SMS V190

Siostrzany statek V190 V182 w toku, 1910-1914
Historia
Niemcy
Nazwa	SMS V190
Budowniczy	AG Vulcan , Szczecin
Wystrzelony	12 kwietnia 1911
Zakończony	5 sierpnia 1911
przemianowany	1938, Claus von Bevern
Los	Zatopiony w 1946 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	S138 - kuter torpedowy klasy
Przemieszczenie	Konstrukcja 650 t (640 długich ton).
Długość	73,9 m (242 stopy 5 cali) o / a
Belka	7,9 m (25 stóp 11 cali)
Projekt	3,1 m (10 stóp 2 cale)
Zainstalowana moc	18 000 KM (18 000 shp; 13 000 kW)
Napęd	3 × kotły 2 × turbiny parowe
Prędkość	32 węzłów (37 mil na godzinę; 59 kilometrów na godzinę)
Komplement	84
Uzbrojenie	2 x 8,8 cm pistolety Wyrzutnie torpedowe 4 × 50 cm

SMS V190 był dużym kutrem torpedowym klasy S-138 należącym do Cesarskiej Marynarki Wojennej Niemiec . Został zbudowany przez AG Vulcan w Szczecinie w latach 1910-1911, a ukończono go 5 sierpnia 1911 roku.

Służył przez całą I wojnę światową , biorąc udział w bitwie pod Helgoland Bight 28 sierpnia 1914. W lutym 1918 przemianowano go na T190 . Po wojnie T190 służył w Reichsmarine Republiki Weimarskiej , sklasyfikowany jako niszczyciel na mocy traktatu z Wersalu . Odbudowano go i zmodernizowano w 1923 r. W 1938 r. przemianowano go na Claus von Bevern , służąc jako statek badawczy. Okręt był jeszcze w służbie w chwili wybuchu II wojny światowej , biorąc udział w tzw Niemiecka inwazja na Danię w 1940 r. Pod koniec wojny Claus von Bevern został schwytany przez Stany Zjednoczone. Została zatopiona w 1946 roku.

Budowa i projektowanie

Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec zamówiła 12 dużych łodzi torpedowych ( Große Torpedoboote ) w ramach programu budowy statków w roku podatkowym 1910, z jedną półflotyllą sześciu statków ( V186 - V191 ) zamówioną od AG Vulcan , a pozostałe sześć statków od Germaniawerft . Obie grupy łodzi torpedowych miały zasadniczo podobny układ, ale różniły się nieco szczegółowym projektem, ze stopniową ewolucją projektu i wzrostem wyporności wraz z corocznymi zamówieniami.

V190 miał 73,9 m (242 stóp 5 cali) długości całkowitej i 73,6 m (241 stóp 6 cali) między pionami , z szerokością 7,9 m (25 stóp 11 cali) i zanurzeniem 3,1 m (10 stóp 2 cale). Statek wyparł 666 ton (655 długich ton) projektowych i 775 ton (763 długich ton) głębokiego ładunku.

Trzy opalane węglem i jeden kocioł wodnorurowy opalany olejem doprowadzały parę pod ciśnieniem 18,5 standardowej atmosfery (272 psi) do dwóch zestawów turbin parowych z napędem bezpośrednim . Maszyna statku została oceniona na 18 000 KM (18 000 shp; 13 000 kW), co dało prędkość projektową 32 węzłów (37 mil na godzinę; 59 km / h), a członkowie klasy osiągali prędkość 33,5 węzłów (38,6 mil na godzinę; 62,0 km / h) h) podczas prób morskich . Przewieziono 136 ton węgla i 67 ton paliwa olejowego, co dało wytrzymałość 2360 mil morskich (2720 mil; 4370 km) przy 12 węzłach (14 mil na godzinę; 22 km / h), 1250 mil morskich (1440 mil; 2320 km) przy 17 węzłach (20 mil na godzinę; 31 km / h) lub 480 mil morskich (550 mil; 890 km) przy 30 węzłach (35 mil na godzinę; 56 km / h).

