Gwiazda Melbourne (1936)

Melbourne Star w toku
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	Gwiazda Melbourne
Imiennik	Melbourne , Wiktoria
Właściciel	Union Cold Storage Co. 1936–42 Frederick Leyland & Co 1942–53
Operator	Linia Błękitnej Gwiazdy
Port rejestru	Londyn
Budowniczy	Cammell Laird , Birkenhead
Numer podwórka	1014
Wystrzelony	7 lipca 1936
Zakończony	listopad 1936
Identyfikacja	Oficjalny numer Wielkiej Brytanii 165326 Sygnał wywoławczy GYZZ
Los	Zatopiony 2 kwietnia 1943 r
Charakterystyka ogólna
Typ	chłodniczy statek towarowy
Tonaż	12806 BRT tonaż pod pokładem 11 614 7964 NRT
Długość	530 stóp (160 m) na osobę 548,8 stóp (167,3 m) o / a
Belka	70,4 stopy (21,5 m)
Projekt	43 stopy 4 cale (13,21 m)
Głębokość	32,2 stopy (9,8 m)
Zainstalowana moc	2806 NHP
Napęd	2 × 10-cylindrowe morskie silniki wysokoprężne Sulzer Bros bliźniacze śruby
Załoga	76 członków załogi + (w czasie wojny) 11 strzelców DEMS
Czujniki i systemy przetwarzania	bezprzewodowe ustalanie kierunku urządzenie do echosondy kompas żyroskopowy
Uzbrojenie	DEMS
Notatki	siostrzany statek : Brisbane Star
Książka serwisowa
Operacje:	Operacja Substancja , 1941 Operacja Piedestał , 1942

MV Melbourne Star był brytyjskim liniowcem chłodniczym . Został zbudowany przez Cammell Laird and Co w 1936 roku jako jeden ze statków klasy Imperial Star firmy Blue Star Line , przeznaczony do transportu mrożonego mięsa z Australii i Nowej Zelandii do Wielkiej Brytanii . Służyła w czasie II wojny światowej i zasłużyła na swoją rolę w operacji Pedestal mającej na celu złagodzenie oblężenia Malty w sierpniu 1942 r. Został zatopiony przez torpedę w 1943 r., w wyniku czego zginęło 115 osób.

Budynek

Cammell Laird and Co w Birkenhead w Anglii zbudował siostrzane statki Melbourne Star i Brisbane Star i zwodował je tego samego dnia, 7 lipca 1936 r. Melbourne Star ukończono w listopadzie 1936 r., a następnie Brisbane Star w styczniu 1937 r. Oba statki były początkowo własnością przez Union Cold Storage, spółkę będącą właścicielem statków kontrolowaną przez Blue Star Line.

Klasa Imperial Star to statki motorowe . Melbourne Star i Brisbane Star miały po parę 10-cylindrowych, dwusuwowych , jednokierunkowych morskich silników wysokoprężnych Sulzer Bros. Silniki Melbourne Star osiągnęły łącznie 2806 NHP . Jej sprzęt nawigacyjny obejmował bezprzewodowe namierzanie kierunku , echosondę i żyrokompas .

Służba wojenna

W dniu 5 października 1940 Melbourne Star znajdował się na północnym Atlantyku między 400 a 500 mil na zachód od wyspy Achill w Irlandii w drodze z Freetown w Sierra Leone do Glasgow w Szkocji, kiedy samolot Luftwaffe zaatakował go kilkoma bombami. Tylko jeden trafił w statek i nie eksplodował. Następnie samolot poddał statek ostrzałowi z armaty i karabinu maszynowego, raniąc zdolnego marynarza L. Williamsa, który później zmarł. Statek został naprawiony i wrócił do służby.

Melbourne Star spędził Boże Narodzenie 1940 i Nowy Rok 1941 w Suezie .

