USS Komfort (AH-3)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS Comfort .

USS Comfort na kotwicy, ok. 1919.
Linia okręgu
historii
Nazwa	SS Hawana
Imiennik	Hawana , Kuba
Właściciel	Linia Warta
Budowniczy	William Cramp & Sons , Filadelfia
Numer podwórka	340
Wystrzelony	październik 1906
Czynny	1907
Nieczynne	23 maja 1917
Stany Zjednoczone
Nazwa	USS Komfort
Nabyty	17 grudnia 1917
Upoważniony	18 marca 1918 r
Wycofany z eksploatacji	5 sierpnia 1921
Los	położył się; Sprzedany AGWI Line 1925
Linia Warta
Nazwa	SS Hawana
Właściciel	Linia Warta
Nabyty	1927
Czynny	1928
przemianowany	SS Jukatan , 1935
przemianowany	SS Agwileon , 1940
Nieczynne	1941
Stany Zjednoczone
Nazwa	USAT Agwileon
Nabyty	kwiecień 1942 r
Czynny	kwiecień 1942 r
Remont	Atlantic Basin Iron Works , listopad 1942 – kwiecień 1943
Remont	Atlantic Basin Iron Works, czerwiec – sierpień 1943 r
przeklasyfikowany	statek szpitalny USAHS Shamrock , sierpień 1943
Remont	Charleston Navy Yard , kwiecień-wrzesień 1945
Nieczynne	4 lutego 1946, NDRF , zatoka Suisun
Los	Sprzedany na złom, luty 1948
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie	10102 długich ton (10264 ton)
Długość	429 stóp 10 cali (131,01 m)
Belka	50 stóp 2 cale (15,29 m)
Projekt	26 stóp (7,9 m)
Prędkość	18 węzłów (21 mil na godzinę; 33 km / h)
Komplement	318
Różnice jako USAT Agwileon :
Tonaż	6678
Projekt	23 stopy 11 cali (7,29 m)
Napęd	2 × tłokowe silniki parowe
Prędkość	14 węzłów (16 mil na godzinę; 26 km / h)
Zakres	4900 mil morskich (5600 mil; 9100 km)
Pojemność	Ładunek: 146 360 stóp sześciennych (4144 m 3 )
Wojsko	1350
Różnice jako USAHS Shamrock :
Zakres	5800 mil morskich (6700 mil; 10700 km)
Pojemność	Pacjenci: 602 pacjentów Ładunek: Brak
Uzbrojenie	Nic

USS Comfort (AH-3) był statkiem szpitalnym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas I wojny światowej. Był siostrzanym statkiem   USS Mercy (AH-4) , ale oba statki nie należały do ​​klasy statków. Comfort był znany jako SS Havana w służbie pasażerskiej dla linii Ward oraz jako USAT Havana w służbie armii Stanów Zjednoczonych przed jej służbą w marynarce wojennej. Jej imię zostało przywrócone do Hawany w 1927 roku i została przemianowana SS Yucatán w 1935 r. I SS Agwileon w 1941 r. Podczas II wojny światowej był znany jako USAT Agwileon i USAHS Shamrock w służbie armii Stanów Zjednoczonych.

Zwodowany w 1906 r. SS Havana był parowcem pasażerskim linii Ward Line na trasie Nowy Jork – Hawana od 1907 do 1917 r. Przed zakupem przez Marynarkę Wojenną statek przez krótki czas służył jako statek transportowy armii Stanów Zjednoczonych USAT Havana i był w pierwszym Amerykański konwój statków płynących do Francji podczas I wojny światowej. W swojej karierze w marynarce wojennej Comfort odbył trzy rejsy transatlantyckie, przywożąc do domu ponad 1100 ludzi z europejskich portów. Comfort został przeniesiony do rezerwy we wrześniu 1919, wycofany ze służby w 1921 i sprzedany w kwietniu 1925.

