Jääkarhu
Jääkarhu przybywa do Helsinek w kwietniu 1926 r.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Finlandia
| |
| Nazwa | Jääkarhu |
| Imiennik | fińsku „ niedźwiedź polarny ” |
| Właściciel | Fińska Rada Nawigacyjna |
| Port rejestru |
 Helsinki , Finlandia
|
| Zamówione | 17 kwietnia 1924 r |
| Budowniczy | P. Smit Jr. Fabryka Stoczni i Maszyn, Rotterdam , Holandia |
| Koszt | |
| Numer podwórka | 350 |
| Wystrzelony | 26 sierpnia 1925 |
| Upoważniony | 2 marca 1926 |
| Wycofany z eksploatacji | 24 lutego 1945 r |
| Czynny | 1926–1945 |
| Los | Przekazany Związkowi Radzieckiemu |
 związek Radziecki
| |
| Nazwa | Sibiriakow ( Сибиряков ) |
| Imiennik | Aleksander Michajłowicz Sibiriakow |
| Czynny | 1945–1972 |
| Los | Rozpadł się w 1972 roku |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Lodołamacz |
| Tonaż | 2622 BRT |
| Przemieszczenie | 4836 ton |
| Długość |
|
| Belka |
|
| Projekt | 6,5 m (21 stóp) |
| Kotły: | Osiem kotłów na olej opałowy |
| Silniki: |
Trzy silniki parowe z potrójnym rozprężaniem 2 × 2500 KM (na rufie); 2600 KM (łuk) |
| Napęd | Trzy śmigła; dwa na rufie i jeden na dziobie |
| Prędkość | 13,5 węzłów (25,0 km / h; 15,5 mil / h) na wodach otwartych |
| Załoga | 47 |
| Uzbrojenie | Uzbrojony w czasie wojny |
Jääkarhu był fińskim , a później radzieckim lodołamaczem parowym . Zbudowany w 1926 roku przez P. Smit Jr. Shipbuilding and Machine Factory w Rotterdamie w Holandii, był ostatnim i największym państwowym lodołamaczem o napędzie parowym w Finlandii. Po dwóch dekadach udanej służby Jääkarhu został przekazany Związkowi Radzieckiemu w ramach reparacji wojennych w 1945 roku i przemianowany na Sibiryakov . Pozostała w służbie do lat 70. XX wieku i została rozbita w 1972 roku.
Tło i konstrukcja
Kiedy traktat w Tartu został podpisany 14 października 1920 r., Finlandia zgodziła się zwrócić rosyjskie lodołamacze, które Fińska Biała Gwardia przejęła podczas wojny domowej w 1918 r. W rezultacie największy i najpotężniejszy państwowy lodołamacz Finlandii w tamtym czasie Wäinämöinen został przekazany Estonii w 1922 r. Ponieważ zarówno wielkość statków wpływających do fińskich portów zimowych, jak i ilość eksportowanych towarów, zwłaszcza produktów leśnych, znacznie wzrosła od pierwszej wojny światowej istniała wyraźna potrzeba posiadania dużego i potężnego lodołamacza. Jedną z kluczowych kwestii była szerokość istniejących lodołamaczy, 14 metrów (46 stóp), która nie była wystarczająca dla nowych statków używanych do transportu towarów przez Ocean Atlantycki.
W 1923 roku państwo przeznaczyło 10 milionów FIM na zaprojektowanie i rozwój nowego lodołamacza w oparciu o doświadczenia zdobyte w ciągu czterech lat, które Wäinämöinen spędził pod fińską banderą. Podstawowy projekt nowego statku, który miał mieć szerokość co najmniej 18 metrów (59 stóp), otrzymali doświadczeni fińscy architekci marynarki wojennej K. Albin Johansson i Ossian Tybeck.
otrzymano oferty od 20,2 do 35,5 mln FIM od 24 stoczni reprezentujących osiem narodowości. Najdroższą ofertę otrzymała fińska firma Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab, która budowała już kolejny nowy lodołamacz Voima w Helsinkach. Ostatecznie kontrakt otrzymał holenderski stoczniowiec P. Smit Jr. Shipbuilding and Machine Factory z Rotterdamu. Stocznia niedawno zbudowała cztery wzmocnione lodem statki dla Finland Steamship Company a dyrektor techniczny firmy osobiście spędził minionej zimy kilka tygodni na pokładzie fińskiego lodołamacza Sampo .