Okręt był uzbrojony w dwa działa 8,8 cm L/45, jedno na dziobie i jedno na rufie. Zamontowano cztery pojedyncze wyrzutnie torpedowe o średnicy 50 cm (19,7 cala), z których dwie znajdowały się na trawersie statku w szczelinie między dziobówką a mostkiem statku, które były zdolne do strzelania na wprost, jedna między dwoma kominami statku i jedna za lejami . Statek miał załogę składającą się z 84 oficerów i żołnierzy.

pod V190 położono w stoczni AG Vulcan w Szczecinie jako Yard numer 308, zwodowano 12 kwietnia 1911 r., a zakończono 5 sierpnia 1911 r.

modyfikacje

Statek był modyfikowany w 1923 i ponownie w latach 1927-28. Kotły statku zostały zastąpione trzema kotłami opalanymi olejem, z przewożonymi 198 tonami oleju, co daje zasięg 1400 mil morskich (1600 mil; 2600 km) przy 17 węzłach (20 mil na godzinę; 31 km / h). Dwa działa 10,5 cm L/45 zastąpiły działa 8,8 cm, podczas gdy uzbrojenie torpedowe pozostało czterema wyrzutniami 50 cm, ale rozmieszczonymi na dwóch podwójnych stanowiskach. Podczas służby jako statek badawczy usunięto jedno z dział kal. 10,5 cm oraz co najmniej jeden zestaw wyrzutni torpedowych i dodano dwa działa przeciwlotnicze kal. 20 mm.

Praca

28 sierpnia 1914 roku brytyjskie siły Harwich , wspierane przez lekkie krążowniki i krążowniki liniowe z Wielkiej Floty , przeprowadziły nalot na Helgoland z zamiarem zniszczenia patrolujących niemieckich łodzi torpedowych. Niemieckie patrole obronne wokół Helgolandu składały się z jednej flotylli (I Flotylla Torpedowa) składającej się z 12 nowoczesnych łodzi torpedowych tworzących zewnętrzną linię patrolową około 25 mil morskich (29 mil; 46 km) na północ i zachód od Helgolandu, z wewnętrzną linią starszych łodzi torpedowych 3. Dywizji Trałowania Min w odległości około 12 mil morskich (14 mil; 22 km). W pobliżu Helgolandu znajdowały się cztery niemieckie lekkie krążowniki i kolejna flotylla łodzi torpedowych (V Torpedo Boat Flotilla). V190 , członek 2. Pół Flotylli I Flotylli Torpedowców, stanowił część osłony zewnętrznej łodzi torpedowych. Około godziny 06:00 w dniu 28 sierpnia, G194 , inny członek zewnętrznego ekranu zgłosił dostrzeżenie peryskopu łodzi podwodnej. W rezultacie 5. Flotylla Torpedowców otrzymała rozkaz polowania na wrogi okręt podwodny. O 07:57 G194 został ostrzelany przez brytyjskie okręty wojenne i wkrótce wycofywał się w kierunku Helgolandu, ścigany przez cztery brytyjskie niszczyciele. V Flotylla i stare łodzie torpedowe 3. Dywizji Trałowców również znalazły się pod ostrzałem brytyjskim i zostały uratowane dopiero dzięki interwencji niemieckich krążowników Stettin i Frauenlob , z uszkodzonymi torpedowcami V1 , D8 i T33. V190 zdołał skutecznie ominąć brytyjskie okręty i wrócił do bazy. Jednak siostrzany statek V187 , dowódca I Flotylli, wpadł w sam środek sił Harwich podczas próby powrotu na Helgoland i został zatopiony. Interwencja wspierających sił brytyjskich doprowadziła do zatopienia niemieckich krążowników Mainz , Cöln i Ariadne . Brytyjski lekki krążownik Arethusa i niszczyciele Laurel , Laertes i Liberty zostały poważnie uszkodzone, ale bezpiecznie wróciły do ​​bazy.

V190 , część VII Flotylli, był częścią Floty Pełnomorskiej, kiedy płynął w celu osłaniania nalotu na Lowestoft w dniach 24–25 kwietnia 1916 r. Okręt nadal był częścią I Flotylli w dniu 19 sierpnia 1916 r., Kiedy Flota Pełnomorska popłynęła na pokrycie wyprawa krążowników liniowych 1. Grupy Zwiadowczej, ale był nieobecny w bitwie jutlandzkiej w dniach 31 maja – 1 czerwca 1916 r.

W dniu 22 lutego 1918 roku, V190 został przemianowany na T190 , aby zwolnić jego numer dla nowej konstrukcji, w tym przypadku niszczyciela H190 , który został zamówiony w Howaldswerke , ale został odwołany pod koniec wojny. Pod koniec wojny T190 był członkiem 15. Półflotylli 8. Flotylli Torpedowców.

Między wojnami

Po zakończeniu pierwszej wojny światowej zatopienie niemieckiej floty pełnomorskiej w Scapa Flow 21 czerwca 1919 r. i traktat wersalski pozostawiły Niemcy z małą flotą przestarzałych okrętów wojennych Reichsmarine . Traktat wersalski ograniczył siły torpedowe niemieckiej marynarki wojennej do 16 niszczycieli i 16 łodzi torpedowych, z których tylko po dwanaście było w czynnej służbie, a wymiana istniejących okrętów była dozwolona dopiero po 15 latach od ich zwodowania. Wymiana nie mogła przekraczać wyporności 800 t dla niszczycieli i 200 t dla łodzi torpedowych. T190 Reichsmarine jako kuter torpedowy .