Dawny statek szpitalny został odkupiony przez Ward Line w 1927 roku, który przebudował go i przywrócił do służby na trasie do Hawany pod jej pierwotną nazwą Havana . W styczniu 1935 roku Havana osiadła na rafie na północ od Bahamów i pozostała tam przez trzy miesiące. Po wypłynięciu z wody i naprawie, w czerwcu został ponownie oddany do służby jako SS Yucatán . W 1940 roku statek został wycofany z obsługi pasażerów i przerobiony na frachtowiec. Po wywróceniu się w porcie w 1941 roku statek został ponownie wypłynięty z wody i przemianowany na SS Agwileon .

Na mocy czarteru statku bez załogi przez Komisję Morską Stanów Zjednoczonych Agwileon przewoził cywilnych techników i doradców do Sierra Leone dla armii amerykańskiej. W listopadzie 1942 roku okręt został przejęty przez armię jako USAT Agwileon i przekształcony w transporter wojskowy, wykonując jedną podróż w tym charakterze. W czerwcu 1943 roku okręt został wybrany do przebudowy na wojskowy statek szpitalny i przemianowany na USAHS Shamrock. . Działając lokalnie na Morzu Śródziemnym przez większość swojej kariery, statek przetransportował prawie 18 000 pacjentów do września 1944 roku. Statek został przystosowany do użytku na Pacyfiku , ale dopiero po zakończeniu wojny. Okręt został przeniesiony do rezerwy w lutym 1946 i zezłomowany w lutym 1948.

Linia okręgu, 1907–1917

Havana została zwodowana w 1906 roku przez firmę William Cramp & Sons z Filadelfii dla New York & Cuba Mail Steam Ship Co. — powszechnie określanej jako Ward Line — jako parowiec pasażerski na trasie Nowy Jork-Hawana.

W 1909 roku, w drodze do stacji kwarantanny w Nowym Jorku, Havana staranował zakotwiczony frachtowiec Munson Line Cubana , który był ukryty za kotwicą SS Kronprinz Wilhelm . Cubana nie odniosła żadnych uszkodzeń poniżej linii wodnej, a Havana , załadowana pasażerami przybywającymi do Nowego Jorku, doznała jedynie powierzchownych uszkodzeń.

Strajkujący strażacy opóźnili wypłynięcie Hawany w lipcu 1911 roku. Strażacy żądali dodatkowych 0,15 dolara dziennie na posiłki, gdy statek był w porcie . AG Smith, dyrektor generalny linii Ward, zgodził się na to ustępstwo, pozwalając Havana wypłynąć z dwugodzinnym opóźnieniem.

Ward liner SS Havana przed I wojną światową

Kilkakrotnie w 1912 roku, podczas wybuchu dżumy na Karaibach, Hawana działała z naruszeniem kubańskich i amerykańskich zasad kwarantanny. W lipcu 1912 r. liniowiec przygotowywał się do wypłynięcia z Kuby bez inspekcji i fumigacji, ale stanął przed perspektywą siedmiodniowej kwarantanny w Hawanie, zanim statek zostanie dopuszczony do wypłynięcia. Jednak United States Marine Hospital Service wypracował kompromis, który pozwolił Hawanie na wyjazd z jednodniowym opóźnieniem. We wrześniu tego samego roku kolejna gafa inspekcyjna doprowadziła do ścigania przez rząd linii Ward.

W dniu 23 maja 1917 Havana i siostrzany statek Saratoga , inny parowiec Ward Line, zostały zarekwirowane przez Departament Wojny do użytku armii amerykańskiej podczas I wojny światowej.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Po jej zarekwirowaniu przez rząd USA, Havana został przekazany armii Stanów Zjednoczonych w dniu 24 maja 1917 r. Do służby jako statek transportowy. Został pospiesznie wyposażony do zadań bojowych i o świcie 14 czerwca USAT Havana , wraz z innymi wojskowymi transportowcami Saratoga , Tenadores i Pastores , w towarzystwie krążowników Seattle , DeKalb , niszczycieli Wilkes , Terry , Roe i przebudowanego jachtu Corsair , zestaw z Ambrożego dla Brestu we Francji . Byli w czołowej grupie pierwszego konwoju wojsk amerykańskich do Francji podczas I wojny światowej. Corsair nie był w stanie utrzymać tempa 15 węzłów (17 mil na godzinę; 28 km / h) i wycofał się, zastępując go niszczycielem Fanning z drugiej grupy .

