Osmański niszczyciel Gayret-i Vataniye

Historia
Imperium Osmańskie
Nazwa	Gayret-i Vatâniye
Budowniczy	Schichau-Werke , Niemcy
Położony	1908
Wystrzelony	30 września 1909
Nabyty	marzec 1910
Upoważniony	17 sierpnia 1910
Los	Osiadł na mieliźnie 30 października 1916 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	Muâvenet-i Millîye – klasy niszczyciel
Przemieszczenie	Projekt: 665 t (654 długie tony ; 733 ton amerykańskich ) Pełne obciążenie : 765 t (753 długie tony; 843 ton amerykańskich)
Długość	74,2 m (243 stóp 5 cali) loa
Belka	7,9 m (25 stóp 11 cali)
Projekt	3,04 m (10 stóp)
Zainstalowana moc	4 × kotły wodnorurowe 17500 koni mechanicznych (17300 shp)
Napęd	2 × turbiny parowe 2 × śruby napędowe
Prędkość	32 węzły (59 km / h; 37 mph)
Zakres	975 mil morskich (1806 km; 1122 mil) przy 17 węzłach (31 km / h; 20 mil / h)
Załoga	3 oficerów 81 szeregowców
Uzbrojenie	2 x 75 mm (3 cale) pistolety Pistolety 2 × 57 mm (2,2 cala). Wyrzutnie torpedowe 3 × 45 cm (17,7 cala).

Gayret-i Vataniye pierwotnie zbudowany jako SMS S168 , był jednym z czterech torpedowców klasy S138 zbudowanych dla niemieckiej marynarki wojennej , ale został zakupiony dla marynarki osmańskiej podczas budowy.

Projekt

Główny artykuł: kuter torpedowy klasy S138

Gayret-i Vataniye miał 74 metry (242 ft 9 in) długości na linii wodnej i 74,2 m (243 ft 5 in) długości całkowitej . Miała szerokość (nautyczną) 7,9 m (25 stóp 11 cali) i zanurzenie 3,04 m (10 stóp) do przodu. Statek miał wyporność 665 ton (654 długie tony ; 733 ton amerykańskich ) zgodnie z projektem i 765 ton (753 długie tony; 843 ton amerykańskich) przy pełnym obciążeniu . Miała załogę składającą się z trzech oficerów i osiemdziesięciu jeden szeregowców. Statek otrzymał dwa zestawy turbin parowych , każdy napędzający śrubę napędową . Parę dostarczały cztery kotły wodnorurowe , z których trzy na węgiel, a czwarty na olej opałowy . Jej układ napędowy został oceniony na wytwarzanie 17 500 koni mechanicznych (17 300 shp) przy maksymalnej prędkości 32 węzłów (59 km / h; 37 mil / h). Miał promień przelotowy 975 mil morskich (1806 km; 1122 mil) przy bardziej ekonomicznej prędkości 17 węzłów (31 km / h; 20 mil / h).

Gayret-i Vataniye początkowo miał uzbrojenie składające się z dwóch dział SK L/30 kal. 8,8 cm (3,5 cala) oraz trzech dział SK L/55 kal. 5,2 cm (2 cale) , z których wszystkie były umieszczone na pojedynczych mocowaniach obrotowych . Główne uzbrojenie ofensywne okrętu składało się z trzech wyrzutni torpedowych o średnicy 45 cm (17,7 cala) zamontowanych pojedynczo na pokładzie.

modyfikacje

Po przybyciu do Imperium Osmańskiego okręt otrzymał nowe uzbrojenie, które składało się z pary dział kal. 75 mm (3 cale) i dwóch dział kal. 57 mm (2,2 cala). Słaba konserwacja jej załogi zmniejszyła wydajność jej układu napędowego, a do 1912 roku statek był w stanie parować z prędkością nie większą niż 26 węzłów (48 km / h; 30 mil / h). W czasie I wojny światowej załoga okrętu wzrosła do łącznie 112, z czego 23 stanowili Niemcy.

Historia serwisowa

Stępkę pod nowy statek położono w 1908 roku, pierwotnie pod nazwą S168 , w Schichau - Werke w Elblągu w Niemczech. Statek został zwodowany 30 września 1909 roku, a podczas wyposażania został sprzedany marynarce osmańskiej i przemianowany na Gayret-i Vataniye , co oznacza „narodowe przedsięwzięcie”. Zakup statku wraz z trzema siostrzanymi statkami — Muavenet-i Milliye , Yadigar-i Millet i Nümune-i Hamiyet — miały miejsce w marcu 1910 r., w tym samym czasie, gdy rząd osmański nabył parę pancerników sprzed powstania drednotów . Były to Kurfürst Friedrich Wilhelm i Weissenburg , które zostały przemianowane odpowiednio na Barbaros Hayreddin i Turgut Reis , kiedy zostały przeniesione 1 września 1910 r. Niszczyciele zostały już wprowadzone do floty osmańskiej 17 sierpnia. Sześć statków popłynęło razem z Niemiec do Imperium Osmańskiego .

