Voima (1924 lodołamacz)
.jpg)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Finlandia
| |
| Nazwa |
|
| Imiennik | Fiński dla „siły” |
| Właściciel |
|
| Port rejestru | Helsinki , Finlandia |
| Budowniczy |
|
| Numer podwórka | 239 |
| Położony | 1916 |
| Wystrzelony | 25 lutego 1918 r |
| ochrzczony | 15 grudnia 1923 r |
| Upoważniony | marzec 1924 r |
| Wycofany z eksploatacji | 24 lutego 1945 r |
| Czynny | 1924–1945 |
| Los | Przekazany Związkowi Radzieckiemu |
 związek Radziecki
| |
| Nazwa | Malygin ( Малыгин ) (1945–1971) |
| Imiennik | Rosyjski odkrywca Arktyki Stepan Malygin |
| Czynny | 1945–1970 |
| Los | Rozpadł się w 1971 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Lodołamacz |
| Tonaż | 1510 BRT |
| Przemieszczenie | 2070 ton |
| Długość |
|
| Belka |
|
| Projekt |
|
| Kotły: | Cztery kotły węglowe z wentylacją mechaniczną |
| Silniki: | Dwa silniki parowe z potrójnym rozprężaniem , 2500 ihp (1900 kW) (rufa) i 1000 ihp (750 kW) (dziób) |
| Napęd | Śmigła dziobowe i rufowe |
| Prędkość | 13 węzłów (24 km/h; 15 mil/h) na wodach otwartych |
| Załoga | 44 |
| Uzbrojenie | Uzbrojony w czasie II wojny światowej |
Voima był fińskim , a później radzieckim lodołamaczem parowym . Położony w Werft Becker & Co. w Tallinie w 1916 r. I wyposażony w silniki w Gdańsku w 1918 r. Niedokończony lodołamacz został odholowany do Helsinek w 1920 r. I ukończony przez Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab w latach 1923–1924. Po dwóch dekadach udanej służby Voima została przekazana Związkowi Radzieckiemu w ramach reparacji wojennych w 1945 roku i przemianowana na Malygin ( Małygin ). Pozostała w służbie do 1970 roku i została rozbita w 1971 roku.
Voima był pierwszym państwowym lodołamaczem nabytym przez niepodległą Finlandię. Można go również uznać za pierwszy państwowy lodołamacz zaprojektowany przez fińskich architektów marynarki wojennej i dostarczony przez fińską stocznię.
Historia
Tło i budowa
Kiedy 14 października 1920 r. Finlandia podpisała traktat z Tartu , zgodziła się zwrócić rosyjskie lodołamacze, które Fińska Biała Gwardia przejęła podczas wojny domowej w 1918 r. W rezultacie Wäinämöinen , największy i najpotężniejszy lodołamacz państwowy Ówczesna Finlandia została przekazana Estonii, a mniejszy Ilmarinen Związkowi Radzieckiemu w 1922 roku. Podczas gdy Finlandia dostała Avance w zamian istniała wyraźna potrzeba potężnego lodołamacza — zarówno wielkość statków zawijających do fińskich portów zimowych, jak i ilość eksportowanych towarów, zwłaszcza produktów leśnych, znacznie wzrosła od pierwszej wojny światowej . Kiedy właściciele przemysłu leśnego wyrazili swoje obawy, fiński armator John Nurminen wkroczył i zaoferował państwu niedokończony lodołamacz, który kupił w Niemczech dwa lata wcześniej.
