czarny, zostały zastąpione kolorami flagi Finlandii , niebieski i biały. Ze względu na szerokie zastosowanie zaawansowanej automatyki, która pozwalała na zdalne wykonywanie wszystkiego, od uruchamiania i zatrzymywania głównych silników po podnoszenie i opuszczanie flagi z mostka, Otso miał najmniejszą załogę spośród fińskich państwowych lodołamaczy , kiedy wszedł do służby w 1986. Później jej załoga została zmniejszona do 20 osób. Otso był także pierwszym lodołamaczem, w którym łodzie ratunkowe , nienadające się do użytku na wodach pokrytych lodem, zostały zastąpione nadmuchiwanymi tratwami ratunkowymi, które można było opuścić na lodzie.
Chociaż Otso posiada najwyższą fińsko-szwedzką klasę lodową 1A Super, nie ma to większego znaczenia dla lodołamaczy, które są znacznie mocniejsze niż statki handlowe operujące pod ich opieką. Pokryty niskotarciową farbą epoksydową Inerta 160, poszycie kadłuba ma grubość ponad 30 milimetrów (1,2 cala) na dziobie, a linia wodna jest chroniona przez zgrzewane wybuchowo poszycie ze stali nierdzewnej, które dodatkowo zmniejsza tarcie lodem i jest odporne na ścieranie . Korozji galwanicznej zapobiega aktywna ochrona katodowa .
Moc i napęd
Podobnie jak wszystkie współczesne fińskie lodołamacze, Otso ma napęd spalinowo-elektryczny . Wykorzystuje tak zwaną zasadę elektrowni, w której główne generatory dostarczają energię elektryczną wszystkim odbiorcom na statku za pośrednictwem wspólnej szyny zbiorczej . Jej główne generatory, cztery 16-cylindrowe czterosuwowe średnioobrotowe silniki wysokoprężne Wärtsilä Vasa 16V32 o mocy 5460 kW każdy i napędzające alternatory Kymi- Strömberg o mocy 7540 kVA , znajdują się na górnym pokładzie pod platformą helikoptera. Ponadto posiada dwa mniejsze generatory Wärtsilä 4R22/26 o mocy 350 kW do użytku w portach. Niezwykła lokalizacja maszynowni została wybrana w celu poprawy właściwości morskich lodołamacza poprzez przesunięcie środka ciężkości wyżej, aby uspokoić ruchy statku podczas złej pogody. Ponadto konserwacja głównych silników jest łatwiejsza, ponieważ ciężkie elementy silnika można przenosić za pomocą głównego dźwigu statku i ciężkiego oleju opałowego zbiorniki można umieścić na śródokręciu, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo wycieku ropy w przypadku wejścia na mieliznę. Od 2013 roku Otso i jej siostrzany statek Kontio są jedynymi fińskimi lodołamaczami napędzanymi ciężkim olejem opałowym, który będąc najtańszym dostępnym paliwem, obniża koszty operacyjne lodołamacza.
Otso był pierwszym lodołamaczem na świecie, który wykorzystywał cyklokonwertery i silniki napędowe prądu przemiennego (AC). Chociaż napęd elektryczny był już używany w fińskich lodołamaczach od prawie pięćdziesięciu lat ze względu na jego elastyczność i dobrą charakterystykę momentu obrotowego przy niskich prędkościach obrotowych śmigła, starsze statki miały prąd stały (DC), które były bardzo ciężkie i nieporęczne przy takich poziomach mocy. Chociaż możliwe byłoby zastosowanie dwóch mniejszych silników prądu stałego w tandemie, ostatnie postępy w technologii napędu i sterowania, a także doskonałe doświadczenia z prototypowej instalacji na pokładzie fińskiego statku badawczego Aranda przemawiały za nowym rodzajem układu napędowego. W rezultacie firma Otso została wyposażona w dwa synchroniczne silniki prądu przemiennego Kymi-Strömberg o mocy 7500 kW. Maksymalna moc jest dostępna przy prędkościach śmigła w zakresie od 115 do 220 obrotów w obu kierunkach i przy niższych prędkościach silniki napędowe są w stanie zapewnić 130% znamionowego momentu obrotowego, aby zapobiec zakleszczaniu się czterołopatowych śrub napędowych ze stali nierdzewnej w trudnych warunkach lodowych. Siła uciągu Otso wynosi 160 ton .