Na początku wojny włosko-tureckiej we wrześniu 1911 roku został przydzielony do głównej flotylli niszczycieli wraz z trzema siostrami i czterema niszczycielami klasy Samsun . Na początku wojny osmańska flota szkolna, składająca się z dywizji pancerników, dywizji krążowników i flotylli niszczycieli, znajdowała się na morzu, nieświadoma rozpoczęcia działań wojennych. 1 października parowiec osmański poinformował flotę, że wojna rozpoczęła się dwa dni wcześniej, więc flota popłynęła z dużą prędkością do Dardaneli , gdzie szukał schronienia za przybrzeżnymi fortyfikacjami strzegącymi cieśnin. Flota na krótko wyszła w morze 4 października, ale wróciła do portu bez angażowania żadnych włoskich statków. Flota odnotowała niewielką aktywność przez resztę wojny i nie podjęła próby ataku na znacznie większą flotę włoską. Dowództwo marynarki wojennej spodziewało się wojny między Imperium Osmańskim a Ligą Bałkańską i postrzegało ten konflikt jako większe zagrożenie dla kraju. Postanowili zachować flotę i przygotować ją do wojny, chociaż w rzeczywistości nie przeprowadzono żadnych napraw.

Pierwsza wojna bałkańska

Mapa przedstawiająca manewry floty osmańskiej (czerwona) i greckiej (niebieska) podczas bitwy pod Elli

Do czasu pierwszej wojny bałkańskiej pod koniec 1912 i na początku 1913 roku flota osmańska została zreorganizowana geograficznie, a Gayret-i Vataniye został umieszczony we Flocie Bosforu wraz z większością innych nowoczesnych jednostek marynarki wojennej osmańskiej. W pierwszych dwóch miesiącach wojny flota osmańska koncentrowała swoje wysiłki przeciwko siłom bułgarskim wzdłuż Morza Czarnego , ale Gayret-i Vataniye nie brał czynnego udziału w walkach.

Do grudnia flota została zreorganizowana; Gayret-i Vataniye został przydzielony do II Dywizji wraz z Mecidiye , Nümune-i Hamiyet i Yarhisar . W tym czasie uwaga floty skupiła się na flocie greckiej działającej przeciwko wybrzeżom osmańskim na Morzu Egejskim . Okręty II Dywizji wzięły udział w bitwie pod Elli 16 grudnia; otrzymali zadanie osłaniania Dywizji Pancerników na ich portu . W późniejszej akcji Georgios Averof przeszedł przed flotą osmańską i zaatakował z jednej strony, podczas gdy trzy pancerniki typu Hydra zaatakowały z drugiej. To skłoniło Turków do wycofania się do Dardaneli. Gayret-i Vataniye i reszta II Dywizji zostali zwolnieni przez pancerniki Mesudiye i Asar-i Tevfik , gdy zbliżali się do cieśnin. Sześć dni później Mecidiye wyruszył z I i II dywizją, próbując złapać w pułapkę i zatopić grupę greckich niszczycieli patrolujących wybrzeże Anatolii ; Mecidiye i I Dywizja miały ich oskrzydlić i skierować niszczyciele w kierunku Gayret-i Vataniye i reszty II Dywizji, ale Grecy szybko uciekli po krótkim starciu z Mecidiye . Niszczyciele osmańskie zostały następnie wysłane na patrol u wybrzeży Tenedos , ale nie spotkały tam żadnych greckich statków.

Armia osmańska była przekonana, że ​​może zająć Tenedos i że flota może wesprzeć desant desantowy na wyspę, pomimo powtarzających się sprzeciwów dowództwa marynarki wojennej. Mimo to rząd osmański zarządził operację i 4 stycznia 1913 r. Marynarka wojenna zdecydowała się na duży atak w kierunku wyspy, mimo że pułk przydzielony do lądowania jeszcze nie przybył. Gayret-i Vataniye a inne okręty II Dywizji były jednymi z pierwszych statków, które opuściły Dardanele i zajęły pozycje obronne około godziny 07:15 w pobliżu cieśnin, podczas gdy inne elementy floty zbierały się. Podczas tego procesu w pobliżu Imbros pojawiła się grecka eskadra, co skłoniło osmańskie niszczyciele do szukania ochrony Mecidiye około godziny 07:30. Obie strony zaangażowały się w krótką wymianę ognia, ale żadna nie próbowała zamknąć zasięgu. Do godziny 10:00 pancerniki osmańskie dołączyły do ​​​​floty poza Dardanelami, a II Dywizja zajęła pozycję osłonową na prawą burtę. Półtorej godziny później flota popłynęła na tyle daleko, że Grecy byli w stanie zablokować drogę do Dardaneli, więc Turcy odwołali operację. O 11:50 na krótko starli się z flotą grecką, która również się wycofywała, i po czterdziestu minutach ostrzału żadna ze stron nie trafiła. Następnie Turcy wrócili do Dardaneli.

