Kontio (lodołamacz)
Kontio pomaga statkom u wybrzeży Kemi w Finlandii w lutym 2012 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Finlandia
| |
| Nazwa | Kontio |
| Imiennik | Fiński epitet na niedźwiedzia |
| Właściciel |
|
| Port rejestru |
 Helsinki , Finlandia
|
| Zamówione | grudzień 1985 |
| Budowniczy | Stocznia Wärtsilä Marine Helsinki , Finlandia |
| Numer podwórka | 478 |
| Wystrzelony | 1986 |
| Zakończony | 29 stycznia 1987 |
| Czynny | 1987 – obecnie |
| Identyfikacja |
|
| Status | Czynny |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Lodołamacz |
| Tonaż | |
| Przemieszczenie | 9130 ton |
| Długość | 99 m (324 stóp 10 cali) |
| Belka | 24,2 m (79 stóp 5 cali) |
| Projekt | 8 m (26 stóp 3 cale) (maksymalnie) |
| Zainstalowana moc | 4 × Wärtsilä Vasa 16V32 (4 × 5460 kW) |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Załoga | 20 |
| Obiekty lotnicze | Lądowisko dla helikopterów |
| Notatki | Wyposażony w sprzęt do odzyskiwania oleju 2010–16 |
Kontio to fiński lodołamacz państwowy . Zbudowany przez Wärtsilä Helsinki w 1987 roku jako zamiennik starzejących się lodołamaczy klasy Karhu , on i jego siostrzany statek Otso były pierwszym fińskim powojennym lodołamaczem zbudowanym bez śmigieł dziobowych.
Oprócz funkcji lodołamacza Kontio został przystosowany do reagowania na wycieki ropy przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Morskiego w latach 2010-2016.
Rozwój i budowa
We wczesnych latach 80-tych Fińska Narodowa Rada Nawigacyjna zaczęła szukać zamiennika dla starzejących się lodołamaczy klasy Karhu Karhu, Murtaja i Sampo , które zostały zbudowane pod koniec lat 50-tych i nie były już wystarczająco szerokie, aby eskortować nowoczesne statki handlowe. Co więcej, stare lodołamacze były drogie w eksploatacji i pomimo ich niewielkich rozmiarów wymagały stosunkowo dużej 53-osobowej załogi. Rozwój nowej klasy lodołamaczy, nazwanej we wstępnych dokumentach Karhu II , zintensyfikował się, gdy Wärtsilä otworzył nowy test modelu lodu obiekt w 1983 roku. Pierwszy nowy lodołamacz, Otso został zamówiony w stoczni Wärtsilä Helsinki 19 marca 1984 roku za 235 milionów FIM i wszedł do służby w styczniu 1986 roku. Drugi statek, identyczny z pierwszym, zamówiono w grudniu 1985 roku i dostarczono właścicielom 29 stycznia 1987 roku. Jej imię, Kontio , jest jednym z wielu epitetów określających niedźwiedzia w języku fińskim . Następnie trzy Karhu zostały wycofane z eksploatacji i sprzedane.
Pod względem wydajności Kontio jest identyczny ze swoim siostrzanym statkiem Otso . Podczas szeroko zakrojonych prób lodowych w Zatoce Botnickiej w marcu 1986 roku Otso przeszedł serię testów w celu określenia jego zdolności do łamania lodu. W wyścigu z Urho zbudowanym w 1975 roku na lodzie o wysokości 0,8 metra (31 cali), Otso pokonał starszego, ale potężniejszego lodołamacza z czterema napędami o długość statku, pokazując, że pod względem odporności na lód nowy lodołamacz przewyższa swojego poprzednika. W 40-centymetrowym (16 cali) lodzie mógł z łatwością utrzymać prędkość 16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h), a małe grzbiety lodowe po drodze wydawały się nie mieć znaczenia dla statku. Jednak wytrzymałość nowego lodołamacza została wystawiona na ostateczną próbę, gdy napotkał duży grzbiet ciśnieniowy sięgający aż do dna morskiego około 20 metrów (66 stóp) pod powierzchnią. Po przygotowaniach Otso został przyspieszony do prędkości 14 węzłów (26 km / h; 16 mil / h) i wbił się w grzbiet z pełną mocą. Ponieważ nowy lodołamacz miał płynnie nachyloną dziobę i nie miał dziobowych śrub napędowych swoich poprzedników, wjechał na grań i zaczął przechylać się na lewą burtę, gdy kadłub unosił się z wody. Po zatrzymaniu się Otso sama zsunęła się z powrotem bez użycia silników, a grzbiet został spenetrowany przy drugiej szarży. Wytrzymałość statku i jego układu napędowego została dodatkowo udowodniona, gdy lodołamacz został cofnięty do grzbietu z prędkością 10 węzłów (19 km / h; 12 mil / h) „aby udowodnić klientowi, że się nie psuje”.
