HMCS Bras d'Or (1919)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMCS Bras d'Or .

Historia
Kanada
Nazwa	Lightship nr 25 i HMCS Bras d'Or
Imiennik	Jezioro Bras d'Or
Właściciel	Rząd Kanady
Operator	Departament Morski i Rybołówstwa oraz Royal Canadian Navy
Budowniczy	Stocznia Sorel, Sorel, Quebec
Numer podwórka	nr 18
Wystrzelony	1919
Zakończony	1926
Nabyty	Departament Morski i Rybołówstwa - 1926 Royal Canadian Navy - 1939
Upoważniony	jako HMCS Bras d'Or 15 września 1939 r
Port macierzysty	Zarejestrowany: Ottawa Rzeczywisty: Halifax i Rimouski
Los	Założona w Zatoce św. Wawrzyńca w pobliżu Pointe-Sud-Ouest na wyspie Anticosti
Charakterystyka ogólna
Typ	Trałowiec pomocniczy
Tonaż	265 BRT
Długość	124 stóp 6 cali (37,95 m)
Belka	23 stopy 6 cali (7,16 m)
Wysokość	12 stóp 5 cali (3,78 m)
Prędkość	7 węzłów (13 km / h; 8,1 mil / h)
Zakres	2000 mil morskich (3700 km; 2300 mil)
Załoga	5 oficerów i 25 marynarzy

HMCS Bras d'Or był pomocniczym trałowcem , który służył w Królewskiej Marynarce Wojennej Kanady (RCN) w latach 1939-1940, kiedy to zatonął z całą załogą podczas sztormu. Przed służbą w RCN służył jako latarniowiec nr 25 w kanadyjskim Departamencie Morskim i Rybołówstwa .

Wczesna historia

Bras d'Or został zamówiony przez armatora z Nowego Jorku, który zamówił również pięć innych trawlerów tej samej klasy. Wkrótce po wodowaniu armator zbankrutował, a Bras d'Or i jej siostry zostały sprzedane w stanie niekompletnym. Został ostatecznie ukończony w 1926 roku przez stocznię w Sorel, Quebec , jako latarniowiec nr 25 w Departamencie Marynarki i Rybołówstwa .

Rekwizycja marynarki wojennej

W okresie poprzedzającym wojnę wiele departamentów cywilnych rządu kanadyjskiego zarekwirowało swoje statki do użytku w służbie morskiej. Bras d'Or został zarekwirowany 15 września 1939 roku i przekształcony w pomocniczy trałowiec oraz otrzymał nowe imię i stanowisko. Pierwszym wysłanym przez nią statkiem był Halifax w Nowej Szkocji , gdzie otrzymał zadanie patrolowania podejść do portu w celu uwolnienia głównych okrętów wojennych do konwojowania.

W dniu 14 listopada 1939 r. Bras d'Or i niszczyciel HMCS Fraser zderzyły się na podejściu do portu Halifax. Incydent doprowadził do powołania komisji śledczej, która była zamglona podejrzliwością co do ustaleń. Wielu uważało, że zarząd próbował chronić zwykłego oficera marynarki, komandora WB Creery'ego RCN, kapitana Fraser , kosztem oficera rezerwy, Lt AK Young, RCNR, kapitana Bras d'Or .

Patrol Świętego Wawrzyńca

Bras d'Or został wysłany do Rimouski w Quebecu jako część Patrolu św. Wawrzyńca, odpowiedzialnego za przeszukiwanie płytkich wód w poszukiwaniu min morskich , które , jak się uważa, zostały postawione przez niemieckie okręty podwodne .

Podczas swojego krótkiego pobytu w St. Lawrence, Bras d'Or bardzo aktywnie patrolowała miny. 10 czerwca 1940 przechwycił i schwytał włoski frachtowiec Capo Noli podczas próby ucieczki do okupowanej przez państwa Osi Europy. Załoga włoskiego frachtowca osiadła na mieliźnie i podpaliła statek, próbując go zniszczyć. Jednak Bras d'Or udało się wejść na pokład i ugasić pożar. Capo Noli został ostatecznie przemianowany i oddany do służby rządowi kanadyjskiemu jako frachtowiec o nazwie Bic Island , nazwana na cześć wyspy, na której próbowała się zniszczyć.

Bras d'Or jest spóźniony

W dniu 17 października 1940 r. „Bras d'Or” otrzymał rozkaz udania się do Clarke City w prowincji Quebec , aby śledzić rumuński frachtowiec Inginer N. Vlassopol i upewnić się, że dotarł do Sydney w Nowej Szkocji. Odpływając, Rimouski Bras d'Or osiadł na mieliźnie zaledwie kilka minut od portu. Udało jej się uwolnić i kontynuować podróż do Clarke City. Opuścił Clarke City 18 października, podążając za rumuńskim frachtowcem. Oba statki napotkały złą pogodę w drodze do Sydney, a gdy zapadła ciemność, oba statki włączyły światła nawigacyjne, co jest dziwną rzeczą dla okrętu wojennego w czasie wojny. O godzinie 0350 w dniu 19 października pierwszy oficer Inginer N. Vlassopol poinformował, że światła Bras d'Or nagle zniknęły.

Następstwa

Rumuński frachtowiec przybył do Sydney bez Bras d'Or , a władze w Sydney poinformowały, że spóźnia się o dziewięć dni. Kapitan rumuńskiego frachtowca został przesłuchany przez A/Cdr JD Prentice i kapitan poinformował, że Bras d'Or był z nią, dopóki nie poszedł spać, i że jego pierwszy oficer poinformował, że światła na Bras d'Or gasną na zewnątrz.

Uważa się , że doznał niezauważonych uszkodzeń kadłuba, gdy osiadł na mieliźnie tuż za Rimouski, co w połączeniu ze złą pogodą i warunkami na morzu doprowadziło do jego zniszczenia. Całe wybrzeże Atlantyku przeżywało złe warunki, a statek rybacki Bluebird z Nowej Fundlandii również zginął podczas sztormu.

Królewska Kanadyjska Marynarka Wojenna wydała oświadczenie zawierające 225 słów w sprawie zaległych Bras d'Or i przedstawiła krótką biografię swojego kapitana oraz relację z jej schwytania Capo Noli .

Dziedzictwo

Drugi statek o nazwie   HMCS Bras d'Or (FHE 400) wszedł do służby w siłach kanadyjskich w 1968 r. HMCS Bras d'Or był wodolotem , który służył w siłach kanadyjskich od 1968 do 1971 r. Podczas prób morskich w 1969 r. statek przekroczył 63 węzły (117 km / h; 72 mil / h), co czyni go najszybszym nieuzbrojonym okrętem wojennym na świecie w tamtym czasie.

Mieszczący się w Rothesay w stanie New Brunswick Royal Canadian Sea Cadets Corps Bras d'Or (nr 268) pozostaje wspomnieniem Bras d'Or .