Po serii niejednoznacznych starć między osmańskimi krążownikami a greckimi niszczycielami na początku stycznia, osmańskie dowództwo morskie zdecydowało się na duży atak na Imbros, próbując zwabić greckie okręty wojenne. Większość floty wyruszyła rankiem 10 stycznia; II Dywizja, pomniejszona o Nümune-i Hamiyet , po raz kolejny osłaniała flotę podczas jej zbliżania się. Krążowniki Mecidiye i Hamidiye próbował ścigać parę greckich niszczycieli, które zawróciły i uciekły; II Dywizja została wysłana do przodu, aby wesprzeć krążowniki, ale nie podjęto żadnych dalszych działań. Doniesienia o greckiej flocie w okolicy skłoniły dowódcę osmańskiego do nakazania krążownikom i niszczycielom ponownego dołączenia do pancerników, a następnie powrotu do Dardaneli. Po tym, jak flota wznowiła formację przelotową około południa, pancerniki na krótko starły się z trzema greckimi niszczycielami z dużej odległości, które szybko się wycofały. Następnie Turcy wkroczyli do Dardaneli.

W połowie lutego Turcy dowiedzieli się, że Bułgaria gromadzi we Włoszech konwój statków handlowych, aby dostarczyć zaopatrzenie do kraju. Krążownik Hamidiye , który był na morzu podczas operacji napadu na handel , otrzymał rozkaz przechwycenia statków, zanim dotrą do Bułgarii. Aby wesprzeć krążownik, grupa zadaniowa niszczycieli, w tym Gayret-i Vataniye , oraz krążownik Mecidiye zostały wysłane na Morze Egejskie w celu zaatakowania greckich statków, które mogłyby próbować ingerować w Hamidiye . operacje. Statki wypłynęły 22 lutego i popłynęły w kierunku Imbros, gdzie napotkały parę greckich niszczycieli w lekkiej mgle, ale żadna ze stron nie zdecydowała się na atak i Osmanowie zawrócili nad Dardanele. 3 marca Gayret-i Vataniye , Muavenet-i Milliye i Yarhisar wyruszyły, by wesprzeć atak niszczycieli Sultanhisar i Demirhisar; ta ostatnia para miała nadzieję złapać grecką łódź podwodną Delfin , który miał znajdować się w okolicy. Zbliżanie się greckiej eskadry z Imbros skłoniło Osmanów do przerwania operacji.

Na początku kwietnia doniesienia o greckim krążowniku i czterech niszczycielach blokujących Zatokę Izmir skłoniły flotę osmańską do wysłania 8 kwietnia Mecidiye , Gayret-i Vataniye , Nümune-i Hamiyet i Muavenet-i Milliye w celu zbadania sprawy. Gayret-i Vataniye został oddelegowany do zwiadu w Zatoce Saros i zauważył w oddali trzy greckie niszczyciele, ale zasięg był zbyt duży, aby z nimi walczyć, i zamiast tego dołączył do reszty flotylli. Następnie Turcy wrócili do portu. Trzy dni później, Gayret-i Vataniye i Yadigar-i Millet wypłynęły i napotkały parę greckich niszczycieli w pobliżu Tenedos. Osmańskie dowództwo marynarki rozkazał im śledzić Greków, podczas gdy reszta floty wyruszyła w drogę. W tym czasie inna para niszczycieli wzmocniła greckie statki, a po przybyciu floty osmańskiej zaatakowały statki osmańskie z dużej odległości. Żadna ze stron nie zamknęła zasięgu, zanim Turcy zawrócili w stronę Dardaneli, a Grecy skierowali się do Imbros.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Po rozpoczęciu I wojny światowej w lipcu 1914 r. Imperium Osmańskie oficjalnie pozostało neutralne, ale rząd podpisał tajny traktat z Niemcami, aby ostatecznie przystąpić do wojny z potrójną ententą . W połowie sierpnia Gayret-i Vataniye i Nümune-i Hamiyet zostali wysłani do İzmit , aby dołączyć do stacjonującej tam flotylli, gdy Turcy przystąpili do wzmacniania obrony Bosforu i Dardaneli. Kiedy Imperium Osmańskie przystąpiło do I wojny światowej pod koniec października 1914 r., Gayret-i Vataniye została przydzielona do I Eskadry Niszczycieli wraz z trzema siostrami.