Umowa na budowę nowego lodołamacza została podpisana 17 kwietnia 1924 r. Po tym, jak rząd holenderski i rada miejska Rotterdamu zgodziły się na dofinansowanie kosztów budowy o 175 000 guldenów holenderskich , co dało ostateczny koszt ƒ 1 563 000 (26 000 000 FIM). Zwodowano go 26 sierpnia 1925 roku i nadano mu imię Jääkarhu , po fińsku oznaczające niedźwiedzia polarnego . Co ciekawe, jej zwierzę o tej samej nazwie nie jest rodzimym gatunkiem Finlandii. W trakcie budowy nowego lodołamacza kapitan Johan Rosqvist, który wcześniej dowodził Sampo , został wybrany pierwszym kapitanem nowego lodołamacza i latem 1925 roku udał się do Rotterdamu wraz z głównym mechanikiem i drugim inżynierem, aby nadzorować budowę i wyposażenie swojego nowego statku.
13 stycznia 1926 Jääkarhu był gotowy do pierwszych prób morskich na Morzu Północnym . Chociaż do końca lutego nadal występowały problemy z kotłami olejowymi, uzgodniono, że nowy lodołamacz zostanie dostarczony 2 marca 1926 r., A problemy zostaną rozwiązane później, ponieważ zima 1926 r. okazała się bardzo dotkliwa. Pomimo najlepszych wysiłków istniejących fińskich lodołamaczy państwowych warunki lodowe w Zatoce Fińskiej i Morzu Alandzkim były niezwykle trudne, a rozległe pola lodowe zamknęły szlaki żeglugowe poza wyspą Utö na skraju Morza Archipelagowego .
Chociaż prasa w latach dwudziestych XX wieku nazywała go czasem największym i najpotężniejszym lodołamaczem na świecie, Jääkarhu nie mógł się równać z radzieckimi polarnymi lodołamaczami Yermak i Svyatogor , które miały prawie dwukrotnie większą wyporność i ponad dwukrotnie większą moc niż fiński lodołamacz. Jednak jako bałtycki lodołamacz eskortowy był uważany za lepszego od gigantów i często porównywany z radzieckim lodołamaczem Lenin , który był mniej więcej tej samej wielkości i był uważany za bardzo udany projekt.
Kariera
Wczesna kariera
Jääkarhu opuścił Rotterdam 3 marca 1926 r. Kiedy nowy lodołamacz przybył do Finlandii 7 marca, został powitany przez kilka skutych lodem statków poza Utö. Po przybyciu Sampo z Hanko z ministrem handlu i przemysłu Tyko Reinikką , innymi przedstawicielami państwa i przedstawicielami prasy, najnowszy i największy państwowy lodołamacz zademonstrował swoją moc, z łatwością pokonując osławione pola lodowe otaczające wyspę i eskortowanie konwoju trzech statków handlowych na otwarte morze. Po spędzeniu pierwszej zimy na eskortowaniu statków w Zatoce Fińskiej, Jääkarhu przybył do Helsinek 27 kwietnia 1926 r. W lipcu trafił do suchego doku w Lipawie na Łotwie, gdzie przemalowano jego dno.
W 1926 roku Jääkarhu został pierwszym fińskim lodołamaczem, który przyjął fiński jako język poleceń. Ponieważ oficerowie i większość załogi mówili po szwedzku jako pierwszym języku, spowodowało to negatywne komentarze ze strony szwedzkojęzycznej mniejszości , która uważała fiński za „język chłopów”, a nawet obawy o bezpieczeństwo żeglugi. Kapitan Juho Lehtonen , który zastąpił Rosqvista w lipcu 1926 r., otrzymywał nawet listy pełne nienawiści od obywateli szwedzkojęzycznych, z których niektórzy kwestionowali jego kompetencje zawodowe po drobnej kolizji ze szwedzkim parowcem Yrsa 18 stycznia 1927 r.
Z wyjątkiem zimy 1929 r., zimy od 1927 do 1939 r. były stosunkowo łagodne. Ponieważ Jääkarhu był najdroższym w eksploatacji spośród fińskich lodołamaczy państwowych, w tych latach nie widziała zbyt wielu działań, ponieważ zawsze była ostatnim lodołamaczem, który opuszczał, rozpoczynając sezon w Helsinkach, a następnie przenosząc się do Hanko i pierwszym, który wrócił. Podczas bardzo łagodnych zim w ogóle nie był oddany do użytku.
Jednak zima 1929 roku była wyjątkowo ciężka i do lutego Morze Bałtyckie było pokryte lodem aż po cieśniny duńskie . Fińskie, szwedzkie i radzieckie lodołamacze zostały wysłane w celu eskortowania statków handlowych przez cieśniny, a 22 lutego 1929 r . konwój do Turku i Hanko. Wypłynął 24 lutego z konwojem 12 statków i dotarł na skraj lodu w pobliżu Kopenhagi 4 marca. Po spędzeniu kilku dni na pomaganiu statkom na południowym Bałtyku, Jääkarhu rozpoczął swoją podróż do domu 8 marca i przybył do Hanko 12 marca. W ciągu ostatnich 15 dni, oprócz statków we własnych konwojach, wypuściła i pomogła 24 innym statkom i przepłynęła 2140 mil morskich (3960 km; 2460 mil).
