SMS Loreley (1885)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz SMS Loreley .

Loreley w 1896
Przegląd klas
Operatorzy	Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec
Zakończony	1
Emerytowany	1
Historia
Nazwa	Loreley
Imiennik	Lorelei
Budowniczy	D. i W. Henderson and Company , Glasgow
Numer podwórka	90061
Wystrzelony	1 czerwca 1885
Upoważniony	6 sierpnia 1896
Wycofany z eksploatacji	2 listopada 1918
Los	Przeniesiony na własność prywatną; zaginiony na Morzu Czarnym , styczeń 1926 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Jacht parowy
Przemieszczenie	Projekt: 920 t (910 długich ton ) Pełne obciążenie : 924 t (909 długich ton)
Długość	61,0 m (200 stóp 2 cale) dł 68,7 m (225 stóp 5 cali) loa
Belka	7,4 m (24 stopy 3 cale)
Projekt	4,58 m (15 stóp 0 cali)
Zainstalowana moc	1 × pionowy 3-cylindrowy silnik złożony 700 KM (690 KM )
Napęd	1 × czterołopatowe śmigło
Prędkość	11,9 węzłów (22,0 km / h; 13,7 mil / h)
Komplement	4 oficerów 57 szeregowców
Uzbrojenie	2 × 5 cm SK L/40

SMS Loreley był okrętem Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec , który służył głównie na Morzu Śródziemnym . Pierwotnie zbudowany jako jacht parowy w 1885 roku, statek został zakupiony przez Niemcy w 1896 roku i generalnie stacjonował w Konstantynopolu , gdzie był używany do celów dyplomatycznych. Po zakończeniu pierwszej wojny światowej Loreley został sprzedany prywatnemu właścicielowi w Turcji , ostatecznie zaginął podczas rejsu po Morzu Czarnym w 1926 roku .

Projekt

Loreley został skonstruowany jako jacht parowy i dlatego został zbudowany jako mniej solidna konstrukcja niż okręt wojenny. Składający się ze stalowej konstrukcji krzyżowo-żebrowej, z drewnianymi pokładami, kadłub posiadał łącznie sześć grodzi poprzecznych . Chociaż uważana była za dobrą łódź morską z łatwym sterowaniem, miała tendencję do kołysania się na wzburzonym morzu. Układ napędowy statku został podzielony na oddzielne kotłownie i maszynownie; kocioł jednocylindrowy z czterema piecami, który dostarczał parę do trzycylindrowego silnika parowego . Pozwalało to statkowi podróżować z maksymalną prędkością 11,9 węzła, a całkowita pojemność paliwa wynosząca 180 ton węgla oznaczała łączny zasięg 3900 mil morskich przy prędkości przelotowej 9 węzłów. Oprócz sprzętu do napędu parowego Loreley miał pełny zestaw żaglowy . Uzbrojony jak szkuner , trzy maszty statku pierwotnie miały łączną powierzchnię żagli 435 m ² . Później w jej karierze zostało to zmniejszone, gdy maszt bezan został ponownie wyposażony w wysoki żagiel, zmniejszając powierzchnię do 400 m ² .

Historia

Budowa i zakup

W 1884 roku stoczniowiec D. i W. Henderson and Company z Glasgow otrzymał zamówienie od AHG Wittey & Co na budowę jachtu parowego. 1 czerwca 1885 roku zwodowano nowy jacht, nazwany Mohican , który w następnym roku został przekazany jego właścicielom, Johnowi i Williamowi Clarkom, przemysłowcom z Largs . John Clark intensywnie korzystał z jachtu, biorąc nawet udział w ratowaniu innego jachtu, Lilian , na Atlantyku w drodze do Nowego Jorku w 1887 roku. Mohikanin został wystawiony na sprzedaż po śmierci Johna Clarka w 1894 r., a ostatecznie został zakupiony przez Cesarską Marynarkę Wojenną Niemiec w 1896 r. W tamtym czasie Niemcy starały się zastąpić parowiec wiosłowy aviso SMS Loreley , który był na stałe rozmieszczony w Konstantynopolu, ale który wymagał pilnej wymiany. Po zakupie Mohican , któremu nadano tymczasową nazwę Ersatz Loreley , okręt przeszedł drobny remont, który obejmował dodanie pary dział 5 cm SK L/40 .

Praca

Ersatz Loreley został oddany do użytku 6 sierpnia 1896 roku i natychmiast wysłany do Konstantynopola, docierając do miasta 7 września. Po przybyciu statku parowiec Loreley został wycofany z eksploatacji, a nowy statek przejął zarówno jego rolę, jak i nazwę. Głównym celem statku było reprezentowanie Cesarstwa Niemieckiego we wschodniej części Morza Śródziemnego; w tym celu Loreley był często używany przez niemieckiego ambasadora do celów dyplomatycznych, podczas gdy statek był również używany podczas rejsów i wizyt w portach zarówno na Morzu Czarnym, jak i na Morzu Egejskim . Loreleya w 1898 r był używany, gdy cesarz Wilhelm II odwiedził Turcję, początkowo eskortując imperialny jacht Hohenzollern i towarzyszącą mu eskortę, krążownik Hertha z Tenedos do Konstantynopola, przed zabraniem cesarza na krótką wycieczkę na Morze Czarne przed jego wizytą w Ziemi Świętej .