Jedno z dodatkowych dział Bofors kal. 40 mm zamontowanych na pokładzie Melbourne Star w lipcu i sierpniu 1942 r. W ramach operacji Pedestal

Substancja operacyjna

W lipcu 1941 roku Melbourne Star i inny statek klasy Blue Star Line Imperial Star , Sydney Star, znalazły się wśród sześciu statków handlowych, które wzięły udział w operacji Substance mającej na celu złagodzenie oblężenia Malty . Dwa statki Blue Star i inne statki handlowe biorące udział w operacji wypłynęły z zatoki Firth of Clyde 12 lipca w ramach konwoju WS 9C, który dotarł do Gibraltaru 20 lipca. Tam przesiedli się do Convoy GM 1, który tego samego dnia wyruszył na Maltę.

Kapitan Melbourne Star , kapitan David MacFarlane, przeżył już zatonięcie Auckland Star w 1940 roku i został mianowany komandorem konwoju Operation Substance. Podczas rejsu Melbourne Star został zaatakowany na Morzu Śródziemnym przez łódź elektryczną 24 lipca, ale bezpiecznie dotarł do Valletty . Oficer flagowy operacji , admirał Somerville , pochwalił sześć statków handlowych za ich „niezłomne i zdecydowane zachowanie podczas ataków z powietrza i łodzi elektrycznych” oraz wyróżnił kapitana MacFarlane'a, „który wyznaczył wysokie standardy i nigdy nie zapomniał bezpośrednio docenić tego, co powinien zrobić”.

Kapitan MacFarlane był jednym z dwóch oficerów marynarki handlowej biorących udział w operacji Substance, którzy w grudniu 1941 roku zostali odznaczeni Orderem Imperium Brytyjskiego za odwagę. The London Gazette poinformował, że MacFarlane „ustanowił wysoki standard i to w dużej mierze dzięki jego przywództwu operacja zakończyła się sukcesem”.

Po operacji Substance Melbourne Star samodzielnie powrócił na Gibraltar, a następnie przepłynął Atlantyk do Trynidadu , gdzie dotarł 17 listopada 1941 roku. Dwanaście dni później wypłynął i samodzielnie popłynął z powrotem do Liverpoolu , gdzie dotarł 29 listopada. Wydaje się, że Boże Narodzenie 1941 i Nowy Rok 1942 spędziła w Liverpoolu, gdzie załadowała ładunek dla Republiki Południowej Afryki składający się z pojazdów opancerzonych, transportów samochodowych, artylerii, sklepów i dwóch samolotów. Dołączyła do Convoy WS 15, który wyruszył 10 stycznia i dotarł Freetown 25 stycznia. Gwiazda Melbourne kontynuował na południe, docierając do Durbanu 13 lutego.

Melbourne Star na najbliższe cztery miesiące nie są znane. Być może popłynął na wschód przez Indyjski i Pacyfik , ponieważ opuścił Panamę 13 czerwca 1942 r. i dotarł do Clyde dwa tygodnie później.

Widzowie, w tym ksiądz rzymskokatolicki, obserwują przybycie Melbourne Star do Grand Harbour w Valletcie 13 sierpnia 1942 r. w operacji Pedestal .

Operacja Piedestał

W sierpniu 1942 roku Melbourne Star ponownie odciążył oblężone Maltę, żeglując ze swoją siostrą Brisbane Star w operacji Pedestal . Ładunek Melbourne Star obejmował 1350 ton nafty, 1450 ton pocisków i nabojów odłamkowo-burzących oraz bębnów zawierających kilka tysięcy ton ciężkiego oleju. Niosła również dodatkowe działa Bofors 40 mm jako ładunek pokładowy w celu wzmocnienia obrony powietrznej Malty, ale zamontowany tak, aby mógł również uzupełniać obronę powietrzną konwoju w drodze na Maltę. Dwa statki Blue Star i inne statki handlowe biorące udział w operacji wypłynęły z zatoki Firth of Clyde 2 sierpnia w ramach konwoju WS 21S, który dotarł do Gibraltaru 10 sierpnia. Tam przesiedli się do Convoy MW 12, który tego samego dnia wyruszył na Maltę.