T190 znalazł się w rezerwie w 1922 roku. W 1922 roku został przebudowany i zmodernizowany. W lipcu 1926 roku T190 towarzyszył pancernikowi Hessen podczas wizyty w Neufahrwasser ; były to pierwsze niemieckie okręty wojenne, które odwiedziły Wolne Miasto Gdańsk od czasu utraty przez Niemcy kontroli nad miastem na rzecz Polski po wojnie. Został ponownie zmodernizowany w latach 1927–28, ale w latach trzydziestych XX wieku te stare łodzie torpedowe były przestarzałe i zostały złomowane lub przeniesione do ról pomocniczych. T190 stał się statkiem badawczym i został przemianowany na Claus von Bevern w 1938 roku.

Druga wojna światowa

Claus von Bevern pozostawał w użyciu podczas II wojny światowej, a podczas niemieckiej inwazji na Danię w kwietniu 1940 roku powrócił na krótko do służby operacyjnej, biorąc udział w operacjach desantowych w Nyborgu i Korsør obok pancernika Schleswig-Holstein w ramach Siódmej Grupy Okrętów Wojennych . Pod koniec wojny Claus von Bevern został schwytany przez siły alianckie i przydzielony do Stanów Zjednoczonych. Została zatopiona w cieśninie Skagerrak w 1946 roku.

Bibliografia

•   Campbell, John (1998). Jutlandia: analiza walk . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-750-3 .
•   Dodson, Aidan (2019). „Beyond the Kaiser: niszczyciele IGN i łodzie torpedowe po 1918 roku”. W Jordanii, John (red.). Okręt wojenny 2019 . Oksford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. s. 129–144. ISBN 978-1-4728-3595-6 .
•   Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugeniusz M., wyd. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5 .
•   Fock, Harald (1989). Z-Vor! Internationale Entwicklung und Kriegseinsätze von Zerstörern und Torpedobooten 1914 bis 1939 (w języku niemieckim). Herford, Niemcy: Koehlers Verlagsgesellschaft mBH. ISBN 3-7822-0207-4 .
•   Gardiner, Robert; Chesneau, Robert, wyd. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
•   Gardiner, Robert; Szary, Randal, wyd. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5 .
•   Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1983). Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945: Zespół 2: Torpedoboote, Zerstörer, Schnellboote, Minensuchboote, Minenräumboote (w języku niemieckim). Koblenz: Bernard & Graef Verlag. ISBN 3-7637-4801-6 .
•   Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (zespół 4) [ Niemieckie okręty wojenne (tom 4) ]. Ratingen: Mundus Verlag. ASIN B003VHSRKE .
•   Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter (2014). Niemieckie niszczyciele II wojny światowej . Barnsley, Wielka Brytania: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-193-9 .
•   Lenton, HT (1975). Niemieckie okręty wojenne II wojny światowej . Londyn: Macdonald i Jane's. ISBN 0-356-04661-3 .
•   Massie, Robert K. (2007). Zamki ze stali: Wielka Brytania, Niemcy i wygrana Wielkiej Wojny na morzu . Londyn: Vintage Books. ISBN 978-0-099-52378-9 .
•   Moore, John (1990). Okręty bojowe Jane z I wojny światowej . Londyn: Studio. ISBN 1-85170-378-0 .
• Monografia nr 11: Bitwa nad zatoką Helgoland, 28 sierpnia 1914 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. III. Sztab Marynarki Wojennej, Wydział Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1921. s. 108–166.
• Monografia nr 32: Raid Lowestoft: 24–25 kwietnia 1916 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. XVI. Sztab Marynarki Wojennej, Wydział Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1927.
• Monografia nr 33: Wody domowe: Część VII: Od czerwca 1916 do listopada 1916 (PDF) . Monografie Sztabu Marynarki Wojennej (historyczne). Tom. XVII. Sztab Marynarki Wojennej, Wydział Szkolenia i Obowiązków Sztabu. 1927.
•   Parkes, Oscar, wyd. (1973) [pierwsza publikacja 1931 przez Sampson Low, Marston]. Bojowe statki Jane 1931 . David & Charles (wydawcy) Limited. ISBN 0-7153-5849-9 .
•   Rohwer, Jürgen; Hummelchen, Gerhard (1992). Chronologia wojny na morzu 1939–1945 . Londyn: Greenhill Books. ISBN 1-85367-117-7 .