Rio de Janeiro (statek z 2008 r.)

Kontenerowiec Rio de Janeiro
Historia
Singapur
Nazwa	2018 – obecnie: Rio de Janeiro
Właściciel	AP Moller Singapur Pte. Sp. z o.o.
Operator	Maersk Line AS
Port rejestru	Singapur od 24 kwietnia 2018 r
Trasa	Usługa liniowa Hamburg Süd Australia / Nowa Zelandia w Azji Południowo-Wschodniej (SENZ-Southern Loop).
Identyfikacja	Numer IMO : 9357963 Numer MMSI : 563052900 Znak wywoławczy : 9V9768
Status	Czynny
Niemcy
Nazwa	2008 – obecnie: Rio de Janeiro
Właściciel	Rio de Janeiro GmbH & Co KG
Operator	Columbus Shipmanagement GmbH C/O Hamburg Suedamerikanische Dampfschiffahrts- Gesellschaft KG
Port rejestru	Niemcy od dnia 6 stycznia 2008 r
Budowniczy	Przemysł stoczniowy i inżynieria morska Daewoo
Położony	4 lutego 2008 r
Wystrzelony	19 kwietnia 2008 r
Zakończony	12 czerwca 2008 r
Identyfikacja	Numer IMO : 9357963
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	ABS A1, Kontenerowiec, AMS, ACCU; RRDA, BWE, klasa lodowa D0, UWILD, TCM, PMP
Tonaż	73 899 GT
Długość	286,45 m (939,8 stopy)
Belka	40 m (131,2 stopy)
Głębokość	24,2 m (79,4 stopy)
Klasa lodowa	D0
Zainstalowana moc	Dział silników i maszyn Hyundai Heavy Industries 8RTA96C
Prędkość	24,7 węzłów
Pojemność	80 454,6 ton nośności (DWT)

Rio de Janeiro to kontenerowiec należący do AP Moller Singapore Pte. Ltd. i obsługiwany przez Maersk Line AS. Statek o długości 286,45 m (939,8 ft) został zbudowany w Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering w Okpo w Korei Południowej w 2008 roku. Pierwotnie należał do Rio de Janeiro GmbH & Co KG, spółki zależnej Hamburg Süd , miał dwóch właścicieli i był zarejestrowane pod dwoma banderami.

Statek jest jednym z trzech statków klasy Rio zbudowanych dla Hamburg Süd przez Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering w 2008 roku.

Budowa

Stępkę pod Rio de Janeiro położono 4 lutego 2008 roku w stoczni Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering w Okpo w Korei Południowej. Jego kadłub ma całkowitą długość 286,45 m (939,8 ft). Pod względem szerokości statek ma szerokość 40 metrów (130 stóp). Wysokość od szczytu stępki do pokładu głównego, zwana głębokością formowaną , wynosi 24,2 metra (79 stóp).

Zdolność przewozowa statku wynosząca 5905 dwudziestostopowych jednostek ekwiwalentnych (TEU) (5905 20-stopowych kontenerów transportowych ) stawia go w zasięgu kontenerowca Post-Panamax . Pojemność brutto statku , będąca miarą objętości wszystkich zamkniętych przestrzeni, wynosi 73 899. Jego tonaż netto , który mierzy objętość przestrzeni ładunkowej, wynosi 39 673. Jego całkowita nośność pod względem masy wynosi 80 454,6 długich ton nośności (DWT).

Statek został zbudowany z silnikiem głównym Hyundai Heavy Industries Engine and Machinery Division 8RTA96C , który napędza śrubę napędową o regulowanym skoku . 8-cylindrowy silnik ma maksymalną ciągłą moc znamionową 45 760 kW przy 102 obrotach na minutę przy MCR. Średnica cylindra wynosi 960 mm. Statek jest również wyposażony w 4 pomocnicze generatory głównego systemu dystrybucji energii , 3 o mocy 5857,1 kilowata (7854,5 KM) każdy i jeden o mocy 3857,1 kilowata (5172,5 KM). System rurociągów parowych statku obejmuje Aalborg CH 8-4500 kocioł pomocniczy , a także kocioł spalinowy Aalborg AG-2.

Budowę statku zakończono 12 czerwca 2008 roku.

Notatki

• Det Norske Veritas (styczeń 2011). „Część 1, rozdział 2: Notacje klas”. Zasady klasyfikacji statków (PDF) . Høvik, Norwegia: Det Norske Veritas AS. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 2012-01-21 . Źródło 2011-08-05 .
• Międzynarodowa Organizacja Morska (2002). „Międzynarodowa konwencja o pomierzaniu tonażu statków, 1969” . Międzynarodowa Organizacja Morska. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16.01.2008 . Źródło 2008-03-23 ​​.
•   Konferencja Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju (UNCTAD) (2008). Przegląd transportu morskiego, 2008 (PDF) . Nowy Jork i Genewa: Organizacja Narodów Zjednoczonych. ISBN 978-92-1-112758-4 .