Przed budową Otso wszystkie fińskie państwowe lodołamacze zbudowane po drugiej wojnie światowej były wyposażone w dwie śruby napędowe dziobowe w celu zmniejszenia tarcia między lodem a kadłubem statku w trudnych warunkach lodowych. Jednak układ napędowy z czterema wałami był kosztowny w budowie i utrzymaniu, a przednie piasty śruby napędowej znacznie zwiększyły opór statku. Chociaż fińscy kapitanowie lodołamaczy wyrażali swoje obawy co do manewrowości i zdolności lodołamania statku bez śrub napędowych dziobowych, zwłaszcza w ciężkich grzbietach lodowych i przy prędkościach pełzających, szeroko zakrojone testy modelowe na nowym lodowym basenie testowym firmy Wärtsilä wykazały, że odporność na lód można zmniejszyć, wymieniając śmigła dziobowe z „czystym” kadłubem i przyjęcie systemu pęcherzyków powietrza do smarowania kadłuba. Opatentowany system pęcherzyków powietrza Wärtsilä (WABS) na pokładzie Otso składa się z trzech sprężarek o łącznej mocy 1900 kW, które pompują powietrze przez 46 dysz umieszczonych poniżej linii wodnej po obu stronach statku. Przy niskich prędkościach system może być również używany do manewrowania. Ponadto ma duże zbiorniki balastowe i pompy o dużej wydajności, których można użyć do szybkiego przechyłu i trymowania w celu uwolnienia lodołamacza, jeśli zostanie unieruchomiony przez ściskający pak lodowy.
W 1996 roku Otso został wyposażony w dziobowy ster strumieniowy , który pomagał w manewrowaniu, podczas gdy lodołamacz znajdował się w suchym doku w stoczni Vuosaari .
Kariera
Zanim Otso wszedł do służby w 1986 roku, fińscy kapitanowie lodołamaczy byli sceptyczni co do zdolności lodołamacza bez dziobowych śrub napędowych do skutecznego operowania na płytkich wodach fińskich charakteryzujących się ciężkimi grzbietami lodowymi. Jednak po początkowych problemach i udanych próbach lodowych opinie się zmieniły i osiągi „Bubblera Zatoki Botnickiej” ogólnie uznano za zadowalające. Przez lata Otso i jej siostrzany statek Kontio okazały się bardzo opłacalne i z tego powodu są pierwszymi fińskimi lodołamaczami będącymi własnością państwa, które są wysyłane każdej zimy do lodołamania w Zatoce Botnickiej .
Do 2015 roku Otso i Kontio były ostatnimi fińskimi lodołamaczami przeznaczonymi wyłącznie do eskortowania statków handlowych przez wody pokryte lodem. W latach 90. fińska administracja morska oddała do użytku trzy wielofunkcyjne lodołamacze, które pełniły drugorzędną rolę w na morzu w miesiącach letnich. Jednak ze względu na krytykę wielozadaniowych lodołamaczy i ogólnie wierceń na morzu w Arktyce, nowy lodołamacz , który w 2015 roku zastąpi starzejącego się lodołamacza Voima , będzie tradycyjny.
W kwietniu 2015 r. Arctia Shipping ogłosiła, że Otso została wyczarterowana nienazwanemu klientowi w celu wspierania badań sejsmicznych w Arktyce przez dwa lata z opcją dwóch dodatkowych lat. Statek został zmodernizowany do służby na północnych szerokościach geograficznych, zwiększając jego wzmocnienie lodowe, wcześniej wystarczające tylko do lodołamania na Morzu Bałtyckim, do polarnej klasy 4 (PC 4), który jest przeznaczony dla statków pływających przez cały rok w grubym lodzie pierwszego roku, który może zawierać wtrącenia starego lodu. Ponadto zainstalowano zbiornik przeciw toczeniu o pojemności 250 metrów sześciennych (8800 stóp sześciennych), aby poprawić jej właściwości na wodach otwartych. Inne dodatki obejmowały łodzie ratunkowe umożliwiające nieograniczoną obsługę na całym świecie, a także nowy lądowisko dla helikopterów. Modyfikacje wykonała firma Rauma Marine Constructions . Po sezonie letnim w Arktyce Otso wróci do służby lodołamacza na Morzu Bałtyckim do listopada, zgodnie z umową lodołamania między Arctia Shipping a Fińską Agencją Transportu.
Notatki
Bibliografia
- Kaukiainen, Yrjo (1992). Navigare Necesse — Merenkulkulaitos 1917–1992 . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4 .
- Turunen, Ari; Partanen, Petja (2011). Raakaa voimaa — Suomalaisen jäänmurtamisen tarina . Jyväskylä: Atena Kustannus Oy. ISBN 978-951-796-762-4 .