Gayret-i Vataniye brał udział w rajdzie na Morze Czarne przez były niemiecki krążownik liniowy Yavuz Sultan Selim . Gayret-i Vataniye i Muavenet-i Millet zostały odłączone do Odessy 29 października, gdzie napotkały rosyjski konwój eskortowany przez kanonierki Doniec i Kuraniec. Gayret-i Vataniye storpedował i zatopił Doniec , podczas gdy Muavenet-i Millet otworzył ogień do Kurańca , staranował i zatopił motorówkę, a następnie ostrzelał statek handlowy w porcie i terminalu zbiorników ropy. Rosyjska artyleria przybrzeżna skłoniła Turków do wycofania się, po czym ponownie dołączyli Yavuz Sultan Selim i reszta eskadry osmańskiej. Dwa tygodnie później, 14 listopada, Yavuz Sultan Selim został wysłany do ataku na rosyjską flotę u wybrzeży Krymu , a Gayret-i Vataniye , Muavenet-i Millet , niszczyciel Samsun , krążownik torpedowy Peyk-i Şevket i Hamidiye wyruszyły w następny rejs . dzień, aby wesprzeć krążownik liniowy. Żaden z krążowników ani niszczycieli nie bierze udziału w nierozstrzygniętej bitwie pod przylądkiem Sarych 18 listopada, a Turcy wracają do portu.

W lipcu 1915 roku dowództwo marynarki osmańskiej wznowiło konwoje dla górników przewożących węgiel z Zonguldak . 3 lipca Gayret-i Vataniye i Nümune-i Hamiyet eskortował parę statków, SS Seyhun i SS Eresos, przewożących węgiel z Konstantynopola. Następnego ranka zaatakowała grupa rosyjskich niszczycieli, ale Turcy odparli ich i pomyślnie sprowadzili statki do Zonguldak. Późniejsze konwoje ponoszą znaczne straty, a kilka rosyjskich sukcesów przeciwko konwojom górniczym w dużej mierze eliminuje transport węgla na dużą skalę do końca 1915 r., Co poważnie ogranicza operacje marynarki osmańskiej z powodu braku paliwa. W dniu 1 kwietnia 1916 r. Gayret-i Vataniye spotkał się z górnikiem SS Dubrownik u wybrzeży Şile , a wkrótce potem rosyjski okręt podwodny Tyulen storpedował Dubrownik , poważnie ją raniąc. Gayret-i Vataniye zabrał swoją załogę, a statek dryfował na brzeg, gdzie został później zniszczony przez rosyjski okręt podwodny Morzh.

6 sierpnia Peyk-i Şevket został storpedowany i zatopiony przez brytyjski okręt podwodny HMS E11 . Ponieważ krążownik zatonął na płytkiej wodzie, Osmanowie postanowili sprowadzić statek z powrotem, a Gayret-i Vataniye oraz niszczyciele Yarhisar i Musul zostały wysłane do ochrony wraku podczas operacji ratowniczych. 8 sierpnia Peyk-i Şevket został podniesiony i przewieziony do Konstantynopola w celu naprawy. Francuski okręt podwodny Turquoise , który zakończył patrol na Morzu Marmara , został schwytany przez siły osmańskie, gdy próbował przejść przez Dardanele 30 października. Po zderzeniu statku holującego Turquoise z innym statkiem Gayret-i Vataniye został wysłany, aby przejąć hol z powrotem do Konstantynopola, do którego dotarli następnego dnia.

30 października 1916 roku admirał Wilhelm Souchon popłynął na pokładzie Muavenet-i Millet w towarzystwie Nümune-i Hamiyet do Warny, aby spotkać się z feldmarszałkiem Augustem von Mackensenem , który dowodził operacjami armii niemieckiej w Rumunii. Gayret-i Vataniye został również wysłany jako łódź wysyłkowa do przekazywania wiadomości między Warną w Bułgarii a Konstancą w Rumunii. W drodze z Konstantynopola tego dnia Gayret-i Vataniye osiadł na mieliźnie na niezbadanej rafie niedaleko Warny i nie mógł zostać uwolniony. Jej załoga usunęła przydatny sprzęt, a następnie wysadzili wrak.

przypisy

Cytaty

•   Beehler, William Henry (1913). Historia wojny włosko-tureckiej: od 29 września 1911 do 18 października 1912 . Annapolis: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. OCLC 1408563 .
•   Campbell, NJM & Sieche, Erwin (1986). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londyn: Conway Maritime Press. s. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5 .
•   Dodson, Aidan (2016). Flota bojowa Kaisera: niemieckie okręty kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. ISBN 978-1-84832-229-5 .
•   Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
•   Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmańska marynarka parowa 1828–1923 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1 .