Druga wojna światowa
Kiedy stosunki ze Związkiem Radzieckim pogorszyły się pod koniec 1939 r., A wojna zimowa rozpoczęła się 30 listopada 1939 r., Fińskie państwowe lodołamacze zostały uzbrojone i przydzielone do wojennej flotylli lodołamaczy. Jääkarhu został wysłany do Zatoki Botnickiej, aby eskortować statki przez Morze Alandzkie . Chociaż często był atakowany przez sowieckie bombowce, wróg nigdy nie trafił bezpośrednio w lodołamacz, co zapewniło mu reputację szczęśliwego statku wśród fińskich marynarzy. Po zakończeniu wojny zimowej traktatem pokojowym z Moskwy z 1940 r . Jääkarhu otworzył kanał do skutego lodem portu Hanko i pomógł w ewakuacji miasta i okolicznych wysp, które zostały wydzierżawione Związkowi Radzieckiemu jako baza morska. W okresie, który później stał się znany jako pokój tymczasowy , Jääkarhu wznowiła swoje obowiązki pokojowe jako eskorta lodołamacza w Zatoce Fińskiej.
Kiedy w czerwcu 1941 r. rozpoczęła się wojna kontynuacyjna , państwowe lodołamacze ponownie wezwano do broni. 13 września 1941 r. Lodołamacze Tarmo i Jääkarhu wzięły udział w operacji Nordwind wraz z fińskimi i niemieckimi okrętami wojennymi. Wspólny fińsko-niemiecki manewr odwrócenia uwagi zakończył się całkowitą porażką. Nie tylko nie osiągnął swojego celu – nie jest pewne, czy siły radzieckie w ogóle zauważyły flotę – ale kiedy okręty zawróciły, paravany wciągnęły sowiecką minę morską w kadłub fińskiego okrętu obrony wybrzeża Ilmarinen , okręt flagowy fińskiej marynarki wojennej, który zatonął w siedem minut po eksplozji, zabijając 271 osób.
Podczas wyjątkowo trudnej zimy 1942 roku Jääkarhu był używany z silnikiem spalinowym Sisu . 2 lutego 1942 r. osiadł na mieliźnie, pomagając konwojowi sześciu statków towarowych w lodzie, uszkadzając jego dziobowe śmigło. Po powrocie z suchego doku w Sztokholmie Jääkarhu wznowił swoje obowiązki w Zatoce Fińskiej i razem z Sisu eskortował prawie 700 statków handlowych przez zamrożone wody.
Zimy 1943 i 1944 roku były łagodniejsze i Jääkarhu , który był droższy w eksploatacji niż mniejsze lodołamacze państwowe, nie został oddany do użytku. Kiedy wojna kontynuacyjna zakończyła się podpisaniem moskiewskiego rozejmu 19 września 1944 r., Finlandia została zmuszona do przekazania Związkowi Radzieckiemu swojego najlepszego tonażu wzmocnionego lodem w ramach reparacji wojennych. Obejmowało to najnowsze lodołamacze o napędzie parowym Jääkarhu i Voima .
Później służba radziecka
Jääkarhu i Voima zostały oficjalnie przekazane Związkowi Radzieckiemu jako reparacje wojenne 24 lutego 1945 r. Po stacjonowaniu w Leningradzie od grudnia 1944 r. Jääkarhu został przemianowany na Sibiryakov na cześć Aleksandra Michajłowicza Sibiriakowa , rosyjskiego odkrywcy regionów Arktyki i innego rosyjskiego lodołamacza , który został zatopiony przez niemiecki krążownik Admiral Scheer w sierpniu 1942 roku.
Podczas jej pobytu pod radziecką banderą Sibiriakow była częstym widokiem w Zatoce Fińskiej , a fińscy marynarze z łatwością rozpoznali jej znajomy profil, pomimo jej sowieckich barw i insygniów. W połowie lat pięćdziesiątych został wysłany do Rotterdamu w celu modernizacji, która obejmowała zainstalowanie dwóch anten radarowych i dodanie nowej nadbudówki między kominami.
Jako jeden z ostatnich dużych lodołamaczy o napędzie parowym w czynnej służbie, Sibiryakov został wykorzystany w sowieckim filmie dokumentalnym z lat 60. XX wieku do przedstawienia lodołamacza o napędzie parowym Yermak , który został rozbity w 1964 r. Był również używany w radzieckim/ Włoski film Czerwony namiot przedstawiający inny radziecki lodołamacz Krasin , który brał udział w misji ratunkowej Umberto Nobile i innych ocalałych z katastrofy sterowca Italia w 1928 r. Podczas gdy oryginalny lodołamacz zbudowany w 1917 r. był nadal w służbie w tym czasie, jego szeroko zakrojona przebudowa w latach 1953–1960 całkowicie zmieniła wygląd statku, dlatego do tej roli potrzebny był lodołamacz o bardziej tradycyjnym wyglądzie.
