Rekultywacja Centralna i Wan Chai

Rekultywacja Centralna i Wan Chai
Tradycyjne chińskie 中環及灣仔填海計劃
Chiński uproszczony 中环及湾仔填海计划
Rekultywacja zakończona w 2018 roku
Port Wiktorii w lipcu 2010, widok z Central Plaza , Wan Chai.

Central and Wan Chai Reclamation to projekt zainicjowany przez rząd Hongkongu od lat 90. XX wieku w celu rekultywacji gruntów do różnych celów. Obejmuje to ulepszenia transportu, takie jak stacja MTR w Hongkongu, kolej Airport Express i obwodnica Central-Wan Chai, a także publiczne przestrzenie rekreacyjne, takie jak Central Harbourfront Event Space, Tamar Park i Hong Kong Observation Wheel .

Tło

Projekt został po raz pierwszy wymieniony przez rząd w strategii planowania z 1985 roku. Następnie rząd ukończył studium wykonalności w 1989 r., a następnie zatwierdził projekt ówczesny Komitet Polityki Zagospodarowania Przestrzennego.

Cele

Proponowana rekultywacja rozciąga się wzdłuż nabrzeża od Sheung Wan do Causeway Bay. Pozornymi celami projektu są m.in.:

Projekt

Victoria Harbour, stan na 14 października 2005 r., Widok z ratusza , Central. Zwróć uwagę, że właśnie rozpoczęła się 3. faza Centralnej Rekultywacji.
Centralna faza rekultywacji 3 w styczniu 2008 r
Centralna faza rekultywacji 3 w czerwcu 2009 r
Centralna faza rekultywacji 3 w styczniu 2015 r

Projekt podzielony jest na pięć etapów.

Rekultywacja Centralna

Faza centralna I

Centralna faza rekultywacji 1 obejmowała rekultywację 20 hektarów ziemi oraz przebudowę 6 hektarów ziemi między Rumsey Street i Pedder Street pod budowę stacji kolejowej Airport Express Railway w Hongkongu . Zapewniła również grunty pod nowe pomosty, wymianę innych obiektów objętych rekultywacją. Prace rozpoczęto w 1993 r. i zakończono w czerwcu 1998 r. Ten etap rekultywacji jest częścią Airport Core Programme . Koszt wyniósł 2710 mln HK $. Po zakończeniu projektu linia brzegowa Centralnej została przedłużona do 350 metrów poza pierwotną linię brzegową.

Faza centralna II

W ramach drugiej fazy centralnego rekultywacji odzyskano 5,3 hektara ziemi w byłej bazie marynarki wojennej Tamar . Rekultywacja utworzyła grunty pod Tamar Site , a także pięć terenów pod zabudowę komercyjną. Prace rozpoczęto w grudniu 1994 r. I zakończono we wrześniu 1997 r. Koszt wyniósł 320 mln HK $.

Zaproponowano, aby na zrekultywowanym terenie powstał nowy kompleks mieszczący siedzibę rządu i Rady Legislacyjnej.

Faza centralna III

Faza 3 Centralnej Rekultywacji obejmuje rekultywację najechanego toru Airport Express, zachodniego odcinka proponowanej linii North Island i obwodnicy Central-Wan Chai, nowych pirsów Star Ferry, nowych dróg i innych obiektów. Koszt to 3561,5 mln HK $. Pierwotnie planowano odzyskać 32 hektary ziemi, ale ze względu na sprzeciw opinii publicznej zmniejszono je do 18 hektarów.

Prace rozpoczęto 28 lutego 2003 r. Zakończenie budowy naziemnej zaplanowano na 2011 r. Podziemna obwodnica Central-Wan Chai została otwarta 20 stycznia 2019 r. [ niewiarygodne źródło? ]

Projekt rozwoju Wan Chai

Nowe molo Wan Chai
Faza rekultywacji Wan Chai 2 w październiku 2014 r

Wan Chai Faza I

Wan Chai Reclamation Faza I (znana również jako „rekultywacja wyspy na potrzeby rozbudowy centrum kongresowo-wystawienniczego w Hongkongu ”) obejmuje utworzenie wyspy o powierzchni 70 000 m² poprzez rekultywację po północnej stronie centrum kongresowo-wystawienniczego w Hongkongu w celu dostarczenia gruntów pod wybudowanie dodatkowej sali do Centrum. Konfiguracja wyspy ma zapewnić utrzymanie jakości wody w okolicy na zadowalającym poziomie po zakończeniu rekultywacji. Prace rozpoczęto w marcu 1994 r., a zakończono w lipcu 1997 r.

Wan Chai Faza II

Faza II rozwoju Wan Chai rozciąga się wzdłuż brzegu od fazy III Centralnej Rekultywacji do zatoki Causeway Bay . Ten projekt o wartości 10,5 miliarda HKD, wraz z etapami I, II i III centralnej rekultywacji, ma głównie na celu zapewnienie gruntów pod budowę obwodnicy Central -Wan Chai i połączenia Island Eastern Corridor Link, odcinka Sha Tin na wyspie Hongkong - do Central Link i linii North Island . Prace budowlane rozpoczęły się w 2009 roku, a ich zakończenie planowane jest na 2017 rok.

Ze względu na wieloaspektowy charakter projektu, obejmujący budowę dróg, rekultywację terenu i zagospodarowanie przedbrzeża, projekt jest nadzorowany wspólnie przez Departament Autostrad oraz Dział Inżynierii Lądowej i Rozwoju , które wspólnie zlecają jednemu wykonawcy dla każdej zaangażowanej lokalizacji.