Ranni żołnierze amerykańscy na pokładzie Comfort , 1 grudnia 1918 r

Wyładunek rannych żołnierzy z Comfort , grudzień 1918 r

O godzinie 22:15 w dniu 22 czerwca, około 850 mil morskich (980 mil; 1570 km) od zamierzonego miejsca docelowego Brześcia, grupa konwoju Hawany została zaatakowana przez okręty podwodne. Dwie torpedy przeleciały w pobliżu Hawany , a dwie okrakiem na DeKalb . Żadna łódź podwodna nie została ostatecznie zauważona, a konwój, rozproszony przez alarm, odrodził się następnego ranka. Grupa, zaalarmowana doniesieniami o aktywności łodzi podwodnej w pobliżu Brześcia, skierowała się do Saint-Nazaire i przybyła 25 czerwca.

Havana wykonał tylko jedną przeprawę transatlantycką jako transport wojskowy i 17 lipca został przekazany Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. Statek został wyposażony w New York Navy Yard przez firmę John N. Robins Co. z Brooklynu w Nowym Jorku ; przemianowany na Komfort w dniu 14 marca 1918 r .; i wszedł do służby 18 marca 1918 pod dowództwem Inspektora Medycznego CM Oman, USN . Pociecha i Miłosierdzie (była towarzyszka linii totemu, Saratoga ) były pierwszymi statkami szpitalnymi Marynarki Wojennej, które miały na pokładzie pielęgniarki, mogące pomieścić siedem osób, w tym główną pielęgniarkę. Oba statki były wyposażone w najnowocześniejsze sale operacyjne, rentgenowskie , toalety i mogły pomieścić po 500 pacjentów.

Po odbyciu służby od 24 lipca do 5 października 1918 jako pływający szpital w Nowym Jorku, Comfort dołączył do Cruiser and Transport Force of the Atlantic Fleet , aby zwrócić rannych mężczyzn z Europy. Podczas trzech rejsów między 21 października 1918 a 13 marca 1919 przywiózł do domu 1183 mężczyzn z Francji, Wielkiej Brytanii i Azorów . Wypłynął z Charleston w dniu 9 czerwca do naprawy w Mare Island Navy Yard , gdzie udał się w zwykły 11 września 1919.

Na wyspie Mare firma Comfort wymieniła swoje bojlery i odnowiła instalację elektryczną, co wiązało się z wymianą całego tymczasowego okablowania na stałe i wodoszczelne. Kwatery załogi statku również zostały zaatakowane przez pluskwy ze starszej pościeli szpitalnej w stylu niemieckim i zastosowano środki zaradcze i eliminację. Ale Comfort widziała koniec swojej służby w marynarce wojennej; został wycofany ze służby 5 sierpnia 1921 i został sprzedany na Mare Island 1 kwietnia 1925.

Autor i poeta William Nelson Morell w swoim tomiku wierszy związanych ze służbą w marynarce wojennej podczas wojny zainspirował się do napisania tych wersetów o komforcie :

Nigdy nie zakwaterowali lepszej załogi

Który wypłynął z jakiegokolwiek portu Niż ten, który niósł rannych

Strefa działań wojennych — na nowym „Komforcie”

— „USS Comfort (statek szpitalny)”