Szczegóły techniczne
Charakterystyka ogólna
Chociaż 99-metrowy (325 stóp) Kontio jest nieco krótszy niż jego poprzednicy Urho i Sisu , jest nieco szerszy iw momencie dostawy był najszerszym subarktycznym lodołamaczem na świecie z szerokością 24,2 metra (79 stóp). ). Jednak przy maksymalnym zanurzeniu wynoszącym 8 metrów (26 stóp) i minimalnym zanurzeniu roboczym wynoszącym zaledwie 7,3 metra (24 stopy), Kontio jest w stanie eskortować statki do płytszych portów niż jej poprzednicy. Wyporność lodołamacza wynosi 9130 ton.
Pod wieloma względami Otso i Kontio były znaczącym odejściem od tradycyjnego projektu fińskiego lodołamacza. Wydłużone skrzydła mostka na szczycie stylowej nadbudówki są wyposażone w pełnowymiarowe okna dookoła, które zapewniają prawie 360-stopniową widoczność z głównego stanowiska sterowania, które zostało przeniesione do prawego skrzydła mostka z linii środkowej. Ponadto tradycyjne kolory z czasów imperialnej Rosji , żółty i czarny, zostały zastąpione kolorami flagi Finlandii , niebieski i biały. Ze względu na szerokie zastosowanie zaawansowanej automatyki, która pozwalała na zdalne wykonywanie wszystkiego, począwszy od uruchamiania i zatrzymywania głównych silników, a skończywszy na podnoszeniu i opuszczaniu flagi z mostka, Otso i Kontio mieli najmniejszą załogę spośród fińskich państwowych lodołamaczy , kiedy wpłynęli na statek do służby w 1986 r. Później jej załogę zmniejszono do 20 osób. Kontio był także pierwszym lodołamaczem, w którym łodzie ratunkowe , nienadające się do użytku na wodach pokrytych lodem, zostały zastąpione nadmuchiwanymi tratwami ratunkowymi, które można było opuścić na lód. Jednak łodzie ratunkowe zostały zamontowane, gdy lodołamacz był wyposażony do reagowania na wyciek ropy.
Choć Kontio posiada najwyższą fińsko-szwedzką klasę lodową 1A Super, nie ma to większego znaczenia dla lodołamaczy, które są znacznie mocniejsze niż statki handlowe obsługujące ich statki. Pokryty niskotarciową farbą epoksydową Inerta 160, poszycie kadłuba ma grubość ponad 30 milimetrów (1,2 cala) na dziobie, a linia wodna jest chroniona przez zgrzewane wybuchowo poszycie ze stali nierdzewnej, które dodatkowo zmniejsza tarcie lodem i jest odporne na ścieranie . Korozji galwanicznej zapobiega aktywna ochrona katodowa .
Moc i napęd
Podobnie jak wszystkie współczesne fińskie lodołamacze, Kontio ma spalinowo-elektryczny układ napędowy. Wykorzystuje tak zwaną zasadę elektrowni, w której główne generatory dostarczają energię elektryczną wszystkim odbiorcom na statku za pośrednictwem wspólnej szyny zbiorczej . Jej główne generatory, cztery 16-cylindrowe czterosuwowe średnioobrotowe silniki wysokoprężne Wärtsilä Vasa 16V32 o mocy 5460 kW każdy i napędzające alternatory Kymi- Strömberg o mocy 7540 kVA , znajdują się na górnym pokładzie pod platformą helikoptera. Ponadto posiada dwa mniejsze generatory Wärtsilä 4R22/26 o mocy 350 kW do użytku w portach. Niezwykła lokalizacja maszynowni została wybrana w celu poprawy właściwości morskich lodołamacza poprzez przesunięcie środka ciężkości wyżej, aby uspokoić ruchy statku podczas złej pogody. Ponadto konserwacja głównych silników jest łatwiejsza, ponieważ ciężkie elementy silnika można przenosić za pomocą głównego dźwigu statku i ciężkiego oleju opałowego zbiorniki można umieścić na śródokręciu, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo wycieku ropy w przypadku wejścia na mieliznę. Od 2013 roku Kontio i jej siostrzany statek Otso są jedynymi fińskimi lodołamaczami napędzanymi ciężkim olejem opałowym, który będąc najtańszym dostępnym paliwem, zmniejsza koszty operacyjne lodołamacza.