13 sierpnia o godzinie 08:10 dwanaście bombowców Junkers Ju 88 zaatakowało statek towarowy Waimarama z chłodnią , który znajdował się tuż przed Melbourne Star . Waimarama niósł paliwo lotnicze i natychmiast stanął w płomieniach, obsypując Melbourne Star débris, w tym kawałkiem stalowej płyty o długości 5 stóp (1,5 m). Podstawa wentylatora o 2 + 1 ⁄ 2 stóp (0,8 m) uderzyła i uszkodziła jeden z Melbourne Star ' stanowiska karabinów maszynowych. Dna Melbourne Star spłonęły na węgiel drzewny . Uszkodzenia, ogień i dym były tak bliskie, że wielu Melbourne Star założyło , że został trafiony i 36 z nich skoczyło do morza, chociaż paliwo na powierzchni morza również płonęło.

Niszczyciel klasy Hunt HMS Ledbury wszedł w ogień i dym, ratując 22 ludzi z Melbourne Star i kilku ocalałych z Waimarama . Dziewięciu członków Melbourne Star i pięciu strzelców DEMS nie zostało odnalezionych. Melbourne Star dotarł do Grand Harbour w Valletcie później tego samego dnia. Dwanaście godzin po wejściu do portu 6-calowy (150 mm) pocisk z Waimarama Ładunek został znaleziony osadzony na pokładzie nad kabiną dzienną kapitana. Został wysadzony w powietrze, kiedy Waimarama eksplodował, przebił się przez drewnianą powierzchnię pokładu Melbourne Star , wbił się w stalową płytę pod spodem, ale nie eksplodował.

Marynarz ranny w operacji Pedestal zostaje wyciągnięty na brzeg z Melbourne Star w Valletcie , 13 sierpnia 1942 r.

Kapitan MacFarlane był jednym z trzech kapitanów marynarki handlowej z operacji Pedestal, którzy wkrótce potem otrzymali DSO „ za hart ducha, umiejętności żeglarskie i wytrzymałość… w obliczu nieustannych ataków… wrogich okrętów podwodnych, samolotów i sił powierzchniowych”.

Za udział w konwojach maltańskich starszy oficer Leslie Parsons i główny inżynier Harry Blandford otrzymali DSC , a bosman J Cook, starszy steward Herbert O'Connor, trymer lampowy Frederich McWilliam oraz zdolni marynarze James Fleming i Alexander Greenwood otrzymali DSM . podoficer H. Ince otrzymał odznaczenie króla za odważne zachowanie . drugi oficer WE Richards, trzeci oficer GD Knight i główny inżynier chłodnictwa CW Almond byli wymieniani w depeszach .

W dniu 7 grudnia 1942 r. Melbourne Star opuścił Maltę z Convoy ME 11, który dotarł do Suezu cztery dni później. Wydaje się, że przepłynął przez Kanał Sueski i Ocean Indyjski, gdyż 2 lutego 1943 roku opuścił Montevideo w neutralnym Urugwaju i udał się do Liverpoolu, gdzie dotarł 22 lutego.

W 1943 Blue Star przeniosła swoją własność z Union Cold Storage do Frederick Leyland and Co.

Strata

W dniu 24 marca 1943 r. Melbourne Star opuścił Liverpool i udał się do Sydney przez Kanał Panamski . Niósł torpedy , amunicję, inny sprzęt , 76 członków załogi, 11 strzelców DEMS i 31 pasażerów. Kapitanem Melbourne Star był teraz James Hall, który dowodził liniowcem Andalucia Star aż do jego zatonięcia w październiku 1942 roku. Kilku jego oficerów i ludzi było weteranami udziału Melbourne Star w operacji Pedestal. Sześciu innych członków załogi przeżyło kolejną Gwiazdę Imperialną okręt klasy Dunedin Star , zatopiony w listopadzie 1942 r.

class=notpageimage|

Przybliżona pozycja wraku Melbourne Star na północnym Atlantyku

Połowa pasażerów Melbourne Star i kilku członków załogi pochodziło z Australii lub Nowej Zelandii, w tym pięciu młodszych oficerów Królewskiej Marynarki Wojennej Australii , dowódca skrzydła RAAF i młody ksiądz rzymskokatolicki . Dwóch członków Melbourne Star i dwóch pasażerów pochodziło z Republiki Irlandii . Jednym z pasażerów była młoda kobieta z Dundee w Szkocji, podróżująca z dwoma synami w wieku ośmiu i czterech lat.

