SS El Estero

SS El Estero z pełnym ładunkiem amunicji spoczywającym na dnie portu w Nowym Jorku po napełnieniu wodą w celu ugaszenia pożaru, który groził poważną eksplozją. Nadal wywiesza czerwoną flagę sygnałową B wskazującą na niebezpieczny ładunek.
Historia
Panamy
Nazwa	SS El Estero
Operator	United States Lines 7 lipca 1943 do 4 stycznia 1943 William J. Rountree Company , 4 stycznia 1943 do 24 kwietnia 1943
Budowniczy	Przemysł stoczniowy Downeya
Numer podwórka	12
Wystrzelony	16 września 1920 r
Zakończony	wrzesień 1920 r
Nieczynne	24 kwietnia 1943 r
Los	Zatopiony w wyniku pożaru na pokładzie, wykorzystany jako cel artylerii morskiej.
Charakterystyka ogólna
Tonaż	4219 BRT
Długość	102 m (335 stóp)
Belka	14,4 m (47 stóp)
Zainstalowana moc	2500 koni mechanicznych
Napęd	Silnik parowy z potrójnym rozprężaniem
Prędkość	12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h)

SS El Estero był statkiem wypełnionym amunicją, który zapalił się w porcie nowojorskim w 1943 roku, ale został skutecznie odsunięty i zatopiony przez heroiczne wysiłki holowników i łodzi strażackich, co zapobiegło poważnej katastrofie.

Statek

El Estero został zbudowany jako parowiec drobnicowy dla Southern Pacific Steamship Lines w stoczni Downey Shipbuilding Yard na Staten Island w stanie Nowy Jork i dostarczony do służby we wrześniu 1920 r. El Estero, pierwszy z trzech siostrzanych statków zbudowanych dla tej linii, był eksploatowany przez Morgan Line w handlu Coastwise , głównie między portami Nowego Jorku , Baltimore i Galveston przez większą część jej komercyjnego okresu eksploatacji.

Nabyty przez Komisję Morską Stanów Zjednoczonych 10 czerwca 1941 r. w ramach starań o zwiększenie zdolności przewozowej floty handlowej pod banderą Stanów Zjednoczonych, El Estero został zakupiony od Southern Pacific i umieszczony w rejestrze panamskim z United States Lines . Wprowadzony do służby, przewożąc zaopatrzenie wojenne ze Stanów Zjednoczonych do Europy podczas II wojny światowej , statek wykonał kilka przepraw przez Atlantyk w konwojach, które często były atakowane przez łodzie podwodne , w tym Convoy PQ 13 w marcu 1942. Funkcję tę pełnił do 4 stycznia 1943. 4 stycznia 1943 statek został przekazany firmie William J. Rountree . El Estero zawinął do portu w Nowym Jorku na początku kwietnia 1943 r., gdzie czekał na swoją kolej załadunku amunicji na molo long finger w Caven Point Terminal w porcie zaokrętowania w Nowym Jorku w pobliżu Jersey City w stanie New Jersey .

Ogień

Po zakończeniu załadunku 24 kwietnia 1943 r. El Estero zabrał 1365 ton mieszanej amunicji i przygotowywał się do odlotu około godziny 17:30, kiedy retrospekcja kotła wywołała pożar zaolejonej wody w jej zęzach, który szybko wymknął się spod kontroli.

Upper New York Bay z Caven Point Pier (cienka biała linia pośrodku), gdzie El Estero był zacumowany, gdy wybuchł pożar.