Międzywojenna służba cywilna

Dawny liniowiec został ponownie przejęty przez Ward Line w 1927 roku i przeszedł gruntowny remont - usunięcie jednego z jego stosów i modernizację jego wnętrz - w Todd Shipyard w Seattle , powracając do obsługi pasażerów w następnym roku. Hawana została umieszczona na trasie Nowy Jork – Kuba, gdzie biznes kwitł, częściowo z powodu prohibicji w Stanach Zjednoczonych . Rejsy Ward Line do Hawany były jednym z najszybszych i najtańszych sposobów na to, co jeden z autorów nazwał „wakacjami wzbogaconymi alkoholem”. Sukces tras kubańskich przyciągnął uwagę Cunard Line który dodał usługi z Nowego Jorku na Kubę z wybranymi rejsami po Mauretanii w 1928 r., pełnym sezonem rejsów po Karonii w 1929 r. i dodaniem Carmanii w następnym sezonie. To postrzegane zagrożenie dla amerykańskich interesów żeglugowych zostało spełnione przez Ward Line poprzez nabycie dwóch nowych statków. Nowe statki, Oriente i Morro Castle , stały się czołówką, a Havana została zdegradowana do statku trzeciego poziomu pod względem luksusu i przestronności, za Siboney i Orizaba .

W dniu 6 stycznia 1935 r. Havana osiadł na mieliźnie na rafie Mantanilla ( ) na północ od Bahamów . Chociaż jeden pasażer zmarł na „ apopleksję ” podczas ewakuacji statku, wszyscy pasażerowie zostali ewakuowani na parowcach El Oceano i Peten . Te dwa parowce wraz z United States Coast Guard Cutters Vigilant a Pandora przybyła na ratunek dotkniętemu statkowi. Statek osiadł na mieliźnie w dobrze znanej mieliźnie, w pobliżu widocznej boi znakowej. Kapitan, Alfred W. Peterson, został uznany za winnego „błędu w ocenie w nawigacji” polegającego na zastosowaniu liczenia martwego zamiast bardziej precyzyjnych metod wyznaczania kursu. Uziemienie Hawany było drugą z trzech katastrof public relations , które spotkały linię okręgu w ciągu czterech miesięcy; pożar i zatonięcie zamku Morro we wrześniu 1934 r. oraz zatonięcie Mohawk ( czarterowany w celu zastąpienia uziemionej Havany ) podczas jej dziewiczego rejsu Ward Line w styczniu 1935 roku, były dwa pozostałe. Po tych trzech incydentach nazwa „Ward Line” została porzucona na rzecz mniej znanego pseudonimu „Cuba Mail Line” do lipca 1935 roku.

Havana pozostawała na rafie przez trzy miesiące, zanim została ponownie wypłynięta, naprawiona i przemianowana na SS Yucatán . Yucatán pozostawał w służbie pasażerskiej dla Cuba Mail Line do 1940 roku, kiedy został przerobiony na frachtowiec. W dniu 29 listopada 1940 r. Jukatan zatonął na swoim molo w Nowym Jorku. Po ponownym wypłynięciu i naprawie statek został przemianowany na Agwileon i przydzielony do macierzystej organizacji Cuba Mail Lines, Atlantic, Gulf, & West Indies Steamship Lines („AGWI Lines”) i pozostał w służbie jako frachtowiec.

Służba wojskowa II wojny światowej

USAT Agwileon w połowie 1943 roku

USAHS Shamrock w porcie, ok. 1943–46

W kwietniu 1942 Komisja Morska przejęła kontrolę nad SS Agwileon na mocy czarteru statku bez załogi i użyła go do transportu cywilnych techników i doradców do Freetown w Sierra Leone dla armii amerykańskiej. Po problemach z kotłem statek udał się z powrotem do Nowego Jorku przez Kapsztad , Brazylię , Trynidad i Kubę. Podróż zakończyła się w październiku.

W następnym miesiącu statek stał się USAT Agwileon , kiedy został wyczarterowany przez armię i przeszedł konwersję na statek wojskowy w Atlantic Basin Iron Works na Brooklynie . Po zakończeniu przebudowy okręt wyruszył w kwietniu 1943 roku do Oranu i Gibraltaru , powracając do Nowego Jorku w czerwcu. Po tej jednej podróży wybrano ją do przebudowy na statek szpitalny.