Kontio i jej siostrzany statek Otso były pierwszymi lodołamaczami na świecie, które wykorzystywały cyklokonwertery i silniki napędowe prądu przemiennego (AC). Chociaż napęd elektryczny był już używany w fińskich lodołamaczach od prawie pięćdziesięciu lat ze względu na jego elastyczność i dobrą charakterystykę momentu obrotowego przy niskich prędkościach obrotowych śmigła, starsze statki miały prąd stały (DC), które były bardzo ciężkie i nieporęczne przy takich poziomach mocy. Chociaż możliwe byłoby zastosowanie dwóch mniejszych silników prądu stałego w tandemie, ostatnie postępy w technologii napędu i sterowania, a także doskonałe doświadczenia z prototypowej instalacji na pokładzie fińskiego statku badawczego Aranda przemawiały za nowym typem układu napędowego. W rezultacie Otso i Kontio zostały wyposażone w dwa synchroniczne silniki prądu przemiennego Kymi-Strömberg o mocy 7500 kW. Maksymalna moc jest dostępna przy prędkościach śmigła w zakresie od 115 do 220 obrotów w obu kierunkach i przy niższych prędkościach silniki napędowe są w stanie zapewnić 130% znamionowego momentu obrotowego, aby zapobiec zakleszczaniu się czterołopatowych śrub napędowych ze stali nierdzewnej w trudnych warunkach lodowych. Siła uciągu Kontio wynosi 160 ton .
Przed budową nowych statków wszystkie fińskie lodołamacze państwowe zbudowane po drugiej wojnie światowej były wyposażone w dwie śruby napędowe dziobowe w celu zmniejszenia tarcia między lodem a kadłubem statku w trudnych warunkach lodowych. Jednak układ napędowy z czterema wałami był kosztowny w budowie i utrzymaniu, a przednie piasty śruby napędowej znacznie zwiększyły opór statku. Chociaż fińscy kapitanowie lodołamaczy wyrażali swoje obawy co do manewrowości i zdolności lodołamania statku bez śrub napędowych dziobowych, zwłaszcza w ciężkich grzbietach lodowych i przy prędkościach pełzających, szeroko zakrojone testy modelowe na nowym lodowym basenie testowym firmy Wärtsilä wykazały, że odporność na lód można zmniejszyć, wymieniając śmigła dziobowe z „czystym” kadłubem i przyjęcie systemu pęcherzyków powietrza do smarowania kadłuba. Opatentowany system pęcherzyków powietrza Wärtsilä (WABS) na pokładzie Otso i Kontio składają się z trzech sprężarek o łącznej mocy 1900 kW, które pompują powietrze przez 46 dysz umieszczonych poniżej linii wodnej po obu stronach statku. Przy niskich prędkościach system może być również używany do manewrowania. Ponadto ma duże zbiorniki balastowe i pompy o dużej wydajności, których można użyć do szybkiego przechyłu i trymowania w celu uwolnienia lodołamacza, jeśli zostanie unieruchomiony przez ściskający pak lodowy.
Podobnie jak jej siostrzany statek Otso , Kontio również został wyposażony w dziobowy ster strumieniowy , który pomaga w manewrowaniu.
Sprzęt do odzyskiwania oleju
W odpowiedzi na rosnący transport ropy w Zatoce Fińskiej Europejska Agencja Bezpieczeństwa Morskiego (EMSA) wyczarterowała Kontio na miesiące letnie i wyposażyła ją w sprzęt do odzyskiwania ropy za 2,2 miliona euro. Umowa, podpisana 17 listopada 2009 r., obowiązywała przez trzy lata, począwszy od 24 lipca 2010 r., z opcją przedłużenia o kolejne trzy lata. W kwietniu 2013 roku opcja została wykorzystana i umowa została przedłużona o trzy lata. Zgodnie z umową Kontio pozostanie w stałej gotowości w bazie lodołamaczy w Katajanokka w Helsinkach. W miesiącach zimowych wznowił obowiązki eskortowania lodołamacza w Zatoce Botnickiej, ale utrzymywał gotowość do operacji reagowania na wycieki ropy na wodach pokrytych lodem.