Melbourne Star rozpoczął swoją przeprawę przez Atlantyk z Liverpoolu z Convoy ON 175, który płynął do Nowego Jorku . Po drodze odłączyła się od konwoju i udała się do Panamy. Około godziny 03:00 w dniu 2 kwietnia Melbourne Star znajdował się na środkowym Atlantyku przy złej pogodzie, około 480 mil na południowy wschód od Bermudów , kiedy niemiecki okręt podwodny typu IXC U-129 uderzył ją dwoma lub trzema torpedami, z których jedna zdetonowała w jej kotłowni. Część jej ładunku zdetonowała, natychmiast niszcząc trzy czwarte statku i zatapiając go w ciągu dwóch minut. Nie było szans na przesłanie sygnału o niebezpieczeństwie , a jeśli którakolwiek z jej czterech łodzi ratunkowych przeżyła eksplozję, nie było szans, aby ktokolwiek ją zwodował.

Ale statek przewoził również pływaki Carley , które albo zostały wyrzucone do morza w wyniku eksplozji, albo wypłynęły, gdy pozostałości statku zatonęły. Jedenastu osobom ze statku udało się znaleźć i wejść na pokład trzech pływaków: siedem osób w jednym, trzech członków załogi w drugim i smarownica maszynowni, William Best, sam w trzecim.

O świcie U-129 zbliżył się do pływaków. Niemcy pytali ocalałych o nazwę ich statku, jego przeznaczenie i ładunek. Z jednego z pływaków odpowiedział starszy marynarz Leonard White, podając prawdziwą nazwę statku, ale twierdząc, że płynie on do Panamy z „ogólnym zaopatrzeniem”. U-129 następnie zostawił ich, by radzili sobie sami.

A/B White dzielił pływak ze zwykłym marynarzem Ronaldem Nunnem i smarownicą maszynowni Williamem Burnsem. O świcie zobaczyli Williama Besta samotnie w swoim pontonie i obaj wiosłowali ku sobie. White, Nunn i Burns przenieśli się na spławik Besta. Zauważyli pływak z siedmioma pasażerami, ale nie mogli go dosięgnąć. Nigdy więcej go nie widziano. A/B White przejął dowództwo nad grupą czterech ocalałych i „był odpowiedzialny za inteligentne planowanie racji żywnościowych i morale swoich towarzyszy ze statku, które przez cały czas było doskonałe”.

Ich pływak był zaopatrzony w herbatniki, czekoladę, tabletki Horlicks , pemmican Bovril , 22 galony imperialne (100 litrów) wody i 2 galony imperialne (9 litrów) olejku do masażu do stosowania przeciwko narażeniu . Był też żagiel, który urządzili jako prowizoryczne schronienie. Po trzech dniach wzburzonej pogody morze się uspokoiło i tratwa zaczęła dryfować. Stan zdrowia mężczyzn pogorszył się, ale puszki z racjami żywnościowymi miały klucze do ich otwierania, a z jednego z nich White zaimprowizował haczyk wędkarski. Rozwinął włókna liny i zrobił z nich żyłkę wędkarską. W ten sposób złapali około 50 ryb, które zjedli na surowo. Dało to ocalałym zarówno białko, jak i pożywny olej rybny , co poprawiło ich zdrowie i w znacznym stopniu pomogło utrzymać ich przy życiu.