Oferowany przez niego częściowo ukończony lodołamacz był jednym z dwóch lodołamaczy zamówionych przez rosyjską Flotę Bałtycką w firmie Werft Becker & Co. w Tallinie w Estonii w 1916 roku. Zwodowany jako Sztorm , lodołamacz był przeznaczony nie tylko do operacji eskortowych na Bałtyku Morze , ale także zadania morskie, takie jak stawianie min w miesiącach zimowych oraz transport żołnierzy i zaopatrzenia na rosyjskie okręty wojenne i forty przybrzeżne. W czasie wojny budowa postępowała powoli iw 1918 r., wkrótce po wodowaniu, niedokończony lodołamacz został zdobyty przez Niemców i odholowany do Gdańska, gdzie wyposażono go w kotły. Jednak rewolucja niemiecka 1918-1919 zatrzymała budowę statku, znanego obecnie jako Hansa , wkrótce potem. Nurminen kupił niedokończony lodołamacz w 1920 roku i kazał go odholować do Helsinek.
Kiedy Nurminen zaczął oferować Hanzę fińskiemu państwu, spotkał się z ostrym sprzeciwem, mimo że zaoferował nawet przyjęcie starego i dla niektórych przestarzałego lodołamacza Murtaja w ramach zapłaty. Jej zardzewiały kadłub był postrzegany jako kupa złomu, niewarta ograniczonych funduszy rządowych, a on nawet nie miał dziobowej śruby napędowej, która była postrzegana jako kluczowy element nowoczesnego lodołamacza. Jednak kilku profesjonalistów z branży morskiej dostrzegło jej potencjał, a właściciel Götaverken , Hugo Hammar , powiedział nawet, że po ukończeniu Hansa przewyższyłby największe lodołamacze ówczesnej Finlandii, Sampo i Tarmo . W rezultacie Fińska Rada Żeglugi zarezerwowała 17 milionów FIM na zakup i ukończenie Hansy .
Odbudowę Hansy powierzono firmie Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab w Helsinkach, a prace rozpoczęto późną wiosną 1923 roku. W ciągu dziesięciu miesięcy spędzonych w stoczni lodołamacz otrzymał nowy dziób ze śrubą dziobową oraz dwie niemieckie parowozy o oficjalna łączna maksymalna moc 4100 wskazanych koni mechanicznych (3100 kW), co czyni ją najpotężniejszym fińskim lodołamaczem w tamtym czasie. 15 grudnia 1923 roku nadano jej imię Voima , co po fińsku oznacza „siłę” , a podczas pierwszych prób morskich 6 marca 1924 r. okazał się doskonałym lodołamaczem, który pozostawił za sobą szeroki kanał wolny od lodu. Voima kosztowała również znacznie mniej niż nowy lodołamacz o podobnych właściwościach i wydajności.
Kariera
Wprowadzony do służby w marcu 1924 roku, Voima był zwykle wysyłany do Zatoki Botnickiej , gdzie do końca grudnia asystował statkom w porcie Vaasa . Gdy warunki lodowe się pogorszyły, przeniósł się na południe, aż od lutego otrzymał zadanie utrzymania otwartego kanału między Finlandią a Szwecją na trasie Turku - Sztokholm .
W 1927 roku, po utracie fińskiego kutra torpedowego S2 , Voima był używany przez fińską marynarkę wojenną jako okręt szkoleniowy dla artylerii . W rezultacie miał już stanowiska dział pokładowych, gdy wojna zimowa rozpoczęła się 30 listopada 1939 r., A lodołamacze były uzbrojone przeciwko radzieckim myśliwcom. W czasie wojny Voima pomagała statkom na Morzu Botnickim i pozostawała poza głównymi konfliktami.
Po podpisaniu rozejmu w Moskwie 19 września 1944 r. Finlandia otrzymała nakaz zapłaty reparacji wojennych Związkowi Radzieckiemu. Jedną z pierwszych płatności były najnowsze i najpotężniejsze państwowe lodołamacze o napędzie parowym. Voima została przekazana wraz z ogromnym Jääkarhu 24 lutego 1945 r. Został przemianowany na Malygin ( Малыгин ), stając się drugim sowieckim lodołamaczem nazwany na cześć rosyjskiego odkrywcy Arktyki z XVIII wieku , Stepana Malygina . Stary Malygin _ , zbudowany w 1912 r., zaginął podczas sztormu pod Kamczatką w 1940 r. W 1950 r. został zmodernizowany, a jego kotły przerobiono na ropę. Nazwę Voima nadano później pierwszemu powojennemu fińskiemu lodołamaczowi .