Prace obejmują tymczasową rekultywację – na okres kilku lat – schronu Causeway Bay Typhoon Shelter oraz dawnego publicznego obszaru roboczego cargo. W ramach kontroli sądowej przed Sądem Pierwszej Instancji w marcu 2008 r. uznano, że rozporządzenie o ochronie portów ma zastosowanie do takich prac, a zatem rząd był zobowiązany do wykazania „nadrzędnej potrzeby publicznej” rekultywacji. Zobowiązała się do ograniczenia czasowej rekultywacji „do minimum” i przywrócenia stanu dna morskiego po zakończeniu prac budowlanych.

Spór

Protesty publiczne

Nie wszyscy przyjęli plan rekultywacji ciepło. Niektórzy mieszkańcy Hongkongu uważali, że akcja była całkowicie niepotrzebna; nie zrobiło nic dobrego, jedynie zmniejszyło rozmiar Victoria Harbour . Zamiast budować obwodnicę, przeciwnicy namawiają rząd do uruchomienia elektronicznego systemu opłat drogowych w gminie.

5 października 2003 r. ponad 1000 ubranych na niebiesko demonstrantów przemaszerowało pod Centralne Urzędy Rządowe, wzywając do wstrzymania prac rekultywacyjnych w porcie. Obiecali również, że w przyszłym miesiącu przeprowadzą trójstronny protest z wykorzystaniem lądu, morza i powietrza, aby przekazać swoje przesłanie. Marsz był jednym z kilku protestów w ostatnich tygodniach w związku z projektami portowymi, które według rządu są konieczne, aby złagodzić korki w Centrali, wyłącznie ze względu na wzrost liczby samochodów prywatnych (liczba pojazdów użytkowych i pojazdów transportu publicznego z czasem spadła). Rząd przegrał pierwszą rundę batalii sądowej, ale potem odwołał się od tej decyzji.

Towarzystwo Ochrony Portu (SPH) złożyło wniosek o zawieszenie porządku i rewizję sądową w dniu 25 września 2003 r., Zabraniając rządowi kontynuowania trzeciej fazy centralnego projektu rekultywacji. Rząd wznowił prace mające na celu odzyskanie 230 000 m² portu po tym, jak stowarzyszeniu nie udało się uzyskać orzeczenia sądu o tymczasowym wstrzymaniu prac przed grudniową kontrolą sądową.

We wrześniu 2004 r. Ustawodawca Law Chi-kwong popływał w Victoria Harbor z tablicą z napisem „Do widzenia królowej”, aby zaprotestować przeciwko rekultywacji Central i Wan Chai, zwłaszcza utracie Queen's Pier.

Dalsze publiczne oburzenie wybuchło pod koniec 2006 roku, kiedy ujawniono, że plany obejmowałyby zniszczenie dwóch znaczących 50-letnich punktów orientacyjnych na nabrzeżu, a mianowicie przystani promowej Edinburgh Place i przystani Queen's Pier . Oba stały się potężnymi symbolami dla ekologów , którzy organizowali protesty i wiece w świetle silnej opinii publicznej, aby zachować zbiorową pamięć o Hongkongu.

Przegląd sądowy

SPH wystąpiła o rewizję sądową Rekultywacji odpowiednio w dniach 27 lutego 2003 r. i 25 września 2003 r. W dniu 6 października 2003 r. Sąd Najwyższy ogłosił, że rząd może przystąpić do Centralnej Melioracji, jednak w dniu 1 września 2004 r. Sąd Apelacyjny odrzucił propozycję Zarządu Urbanistyki w sprawie projektu planu zagospodarowania przestrzennego Wan Chai North (OZP), a Wan Faza rozwoju Chai 2 musiała zostać sprawdzona.

Aby złagodzić sprzeciw wobec projektu rekultywacji, rząd zaproponował wykorzystanie zrekultywowanego terenu nad podziemną infrastrukturą komunikacyjną pod budowę światowej klasy nadmorskiej promenady .

zanieczyszczenie morza

W październiku 2003 r. Greenpeace powiedział, że centralna rekultywacja doprowadzi do powstania 580 000 metrów sześciennych toksycznego mułu, z czego 63% zostało sklasyfikowane jako „poważnie skażone” przez Departament Ochrony Środowiska. Aktywiści zostali odparci, gdy próbowali pobrać próbki błota z Centralnej Rekultywacji do analizy. Rząd został oskarżony przez Greenpeace o stosowanie „tanich i przestarzałych” metod pogłębiania podczas rekultywacji, które powodują wyciek toksycznych odpadów do portu.

Oskarżono go również o zrzucanie wydobytych toksycznych odpadów na odległych wyspach w pobliżu sztucznej rafy utworzonej w celu ochrony życia morskiego, takiego jak chiński delfin biały. Rybacy poinformowali, że od rozpoczęcia rekultywacji średnie połowy zmniejszyły się o połowę. Rząd odpowiedział, że rekultywacja „nie spowoduje nieodwracalnych szkód morskich”.

Miękki

Uznano, że rząd naruszył zasady przetargowe Światowej Organizacji Handlu przy udzielaniu zamówienia, nieuczciwie zmieniając warunki przetargowe trzeciego etapu rekultywacji po zamknięciu przetargu. Jednak orzeczenie WTO nie było prawnie wiążące.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Central_and_Wan_Chai_Reclamation&oldid=1110524675 ”