Po ponownym wejściu do Atlantic Basin Iron Works w czerwcu, statek został przemianowany na USAHS Shamrock w sierpniu 1943 roku. Po zakończeniu przebudowy nowy statek szpitalny opuścił Nowy Jork we wrześniu i udał się na Gibraltar i Morze Śródziemne , gdzie operował lokalnie, często zawijając do Oranu. , Palermo , południowe plaże Francji, Bizerta i Neapol . Do połowy lutego 1944 r. Shamrock przetransportował 11 989 pacjentów przed opuszczeniem Gibraltaru do Charleston (przez Bermudy ), dokąd przybyła na początku marca. Po przejściu pewnych napraw i przeróbek w Charleston, Shamrock ponownie popłynął na Gibraltar na kolejną podróż służbową w rejonie Morza Śródziemnego od maja do września. Po przetransportowaniu ponad 6000 pacjentów podczas tej misji, pod koniec września wróciła przez Horta na Azorach do Charleston.

W październiku statek szpitalny zawinął do Jacksonville w celu przeprowadzenia poważnych napraw, zanim wyruszył w ostatnią trasę po Morzu Śródziemnym, powracając do Charleston w kwietniu 1945 r. Gdy wojna w Europie dobiegła końca, Shamrock przeszedł ulepszenia wentylacji w Charleston Navy Yard przeznaczony do służby na Pacyfiku . Po naprawie zakończonej we wrześniu 1945 roku statek szpitalny popłynął do Los Angeles , gdzie dotarł w październiku.

Ponieważ do tego czasu statki szpitalne nie były już potrzebne, Shamrock został wycofany z eksploatacji. Po odrzuceniu możliwości przebudowy statku do przewozu narzeczonych wojennych do domu, Shamrock został przekazany War Shipping Administration w San Francisco w dniu 4 lutego 1946 r. I umieszczony w National Defence Reserve Fleet (NDRF) w Suisun Bay w Kalifornii. W dniu 30 grudnia 1947 r. Shamrock został sprzedany firmie Walter W. Johnson Co., a 4 lutego 1948 r. Został wycofany z NDRF w celu złomowania.

Notatki

•   Charles, Roland W. (kwiecień 1947). Okręty wojenne II wojny światowej . Waszyngton, DC: Stowarzyszenie Transportu Wojskowego. OCLC 1871625 .
•   Crowell, Benedykt ; Roberta Forresta Wilsona (1921). Droga do Francji: transport wojsk i zaopatrzenia wojskowego, 1917–1918 . Jak Ameryka poszła na wojnę: relacja z oficjalnych źródeł dotyczących działań wojennych narodu w latach 1917–1920 . New Haven, Connecticut: Yale University Press. OCLC 18696066 .
•    Flayhart, William H. (2005). Katastrofa na morzu: wraki statków, burze i kolizje na Atlantyku . Nowy Jork: WW Norton & Co. ISBN 978-0-393-32651-2 . OCLC 56913373 .
•   Gleaves, Albert (1921). Historia usługi transportowej: przygody i doświadczenia amerykańskich transportów i krążowników podczas wojny światowej . Nowy Jork: George H. Doran Company . OCLC 976757 .
• Kalafus, Jim (ok. 2006). „Interludium” . Zamek Morro, Mohawk i koniec linii totemu . Gare Maritime . Źródło 28 stycznia 2008 r .
•   Morell, William Nelson (1918). Rymy floty i inne wiersze . Boston: The Stratford Co. OCLC 18475925 .
• Centrum Historyczne Marynarki Wojennej . „Komfort” . Słownik amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Departament Marynarki Wojennej , Dowództwo Historii i Dziedzictwa Marynarki Wojennej . Źródło 7 kwietnia 2018 r .
•   Departament Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (1921). Sprawozdania roczne Departamentu Marynarki Wojennej za rok podatkowy . Waszyngton, DC: Drukarnia rządu Stanów Zjednoczonych . OCLC 5164555 .
• Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships .

Linki zewnętrzne

• Galeria zdjęć Comfort w NavSource Naval History
• Początkowo zbudowany jako SS Havana (amerykański statek pasażerski, 1906)
• Przerobiony na USS Comfort (1918-1925, później AH-3)
• Później stał się USAT Agwileon (Transport, 1942-1943), a później Army Hospital Ship Shamrock (1943-1946)
• archiwa Caldwell Kvaran