W czasie swojej służby Loreley był wielokrotnie wykorzystywany przez członków rodziny Kaisera podczas wizyt na Morzu Śródziemnym – statek został oddany do dyspozycji matki cesarza, cesarzowej Friedrich , podczas jej pobytu w Lerici we Włoszech w 1900 roku, podczas gdy w 1904 roku książę Wilhelm i jego brat, książę Eitel Friedrich , wykorzystali Loreley podczas swojej wizyty w Turcji. Loreley wielokrotnie odwiedzała porty śródziemnomorskie z niemieckimi konsulatami, gdzie służyła jako punkt rejestracyjny dla Niemców mieszkających za granicą, powołanych do służby wojskowej.

W kwietniu 1909 roku Loreley został przygotowany do potencjalnej czynnej służby po atakach na ludność ormiańską w południowej Anatolii . Statek odpłynął 20 kwietnia i pozostał w tym rejonie przez cztery dni, udzielając pomocy obywatelom Niemiec i Austro-Węgier, dopóki nie został zastąpiony przez lekki krążownik Hamburg i wrócił do Konstantynopola 27 kwietnia. Jednak tego samego dnia sułtan Abdul Hamid II został obalony po rewolucji młodych Turków . Loreley służył do transportu obalonego sułtana do Salonik .

Wybuch pierwszej wojny bałkańskiej w październiku 1912 r. doprowadził do rozszerzenia niemieckiej obecności morskiej na Morzu Śródziemnym. Loreley został przydzielony do nowo utworzonej Dywizji Śródziemnomorskiej , która składała się również z krążownika liniowego Goeben i lekkiego krążownika Breslau . Obecność dużego niemieckiego okrętu wojennego w postaci Goebena zdegradowała Loreleya do mniejszych obowiązków, z których najbardziej godnym uwagi był powrót byłego sułtana osmańskiego do Konstantynopola w listopadzie 1912 r. W wyniku upadku Salonik przez siły greckie. Po konserwacji o godz Alexandria w marcu 1914 r. statek był używany przez cesarza podczas jego wizyty na Korfu w kwietniu 1914 r. 12 lipca statek powrócił do Konstantynopola po wizycie w Smyrnie , która okazała się ostatnią wizytą w czasie pokoju. Po wybuchu I wojny światowej Loreley został wycofany ze służby, służąc następnie jako przetargowy i okazjonalny przewoźnik towarowy na Morzu Marmara . Okręt wrócił do czynnej służby w grudniu 1917 roku, zanim ostatecznie został wycofany ze służby 2 listopada 1918 roku.

Po zakończeniu wojny Loreley został sprzedany tureckiemu operatorowi do użytku jako frachtowiec. Przemianowany na Haci Paşa , 2 stycznia 1926 r. Statek opuścił Batum w drodze do Samsun , przewożąc ładunek ropy naftowej w obudowach. Podczas podróży statek zatonął gdzieś na Morzu Czarnym.

Lista dowódców

Sierpień 1896 do września 1897	Kapitänleutnant Günther von Krosigk
Wrzesień 1897 do grudnia 1898	Kapitänleutnant / Korvettenkapitän Job Wilhelm Friedrich von Witzleben
Grudzień 1898 do października 1900	Kapitänleutnant / Korvettenkapitän Karl von Levetzow
Październik 1900 do września 1901	Kapitänleutnant Gottfried von Dalwigk zu Lichtenfels
Wrzesień 1901 do października 1902	Kapitänleutnant von Rothkirch und Panthen
Październik 1902 do września 1903	Kapitänleutnant Ludwig von Reuter
Wrzesień 1903 do października 1904	Kapitänleutnant Walther von Keyserlingk
Październik 1904 do września 1905	Kapitänleutnant Franz Brüninghaus
Wrzesień 1905 do września 1906	Kapitänleutnant / Korvettenkapitän Wilhelm von Krosigk
Wrzesień 1906 do października 1907	Kapitänleutnant Paul Kettner
Październik 1907 do września 1908	Kapitänleutnant Leberecht von Klitzing
Wrzesień 1908 do września 1909	Kapitänleutnant / Korvettenkapitän Walter Hildebrand
Wrzesień 1909 do września 1910	Kapitänleutnant / Korvettenkapitän von Ysenburg-Büdingen
Wrzesień 1910 do października 1911	Kapitänleutnant / Korvettenkapitän von Gaudecker
Październik 1911 do października 1912	Kapitänleutnant / Korvettenkapitän Fritz Wossidlo
Październik 1912 do października 1913	Korvettenkapitän Joachim von Arnim
Październik 1913 do sierpnia 1914	Kapitänleutnant Hans Humann
Grudzień 1917 do listopada 1918	Kapitänleutnant R. Meis

Dalsza lektura

•   Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1982). Niemieckie okręty wojenne 1815-1945 Tom 1: pancerniki, okręty liniowe, pancerniki, lotniskowce, krążowniki, kanonierki [ Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945. Zespół 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachtschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote ] (w języku niemieckim). Monachium: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-76-374800-6 .
•   Hildebrand, Hans; Röhr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto (1981). Niemieckie okręty wojenne: Biografie - zwierciadło historii marynarki wojennej od 1815 do chwili obecnej Tom 4 [ Die deutschen Kriegsschiffe. Biografie - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Pasmo 4 ] (w języku niemieckim). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-78-220235-0 .
•   Hildebrand, Hans; Röhr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto (1981). Niemieckie okręty wojenne: Biografie - zwierciadło historii marynarki wojennej od 1815 do chwili obecnej Tom 5 [ Die deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Zespół 5 ] (w języku niemieckim). Ratingen: Mundus Verlag. ISBN 978-3-78-220456-9 .