Amerykańska skonsolidowana łódź latająca PBY Catalina

9 maja łódź latająca Consolidated PBY Catalina z 63 eskadry patrolowej marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych (VP-63) była na patrolu przeciw okrętom podwodnym, kiedy jej załoga zauważyła tratwę około 250 mil od Bermudów. Samolot krążył nad głową, wylądował na pobliskim morzu i zwodował ponton , w którym nawigator samolotu, porucznik Knox, podleciał do pływaka Carley. Czterech ocalałych powitało Knoxa, oferując mu świeżą rybę, którą właśnie złowili.

Catalina przetransportowała całą czwórkę na Bermudy, gdzie zostali przyjęci do mobilnego szpitala Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. U wszystkich rozwinęły się owrzodzenia od słonej wody, ale biorąc pod uwagę, że dryfowali przez 38 dni, byli w stosunkowo dobrym zdrowiu. A/B White stracił tylko 15 funtów (7 kg) wagi w ciągu 38 dni dryfowania, a 28 maja został uznany z medycznego punktu widzenia za zdolnego do powrotu do służby. Załoga Cataliny, porucznicy Kaufmann, Rex Knorr i Elliott, otrzymała pochwały Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych za akcję ratunkową.

W sierpniu 1944 Best, Burns, Nunn i White otrzymali BEM za wykazanie się „wybitnymi cechami odwagi, hartu ducha i wytrzymałości, które pozwoliły im przetrwać”. Nagroda przyszła zbyt późno dla Ronalda Nunna, który zginął 10 czerwca 1944 r., kiedy statek przybrzeżny Dungrange, przewożący amunicję i paliwo potrzebne do inwazji na Normandię , został zatopiony w kanale La Manche u wybrzeży wyspy Wight .

1 kwietnia 1943 roku, dzień przed atakiem U-129 na Melbourne Star , płynący na wschód statek rzekomo portugalski czteromasztowy parowiec towarowy Amarante o pojemności 7896 BRT minął statek towarowy na środkowym Atlantyku. Dochodzenie Admiralicji w sprawie utraty Melbourne Star wykazało, że żaden portugalski statek odpowiadający temu opisowi nie był tego dnia w pobliżu tej części Atlantyku. Podejrzewano zatem, że był to kupiecki bandyta Kriegsmarine przebrany za neutralny portugalski statek, który minął Pozycja i kurs Melbourne Star do BdU .

Następca statków

Po wojnie Blue Star Line zamówiła trzy kolejne statki klasy Imperial Star z Harland and Wolff w Belfaście , aby uzupełnić część strat wojennych. Obejmowały one drugi Melbourne Star, który został zwodowany 10 sierpnia 1947 r. I ukończony w lipcu 1948 r. Blue Star sprzedał go w 1972 r. Embajada Compania Naviera SS , który zarejestrował go w Grecji i przemianował na Melbo . W tym samym roku został sprzedany Tung Cheng Steel and Iron Works of Taiwan , który złomował go w Kaohsiung w 1973 roku.

W latach 1971-72 Bremer Vulkan z Bremen-Vegesack zbudował cztery kontenerowce dla ACT, konsorcjum Blue Star, Port Line i Ellerman Lines . Jednym z nich był ACT4, który w 1992 roku został przeniesiony na wyłączną własność Blue Star i przemianowany na Melbourne Star . W 1998 Blue Star stał się częścią P&O Nedlloyd , który utrzymywał Melbourne Star pod tą samą nazwą i barwami. W 2003 roku został sprzedany złomowcom w Szanghaju w celu złomowania.

Znaczek pocztowy

W dniu 10 sierpnia 2012 r., W 70. rocznicę wypłynięcia konwoju MW 12 z Gibraltaru, MaltaPost wydała 26-centowy pamiątkowy znaczek z wizerunkiem Melbourne Star wpływającego do Grand Harbour. Jest to jeden z zestawu 26-centowych znaczków wydanych tego dnia, które między sobą upamiętniają każdy statek biorący udział w konwoju.

Źródła

•   Dorling (ps. Taffrail ), Henry Taprell (1973). Linia Błękitnej Gwiazdy na wojnie, 1939–45 . Londyn: W. Foulsham & Co. ISBN 0-572-00849-X .