Podczas przebudowy w Turku Repair Yard w Naantali w Finlandii Kontio został zmodyfikowany do zadań związanych z reagowaniem na wycieki ropy. Jej duże zbiorniki przechyłu i jeden zbiornik paliwa zostały przekształcone w zbiorniki do przechowywania odzyskanej ropy o łącznej pojemności 2033 metrów sześciennych. Ponadto został wyposażony w dźwigi do obsługi sprzętu ratunkowego i dwie nowe łodzie ratunkowe, które w przeszłości nie były uważane za konieczne, kiedy statek był używany tylko do łamania lodu. Sprzęt do odzyskiwania ropy na pokładzie Kontio został wyprodukowany przez firmę Lamor . Miał dwa sztywne wysięgniki zamiatające, które można rozmieścić po obu stronach statku, aby skierować plamę oleju na sztywne skimmery szczotkowe, gdy statek porusza się z małą prędkością. Ze względu na swój rozmiar Kontio miał największą szerokość zamiatania wśród fińskich statków do reagowania na wycieki ropy, a także największą pojemność zbiornika. Ponadto miała zdalnie sterowany, swobodnie unoszący się skimmer robota, który można było rozmieścić na obszarze otoczonym wysięgnikami naftowymi. Na swoim pokładzie rufowym Kontio przewoził 500 metrów (550 jardów) ciężkiego wysięgnika olejowego na otwartej wodzie, który można było również rozłożyć w obecności lodu. W 2013 Kontio został wyposażony w dodatkowy skimmer arktyczny zdolny do odzyskiwania ropy w warunkach lodowych.
Od 2010 roku Kontio regularnie uczestniczy w corocznych krajowych i międzynarodowych ćwiczeniach odzyskiwania ropy, takich jak Balex Delta. Ponieważ był w ciągłej gotowości, Kontio był zawsze zacumowany na zewnątrz, kiedy fińskie lodołamacze są zacumowane na dwóch poziomach w bazie lodołamaczy w Katajanokka w miesiącach letnich.
Umowa z EMSA wygasła 13 kwietnia 2016 r., a sprzęt do odzyskiwania ropy został usunięty. W ciągu sześciu lat, kiedy Kontio pozostawał w gotowości do operacji reagowania na wycieki ropy, nie było żadnych poważnych wycieków ropy na Morzu Bałtyckim.
Kariera
Zanim Otso wszedł do służby w 1986 roku, fińscy kapitanowie lodołamaczy byli sceptyczni co do zdolności lodołamacza bez dziobowych śrub napędowych do skutecznego operowania na płytkich wodach fińskich charakteryzujących się ciężkimi grzbietami lodowymi. Jednak po początkowych problemach i udanych próbach lodowych opinie się zmieniły i osiągi „Bubblera Zatoki Botnickiej” ogólnie uznano za zadowalające. Przez lata Otso i jej siostrzany statek Kontio okazały się bardzo opłacalne i z tego powodu są pierwszymi fińskimi lodołamaczami będącymi własnością państwa, które są wysyłane każdej zimy do lodołamania w Zatoce Botnickiej .
Oprócz łamania lodów, a później gotowości do reagowania na wycieki ropy, Kontio był używany do różnych zadań. W lipcu 2011 roku brała udział w próbach morskich holownika eskortowego Dir zbudowanego w Petersburgu . W testach znacznie mniejszy holownik został przymocowany do rufy lodołamacza, aby określić siłę uciągu lodołamacza, podczas gdy lodołamacz holował go z różnymi prędkościami.
Od 2013 roku Otso i Kontio to ostatnie fińskie lodołamacze przeznaczone wyłącznie do eskortowania statków handlowych przez wody pokryte lodem. W latach 90. fińska administracja morska oddała do użytku trzy wielofunkcyjne lodołamacze, które pełniły drugorzędną rolę w na morzu w miesiącach letnich. Jednak ze względu na krytykę wielozadaniowych lodołamaczy i ogólnie wierceń na morzu w Arktyce, nowy lodołamacz Polaris znów będzie tradycyjny.
Notatki
Bibliografia
- Kaukiainen, Yrjo (1992). Navigare Necesse — Merenkulkulaitos 1917–1992 . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4 .
- Turunen, Ari; Partanen, Petja (2011). Raakaa voimaa — Suomalaisen jäänmurtamisen tarina . Jyväskylä: Atena Kustannus Oy. ISBN 978-951-796-762-4 .