Północno-Centralna Kolej Yorku

Steam do historii
Przegląd
Siedziba	Nowa Wolność, Pensylwania
Znak raportowania	NCRA
Widownia	Hrabstwo York w Pensylwanii
Daty operacji	Czerwiec 2013 – obecnie
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Długość	10 mil (16 km)
Inny
Strona internetowa	Northerncentralrailway .com
Mapa trasy
	Legenda
	14 mil
	23 km
	9 mil
	14 km
	5 mil
	8 km
	0 mi
	0 km

Northern Central Railway of York ( znak sprawozdawczy NCRA ) jest organizacją non-profit z siedzibą w New Freedom w Pensylwanii . Reprodukcja lokomotywy parowej 4-4-0 przewozi pasażerów przez ponad 10 mil torów Northern Central Railway między New Freedom a Hanover Junction w Pensylwanii . Operacja pierwotnie nosiła nazwę Steam into History i miała swoje wielkie otwarcie 1 czerwca 2013 r. W 2019 r. przyjęła historyczną nazwę Kolej Północno-Centralna .

Historyczne znaczenie Północnej Kolei Centralnej

Historyczna linia kolejowa Northern Central Railway była ważną arterią transportową podczas wojny secesyjnej . Linia biegła między Harrisburgiem w Pensylwanii a Baltimore w stanie Maryland, zapewniając bezpośrednią trasę z północy na południe, na której wojska federalne i zaopatrzenie były transportowane do najbardziej wysuniętych na południe krańców terytorium Unii. Strategiczne znaczenie kolei zostało zrozumiane przez Konfederatów i jako takie było celem wojsk rebeliantów podczas Roberta E. Lee „Inwazja Północy” w czerwcu 1863 r. Mosty kolejowe, tabor kolejowy i linie telegraficzne wzdłuż północno-środkowego pasa drogowego zostały bezlitośnie zniszczone przez nacierającą armię rebeliantów.

Kolej została wprowadzona do służby wojskowej wkrótce po bitwie pod Gettysburgiem , transportując rannych żołnierzy do odległych szpitali metropolitalnych w Yorku, Baltimore i Harrisburgu. Kilka miesięcy później prezydent Abraham Lincoln i inni dygnitarze przekroczyli linię, aby uczcić Narodowy Cmentarz Żołnierzy w Gettysburgu, gdzie Lincoln wygłosił swoje słynne przemówienie.

Prezes i spółka wsiedli do prywatnego pociągu w Baltimore i udali się na północ torami Northern Central do Hanover Junction, gdzie przesiedli się, aby kontynuować podróż na zachód. Zajezdnia w Hanover Junction , w której pan Lincoln przesiadał się do pociągów, stoi do dziś i jest wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych . Znaczna część okolicznych wsi pozostała stosunkowo niezmieniona od czasu historycznej podróży Lincolna.

Bieżące operacje

Nortern Central Railway of York obsługuje 2 + 1 ⁄ 2 -godzinną wycieczkę w obie strony z New Freedom do Hanover Junction, gdzie krótki postój daje możliwość zwiedzania muzeum w Hanover Junction Depot. Kolej obsługuje również krótszą, jednogodzinną wycieczkę w obie strony z New Freedom do Glen Rock .

Pociągi wyposażone są w lokomotywę parową 4-4-0 York , wierną reprodukcję typowej amerykańskiej standardowej lokomotywy, powszechnej na północnoamerykańskich kolejach od połowy do końca XIX wieku. York został zbudowany na zamówienie przez Kloke Locomotive Works w latach 2010–2013. Jego projekt został oparty na planach O'Connor Engineering dla replik Union Pacific nr 119 i Central Pacific „Jupiter” (oba lokomotywy znajdują się obecnie w Narodowym Miejscu Historycznym Golden Spike w Utah). Kloke zbudował także Lewiatana lokomotywa, która obecnie działa w Elizabethtown w Pensylwanii.

17 York

Pociąg Northern Central zazwyczaj składa się z trzech wagonów pasażerskich, z których jeden jest przekształcany w wagon na świeżym powietrzu latem i jesienią. Podczas każdej wycieczki tłumacze w historycznych garderobach oferują pasażerom komentarz historyczny. Ich narracja daje wgląd w znaczenie kolei i sąsiadujących z nią społeczności w latach wojny secesyjnej i później.

Specjalne wydarzenia zaplanowane na przejazdy pociągami przez cały rok, takie jak artyści muzyczni i rekonstrukcje postaci, pomagają wspierać i uzupełniać historyczną atmosferę kolei.

Wjedź parą do pociągu Historii skierowanego na południe w stronę Nowej Wolności.

York ma opuścić Hanover Junction. Lokomotywa spala olej jako paliwo alternatywne dla drewna.

Detale lokomotyw Yorku

Sprzęt

Spis lokomotyw

NIE.	Klasa	Silnik	Budowniczy	Wybudowany	Notatki
17	4-4-0	Para	Kloke Loco Works LLC.	2013	Zbudowany na zamówienie dla SIH w oparciu o plany silników replik Golden Spike. Wyposażony w komin na masce wraz z iskrochronem, powszechnie używanym w silnikach opalanych drewnem z tamtego okresu. York jednak spala olej zamiast drewna, zarówno ze względów ekonomicznych, jak i praktycznych. Malowany w barwach NCRR.
6076	GP9	Diesel	EMD	1957	Zbudowany dla Pennsylvania Railroad .
7580	GP10	Diesel	EMD	1957	Zbudowany dla Pennsylvania Railroad. Wcześniej obsługiwane przez Colebrookdale Railroad . Obecnie dzierżawiony od Clinton Terminal Railroad.

Aktualny rozkład taboru

Autokar 150, należący do SIH.
Kombajn 840, należący do SIH.
„Samochód Four Seasons” 127, należący do SIH. Zaprojektowany do konwersji między autokarem a wagonem otwartym.
Płaski samochód, brak zgłoszonego numeru. Możliwa zamiana na samochód terenowy w niedalekiej przyszłości, którego właścicielem jest SIH.

Dawny tabor

Nr 10, 1946 GE 44-tonowa lokomotywa, wydzierżawiona od Stewartstown Railroad .
Autokar 702, wypożyczony z Tavares, Eustis & Gulf Railroad .
Autokar 213, wypożyczony z Tavares, Eustis & Gulf Railroad .
Open Air Car 101, wypożyczony z Tavares, Eustis & Gulf Railroad .

Zarówno 702, jak i 213 służyły jako główny pasażer od 1 czerwca do 29 września 2013 r., Podczas gdy autokar i kombajn SIH zostały zbudowane przez Reader Railroad .

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Północna Centralna Kolej Yorku