Wstępne zgłoszenie pożaru na pokładzie El Estero przyniosło natychmiastową reakcję pięciu wozów strażackich ze straży pożarnej Jersey City , dwóch 30-stopowych łodzi strażackich i około 60 ochotników z US Coast Guard do walki i opanowania płomieni na pokładzie statku, który był zacumowany bezpośrednio naprzeciwko dwóch innych w pełni załadowanych statków z amunicją i dwóch załadowanych amunicją składa się z wagonów towarowych. Z ponad 5000 ton amunicji (porównywalnej z taktyczną bronią nuklearną ) teraz bezpośrednio zagrożoną wybuchem w wyniku pożaru na El Estero oraz ze wspomnieniami o Kiedy eksplozja Czarnego Toma była świeża w umysłach wielu osób na miejscu zdarzenia, akcja gaśnicza rozpoczęła się na dobre. Szybko odkryto, że lokalizacja i intensywność pożaru uniemożliwiły dostęp do zaworów dennych statków , uniemożliwiając jakąkolwiek próbę zatopienia statku, i wezwano Straż Pożarną Nowego Jorku , która z kolei wysłała swoich dwóch najpotężniejszych łodzie strażackie; Fire Fighter i John J. Harvey na miejsce zdarzenia.

Po przybyciu o 18:30 i natychmiast poprowadzeniu węży do straży przybrzeżnej na płonącym statku, łodzie strażackie zajęły pozycje bezpośrednio obok El Estero , podczas gdy trzy komercyjne holowniki utworzyły linę holowniczą do jej dziobu i zaczęły ściągać ją z przystani Caven Point Pier w kierunku otwarte wody przez The Narrows . Pomimo wysokiego prawdopodobieństwa wybuchu lotnego ładunku statku w każdej chwili, straż przybrzeżna, strażacy i załogi holowników kontynuowały wysiłki w celu powstrzymania pożaru na El Estero , aby uratować jak najwięcej statku i ładunku, ale wkrótce po holowaniu rozpoczął Port Admiral of New York Harbor nakazał zatopienie statku. Przemieszczając się na płytkie wody w pobliżu Robbins Reef Light w Upper New York Bay , łodzie strażackie zaczęły pompować swoją łączną maksymalną wydajność 38 000 galonów wody na minutę do El Estero. ładowni ładunkowych, którym udało się zatopić statek i posłać go na dno wkrótce po 21:00, a znaczna część jego nadbudówki nadal znajdowała się nad powierzchnią. Po ogłoszeniu wygaszenia wszystkich hotspotów do godziny 23:30 24 grudnia, przez radio transmitowano wszystko jasne dla mieszkańców i firm dzwoniących do portu nowojorskiego, a to, co uważa się za największe zagrożenie dla Nowego Jorku podczas II wojny światowej , minęło bez poważnych incydentów lub utraty życia.

Następstwa

Z całunem tajemnicy, który wkrótce objął wydarzenia związane z zatonięciem El Estero , w dużej mierze z powodu tajnej wówczas misji Caven Point Army Depot, publiczna wiedza o bliskiej katastrofie pozostawała niska do 1944 r., kiedy to pierwsza z kilku nagród za bohaterstwo zostały rozdane ratownikom. Sama El Estero pozostawała w stanie zatopionym przez większą część czterech miesięcy, zanim wciąż załadowany statek został ostatecznie podniesiony z dna morskiego i odholowany z portu w celu wykorzystania go jako cel artylerii morskiej.

Jej przedwczesny koniec i jego spuścizna są nadal bardzo widoczne we współczesnej zatoce Sandy Hook , gdzie w sierpniu 1943 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozpoczęła budowę nowego magazynu amunicji w New Jersey, obecnie znanego jako Naval Weapons Station Earle , w którym znajduje się 2,9 dwumilowe molo zaprojektowane w celu odsunięcia niebezpiecznej czynności załadunku i rozładunku amunicji z obszarów gęsto zaludnionych. Ponad pół wieku później zarówno Fire Fighter , jak i John J. Harvey , który był wówczas statkiem-muzeum , pomagali gasić pożary w Strefie Zero w następstwie ataków z 11 września 2001 r .

Zobacz też

• Wykaz wypadków i incydentów związanych z transportem lub przechowywaniem amunicji