Sibiriakow przeszedł na emeryturę po zimie 1972 roku i został sprzedany na złom. Gdy lato zmieniło się w jesień, opuścił Morze Bałtyckie i udał się do La Spezii we Włoszech, docierając do falochronu 16 października 1972 r.
Szczegóły techniczne
Jääkarhu miał 78,5 m (258 stóp) długości całkowitej i 75 m (246 stóp) na linii wodnej . Jej kadłub miał uformowaną szerokość 19,28 m (63,3 stopy) i 18,50 m (60,7 stopy) szerokości na linii wodnej. Jej wyporność wynosiła 4836 ton przy zanurzeniu 6,5 metra (21 stóp). Te główne wymiary sprawiły, że Jääkarhu był zdecydowanie największym lodołamaczem pływającym pod fińską banderą w tym czasie – był o ponad 10 metrów (33 stopy) dłuższy i 4,5 metra (15 stóp) szerszy niż drugi co do wielkości lodołamacz, Tarmo, i miał ponad dwukrotność przemieszczenia. Tylko stary Wäinämöinen , przekazany Estonii w 1922 r., był bliski całkowitej długości 75,4 m (247 stóp), szerokości 19,2 m (63 stóp) i wyporności 3619 ton. Jej dziób, który miał nieco bardziej okrągłe linie niż poprzednie fińskie lodołamacze, miał kąt dziobu 23–25 stopni, a jej kadłub, chroniony pasem lodowym o grubości do 28,6 milimetra (1,13 cala), był podzielony na osiem przedziałów przez wodoszczelne poprzeczne grodzie. Z załogą liczącą 47 osób Jääkarhu miał największą załogę wśród fińskich lodołamaczy parowych, mimo że wymagał mniej palaczy niż starsze lodołamacze ze względu na kotły opalane olejem.
Jääkarhu był również najpotężniejszym lodołamaczem o napędzie parowym, jaki kiedykolwiek został oddany do użytku w Finlandii. Jej trzy silniki parowe z potrójnym rozprężaniem , dwa o maksymalnej ciągłej mocy 2500 KM , napędzające czterołopatowe śmigła ze stali niklowej o wadze około 11 ton każdy na rufie przy 120 obr./min, oraz jeden obracający trzecią śrubą tej samej wielkości na dziobie z prędkością 130 obr./min przy maksymalnej mocy ciągłej 2600 KM. Jednak przez krótkie okresy podczas operacji łamania lodu łączna moc silników mogła osiągnąć 9200 KM. W przeciwieństwie do poprzednich lodołamaczy opalanych węglem, Jääkarhu posiadała osiem kotłów olejowych z wentylacją mechaniczną zużywających od 2,5 do 4,5 ton oleju opałowego na godzinę. Chociaż był najdroższy w eksploatacji iz tego powodu zawsze jako ostatni wchodził do służby i jako pierwszy wracał na swoje letnie miejsca do cumowania, jego wytrzymałość i zasięg były znacznie lepsze niż w przypadku starszych lodołamaczy, ponieważ mógł utrzymać prawie 1000 ton paliwa i wymagał tankowania tylko dwa lub trzy razy podczas normalnych zim.
Podobnie jak stary Wäinämöinen , Jääkarhu miał system przechyłu z dwiema pompami zdolnymi do przenoszenia 650 ton wody balastowej na godzinę między zbiornikami bocznymi, przechylając statek do pięciu stopni w ciągu dziesięciu minut. Ponadto miał sześć pomp odśrodkowych do przemieszczania 100 ton wody w ciągu pięciu minut między zbiornikami dziobowego i rufowego szczytu, aby dostosować trym i uwolnić lodołamacz ze ściskającego lodu. Do operacji eskortowych miał wyciągarkę holowniczą i wycięcie rufowe, które było znacznie większe niż w starszych lodołamaczach. Jej jednoczęściowy żeliwny ster ważył 9 ton.
Bibliografia
- Kaukiainen, Yrjo (1992). Navigare Necesse – Merenkulkulaitos 1917–1992 . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 978-951-47-6776-0 .
- Laurell, Seppo (1992). Höyrymurtajien aika . Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 978-951-47-6775-3 .
- Ramsay, Henrik (1949). Jääsaarron murtajat . Helsinki: Werner Söderström Osakeyhtiö (WSOY).