Malygin służył do 1970 roku. W następnym roku została rozbita.
Szczegóły techniczne
Voima miała 64,20 m (210,63 ft) długości całkowitej i 61,25 m (200,95 ft) na linii wodnej . Jej uformowana szerokość wynosiła 14,20 m (46,59 ft), a szerokość na linii wodnej nieco mniejsza, 14,00 m (45,93 ft). Aby poprawić jej właściwości łamania lodów, Voima został zbudowany ze znacznym przegłębieniem rufowym, co oznaczało, że jego zanurzenie było większe na rufie niż na dziobie. Podczas pracy przy normalnej wyporności 2070 ton jej zanurzenie dziobowe wynosiło 4,4 m (14,44 ft), a zanurzenie rufy 5,1 m (16,73 ft), ale to ostatnie można było zwiększyć do 5,9 m (19,36 ft) w przypadku trudnych warunków lodowych . Voima miał 44-osobową załogę.
Kadłub Voimy , zaprojektowany przez fińskiego architekta marynarki wojennej K. Albina Johanssona , był wzorowany na fińskich lodołamaczach Sampo i Tarmo oraz rosyjskim lodołamaczu Piotr Wielki - jej kształt kadłuba i główne wymiary zostały przejęte z trzech starszych lodołamaczy. Chociaż początkowo zaprojektowany bez śmigła dziobowego, jego dziób został później całkowicie przebudowany z jednym. Kąt dziobnicy, pierwszej części lodołamacza, która napotkała lód i ugiął go pod ciężarem statku, wynosił 26 stopni.
Voima była napędzana dwoma węglowymi silnikami parowymi potrójnego rozprężania, wyprodukowanymi przez Vulcan-Werke Hamburg und Stettin AG , jeden napędzał śrubę napędową na rufie, a drugi drugą śrubę napędową na dziobie, aby zmniejszyć tarcie między kadłubem a lodem. Silnik rufowy oceniono na 2500 KM przy 95 obr./min, a silnik dziobowy 1000 KM przy 140 obr./min, ale podczas cofania i taranowania silniki mogły wytwarzać odpowiednio 2800–3100 KM i 1200–1300 KM przez krótki okres czasu. Jej prędkość na otwartej wodzie wynosiła 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h). Cztery węglowe kotły główne wentylowane mechanicznie, zainstalowane na lodołamaczu w 1918 roku w Gdańsku, zostały wyprodukowane przez firmę Blohm & Voss w 1899 roku i pierwotnie przeznaczone dla niemieckiej fregaty pancernej SMS Friedrich der Grosse . Ponadto Voima posiadała mniejszy kocioł pomocniczy, wyprodukowany przez firmę Vulcan w Turku. Jej magazyny paliwa mogły pomieścić 380 ton węgla, który był podawany do palenisk z szybkością 2,4–3,3 tony na godzinę w zależności od warunków pracy.
Wyposażony do eskortowania lodołamaczy, Voima miał napędzaną parą wciągarkę holowniczą, linę i wycięcie rufowe. W trudnych warunkach lodowych wspomagany statek był holowany, aw ekstremalnie trudnym lodzie ściskanym do dziobu rufowego lodołamacza. Do działań ratowniczych firma Voima dysponowała potężną pompą odśrodkową , zdolną do pompowania 1000 ton wody na godzinę.
Bibliografia
- Kaukiainen, Yrjo (1992). Navigare Necesse – Merenkulkulaitos 1917–1992 . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4 .
- Laurell, Seppo (1992). Höyrymurtajien aika . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6775-6 .
- Ramsay, Henrik (1949). Jääsaarron murtajat . Helsinki: Werner Söderström Osakeyhtiö (WSOY).